Bästa elbilarna för långresor

Modellen kan ta emot upp till 250 kW på V3 Superchargers, vilket möjliggör laddning från 10% till 80% på cirka 25 minuter. Detta är betydligt snabbare än t.ex. Polestar 2 som klarar max 155 kW.

Stolarna är eljusterbara och kupén är väl isolerad mot vägljud, särskilt på 2021+ årsmodeller som fått förbättrade sidorutor. Luftfjädring saknas dock, vilket märks på riktigt dåliga vägar.

WLTP-räckvidden är upp till 602 km för 2021–2024 års modeller, vilket är bland det bästa i klassen. Äldre årsmodeller (2018–2020) ligger kring 560 km, vilket fortfarande överträffar många konkurrenter i segmentet.

Teslas Supercharger-nätverk omfattar över 65 stationer i Sverige och täcker hela Europa med fler än 12 000 stolpar. Navigationssystemet planerar automatiskt rutter med nödvändiga laddstopp.

EV6 har tyst kupé även i motorvägsfart, ventilerade säten fram och lång hjulbas (2,9 meter) för bra åkkomfort. Baksätet är lite lågt för längre vuxna men generellt är komfortnivån mycket hög för långresor.

EV6 Long Range-versionen har officiell WLTP-räckvidd på 528 km, vilket är högre än många konkurrenter som VW ID.4 (upp till 520 km). Den verkliga räckvidden på motorväg ligger ofta kring 400–440 km beroende på hastighet och temperatur, vilket är konkurrenskraftigt i klassen.

EV6 har tillgång till Kia Charge som ger tillgång till över 300 000 publika laddpunkter i Europa, inklusive Ionity och E.ON. Dock saknar Kia det lika integrerade och täta Supercharger-nätverket som Tesla erbjuder.

Tack vare 800V-arkitektur kan EV6 ladda från 10 till 80% på cirka 18 minuter vid upp till 240 kW snabbladdare. Detta är bland det snabbaste i elbilsklassen och överträffar exempelvis Tesla Model Y:s maxeffekt på 210 kW.

IONIQ 5 har 800-voltssystem och stöder upp till 220 kW DC-laddning, vilket möjliggör laddning från 10 till 80 % på cirka 18 minuter vid optimala förhållanden. Detta är en av de snabbaste standarderna i klassen.

Bilen har lång hjulbas på 3 meter och plant golv, vilket ger ovanligt bra benutrymme bak. Sätena fram kan fällas till viloläge, och ljudnivån är låg även i motorvägsfart tack vare bra isolering.

WLTP-räckvidden för Long Range-versionen med 77,4 kWh-batteri är upp till 507 km, vilket är konkurrenskraftigt men något kortare än Tesla Model Y:s 533 km. I verklig blandad körning brukar 400–450 km vara rimligt.

IONIQ 5 har tillgång till många publika snabbladdare, inklusive Ionity och Mer, men saknar egenutvecklat nätverk som Tesla Supercharger. Appen Bluelink hjälper till att hitta laddare, men informerar inte alltid om aktuell tillgänglighet.

ID.4 Pro Performance-versionen har en WLTP-räckvidd på upp till 522 km, vilket är bland de bättre i klassen men något lägre än Tesla Model Y:s 565 km. I verklig blandad körning får man ofta cirka 400–430 km.

Via We Charge får man tillgång till Ionity och över 400 000 publika laddare i Europa. Dock kräver vissa snabbladdare app eller RFID-kort, till skillnad från Teslas enklare Supercharger-nätverk.

Maximal snabbladdning är 135 kW (modellår 2022 och framåt), vilket innebär cirka 30 minuter från 10 till 80 %. Det är konkurrenskraftigt, även om Hyundai Ioniq 5 kan ladda snabbare (upp till 220 kW).

Kupén är tyst även i motorvägsfart och sitsarna är breda med god sittkomfort. Adaptiv farthållare och värmepump är standard i de flesta versioner, vilket underlättar långkörning året om.

Tyst kupé, välbalanserad fjädring och tillval som ventilerade säten höjer komforten. I4 har också adaptiv farthållare och Head-Up Display som minskar förartrötthet på längre sträckor.

WLTP-räckvidden för i4 eDrive40 är upp till 590 km, vilket är bland de bästa i klassen. Konkurrenter som Tesla Model 3 Long Range ligger runt 602 km, men de flesta premium-elbilar hamnar mellan 400–500 km.

BMW har tillgång till Ionity och andra publika nätverk via BMW Charging med ett RFID-kort. Dock är tillgången inte lika smidig som Teslas Supercharger-nätverk, men över 400 000 publika laddpunkter i Europa stöds.

i4 klarar upp till 205 kW DC-laddning, vilket ger 10–80 % på cirka 31 minuter. Tesla Model 3 klarar 250 kW, men BMW:s laddhastighet är ändå konkurrenskraftig och passar långresor väl.

Enyaq iV kan ladda med upp till 135 kW vid snabbladdare, vilket ger cirka 10–80 % på 29 minuter enligt tillverkaren. Detta är fullt tillräckligt för långresor, men vissa konkurrenter som Hyundai Ioniq 5 laddar snabbare (upp till 220 kW).

Baksätet är ovanligt rymligt för klassen och både ljudnivå och fjädring är väl avstämda för motorvägskörning. Adaptiv farthållare och värmepump är standard på de flesta versioner, vilket ökar komforten på långa sträckor.

Enyaq iV 80-versionen har en officiell WLTP-räckvidd på 537 km, vilket placerar den i toppskiktet bland elbilar i denna prisklass. Modellen klarar därmed längre sträckor mellan laddningarna jämfört med till exempel ID.4 eller Kia EV6 (cirka 510 km).

