Bästa bensinbilar för långresor

V90 har klassledande långfärdsstolar med utdragbart lårstöd och ofta fyra‑vägs svankstöd, och i Inscription kan man hitta ventilation och massage. Med 18" hjul och det aktiva Four‑C-chassit (tillval) filtreras gropar väl och bilen ligger mycket stabilt i 120 km/h. Vindbruset är lågt och många exemplar har laminerade sidorutor, medan däckbullret ökar märkbart med 19–20" hjul. Den långa hjulbasen på 2941 mm ger fin riktningsstabilitet och lugn karaktär på motorväg. På grov svensk asfalt är den tystare än snittet i klassen, men rätt däckval och tryck (t.ex. premiumdäck med tyst gummiblandning) gör stor skillnad.

De bensindrivna Drive‑E-motorerna är 2.0 fyrcylindriga med Aisin 8‑stegs automat som snurrar cirka 1 700 rpm i åttan vid 110 km/h. T5 (ca 254 hk/350 Nm) och B5 mildhybrid (250 hk/350 Nm, från 2020) ger pigga omkörningar 80–120 km/h på cirka 5,5–6,5 s. T6 AWD (320 hk/400 Nm) är stark men hörs och dricker mer när kompressor/turbo jobbar hårt. Växellådan är mjuk och välstegad på landsväg, men kan tveka vid lågfartsmanövrer – något som inte märks på konstantfart. Sammantaget mycket kompetent för långkörning, om än utan den sexcylindriga silkeskänslan som vissa konkurrenter erbjuder.

Pilot Assist med adaptiv farthållare och filcentrering fungerar bäst på motorväg och avlastar tydligt i köer och långkörning. Från ca modellår 2019 är spårhållningen mer stabil och systemet arbetar upp till cirka 130 km/h där lagstiftning tillåter. 2017–2018-bilar har äldre Sensus-hårdvara som kan vara seg; 2022 fick V90 Google-baserat infotainment med bättre röst och navigation. Systemet kräver tydliga vägmarkeringar och händer på ratten, och kan ”pendla” lite i snävare kurvor eller vid sliten asfalt. Övervakningsfunktioner som BLIS, Cross Traffic Alert och Run‑off Road Mitigation ger ett extra säkerhetslager på långresor.

I verklig landsvägsfart drar T5/B5 oftast 7,0–8,5 l/100 km och T6 8,5–10,0 l/100 km, beroende på hjul och last. Med en bränsletank på 55 liter ger det en praktisk räckvidd på cirka 650–800 km innan reservlampan tänds. Det är godkänt för en stor bensinkombi, men inte klassbäst och känsligt för hög fart, takbox och kallt väder. PHEV‑versionen T8 har mindre tank och är sämre på ren bensinmotorväg – välj ren bensin/mildhybrid för långresor. Vintertid och med 19–20" hjul kryper förbrukningen lätt upp en liter eller mer per 100 km, vilket kortar etapperna.

A6 har en lång hjulbas på omkring 2,92 meter vilket ger mycket stabil gång på motorväg. Med akustikglas (tillval) och väl vald däckdimension (18–19 tum) är kupén påtagligt tyst även runt 110–120 km/h. Komfortstolarna med ventilation och massage (tillval) gör stor skillnad på riktigt långa sträckor. Luftfjädring fanns som tillval och jämnar ut grov asfalt och farthinder bättre än S line-sportfjädring. Basstålchassit är redan väl avstämt, men stora 20–21-tums hjul ökar däcksbuller markant. Sammantaget levererar modellen en premiumkänsla som håller även efter många mil.

Bensinmotorerna 45 TFSI (2.0 TFSI, ca 245–265 hk beroende på år) och 55 TFSI (3.0 V6, ca 340 hk) är starka, tysta och trivsamma vid jämn fart. 48V mildhybrid kan frikoppla och segla i upp till motorvägshastigheter, vilket sänker varvtal och ljudnivå. 7-stegad S tronic växellåda håller motorn på lågt varv i högsta växeln och växlar mjukt vid landsvägsfart. Quattro (ultra) kopplar in bakaxeln prediktivt och ger säkert grepp vid omkörningar på vått eller kallt underlag. 55 TFSI har mer än nog marginal för snabba omkörningar även med full last. Helheten känns lättjobbad och avslappnad på längre sträckor.

