Bästa bensinbilar för stora familjer

Kodiaq har 5 stjärnor i Euro NCAP (2017), vilket ger en trygg grund för familjebruk. Front Assist med autobroms och filhållningsassistans finns tillgängligt, och efter faceliften 2021 erbjöds uppdaterade system samt Matrix LED-strålkastare som förbättrar mörkerkörningen. Tre ISOFIX-fästen är vanligt (båda ytterplatser bak samt främre passagerarstol), vilket underlättar montage av barnstolar. Backkamera och 360°-kamera finns men var inte alltid standard på tidiga årsmodeller, så utrustningsnivån bör kontrolleras. Eftersom vissa tidiga bilar har färre aktiva säkerhetssystem sätter vi 4/5 i betyg trots stark grundsäkerhet.

Sju säten fanns som tillval under hela perioden och andra raden är skjutbar och ställbar, vilket gör det lätt att prioritera benutrymme eller bagage. Som femsitsig rymmer bagaget upp till cirka 720 liter, och med alla sju platser i bruk finns fortfarande drygt 200 liter kvar för vardagspackning. Tredje raden passar bäst för barn eller kortare vuxna, men insteget är smidigt och golvet relativt lågt för klassen. Den platta lasttröskeln och en stor öppning gör det enkelt att lasta barnvagnar och cyklar. Elbaklucka och smarta lastlösningar (t.ex. lastnät och krokar) underlättar familjelogistiken.

1.5 TSI 150 hk med cylinderavstängning (ACT) är det mest ekonomiska valet och ger i verkligheten ofta cirka 7–8 l/100 km vid blandad körning. 2.0 TSI 4x4 DSG är stark och tyst men hamnar ofta kring 9–10,5 l/100 km, särskilt med takbox eller full last. Stora hjul (19–20 tum) driver upp däckkostnaderna och kan påverka förbrukningen negativt, medan försäkring och skatt ligger på normal nivå för klassen. Haldex-4x4 kräver oljeservice ungefär var 3:e år/45 000 km och DSG-lådorna mår bra av regelbundna oljebyten, vilket bör finnas dokumenterat. Sammantaget rimliga men inte klassledande bensinkostnader i en stor familje-SUV.

Kodiaq går tyst och behagligt, särskilt med 18-tumshjul; adaptiva dämpare (DCC) förbättrar komforten ytterligare och blev vanligare efter 2021. Långa resor underlättas av bekväma stolar, ofta med eljustering och minne i högre utrustningsnivåer, samt trezons klimatanläggning. Simply Clever-detaljer som utdragbara dörrkantsskydd, isskrapa i tanklocket och paraply i dörren är praktiska i vardagen. Förvaring är generös med flera stora fack och en helt plan lastyta när sätena fälls. Ljudnivå och fjädringskomfort håller hög klass för segmentet, vilket gör bilen lätt att leva med för stora familjer.

Tiguan-familjen har 5 stjärnor hos Euro NCAP (Tiguan 2016), och Allspace bygger på samma säkerhetsstruktur med krockgardiner och stark kaross. Front Assist med autobroms och fotgängardetektion fanns tillgängligt, och efter facelift 2021 kom Travel Assist (adaptiv farthållare + filhållning) som fungerar upp till cirka 210 km/h. Blind Spot (Side Assist) och Rear Cross Traffic Alert förbättrar säkerheten i stadstrafik och vid backning. Två ISOFIX-fästen på ytterplatserna på andra raden är standard, men tredje raden saknar ISOFIX vilket begränsar barnstolsplacering. Matrix LED (IQ.Light) på senare bilar ger bättre mörkerkörning, men mittbälteskudde/centerairbag saknas.

