Bästa kombi med 7 sittplatser

Tredje raden är en av de bättre i klassen och bäst för barn eller vuxna upp till cirka 170 cm, vilket Volvo själva anger i manualen. Sittdynan är låg och golvet högt, så knävinkeln blir brant för längre personer men kortare resor fungerar. Andra raden är delbar 40/20/40 och kan skjutas cirka ett dussin centimeter, vilket hjälper att fördela benutrymmet. Åtkomsten är okej med tippfunktion, men breda barnstolar i rad två kan göra passage trång. Det finns egna luftutblås och mugghållare i tredje raden, och krockgardinerna täcker hela vägen bak.

XC90 fick 5 stjärnor hos Euro NCAP (2015) och har en mycket stark krockstruktur. City Safety med autobroms för bilar, fotgängare och cyklister är standard, liksom Run-off Road Protection med bältesförsträckare. Från 2017 tillkom Oncoming Lane Mitigation som hjälper vid mötande trafik, och Pilot Assist kan hålla fil och fart upp till motorvägshastigheter. Krockgardinerna sträcker sig till tredje raden, vilket är ovanligt bra i segmentet. BLIS, Cross Traffic Alert och bakre AEB förekommer brett i utrustade exemplar.

Dieslarna (t.ex. D5) klarar ofta 6–7 l/100 km i verkligheten, medan bensin T6/B6 lätt hamnar runt 9–11 l/100 km. Laddhybriden T8/Recharge är mycket effektiv vid daglig laddning och klarar cirka 40–45 km eldrift före 2022 och omkring 60–70 km från 2022 års uppdaterade 18,8 kWh-batteri. Serviceintervall är 12 månader/30 000 km och premiumdelar, stora bromsar och bilens höga vikt driver kostnader. Däck i 20–22 tum kostar ofta 3 000–5 000 kr per hjul och slits snabbare vid stadskörning. För T8 är bensintanken mindre än på övriga modeller, vilket ger kortare räckvidd på enbart bensin vid långturer om du inte laddar.

Med alla sju platser uppe finns cirka 262 liter kvar, vilket är bra för en barnvagn med hjulen av eller flera kabinväskor. I femsitsigt läge sväljer den omkring 721–775 liter och hela vägen nedfälld upp till cirka 1 868 liter, med nästan helt plan lastyta. Andra raden är 40/20/40-delad, skjutbar och fälls platt, och tredje raden fälls 50/50 ner i golvet. Elbaklucka är vanlig och med luftfjädring kan bilen sänkas bakifrån för lättare lastning. Smidiga detaljer som lastnät och undergolvsfack (på bilar utan reservhjul) gör vardagen enklare.

Volvos framsäten är bland de bästa i klassen med bra svankstöd och ofta förlängningsbar sittdyna; massage finns i många Inscription-bilar. Luftfjädring (tillval) ger mjuk och kontrollerad gång, särskilt på motorväg och med full last. Kupén är tyst tack vare bra ljudisolering och ofta laminerade sidorutor, men 21–22-tumshjul ökar buller och kantighet. Stabil riktningshållning och lång hjulbas ger trygghet på långresor, och Pilot Assist avlastar i kö och på landsväg. Tillval som Bowers & Wilkins-ljud lyfter långfärdskomforten ytterligare.

Den tredje raden är främst användbar för barn eller kortare vuxna på kortare sträckor. Sittdynan är låg och golvet högt, vilket gör att knäna hamnar uppdragna och komforten blir begränsad på längre resor. Insteg sker via en tipp- och skjutfunktion på rad två som underlättar, men det kräver kompromiss med benutrymmet på mittenraden. ISOFIX finns på ytterplatserna på rad två (och ofta på passagerarplats fram), men inte på rad tre, vilket begränsar montering av barnstolar längst bak. Förvaringsdetaljer och mugghållare finns, men klimatkomforten i rad tre beror mycket på specifik utrustning som trezon-klimat.