Adaptive Cruise Assist kombinerar filhållning och aktiv farthållare och fungerar upp till höga motorvägshastigheter (omkring 210 km/h). Systemet använder navigationsdata och kameror i Predictive Efficiency Assist för att mjukt anpassa fart inför kurvor och hastighetsbegränsningar. 2019–2020-bilar kan ha äldre mjukvara; 2021+ fick märkbara förbättringar i lane centering och användargränssnitt. Justeringar görs via MMI med 10,1-tums pekskärm, och styrmomentet i ratten är jämnt och förutsägbart. Som i de flesta bilar kräver systemet tydliga vägmarkeringar och händer på ratten, och det kan bli nervöst i kraftigt regn eller slitna filer. Sammantaget avlastar det bra på långresor men är inte helt klassledande i hands-off-känsla.

Vid 110–120 km/h ligger verklig förbrukning för 45 TFSI ofta runt 7,0–8,5 l/100 km beroende på däck, last och temperatur. 55 TFSI är starkare men drar mer, ofta kring 9–10 l/100 km i samma scenario. Bilarna har mildhybrid med frirullning och tidig avstängning av motorn vid utför, vilket kan pressa snittet på långa etapper. Tankvolymen ligger på drygt 60 liter och kan i vissa utföranden vara större (upp till cirka 73 liter), vilket ger god etapplängd för en bensinbil. Med lugn körning är 700+ km på en tank realistiskt med 45 TFSI på landsväg. Använd 95-oktan enligt tillverkarens rekommendation och håll rätt däcktryck för bästa utfall.

G30 5‑serien har en stabil, lugn gång på motorväg och mycket bra isolering av vind- och vägbrus för sin klass. Med de 20‑vägs Komfortstolarna (med ventilation och massage som tillval) är sittkomforten i topp även efter många timmar. Adaptiva dämpare (Dynamic Damper Control) jämnar ut småskarvar och ger bilen två ansikten mellan Comfort och Sport på längre etapper. Akustikrutor fram fanns som tillval och märks vid 110–120 km/h där vindbruset hålls nere. Välj gärna 17–18 tum och undvik hårda runflat-däck om du prioriterar lägsta buller och mjukast fjädring.

Bensinmotorerna passar motorväg mycket väl: 530i (B48) har 252 hk/350 Nm och 540i (B58) 340 hk/450 Nm (333 hk efter LCI i EU), båda kopplade till ZF:s 8‑stegade automat. Växellådan växlar silkigt och håller låga varvtal, cirka 1 700–1 900 rpm i åttonde växeln vid 120 km/h, vilket dämpar ljud och förbrukning. 540i:s raka sexa är särskilt tyst och vibrationssvag med rikligt bottendrag för omkörningar utan kickdown. xDrive ger tryggt grepp i dåligt väglag, men bakhjulsdrift räcker på torr motorväg och är något snålare. Helheten gör att bilen känns outtröttlig på långa sträckor.

Med rätt utrustning (Driving Assistant Plus, kod 5AT, eller Driving Assistant Professional, kod 5AU från LCI) får du adaptiv farthållare med Stop&Go och aktiv filhållning. LCI‑bilar (2020→) adderar funktioner som Lane Change Assistant och ruttbaserad farthållning/Active Navigation som avlastar i tät trafik. Systemet håller stabil kurs och avstånd så länge vägmarkeringarna är tydliga, men kan bli försiktigt eller “ping‑pongigt” vid dåligt målade vägar. Många 2017–2018‑bilar saknar dessa paket och har bara passiva varningar eller vanlig farthållare, så utrustningsnivå är avgörande. Totalt sett är det mycket bra, men konkurrensen från exempelvis E‑klass med Distronic gör att toppbetyget hålls tillbaka.

Med 66‑liters tank får du god räckvidd för en bensinbil i denna storleksklass. På landsväg/motorväg ligger 530i ofta runt 6,5–7,5 l/100 km (cirka 880–1 000 km räckvidd), medan 540i brukar hamna kring 7,5–8,5 l/100 km (cirka 770–880 km). xDrive, 19–20 tum hjul, takbox eller vinterdäck kan addera ungefär 0,5–1,0 l/100 km. ECO Pro med frirullning hjälper till att sänka förbrukningen i jämn fart. Den når inte dieselnivåer, men är effektiv för en stor bensinsedan med denna prestanda.