Allspace har sju sittplatser där andra raden är skjutbar cirka 18 cm, vilket underlättar ben- och barnstolsutrymme. Tredje raden passar bäst för barn/ungdomar (cirka upp till 160 cm) och är mer av en nödlösning för vuxna på längre resor. Bagageutrymmet är starkt i 5-sitsläge, omkring 700 liter, men med alla sju stolar uppe återstår cirka 230 liter; med nedfällda säten kan du nå cirka 1 775 liter. Andra raden delas 60:40 med genomlastningslucka, vilket gör skidtransport möjlig utan att fälla hela ryggstödet. Dörröppningarna är stora och insteget relativt högt, men åtkomst till tredje raden kräver viss smidighet.

Som sju-sitsig bensin-SUV är förbrukningen medel till hög i verkligheten. 1.5 TSI 150 hk drar ofta omkring 7,5–9,0 l/100 km blandad körning, medan 2.0 TSI 190/220 hk 4Motion kan ligga kring 9–11 l/100 km. DSG-lådorna med våtkoppling kräver oljebyte ungefär var 60 000 km, och 4Motion/Haldex bör servas cirka var 3:e år, vilket adderar kostnader. VW:s LongLife-serviceintervall kan vara upp till 30 000 km/2–3 år, men tätare byten är ofta klokt vid stadskörning. Bonus–malus-skatter för bensinare (särskilt 2.0 TSI) kan vara märkbara i tidigare årsmodeller innan regeländringar 2023.

Fjädringskomforten är god och med DCC (adaptiva dämpare) blir bilen klart mjukare även med 19–20-tums hjul. Tri-Zone Climatronic, separata ventilationsutblås och flera USB-uttag bak underlättar familjeresor. Infotainmentet uppdaterades runt 2021 till MIB3 med trådlös Apple CarPlay/Android Auto och oftare uppkopplade tjänster. Förarplats och säten är ergonomiska, och ergoActive-stolar med massage fanns som tillval på vissa nivåer. Elbaklucka (ibland handsfree), många förvaringsfack och bagageskenor gör vardagen smidig, men vägbuller kan öka med breda däck.

Tarraco fick 5 stjärnor hos Euro NCAP 2019 med 97% vuxenskydd och 84% barnskydd, vilket är toppklass i segmentet. Autobroms med fotgängar- och cyklistdetektering, filhållningsassistans och eCall är normalt standard från start. Adaptiv farthållare, dödavinkelvarning och 360°-kamera fanns som tillval och är värda att leta efter på begagnat. Det finns ISOFIX på ytterplatserna i rad två, medan tredje raden saknar ISOFIX vilket är viktigt för barnstolsplaneringen. LED-strålkastare ger bra ljus och bilen delar robust MQB-struktur med bl.a. Tiguan Allspace.

Sju sittplatser och en skjutbar/lutningsbar andra rad gör det lätt att anpassa utrymmet efter behov. Med alla sju säten uppe är bagaget runt 230 liter, med fem säten cirka 700–760 liter och som mest omkring 1 750–1 800 liter när allt fälls. Tredje raden passar bäst för barn eller kortare vuxna och nås via framfällning/framåtskjutning av rad två. Easy-fold-reglage i bagaget gör att du kan fälla sätena snabbt och lastytan blir nära plan. Notera att det bara finns två ISOFIX-fästen i rad två, vilket kan begränsa tre-barnstols-lösningar.

1.5 TSI 150 hk drar i verkligheten ofta cirka 7,5–9,0 l/100 km blandad körning, medan 2.0 TSI 190 4Drive ligger runt 9–11 l/100 km. Stora hjul (19–20 tum) ger dyrare däck och försäkringspremien för en 7-sits SUV hamnar ofta i mellanhög klass. DSG-lådor med våtkoppling kräver oljeservice var 60 000 km och 4Drive/Haldex bör också få regelbundna olje/byten, så kontrollera servicehistoriken. 1.5 TSI har kamrem med lång bytesintervall (ofta 180–210 000 km eller upp till 10 år), vilket är en kostnad att planera för. Tidiga 1.5 TSI-exemplar kunde ha ”kangarooing”/ryck vid kallstart som oftast åtgärdats med mjukvara; provkör för att upptäcka ryck/judder i DSG. Värdeminskningen är rimlig tack vare delad VW-teknik som också gynnar delarstillgång.