Kodiaq fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2017, vilket ger en stark grundtrygghet. Många exemplar är utrustade med autobroms (Front Assist), filhållningsassistent och dödavinkelvarning samt rear cross traffic alert för backning. Efter facelift 2021 kunde den få Matrix LED-strålkastare, vilket avsevärt förbättrar mörkerkörningen genom adaptiv ljusbild. Stabil väghållning och effektiv fyrhjulsdrift på 4x4-modellerna ger extra grepp i dåligt väglag. Barnsäkerheten är väl omhändertagen med tydliga ISOFIX-platser och låsbara dörrar/fönster bak.

2.0 TDI 150 hk är det snåla guldlåset i utbudet och drar i verkligheten ungefär 6–7 l/100 km (något lägre med 2WD, något högre med 4x4). 1.5 TSI 150 hk ligger ofta kring 7–8 l/100 km blandad körning, medan 2.0 TSI kan hamna runt 9–10 l/100 km. VAG:s LongLife-intervall innebär service var 3 000 mil/2 år, och 4x4/DSG kräver oljeservice ungefär var 6 000 mil vilket bör budgeteras. AdBlue finns på dieselvarianter, med normal förbrukning runt 1–2 liter per 1 000 km, och större hjul (19–20 tum) gör både däck dyrare och förbrukningen marginellt högre. Försäkrings- och skattebilden är generellt rimlig i klassen, särskilt för 150-hästarsmotorerna.

Med sju-sitskonfiguration och tredje raden nedfälld rymmer Kodiaq omkring 630 liter, vilket är klassledande praktiskt. Med alla tre rader uppe finns fortfarande ett användbart utrymme runt ca 270 liter för handbagage och matkassar. Fäller du alla baksäten blir golvet nästan plant och volymen ökar till runt 2000 liter, vilket gör bilen mycket flexibel för flyttlass eller sportutrustning. Den skjutbara andra raden och praktiska detaljer som lastkrokar och fällspakar i bagaget underlättar vardagen. Elbaklucka och variabelt lastgolv förekommer som tillval och gör lastning enklare.

Kodiaq är tyst och stabil i motorvägsfart, med god sittkomfort för förare och passagerare. Adaptivt chassi (DCC) som tillval lyfter både komfort och kontroll, särskilt på vågig landsväg. 18-tumshjul ger den bästa balansen; 19–20 tum ser bra ut men gör fjädringen stummare och ökar däckljudet. Faceliften 2021 förbättrade både akustik och belysning, vilket märks på långresor i mörker. Diesel med 150 hk erbjuder avslappnad långfärd tack vare lågt varvtal och bra vrid, medan 1.5 TSI räcker fint om bilen mest går lätt lastad.

Tredje raden i Tiguan Allspace är främst för barn och kortare tonåringar; vuxna sitter med knäna högt och begränsat benutrymme. Andra raden kan skjutas cirka 18 cm framåt för att frigöra knäutrymme, men då blir mittenraden trång. Insteg öppnas via tippning av ytterstolen, men öppningen är smal och golvet högt. Det saknas ISOFIX-fästen längst bak (finns på de yttre platserna i rad två), och luftutblås saknas ofta för tredje raden. Med alla sju sittplatser uppe återstår bara cirka 230 liter bagageutrymme, vilket räcker för ett par kabinväskor.

Euro NCAP gav Tiguan 5 stjärnor (modelltest 2016 som Allspace bygger på) med starkt skydd för vuxna passagerare. Standard är Front Assist med autobroms och Lane Assist på många exemplar, och blindspot/Rear Traffic Alert samt adaptiv farthållare fanns som tillval. Faceliften från 2021 kunde utrustas med Travel Assist och uppdaterad AEB, men utrustningsnivån varierar mellan bilar. Isofix finns på de två ytterplatserna i rad två och barnstolar får plats utan problem om tredje raden ligger ned. Nattkörning gynnas av de valbara IQ.Light-Matrix LED-strålkastarna som ger mycket bra ljusbild.

2.0 TDI är vanligast och ger verklig förbrukning kring 6–7 l/100 km, medan 1.5 TSI ligger runt 7–8,5 l/100 km och 2.0 TSI kan hamna nära 9–11 l/100 km. Fyrhjulsdrift (4Motion) och stora fälgar ökar kostnaden för däck och bränsle; dimensioner som 235/55 R18 är vanliga. DSG-lådorna kräver oljebyte ungefär var 60 000 km och Haldex-kopplingen mår bra av regelbunden service, vilket bör finnas dokumenterat. 1.5 TSI tidiga årsmodeller 2018–2020 kan ha ryckig gång på låga varv ("kangarooing"), ofta botad med mjukvaruuppdatering. Dieslar som mest körts korta sträckor kan drabbas av DPF/EGR-bekymmer, vilket kan ge ökade kostnader.