E-Klass har en mycket lugn kupé med låg vindnivå tack vare en aerodynamik ner mot 0,23 Cd och möjlighet till akustikglas. Med Airmatic-luftfjädring och multicontour-framstolar med massage blir karaktären närmast klassledande på långa etapper. Vid 110 km/h upplevs kupén som tyst och stabil, och många tester landar runt cirka 66–68 dB. 17–18-tums hjul med vanliga däck ger klart lägre däcksbuller än 19–20-tums hjul med styvare stomme. Den långa hjulbasen (cirka 2939 mm) bidrar också till fin riktningsstabilitet på motorväg.

9G‑Tronic med nio växlar håller varvtalet lågt (runt 1 500–1 700 rpm i 9:an vid 110 km/h) och ger tyst, avslappnad gång. De uppdaterade bensinarna med 48V EQ Boost (M264/M256) jämnar ut responsen med elassist och coasting-funktion. Fyr- och sexcylindriga motorer är välbalanserade; E450 4Matic bjuder på upp till 367 hk och cirka 500 Nm för lättsam omkörningskraft. 4Matic ger säkert grepp i högt tempo och vid dåligt väglag, men adderar lite vikt och förbrukning. Växellådan växlar mjukt och förutsebart, vilket minskar trötthet under riktigt långa körpass.

Med Distronic Active Distance Assist och Active Steering Assist håller bilen avstånd och centrerar i filen över motorvägsfarter. Systemet erbjuder även Active Lane Change Assist och, med rätt navigationsdata, ruttbaserad hastighetsanpassning inför avfarter och rondeller. Faceliften 2020 gav förbättrade sensorer och en kapacitiv ratt som känner om föraren håller i. Prestandan beror dock på att bilen har rätt paket – många exemplar saknar Förarassistanspaketet eller har bara adaptiv farthållare. Som hos de flesta system är funktionen beroende av tydliga vägmarkeringar och kan bli nervös i kraftigt regn eller snö.

På landsväg ligger E200/E300 ofta runt 6,5–7,5 l/100 km i verkligheten, medan E450 4Matic snarare hamnar kring 8–9 l/100 km. Med tank upp till cirka 66 liter är 800–1 000 km räckvidd realistiskt vid jämn motorvägsfart för de snålare varianterna. 9G‑Tronic och 48V‑systemets segling hjälper till att hålla förbrukningen nere i jämn fart. 4Matic och större hjul kan addera cirka 0,3–0,7 l/100 km, och takbox påverkar tydligt i motorvägsfart. Förbättringarna efter 2020 (48V på fler varianter) gör facelift-bilarna snålare och jämnare på långresor.

Superb har generöst benutrymme och en lugn fjädringskaraktär som passar milslukning, särskilt med DCC (adaptiva dämpare). Med rätt hjul (17–18 tum) och tillvalet akustikrutor är vind- och vägbuller väl dämpade för klassen; vid 110–120 km/h ligger kupéljudet ofta runt 68–70 dB beroende på däck. Stolarna är breda och stödet räcker för långa pass, och massage/minnesfunktioner förekommer på högre utrustningsnivåer. Den enorma lastvolymen (625 l i liftback, 660 l i Combi) gör långresor med familj och packning enkla utan att påverka komforten.

2.0 TSI 190 hk (320 Nm) är det bästa långfärdsvalet för bensin, med jämn kraft och låg varvtalscruising; 272/280 hk 4x4 ger ännu mer marginal vid omkörningar. DSG-automatlådan växlar mjukt i motorvägsfart och svarar snabbt vid kickdown, men kan vara aningen tveksam i krypkörning. 1.5 TSI 150 hk med ACT är tyst och snål i jämn fart men kan kännas seg i full last i uppförsbackar och ibland lugga runt 1 300–1 500 rpm. 0–100 km/h på cirka 7,7 s för 2.0 TSI 190 hk ger trygga omkörningar utan att förbrukningen skenar.

Från facelift (ca MY2020) finns Travel Assist med filcentrering och prediktiv ACC som hämtar data från navigationen, vilket märks vid farthållning i backar och inför kurvor. Lane Assist före facelift håller filen men är mindre stabil i sidvind och sämre markerade filer. Matrix LED-strålkastare (tillval) ger mycket bra mörkerkörning med adaptivt helljus som maskar ut mötande trafik. Traffic Jam Assist fungerar smidigt i köer men kräver uppmärksam förarhand på ratten och vindrutekamera-radarkalibrering om rutan bytts.