Stolarna är stödjande på långresa och kupén är tillräckligt tyst för familjesamtal i motorvägsfart. Komforten påverkas dock av hjulen: FR med 20 tum känns fastare, medan 18 tum sväljer ojämnheter bättre. Praktiska finesser som trizona klimatanläggning, uppvärmda säten och luftutsläpp bak hjälper rad tre att bli användbar. Infotainment uppdaterades runt 2021 till MIB3 med 9,2-tums skärm och trådlös Apple CarPlay/Android Auto. Breda dörröppningar och låg lasttröskel underlättar vardagen, och parkeringssensorer fram/bak är vanliga med möjlig parkassistans som tillval.

Modellen delar plattform och säkerhetsstruktur med 3008 och har fem stjärnor hos Euro NCAP (delad rating). Autobroms (Active Safety Brake), filhållningsassistans och dödavinkelvarning finns tillgängligt, men på tidiga årsmodeller var vissa system tillval, så kontrollera utrustningslistan noga. Tre separata platser med ISOFIX på rad 2 gör det lätt att montera flera barnstolar korrekt. Krockgardiner täcker både fram- och baksäte och ger bra skydd vid sidokollision. Efter faceliften 2020 förbättrades kameror och radar, vilket gav mjukare och mer exakt funktion i förarassistansen.

5008 har sju säten med tre individuella, lika breda stolar på rad 2 som kan skjutas, fällas och vinklas oberoende av varandra. Rad 3 är hopfällbar i golvet och de två extrastolarna är helt urtagbara (lätta att lyfta ur) för att maximera bagageutrymmet. Som femsits sväljer bagaget cirka 780 liter VDA, vilket är klassledande i detta format. När allt är nedfällt blir lastytan helt plan, vilket underlättar för barnvagn, cyklar eller platta paket. Breda bakdörrar ger god åtkomst, men avsaknad av skjutdörrar och begränsat benutrymme gör att rad 3 passar bäst för barn och kortare vuxna.

1.2 PureTech 130 är vanligast och drar i verkligheten runt 7–8 l/100 km, särskilt i kombination med EAT8-automaten från 2019 som sänker varvtal på motorväg. Servicekostnaderna är rimliga, men den våta kamremmen (belt-in-oil) i PureTech-motorerna kan degraderas och PSA har på vissa bilar kortat bytesintervallen – kräver dokumenterad skötsel. De starkare 1.6 THP/180 kan vara piggare men tenderar att bli dyrare i skatt och försäkring samt kan vara känsligare för koksbildning vid kortkörningar. Däck och bromsar blir dyrare med 19-tums hjul; 17–18 tum ger lägre rullmotstånd och lägre kostnader. Sammantaget är bensindriften konkurrenskraftig för storleken, men potentiella kamrems- och småläckage/PCV-problem kan skapa extrakostnader om underhållet försummats.

Fjädringskomforten är god med 17–18-tums hjul, men GT/GT Line med 19 tum kan bli stötig på grov asfalt. Kupén är luftig och förvaringsrik, och som femsits rymmer bagaget cirka 780 liter VDA vilket är mycket för en familjebil. i-Cockpit med liten ratt fungerar utmärkt för många, men vissa får delvis skymd sikt mot instrumenten – provsitt och justera körställningen noga. Klimat och värme styrs via pekskärmen och kan kräva extra tryck, medan faceliften 2020 gav en snabbare 10-tums skärm och skarpare kamerabild. Ljudnivån är låg i stadstempo, men vindbrus från speglarna märks mer i motorvägsfart; akustikrutor om de finns hjälper.

Modellen bygger på C4 Picasso som fick 5 stjärnor i Euro NCAP, och den grundläggande strukturen bibehölls genom facelift 2016–2018. Tre fullstora ISOFIX-fästen på rad 2 gör att du kan montera tre barnstolar sida vid sida, vilket är ovanligt i klassen. Förarassistans som AEB (Active Safety Brake), filvarning, skyltavläsning och dödavinkelvarning fanns, men AEB var ofta extra före cirka 2018. Adaptiv farthållare erbjöds tillsammans med automat (EAT6/EAT8) på högre utrustningsnivåer. Halogenstrålkastare är vanligast och bara medelbra; leta helst efter bi-xenon/LED om du kör mycket i mörker.