Allspace har längre hjulbas än vanliga Tiguan vilket ger bra stabilitet på motorväg. Bullernivån är låg för klassen och med DCC (adaptiv chassireglering) blir fjädringskomforten överlag mjuk, medan R-Line med 19–20-tums hjul kan kännas stötig. ErgoActive-stolar med eljustering, minne och ibland massage ger fint långfärdsstöd om de finns monterade. 2.0 TDI med 7-stegs DSG snurrar kring cirka 2 000 varv/min vid 120 km/h, vilket bidrar till avslappnad körning och rimlig förbrukning. Vibrationer och dieselljud vid kallstart finns, men dämpas väl när motorn blivit varm.

En av styrkorna är bagagevolymen i femsitsigt läge, omkring 700–760 liter beroende på version. Med tredje raden uppfälld krymper utrymmet, men när rad sex–sju fälls plant får du en lång och jämn lastyta som rymmer upp till cirka 1 775 liter. Andra raden är delbar 60:40, kan skjutas och luta ryggstöden, så du kan prioritera benutrymme eller bagage. Det finns genomlastningslucka/armstöd i mitten på många bilar och smarta fällhandtag i bagaget gör att ryggstöden går ned från lastkanten. Elbaklucka och rails/lastnät förekommer och ökar vardagsvänligheten.

Tredje raden i 5008 är främst avsedd för barn eller kortare vuxna och blir snabbt trång för längre passagerare. Sittytan är låg och kort vilket ger höga knän, och det finns inga Isofix-fästen längst bak. Tillträdet är okej via tilt-och-skjutfunktion i andra raden, som kan förskjutas cirka 15 cm, men dörröppningen är inte klassens största. Långturer fungerar, men bäst i kortare etapper och med barn i bakre raden. Det saknas dessutom dedikerade luftutblås längst bak, vilket märks varma dagar.

Modellen har 5 stjärnor hos Euro NCAP och ett starkt krockskydd för både vuxna och barn för sin generation. Autobroms, filhållningsvarning/assistans, döda-vinkel-varning och adaptiv farthållare fanns tillgängligt, och efter faceliften 2020 blev sensorer och mjukvara vassare. Night Vision erbjöds som tillval på högre utrustningsnivåer, vilket är ovanligt i klassen. Samtidigt saknar den nyare lösningar som mittkrockkudde som vissa konkurrenter fått senare. Vissa säkerhetsfunktioner var inte standard på tidiga bilar, så utrustningsnivå och årsmärke spelar roll.

1.5 BlueHDi 130 är snål i verkligheten, ofta omkring 5,0–5,5 l/100 km, medan 1.2 PureTech 130 brukar landa kring 6,5–7,5 l/100 km. Aisin EAT8-automaten (från ca 2018/2019) är mjuk och generellt driftsäker, men äldre EAT6 kan kännas segare och må bra av uppdaterad mjukvara. Kända svagheter är 1.2 PureTechs våtkamrem som på tidiga årsmodeller (särskilt t.o.m. MY2019) kan brytas ned av oljan och kräva tidigt byte. På diesel kan AdBlue/NOx-komponenter kosta om de strular, särskilt vid mycket kortkörning. Större hjul (19 tum) ökar både däckkostnad och förbrukning något, och fordonsskatten kan vara kännbar på vissa bensinversioner.

Med tredje raden nedfälld rymmer bagaget omkring 780 liter, vilket är i toppskiktet för klassen. Med sju säten uppe återstår cirka 166 liter, men flexibiliteten är hög tack vare tre individuella, skjutbara mittsäten (alla med Isofix). De två extrasätena bak kan fällas plant i golvet och är dessutom urtagbara, vilket frigör ännu mer plats. Maximal lastvolym när allt fälls är runt 1 940 liter och det går att fälla passagerarstolen fram för att lasta föremål upp till cirka 3 meter. Lasttröskeln är låg och golvet blir plant, vilket gör vardagsanvändningen mycket smidig.