Den stora bränsletanken på ca 66 liter ger lång etappförmåga; vid 6,5–7,2 l/100 km i 110–120 km/h är 900–1 000 km realistiskt vid lugn körning. 1.5 TSI ACT kan nå nära 6,0 l/100 km på landsväg, medan 2.0 TSI 4x4 oftare ligger kring 7,5–8,0 l/100 km. Aerodynamiken är god för storleksklassen och hjälper till att hålla förbrukningen i schack. Stadskörning och stora hjul (19 tum) drar upp snittet märkbart, men på långresa är den konsekvent effektiv för att vara en rymlig bensinare.

Passat B8 (2016–2024) är rymlig och stabil med lång hjulbas, vilket ger lugn gång på motorväg. ergoComfort-stolar med 14‑vägsjustering och ibland massage (vanligt i Highline/Executive) håller kroppen pigg på många timmars körning. Med DCC adaptiv fjädring och akustikglas i framdörrarna dämpas både stötar och vindljud effektivt vid 110–120 km/h. På 17–18 tum hjul är fjädringskomforten bäst; 19 tum R-Line ser bra ut men släpper in mer däcksbuller på grov asfalt. Bagage och utrymmen räcker väl för långresa, med cirka 586 liter i sedanen och ungefär 650 liter i Variant, och baksätet är ovanligt luftigt.

Den bästa landsvägskaraktären får du med 2.0 TSI 190 hk (cirka 320 Nm) ihop med 7‑stegad DSG som ger starkt omkörningsdrag från låga varv. Vid 120 km/h ligger motorn kring cirka 2 100 varv/min tack vare lång utväxling, vilket minskar både buller och förbrukning. 1.4/1.5 TSI 150 hk med cylinderavstängning (ACT) är mjuk och snål i jämn fart, men tidiga 1.5 TSI 2018–2019 kunde upplevas ryckiga innan mjukvaruuppdateringar. 2.0 TSI använder en våtkopplad DSG (DQ381) som är robust för långkörning, och 4Motion fanns som tillval för bättre grepp i hög fart och dåligt väder. För den som prioriterar kraft finns även 2.0 TSI med 220/272 hk i vissa marknader, men de kostar mer i skatt och bränsle.

Från facelift 2019 fick Passat Travel Assist som kombinerar filhållning och ACC och kan hålla bilen centrerad upp till omkring 210 km/h. Den prediktiva farthållaren använder kartdata och trafikskyltigenkänning för att sänka farten före kurvor, avfarter och rondeller på motorvägsleden. Äldre år (2016–2018) har enklare Lane Assist utan tydlig filcentrering, så upplevelsen varierar starkt med årsmodell och utrustning. Side Assist (dödavinkelvarning), Rear Traffic Alert och Emergency Assist höjer säkerheten och minskar stress vid tät trafik. Från runt 2020 kom en kapacitiv ratt som känner lätt beröring, vilket ger färre håll-i-ratten-varningar under längre etapper.

Bensintanken rymmer ungefär 59–66 liter beroende på version, vilket ger lång räckvidd på landsväg. En 1.5 TSI DSG drar i praktiken ofta 6,0–6,5 l/100 km i 110–120 km/h, motsvarande 800–900 km mellan tankstopp under bra förhållanden. 2.0 TSI 190 hk ligger närmare 6,5–7,5 l/100 km i samma scenario och 4Motion adderar cirka 0,3–0,5 l/100 km. Cylinderavstängning (ACT) på 1.4/1.5 TSI hjälper vid lätt belastning, medan stora 19 tum hjul, vinterdäck eller takbox kan öka förbrukningen med 1–2 l/100 km. WLTP blandad för 1.5 TSI ligger ungefär 6,0–6,7 l/100 km, så de verkliga långfärdssiffrorna ovan är fullt rimliga.

3-serien (G20) har en stadig långfärdsbas med 2851 mm hjulbas och väl formade sportstolar som ger bra stöd även efter många mil. Med adaptiv M-fjädring (tillval) blir karossen lugn över motorvägsskarvar utan att gunga. Bullernivån i 110–120 km/h är låg, särskilt på bilar med akustiklaminerad vindruta, men 19-tums hjul med runflat-däck kan addera däckmuller. M Sport-chassi i kombination med lågprofildäck känns fast och kan bli tröttande på grov asfalt. Sammantaget är komforten stark, men specifikationen påverkar upplevelsen tydligt.