Grand betyder sju sittplatser, med tre individuella, lika breda säten i rad 2 som kan skjutas och fällas var för sig. Alla tre har ISOFIX och det plana golvet gör det praktiskt att få plats med tre barnstolar i bredd. Rad 3 fälls ner i golvet och passar bäst för barn/unga tonåringar; i 7-sitsläge finns omkring 170 liters bagageutrymme. Med rad 3 nere rymmer bagaget cirka 645 liter och den låga lasttröskeln gör det lätt att lyfta in en barnvagn. Praktiska detaljer som fällbart främre passagerarsäte, flygbord, solgardiner och bakre luftutblås underlättar vardagen.

1.2 PureTech 130 är vanlig och snål för storleksklassen, med verklig förbrukning runt 6,0–7,5 l/100 km vid blandad körning. Tidiga årgångar av 1.2:an har dock en kamrem i oljebad som kan brytas ner; många väljer förebyggande byte redan vid cirka 6 år/100 000 km. Automatlådorna EAT6/EAT8 (Aisin) är i grunden robusta, men ett oljebyte var 60 000–80 000 km är klokt trots att tillverkaren ofta kallar dem ”underhållsfria”. Äldre 1.6 THP 165 kan förekomma och är både törstigare och känd för kedje-/ventilkoksproblem, vilket gör den mindre attraktiv. Serviceintervall upp till 25 000 km/12 månader och relativt billiga slitdelar (tändspolar, termostathus) hjälper dock ägandekostnaden.

Fjädringen är mjuk och kupén tyst vid landsväg, vilket ger fina långfärdsegenskaper; 18-tums hjul gör märkbart sämre komfort än 16–17 tum. Den stora panoramafront­rutan med utdragbara solskydd ger luftig känsla och utmärkt sikt, och många exemplar har dessutom panoramaglastak. Den dubbla skärmlösningen (12-tums instrumentdisplay + 7-tums pekskärm) är modern men infotainmentsystemet kan vara segt och klimatreglagen i skärmen är omständliga. Förvaringen är generös med två handskfack, stora dörrfack och mittbox, och från cirka 2017–2019 blev Apple CarPlay/Android Auto vanligare. Stolarna är breda och bekväma, men sidostödet är måttligt och karossen kan kränga i kurvor.

S‑Max (2015–2020) fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2015 med starkt skydd för både vuxna och barn. Pre‑Collision Assist med autobroms fanns tillgängligt (ofta i Driver Assistance‑paket), liksom filhållningsassistans, dödavinkelvarnare och adaptiv farthållare. Tre ISOFIX‑fästen på den individuella andra raden gör det möjligt att montera tre barnstolar bredvid varandra. Sikt och nattkörning förbättras av de adaptiva LED‑strålkastarna (tillval) och Quickclear‑värmd framruta som är vanlig på svenska bilar. Flera krockkuddar, inklusive knäkudde för föraren, samt stabilitetskontroll ger en mycket trygg helhet.

Sju säten är standard och andra raden består av tre separata stolar som kan skjutas och vinklas individuellt. EasyFold‑handtag i bagageutrymmet fäller andra raden och ger en plan lastyta, och tredje raden går ner flush i golvet. Med alla sju säten uppe finns cirka 285 l bagage, och med fem säten runt 700 l, vilket räcker för barnvagn och matkassar. Tre ISOFIX på rad ger verklig flexibilitet för småbarnsfamiljer och de breda dörröppningarna underlättar montering. Tredje raden passar bäst för barn/tonåringar; vuxna klarar kortare turer, och avsaknad av skjutdörrar gör trånga parkeringshus lite knepigare.