Fjädringskomforten är behaglig på 17–18 tum, medan 19 tum kan bli stötigare på grov asfalt. Stolarna är sköna på långresa, och på högre nivåer finns AGR-certifierade säten och massage som ger bra avlastning. Ljudnivån är låg för klassen, särskilt med BlueHDi vid motorvägsfart, och EAT8 håller varvtalet nere. i-Cockpit-layouten med liten ratt passar många men inte alla, så provsitt och säkerställ god sikt över instrumenten. Fyrhjulsdrift saknas, men Grip Control och bra vinterdäck ger okej framkomlighet för de flesta scenarier.

Sorento har en av de mer användbara tredje raderna i mellanstora SUV-klassen, särskilt i generationen från 2020 och framåt. Tillträdet är bra tack vare en ”one-touch” tipp-/skjutfunktion på andra raden och stora dörröppningar, men sittdynan är låg och golvet högt vilket tröttar ut vuxna på längre sträckor. Barn och kortare vuxna får plats, medan längre personer mest trivs på kortare etapper. Senare årsmodeller erbjuder separata ventilationsutblås och ofta USB-uttag i tredje raden, vilket underlättar på långresa. Med alla sju platser i bruk blir bagageutrymmet begränsat (cirka 142–187 liter beroende på generation), så planering krävs för större packning.

Både 2015/2016 års Sorento-generation och den nya från 2020 har uppnått 5 stjärnor i Euro NCAP, vilket ger ett starkt grundskydd. Från och med 2020 tillkommer mer avancerade förarassistenter som autobroms med korsningsstöd, filhållningsassistans, dödavinkelvarning och bakre korsningvarning. Strukturen är robust och bilen har flera krockkuddar samt ISOFIX-fästen på ytterplatserna i andra raden. Släpvagnsstabilisering och stabil ESC ger trygghet även vid tung last eller drag (dieselversioner kan dra upp till 2 500 kg). Kontrollera att mjukvaru- och sensoruppdateringar är gjorda efter vindrutebyten och att ADAS-systemen är korrekt kalibrerade.

2.2 CRDi brukar landa på cirka 7,5–8,5 l/100 km i verklig blandad körning, medan hybrid (HEV) ofta hamnar runt 6,5–7,5 l/100 km. Laddhybriden (PHEV) har WLTP-elräckvidd runt 50–60 km och drar typiskt 18–22 kWh/100 km på el; med tomt batteri kan bensinförbrukningen ligga omkring 8–9 l/100 km. Bilens tjänstevikt på cirka 1,9–2,1 ton gör att däck (t.ex. 235/55 R19) och bromsar kan slitas snabbare; premiumdäck i den storleken kostar ofta 2 000–3 000 kr/styck. Bonus–malus gör att diesel från MY2018 och framåt kan få klart högre skatt, medan HEV/PHEV blir förmånligare om man verkligen laddar. Kias 7-års nybilsgaranti (vanligtvis upp till 150 000 km) följer ofta med i andrahandsled och sänker risken, men försäkring och service för en stor SUV är generellt medel till något över medel.

Med fem säten i bruk är bagaget stort (cirka 605–616 liter beroende på generation), vilket placerar Sorento bland de bättre i segmentet. Med alla sju uppe återstår cirka 142–187 liter, tillräckligt för några kabinväskor men inte mycket mer. Fällningen är plan och maximal lastvolym när andra och tredje raden är nedfällda ligger nära 2 000 liter, vilket gör den mycket praktisk för skrymmande gods. Andra raden är skjutbar och delbar och på 2020+ finns smidiga fällknappar i bagageutrymmet. PHEV-versionen tappar något i undergolvsförvaring och saknar ofta reservhjul på grund av batteriets placering.

Sorento är tyst och stabil på motorväg, med bra stolar och lång hjulbas som ger fin riktningsstabilitet. Faceliften 2018 gav dieseln en 8-stegad automat som sänker varvtal och förbättrar lugnet i motorvägsfart. 2020+ hybridmodeller med 6-stegad automat är mjuka i låg fart, medan 2.2-dieseln med 8DCT kan kännas lite ryckig i kökörning om mjukvaran inte är uppdaterad. 19-tums hjul ger ett fastare uppträdande och kan märkas på kantiga ojämnheter, men 17–18 tum är märkbart bekvämare. Klimatanläggning med zonindelning och ventilationsutblås även bak hjälper hela besättningen på långresa.