De bensindrivna 3-serierna använder den välkända ZF 8-stegade automatlådan som växlar mycket mjukt och håller låga varv på landsväg. B48-fyran i 320i/330i ger 184–258 hk och gott om mellanregister, medan M340i:s B58-sexa är silkeslen och stark med upp till 374 hk. Omkörningar sker utan dramatik och växellådan väljer snabbt rätt växel vid kickdown. xDrive finns på flera versioner och ger trygg dragkraft i regn och kyla utan att straffa stabiliteten. Lång utväxling och bra vrid gör att motorn ofta ligger långt under 2 000 rpm i 110–120 km/h, vilket gynnar lugnet ombord.

Med Driving Assistant Professional (tillvalskod 5AU) får 3-serien adaptiv farthållare med Stop&Go, filhållningsassistans och automatisk filbyte. Baspaketet (5AS) ger främst varningar och dödavinkel, så utrustningsnivån spelar stor roll för långfärdsvärdet. Efter LCI 2022 kom iDrive 8 (Curved Display) med förbättrad visualisering av omgivande trafik och uppdaterad kamerahårdvara. Systemet håller centrerat i filen på motorväg och avlastar bra i kökörning, men kräver fortfarande händer på ratten i Europa. Bilar utan 5AU upplevs som tydligt enklare och mindre avlastande på långresor.

De rena bensinversionerna har en bränsletank på cirka 59 liter, vilket ger fin räckvidd på motorväg. En 320i/330i klarar ofta 6–7,5 l/100 km i verklig långkörning, medan M340i snarare ligger runt 7,5–9 l/100 km. Det motsvarar ungefär 700–900 km mellan stoppen beroende på modell, fart och däckdimension. 48‑V mildhybrid fanns på vissa årsmodeller och hjälper till med segling och återladdning, vilket pressar förbrukningen marginellt. xDrive, takbox och stora 19‑tumshjul höjer förbrukningen märkbart, så specca med eftertanke om räckvidd är prioritet.

A4 har tyst kupé för klassen, ofta uppmätt kring 67–69 dB vid 100 km/h och ännu lägre med akustikrutor fram. Stolarna är långfärdsvänliga med bra lårstöd och justerbara lårförlängare i många utföranden. Adaptiva dämpare och 17–18" hjul sväljer skarvar och grov asfalt väl utan att bli svampiga. 19" hjul och sportchassi ökar däckbuller och stötighet märkbart på svensk grov asfalt.

2.0 TFSI i 190/204/245 hk‑utföranden är stark, tyst och effektiv, och 7‑stegad S tronic håller motorn nära 2 000 rpm vid 120 km/h. Acceleration för omkörningar är trygg; 80–120 km/h tar omkring 5,5–7,0 sek beroende på motor och drivlina. Quattro ultra ger stabilitet när det behövs men frikopplar annars för lägre förbrukning. Växellådan är mycket smidig i fart, men den kan vara lite ryckig vid krypkörning, vilket drar ned totalbetyget ett snäpp.

Adaptiv farthållare med Stop&Go och Traffic Jam Assist fungerar väl och avlastar i köer upp till cirka 60 km/h. Lågfarts‑styrassistans och Active Lane Assist håller kursen mjukt men är mindre beslutsam än de bästa systemen från exempelvis Volvo och BMW. Predictive Efficiency Assist kan sänka förbrukningen genom att använda kartdata inför backar och rondeller. Faceliften runt 2020 gav uppdaterade sensorer och infotainment som gör systemen snabbare och mer intuitiva.

På landsväg ligger verklig förbrukning ofta runt 6,5–7,2 l/100 km för 2.0 TFSI med framhjulsdrift, och 7,5–8,5 l/100 km för quattro. Bränsletanken rymmer cirka 54–58 liter, vilket ger en praktisk räckvidd på cirka 750–900 km beroende på motor och däck. Mildhybrid från och med facelift kan spara omkring 0,2–0,3 l/100 km i jämn fart. Jämfört med större konkurrenter är räckvidden mycket god, men inte klassledande när man kör fort och tungt lastad.

XC60 har klassledande stolar med lång sittdyna och bra svankstöd, och i högre utrustningar finns ventilation och massage. Fjädringskomforten är god med standardchassi, och Four-C/luftfjädring dämpar grova ojämnheter bättre på motorväg. Vid 110–120 km/h är vindbruset lågt, men däckljudet ökar tydligt med 20–21-tums hjul. Välj 18–19 tum och gärna laminerade sidorutor för tystare kupé. R-Design kan upplevas fast i låg fart men lugnar ner sig i marschfart.