1.5 EcoBoost på 160/165 hk drar i verkligheten ofta runt 8–9,5 l/100 km, medan 2.0 EcoBoost 240 hk landar på 9,5–11,5 l/100 km. Det gör bensinversionerna dyrare i bränsle än många dieselalternativ och vissa konkurrenter. 1.5‑motorn har kamrem i olja och mår bäst av rätt olja (Ford WSS‑M2C948‑B) och tätare oljebyten än maxintervall för att undvika remslitage. På bensin är automaten normalt en 6‑stegad momentomvandlare, vilket brukar vara robust och billigare i längden än en dubbelkoppling. Service och slitdelar är rimligt prissatta, men totalekonomin hamnar ändå på medelnivå för en stor sjusitsig MPV med bensin.

Chassit är stabilt och tyst på motorväg, men på 18–19‑tums hjul kan lågfarts­komforten bli lite fast. Det adaptiva chassit (CCD) som fanns som tillval gör stor skillnad på gropiga vägar. Från 2017 fick många bilar Sync 3 med Apple CarPlay/Android Auto, vilket är betydligt snabbare och mer familjevänligt än äldre Sync 2. Värmd vindruta, många förvaringsfack, USB/12V‑uttag och ofta elbaklucka/handsfree‑öppning gör vardagen smidig. Lasttröskeln är låg och ytan blir helt plan med fem säten, men med sju säten uppe är utrymmet begränsat.

Galaxy fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2015) och har starkt skydd för både vuxna och barn. Tre ISOFIX-fästen i rad 2 gör att tre barnstolar kan monteras bredvid varandra, vilket är ovanligt i klassen. Förarstöd som AEB/Pre-Collision Assist med fotgängardetektering, filhållningsassistans, adaptiv farthållare och BLIS fanns tillgängliga beroende på utrustningsnivå. Stora fönsterytor ger god sikt och parkeringssensorer/kamera hjälper i trånga miljöer. Som tillval fanns även uppblåsbara bakre säkerhetsbälten och krockgardiner som täcker rad 3.

Sju fullstora sittplatser där rad 3 faktiskt rymmer vuxna vid behov gör den mycket användbar. Rad 2 består av tre individuella säten, alla med ISOFIX och skjut-/tiltfunktion för enkel åtkomst till tredje raden. PowerFold för rad 3 och EasyFold för rad 2 låter dig fälla sätena elektriskt via knappar i bagaget. Bagageutrymmet är cirka 300 liter med sju platser uppe, över 700 liter med fem platser, och mer än 2 000 liter när allt är nedfällt. Breda dörröppningar och låg lasttröskel förenklar vardagslogistiken med barnvagnar och sportutrustning.

1.5 EcoBoost (160–165 hk) ger rimlig prestanda men ligger i verkligheten ofta kring 8,0–9,5 l/100 km vid blandad körning. 2.0 EcoBoost (240 hk) med 6-stegs automat växlar mjukt men landar snarare på 9,5–11,5 l/100 km, särskilt vid stadskörning eller tung last. Direktinsprutning kan på sikt ge koks på insugsventiler; periodisk insugsrengöring och att hålla tändstift/PCV i skick hjälper. Stora 17–18-tums däck och bilens tyngd ökar slitaget på däck och bromsar, vilket påverkar kostnaden. Å andra sidan slipper du DPF/EGR-komplexitet från dieslar och service hos oberoende verkstäder är generellt prisvärd.

Galaxy går mjukt och tyst för sin storlek, och många bilar har adaptiva dämpare (CCD) som tar udden av grova ojämnheter. Kupén är luftig med mycket förvaring, tri-zons klimatanläggning och tillval som panoramatak och elbaklucka. SYNC 3 (från ca 2016/2017) stöder Apple CarPlay/Android Auto och är märkbart snabbare än äldre SYNC 2. Det finns dock en del vind- och vägbuller på motorväg med 18-tums hjul, och avsaknaden av skjutdörrar gör lastning av barn i trånga rutor svårare än i t.ex. VW Sharan. Sätena är långfärdsvänliga, men kontrollera att fäll- och skjutmekanismerna på alla tre platser i rad 2 löper lätt.