Den tredje raden är lättast att nå via en tum-fällning och skjut av andra raden, men sitthöjden är låg så knäna hamnar högt. Utrymmet räcker bäst för barn eller kortare vuxna (upp till cirka 160 cm), och panoramatak stjäl ytterligare huvudhöjd. Det finns inga ISOFIX-fästen i rad 3, medan två ISOFIX sitter på ytterplatserna i rad 2. På 2019+ finns separata luftutblås och ett enkelt fläktreglage för rad 3, vilket gör längre turer uthärdliga. Med alla sju platser i bruk återstår omkring 130 liter bagageutrymme, så det blir mest plats för några mjuka väskor.

Santa Fe har starka säkerhetsresultat, med 5 stjärnor i Euro NCAP för 2018 års generation. De flesta bilar 2019+ har autobroms med fotgängar- och cyklistdetektering, filhållningsassistans och dödavinkelvarning med aktiv bromsning. Rear Occupant Alert och bakre korsningsvarning är vanliga funktioner och passar barnfamiljer. I rad 2 finns två ISOFIX-platser, vilket underlättar montering av barnstolar. Även amerikanska IIHS har gett 2019 års Santa Fe utmärkelser som Top Safety Pick+, vilket stödjer helhetsbilden.

Diesel 2.2 CRDi brukar landa på cirka 7–8 l/100 km i verklig blandad körning, och är det mest ekonomiska valet för tung last och mycket landsväg. Hybrid 1.6 T‑GDi HEV gör ofta 6,5–8,0 l/100 km, medan laddhybriden kan gå cirka 50 km på el (WLTP upp till omkring 58 km) men drar 7–9 l/100 km när batteriet är tomt. Däck i 235/55 R19 är vanliga och kostar mer än 17‑tum, vilket påverkar driftbudgeten. Hyundai gav nya bilar 5 års nybilsgaranti och högvoltsbatteriet i hybrid/laddhybrid har normalt 8 år, vilket minskar riskkostnad. Kör du mest korta sträckor mår dieselns DPF/EGR sämre, så välj då hellre hybrid eller laddhybrid.

Med tredje raden uppfälld är bagageutrymmet begränsat till ungefär 130 liter, men med rad 3 nedfälld får du omkring 540–550 liter och en i princip plan lastyta. Andra raden är skjutbar och delbar 60/40, medan tredje raden är 50/50, så flexibiliteten är god för blandad passagerar- och lastkörning. Elbaklucka förekommer ofta på bättre utrustningsnivåer och undergolvsfack sväljer lastnät och rullgardin. Laddhybriden har något mindre lastutrymme på grund av batteriet, så titta extra noga om du ofta kör med mycket packning. Dragvikten är konkurrenskraftig, upp till cirka 2 500 kg för 2.2 CRDi, men lägre för hybrid/laddhybrid.

Santa Fe är tyst och bekväm på landsväg, särskilt med de uppdaterade stolarna och förbättrad ljudisolering i 2019+‑modellerna. 8‑stegad automat infördes på diesel 2019 och håller varvtalet lågt i motorvägsfart, vilket minskar buller och förbrukning. HTRAC fyrhjulsdrift ger stabilitet i dåligt väder, men 19‑tumshjul kan göra fjädringen stötigare på dålig asfalt. Förarstöd som adaptiv farthållare och filassistans fungerar bra för långresor och minskar trötthet. Ventilerade och uppvärmda säten samt separat klimatzon bak förekommer i högre utrustningsnivåer och höjer komforten ytterligare.

Tredje raden duger för barn och kortare vuxna, men sittdynan är låg och knävinkeln blir brant på längre resor. Tillträdet är okej via de yttre andra-rad-sätena som fälls med ett handgrepp, men det blir trångt med bilbarnstol monterad. Med alla sju platser i bruk återstår cirka 285 liter bagageutrymme, vilket är i underkant för en full semesterpackning. Andra-raden har tre individuella säten som skjuts var för sig, men ISOFIX finns vanligtvis bara på de två yttre platserna. Bakre klimatanläggning/ventiler finns ofta, vilket hjälper komforten för passagerarna längst bak.