De bensindrivna T5/B5 har runt 250 hk och 350 Nm, vilket räcker väl för snabba omkörningar. T6/B6 med cirka 300–320 hk och upp till 420 Nm ger mer kraft i uppförsbackar och med full last. Aisins 8-stegade automat växlar mjukt i jämn fart och håller låg varvtal kring 110 km/h, men kan tveka något vid plötslig kickdown. AWD är standard på T6/B6 och vanligt på T5/B5, vilket ger stabilitet i höga farter. Dragvikt upp till 2 400 kg gör den trygg även med husvagn.

Volvos Pilot Assist (nivå 2) kombinerar adaptiv farthållare och filhållning upp till cirka 130 km/h. Systemet håller centrerat läge och avlastar på långa etapper, men kräver händerna på ratten och tydliga filmarkeringar. På årsmodeller 2018–2020 kan filhållningen släppa i skarpare kurvor och vid vägbyggen, medan 2022+ fått förbättrad kamera/radar och mjukvara. BLIS, Cross Traffic Alert och 360-kamera är värdefulla tillval för motorväg och tät trafik. Sammantaget är det tryggt och förutsägbart, men inte klassledande i aktiv filcentrering.

Som bensin-SUV är XC60 måttligt snål snarare än effektiv. På landsväg ser många B5 runt 7,5–8,5 l/100 km i 100–110 km/h, medan T6/B6 ofta ligger 8,5–9,5 l/100 km. Bränsletanken är cirka 71 liter, vilket ger praktisk räckvidd på 650–900 km beroende på tempo och fälgdimension. Mildhybridsystemet (B5/B6 från ca 2020) kapar ofta 0,3–0,5 l/100 km i jämn fart och gör start/stopp mjukare. En takbox eller 20–21-tums hjul kan höja förbrukningen märkbart på långresa.

Efter uppdateringen 2018 fick Mazda 6 extra ljuddämpning, tjockare glas och helt nya framstolar, vilket sänker bullret på grov asfalt och ger bättre stöd på långpass. På 19-tums hjul kan den vara märkbart styvare och mer ljudlig; 17–18 tum ger klart lugnare gång. Vid 110–120 km/h är vindbruset välkontrollerat, men däckljudet ligger fortfarande snäppet över klassledarna. Totalt sett är komforten mycket god för klassen, särskilt i 2018–2021 med de uppgraderade sätena och bättre NVH.

2.5 Skyactiv-G (194 hk, ca 258 Nm) med 6-stegs automat är den mest avslappnade för långkörning och snurrar runt 2 200–2 300 rpm i 120 km/h. 2.0 (145/165 hk) är jämn och pålitlig men kräver fler varv och ofta nedväxling för omkörning i uppförsbacke. Avsaknaden av turbo gör responsen linjär och smidig, men inte lika lättsam som hos turbokonkurrenter vid 80–120-omkörningar. Positivt är att drivlinan är beprövad, kamkedjedriven och i regel väldigt driftsäker på lång sikt.

Från 2018 erbjuder i-Activsense adaptiv farthållare med stop-and-go (med automat), filhållningsassistans (LAS) och förbättrat filvarningssystem. Tidigare årsmodeller (2016–2017) har enklare MRCC som ofta bara fungerar över ca 30 km/h och mest filvarning i stället för aktiv centrering. Systemen arbetar mjukt men saknar den mer avancerade, handsfree-liknande filcentreringen som vissa rivaler har. 360-kamera och trafikskyltsigenkänning finns på högre utrustningsnivåer, men kontrollera specifik bil då utrustningen varierar.

Bränsleförbrukningen i verkligheten ligger ofta runt 6,5–7,2 l/100 km för 2.0 vid 110 km/h och ca 7,5–8,5 l/100 km för 2.5. Med 62-liters tank ger det en praktisk räckvidd på cirka 800–950 km (2.0) och 700–800 km (2.5) vid lugn landsvägskörning. Avsaknad av turbo hjälper till med jämn förbrukning över tid och mindre risk för avvikande förbrukning vid belastning. Sammantaget räcker tank och ekonomi fint för långa etapper utan täta stopp.