Sharan har fem stjärnor hos Euro NCAP (test 2010), med god krocksäkerhet för vuxna och barn. Standard är stabilitetskontroll och flera krockkuddar, och på många exemplar finns krockgardiner som sträcker sig bak till tredje raden. Front Assist med autobroms blev tillgängligt efter facelift 2015 och är ofta utrustat på bilar från cirka 2017 och framåt. ISOFIX-fästen finns på samtliga tre platser i rad två, och ibland även på två platser i rad tre. Helhetsintrycket är starkt, men aktiv säkerhet var inte alltid standard vilket drar ned betyget något.

Tre individuella säten i rad två som kan skjutas, lutas och fällas ger verklig flexibilitet i vardagen. Skjutdörrar på båda sidor (ofta eldrivna som tillval) gör i- och urstigning enkel även på trånga parkeringar. Rad tre fälls plant ned i golvet och kan användas av vuxna på kortare sträckor utan att knäna fastnar. Med alla säten nedfällda blir lastytan helt platt, vilket underlättar större transporter och barnvagnshantering. ISOFIX på tre platser i rad två gör det möjligt att montera tre barnstolar sida vid sida vid behov.

1.4 TSI 150 hk är den vanligaste bensinmotorn och förbrukar i praktiken ofta cirka 8–9,5 l/100 km blandad körning, medan 2.0 TSI kan hamna över 10 l/100 km. VW:s LongLife-service kan sträcka sig till upp till 30 000 km/24 månader, men tätare intervall är klokt vid stadskörning. DSG-lådor kräver oljebyte var 60 000 km (våtkoppling) och 1.4 TSI har kamrem som ska bytas enligt tid/kilometer, ofta 6–10 år beroende på marknad. Däck och bromsar i 16–17 tum är större än på småbilar och kostar därefter. Sammantaget blir kostnadsnivån rimlig för storleksklassen, men inte låg.

Sharan går tyst och stabilt på motorväg med bekväma stolar och lång hjulbas som ger lugn gång. Många exemplar har 3-zons Climatronic med separata bakre reglage och ventiler hela vägen bak. Praktiska detaljer som integrerade solgardiner i bakdörrarna och fällbara bord på framsätenas ryggstöd underlättar familjelivet. Infotainment uppgraderades kring 2016 med App-Connect (Apple CarPlay/Android Auto) på många bilar, vilket gör vardagen smidigare. Eldrivna skjutdörrar och elbaklucka fanns som tillval och höjer bekvämligheten ytterligare.

Alhambra delar plattform och krockstruktur med VW Sharan och fick fem stjärnor i Euro NCAP, även om betyget bygger på ett äldre testprotokoll. ESC är standard och många bilar efter facelift 2015 har Front Assist med autobroms, men det var inte alltid standard i Sverige. Tre separata platser i mittenraden och båda platserna på tredje raden har ISOFIX, totalt fem fästen, vilket underlättar korrekt montering av barnstolar. Sikten är god tack vare stora rutor och rejäla speglar, och multikollisionsbroms förekommer på många exemplar inom VAG-familjen. Nackdelen är att utbudet av aktiva assistenter och strålkastarteknik ligger efter nyare konkurrenter.

Det här är en äkta sjusitsig MPV med tre individuella säten i rad två och två vuxen-dugliga platser i rad tre. Alla säten (förutom förarstolen) kan fällas plant i golvet individuellt, så du kan kombinera passagerare och last utan att lyfta ur stolar. Med fem säten uppe rymmer bagaget omkring 809 liter, och med alla sju uppe finns ändå cirka 267 liter kvar. Två skjutdörrar gör i- och urstigning enkel i trånga rutor och var ofta möjliga att få med eldrift. Flera ISOFIX-fästen (tre i mittenraden och två längst bak) och bra takhöjd gör den särskilt familjevänlig.