Modellen har 5 stjärnor hos Euro NCAP (2015) och en stark kaross med bra krockskydd. Den kunde utrustas med adaptiv farthållare, filhållningsassistans och autobroms med fotgängardetektering (blev vanligare efter 2018). Blind spot-system (BLIS), korsningsvarning och trafikskyltsigenkänning förekommer på högre utrustningsnivåer. Ett unikt plus är Fords valbara uppblåsbara säkerhetsbälten i baksätet, som minskar belastningen vid en krock. Isofix-fästen och bra barnsäkra detaljer gör den till ett tryggt familjeval om rätt paket finns med.

2.0 TDCi/EcoBlue-dieslarna går snålt i verkligheten, ofta runt 5,5–6,5 l/100 km på landsväg om bilen är rätt dimensionerad för körprofilen. 2.5 Hybrid (2021–) är mjuk i stadstrafik och gör cirka 6,5–7,5 l/100 km blandad körning, men blir inte lika snål i hög motorvägsfart. Serviceintervall är typiskt 2 000 mil/1 år och försäkring/slitage ligger rimligt för klassen, men däck i 18–19 tum kostar. Potentiella kostnadsdrivare är EGR/DPF/NOx-sensorer och AdBlue-komponenter på diesel, samt historik på Powershift-låda på tidiga exemplar. Satsa gärna på EcoBlue med 8-stegad automat från 2019 eller välskött manuell för lägst risk.

Med fem säten i bruk är lastutrymmet stort, cirka 700–965 liter beroende på mätmetod och sätesposition. Alla tre säten på andra raden är individuella och skjutbara, och hela inredningen fälls plant för att skapa över 2 000 liter lastvolym. Med sju platser uppe blir bagaget som nämnt runt 285 liter, vilket begränsar vagn + väskor samtidigt. One-touch-fällning och låg lasttröskel gör vardagen smidig, och elbaklucka/handsfree finns ofta. Dragvikten är konkurrenskraftig: upp till omkring 2 000 kg med starkare diesel, medan Hybrid ligger lägre.

S-Max känns mer som en personbil än en MPV i styrning och stabilitet, vilket gör den trivsam på långa etapper. Bullernivån är välkontrollerad och 2.0 EcoBlue med 8-stegad automat växlar mjukt och håller varvet lågt i motorvägsfart. Stolarna är bekväma och kan ha utdragbara dynor samt bra svankstöd; adaptiva dämpare (CCD) förekommer och förbättrar komforten. På 18–19-tums hjul blir fjädringen märkbart fastare och tvära kanter känns mer, så 17 tum ger bäst komfort. Hybridvarianten är mycket mjuk i stadstrafik men kan bli surrig vid hård acceleration på motorväg på grund av eCVT.

Med sju säten i bruk finns fortfarande ett användbart bagageutrymme på drygt 250–300 liter. Som femsits sväljer den omkring 800 liter och med alla baksäten nedfällda över 2 200 liter med helt plant lastgolv. Varje säte fälls individuellt i golvet, så du kan kombinera last och passagerare på många sätt. De tre separata mittstolarna gör det lätt att montera tre barnstolar i rad vid behov. Låg lasttröskel och bred öppning underlättar vardagens packning och byggvaror.

Sharan har en av klassens mest användbara tredje rader. Skjutdörrarna ger enkel in- och urstigning även på trånga parkeringar. De två bakre stolarna är riktiga säten för vuxna på kortare resor, och mittensätetrion är individuella och skjutbara så att benutrymmet kan prioriteras. Det finns ISOFIX på fem platser, och stolarna i rad 3 fälls plant ner i golvet när de inte används. Nackdelen är att sitshöjden är låg vilket ger knäna högt upp för långa personer, men för barn och tonåringar är det utmärkt.