Enyaq iV stöder de flesta publika CCS-laddare och kan använda Skoda Powerpass, som ger tillgång till Ionity och andra nätverk. Dock är tillgången till ultrasnabba laddare fortfarande ojämn utanför storstäder och längs mindre trafikerade vägar.

655 km enligt WLTP för 2024 års Long Range Single Motor, vilket är bland de bästa i klassen och klart mer än Tesla Model 3:s 629 km. Äldre årsmodeller (2021–2023) har något lägre räckvidd, cirka 540–610 km WLTP beroende på batteristorlek och drivlina.

Bilen har integrerad Google Maps med ruttplanering via Polestar appen och Plug & Charge-stöd. Dock saknas full tillgång till Teslas Supercharger-nätverk (undantag vissa platser), vilket begränsar tillgängligheten jämfört med Tesla Model 3.

2024 års modell klarar 205 kW DC-laddning, medan tidigare modeller (2021–2023) ligger på 150–155 kW toppfart. På 2024 års bil laddas batteriet från 10 till 80 % på ca 28 minuter vid optimal laddareffekt.

Polestar 2 har tyst kupé, bra stolar med elektrisk justering och adaptiv farthållare som standard. Långhjulbasen på 2,735 meter ger stabilitet på motorväg, men fjädringen kan upplevas något fast på sämre vägar.

EQE är utrustad med AIRMATIC luftfjädring och mycket låg ljudnivå i kupén, vilket ger utmärkt långresekomfort. Sätena har ventilerings- och massagefunktioner samt eljustering, vilket ökar komforten vid längre resor. Förarassistanssystem som adaptiv farthållare och aktiv filhållning är standard eller tillval. Detta gör att föraren kan slappna av även vid många timmars körning.

EQE 350+ har en officiell WLTP-räckvidd på upp till 639 km, vilket är bland de bästa i segmentet. Även på motorväg når modellen cirka 500 km på en laddning i verklig körning. Detta gör bilen mycket lämpad för längre resor utan täta laddstopp. Räckvidden påverkas dock av vinterklimat och hög fart. Batterikapaciteten är 90,6 kWh netto.

Via Mercedes me Charge får användaren tillgång till över 500 000 publika laddpunkter i Europa, inklusive Ionity och merparten av snabbladdarna. Systemet stödjer Plug & Charge på vissa nätverk, vilket förenklar laddprocessen. Dock är Ionity-abonnemanget kostnadsfritt endast under den första tiden, därefter tillkommer avgifter. Laddnätverket är bredare än genomsnittet men kan variera beroende på region.

Bilen stöder upp till 170 kW DC-laddning, vilket innebär att 10–80% laddning kan klaras av på cirka 32 minuter vid optimal laddare. Det är något långsammare än topparna hos vissa konkurrenter (t.ex. Hyundai Ioniq 5 klarar 220 kW), men ändå fullt konkurrenskraftigt för långfärder. Laddningskurvan är relativt stabil och effektiv under större delen av processen.

Mustang Mach-E klarar upp till 150 kW DC-laddning (115 kW för Standard Range), vilket gör att du kan ladda från 10 till 80 % på cirka 38 minuter för Long Range-batteriet. Detta är konkurrenskraftigt, men något långsammare än exempelvis Hyundai Ioniq 5 som klarar 220 kW. Laddkurvan är dock stabil och många laddare stödjer denna effekt, vilket gör långresor smidiga för de flesta användare.

Bilen har tyst kupé, elektriskt justerbara säten och adaptiv farthållare med Lane Centering som standard. Fjädringen är något fast, vilket kan märkas på riktigt dåliga vägar, men sittkomforten är god även för långa sträckor. Den stora 15,5-tums pekskärmen ger enkel åtkomst till navigation och klimatanläggning, och Apple CarPlay/Android Auto finns inbyggt.

Long Range RWD-versionen har en officiell WLTP-räckvidd på upp till 610 km, vilket är bland de bästa i segmentet. Standard Range ligger på cirka 440 km enligt WLTP, men även detta räcker gott för de flesta långresor. Konkurrenter som Tesla Model Y ligger på snarlika nivåer, men Mach-E sticker ut med sitt stora batteripaket på 98,7 kWh brutto. Räckvidden i verkligheten kan variera beroende på årstid och körstil, men många ägare rapporterar över 500 km på landsväg sommartid.

Ford Mach-E har tillgång till FordPass Charging Network med cirka 300 000 publika laddare i Europa, inklusive Ionity. Sedan 2024 har vissa modeller även fått tillgång till Tesla Supercharger-nätverket genom adapter. Dock krävs ibland appar eller RFID-brickor, vilket kan göra processen mindre smidig än Teslas egna bilar.

Tyst kupé, bra stolar och standard adaptiv farthållare gör bilen mycket bekväm på motorväg. Bilen har dessutom trezons klimatanläggning och möjlighet till massagefunktion i framsätena.

WLTP-räckvidden för Q4 e-tron 40 och 45 e-tron anges till 511–520 km, vilket är över genomsnittet i klassen men något lägre i vinterbruk (cirka 370–400 km). Den faktiska räckvidden påverkas av batteristorlek, där 77 kWh-versionen ger bäst resultat.

Audi Q4 e-tron har tillgång till Audi Charging och Ionity, men behöver laddkort/abonnemang för bästa pris. Det går att använda tredje part via t.ex. Plugsurfing, men tillgänglighet och priser varierar mellan länder.

Q4 e-tron kan ladda med upp till 125 kW DC, vilket ger cirka 10–80% på runt 30 minuter. Det är fullt tillräckligt för långresor, även om vissa konkurrenter erbjuder 150–200 kW snabbladdning.