1.4 TSI på 150 hk räcker för vardagskörning men får arbeta när bilen är fullastad eller drar släp. Räkna med verklig förbrukning på ungefär 8,5–9,5 l/100 km, vilket är högre än många moderna suvar men rimligt för en stor sjusitsig bensinbil. Motorn tillhör EA211-familjen med kamrem; serviceintervall är typiskt upp till cirka 210 000 km eller 10 år, så kontrollera datum och miltal i servicehistoriken. Vattenpump/termostathus kan börja läcka på dessa motorer, något som ofta märks som sjunkande kylvätskenivå eller söt doft av glykol. Automatlådan DSG i vissa exemplar kan rycka eller tveka, och reparationer blir kostsamma, så provkör både kall och varm och överväg manuell låda om du kör mycket i stadstrafik.

Fjädringskomforten är överlag god och bilen sväljer dåliga vägar bättre än de flesta suvar i samma storlek. Lång hjulbas och bra ljudisolering ger fin långfärdskomfort, särskilt med 16–17-tums hjul; 18-tummare kan bli stötigare. Praktiska detaljer som skjutdörrar, många förvaringsfack, integrerade solgardiner och tri-zon klimatanläggning (vanligt) gör vardagen lätt. Infotainment känns äldre i tidiga bilar och Apple CarPlay/Android Auto (Full Link) dök oftast upp från cirka 2016–2017, så kolla specifik utrustning. Ljudnivån på motorväg är acceptabel men inte klassledande, och parkeringssensorer/kamera är starkt att rekommendera på grund av bilens storlek.

Jogger har en svag Euro NCAP-bedömning (1 stjärna, 2022), framför allt på grund av begränsade assistanssystem och skydd för passagerare längst bak. Det saknas centralkrockkudde och krockgardinerna täcker inte tredje raden fullt ut. Endast två ISOFIX-fästen finns i andra raden, och det finns inga i tredje raden. AEB finns men är en enklare kamerabaserad lösning och filhållningshjälpen är rudimentär, medan funktioner som döda-vinkelvarning ofta är beroende av utrustningsnivå. Sex krockkuddar och ESC är standard, men helhetsnivån ligger under klassens bästa.

Det är en äkta 7-sits med två separata stolar i tredje raden, bäst lämpade för barn eller kortare vuxna. Bagaget är ca 160 liter med alla säten uppe, cirka 565 liter som femsits och upp till omkring 1 819 liter med bara framsäten i bruk. Stolarna i tredje raden kan lyftas ur (ca 10 kg styck) och andra raden fälls 60/40, vilket ger ovanligt bra moduläritet i prisklassen. Insteg till rad tre sker via breda dörrar (ej skjutdörrar), och de integrerade takrailsen kan konverteras till lastbågar med cirka 80 kg lastkapacitet. Begränsningen är att det endast finns två ISOFIX i andra raden, vilket försvårar tre bakåtvända bilbarnstolar i bredd.

1.0 TCe-bensinmotorn (110 hk) är snål för att vara i en 7-sits, med WLTP kring 6,0 l/100 km och verklig förbrukning ofta 6,5–7,5 l/100 km blandad körning. Med full last och i motorvägsfart stiger förbrukningen märkbart, vilket är väntat för bilstorleken. En 50-liters tank ger god räckvidd i vardagen och 95-oktan räcker. Försäkring och slitdelar tenderar att vara prisvärda, och den enkla tekniken håller servicekostnaderna nere. Notera att automatlåda saknas på bensinversionerna, vilket kan påverka förbrukning och komfort i stadstrafik.

Fjädringen är mjuk och klarar dåliga vägar bra, och bilens höga markfrigång runt 200 mm gör den trivsam på landsbygd och grus. Ljudisoleringen är enklare, med påtagligt vind- och vägbuller över cirka 110 km/h. Den 8-tums pekskärmen med Apple CarPlay/Android Auto (ofta trådbunden) är lättanvänd och kompletteras av fysiska reglage för klimatanläggningen. Klimatanläggningen är enkelzon och tredje raden saknar egna luftutblås, vilket märks varma dagar. Förvaringen är habil men inte klassledande, med få mugghållare och ganska enkel innerbelysning i baksätet.