Modellen har stark grundsäkerhet med fem stjärnor i Euro NCAP (ursprungligt test för denna generation). Efter facelift 2015 blev Front Assist med City Emergency Braking tillgängligt och är vanligt på 2016–2022-bilar. Adaptiv farthållare, dödvinkelvarning och Lane Assist fanns som tillval, men inte alla bilar har det, så kontrollera utrustningslistan. Krockgardinerna ger bra huvudskydd även bak och barnstolsmontering är enkel tack vare flera ISOFIX-fästen. Att betyget bygger på äldre testmetodik och att vissa avancerade förarassistenter saknas på många exemplar drar dock ned helheten jämfört med nyare rivaler.

2.0 TDI 150 är vanligast och drar i verkligheten cirka 6–7 l/100 km blandad körning; 1.4 TSI 150 hamnar snarare runt 8–9 l/100 km. Service enligt LongLife kan vara upp till 30 000 km/2 år, men DSG-lådan kräver oljeservice var 60 000 km. EU6-dieslarna har AdBlue, vilket kräver påfyllning ungefär var 10 000–15 000 km men håller NOx-nivåerna nere. Försäkring och däckkostnader är rimliga för storleken, särskilt med 16–17-tums hjul. Potentiellt dyrbarheter finns i EGR/DPF/AdBlue-komponenter och i eventuella DSG-reparationer, men välservade exemplar håller kostnaderna i schack.

Sharan är tyst och stabil på motorväg tack vare lång hjulbas och välupphängd kaross. Sätena fram är stora och stödjande, och många exemplar har trezons klimatanläggning som håller hela kupén jämnt tempererad. Fjädringskomforten är bäst med 16–17 tum hjul; 18 tum kan bli stötigare över skarvar. 2.0 TDI 150 med DSG går på låga varv i 120 km/h, vilket ger låg ljudnivå och avslappnad körning. Stadskörning avslöjar bilens storlek, men den lätta styrningen och skjutdörrarna gör familjelivet smidigt.

GLB erbjuder en valbar tredje rad med två platser som bäst passar barn eller kortare vuxna på kortare sträckor. Insteget sker via en framfällbar och längsjusterbar andra rad (cirka 14 cm justerområde), men fotutrymmet bak är begränsat. Sittdynorna i tredje raden är låga vilket ger höga knän och blir tröttande över tid. Med alla sju platser i bruk återstår bara omkring 130 liter bagage, så man får planera packningen noga. För vardaglig skjutsning av barn fungerar den, men det är ingen fullvärdig 7-sits för långresor.

GLB har mycket starka säkerhetsmeriter, inklusive fem stjärnor i Euro NCAP från lanseringsperioden. Autobroms med fotgängar- och cyklistdetektion, filhållningsassistans och trafikskyltsigenkänning finns brett tillgängligt, medan adaptiv farthållare med styrassistans ofta är extrautrustning. Karossens upprätta glasytor ger bra sikt och standard LED-strålkastare ger god nattprestanda; Multibeam LED fanns som tillval. De yttre platserna på andra raden har ISOFIX, vilket underlättar barnstolsmontering. Sammantaget ligger skyddsnivån och förarassistansen i toppskiktet för klassen.

Dieselmodeller som GLB 200d/220d kan köras snålt (i verkligheten ofta kring 5,5–6,5 l/100 km), medan bensinversioner som GLB 200/250 lätt hamnar runt 7,5–9,0 l/100 km. 4Matic, högre hastigheter och 19–20-tums hjul ökar både förbrukning och däckkostnader märkbart. Service- och försäkringspremier ligger på premiumnivå och originaldelar som bromsar och däck är kostsamma. AMG 35 är betydligt törstigare och dyrare att äga, även om den är rolig att köra. Faceliftade 2024-modeller med 48V mildhybrid hjälper främst vid start/stopp och ger bara en marginell förbättring i verklig förbrukning.

Tack vare den kantiga karossen är GLB ovanligt rymlig i sin klass och som femsits rymmer den omkring 570 liter. Med tredje raden uppfälld blir utrymmet litet (runt 130 liter), men andra raden är 40/20/40-delad och längsjusterbar vilket ger bra flexibilitet. Med sätena nedfällda blir lastgolvet nästan plant och lastlängden räcker för längre föremål, upp till omkring 1,8 meter. Den stora lastöppningen och elektrisk baklucka (ofta förekommande) gör vardagslastningen enkel. Sammantaget mycket bra som femsits, acceptabel som sjusits om man mest transporterar barn och lätt packning.

Fjädringskomforten är god med 17–18-tums hjul; AMG Line med sänkning och 19–20-tummare blir märkbart fastare. Ljudnivån är låg på motorväg och 220d snurrar på låga varv tack vare 8-stegad DCT, vilket gynnar långfärdskomfort. Stolarna är stödjande på längre resor och det finns ofta elinställning samt minne i bättre utrustade bilar. Adaptiv farthållare och filcentrering (tillval) avlastar på långa etapper och MBUX fungerar bra som resepartner. Tredje raden är dock inte bekväm för vuxna under längre resor, vilket drar ned helhetsbetyget något.

De två extrasätena bak fälls upp ur golvet och fungerar främst för barn eller kortare vuxna. Sittdynan är låg och golvet högt, vilket ger uppdragna knän och begränsat lårstöd vid längre färder. Tillträdet sker via skjutbara andra raden, men öppningen är smal och kräver lite akrobatik med barnstolar. ISOFIX finns inte längst bak (ISOFIX sitter på ytterplatserna i rad två samt ofta på framstolen), vilket begränsar barnstolsplacering. Med tredje raden i bruk krymper bagageutrymmet till cirka 200–230 liter, så packningen blir begränsad.

Modellen fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2016, med god vuxen- och barnsäkerhet för sin tid. Autobroms (AEBS), filhållningsvarning, skyltigenkänning och trötthetsvarning fanns tillgängligt och ofta standard på svenska bilar från senare årsmodeller. Blind spot-varning och adaptiv farthållare förekommer men är inte alltid standard, så utrustningsnivån bör kontrolleras per exemplar. Tre ISOFIX-positioner brukar finnas (båda ytterplatserna bak samt frampassageraren med urkopplingsbar airbag), vilket underlättar familjeliv. Assistanssystemen är inte lika avancerade som hos helt nya konkurrenter, men grundsäkerheten är stark.

Dieslarna (t.ex. 1.5/1.6 Blue dCi) går ofta på 5,0–6,0 l/100 km i blandad körning, medan 1.3 TCe-bensin hamnar kring 7,0–7,5 l/100 km. AdBlue-tanken räcker normalt 10 000–15 000 km mellan påfyllningarna och själva vätskan är billig, men NOx-sensorer kan krångla. Standarddäcken är 195/55 R20 vilket ser bra ut men begränsar däckutbudet och kan kosta 2 000–3 000 kr per däck. EDC-dubbelkopplingslådan är bekväm men kan ge ryck eller kopplingsslitage i stadstrafik, så provkör i låg fart och kolla servicehistorik. Serviceintervall är ofta 2 år/30 000 km, men följ tidsgränserna noga och byt kamrem i tid på dCi-motorerna.

Med tredje raden nedfälld är bagageutrymmet mycket bra och golvet blir i princip plant. Med alla sju platser i bruk återstår bara cirka 200–230 liter, vilket räcker för ett par mjuka väskor eller en barnvagn i kompakt utförande. Easy-Fold-knappar i bagaget kan fälla sätena elektriskt/semiautomatiskt beroende på utrustning, vilket gör ommöblering enkel. Andra raden består av tre individuellt fällbara/skjutbara stolar, så man kan prioritera benutrymme eller last efter behov. Det finns dessutom smarta fack och undergolvsförvaring som sväljer småprylar och håller kupén prydlig.

Sätena är bekväma på långresor och högre utrustningsnivåer kan ha massage och elinställning som extra guldkant. Trots 20-tumsfälgar har däcken relativt höga sidoväggar (195/55 R20), vilket håller komforten god, men grova tvärskarvar kan ändå kännas. Ljudnivån är låg på landsväg och bilen ligger stabilt i motorvägsfart, särskilt med diesel som snurrar avslappnat på låga varv. EDC-automatlådan växlar mjukt på långfärd och håller runt 2 000–2 200 rpm i 110 km/h beroende på motor. Stadskörning kan bli lite stötigare och sikten bakåt störs något av tjocka C-stolpar, men helheten är trivsam.