Bästa lyxbilar för långresor

Framsätena är stora och långfärdsvänliga, och baksätet rymmer två vuxna bekvämt med bra knäutrymme. Sedanens bagage rymmer cirka 540 liter, medan T‑Modell erbjuder ca 640 liter (upp till runt 1 820 liter nedfällt), med låg lasttröskel. Plug‑in‑hybriderna offrar lastvolym och hamnar ofta kring ca 370–400 liter i sedan, vilket märks på semesterturer. Mittplatsen bak begränsas av en hög kardantunnel. Många exemplar har 40/20/40-delat ryggstöd och elbaklucka som underlättar packning.

Med Airmatic-luftfjädring och multicontour-stolar med massage blir långresor mycket avslappnade, även på ojämna motorvägar. Akustikrutor och välisolerad kaross håller kupén tyst; vid 120 km/h snurrar en E220d runt 1 500 varv/min med 9G‑Tronic, vilket minskar buller. Sätena har lång sittdyna och bra svankstöd, och ventilationsfunktionen finns på många bilar. Större 19–20-tums hjul och runflat-däck kan dock öka däcksbuller märkbart på grov svensk asfalt. Totalt sett står E‑Class ut som en av de mest komfortabla i klassen på långa sträckor.

E220d-dieseln kombinerad med 9G‑Tronic är mycket effektiv och drar ofta 5–6 l/100 km i verklig motorvägsfart. Med tillvalet 66-liters tank är över 1 000 km mellan stoppen realistiskt vid lugn körning. Sexcylindriga bensin- och dieselalternativ (t.ex. E350d/E450) är mycket följsamma men drar mer bränsle. Plug-in-hybriderna E300e/E300de ger cirka 40–60 km elräckvidd beroende på årsmodell och kaross, men bagage- och viktpåslag gör dem mindre optimala för riktigt långa etapper. 4Matic ökar stabiliteten men adderar förbrukning och något högre däckslitage.

Modellen har fem stjärnor i Euro NCAP (W213) och ett av klassens mest kompletta assistanspaket för sin tid. Distronic adaptiv farthållare med styrassistans fungerar väl på motorväg, och Active Lane Change/Lane Keeping avlastar på långa etapper. Evasive Steering Assist och Pre‑Safe, inklusive Pre‑Safe Sound, kan mildra effekter vid kritiska situationer. Multibeam LED-strålkastare med matrisfunktion ger utmärkt nattljus och minimerar bländning av mötande. 360°-kamera och dödavinkelvarning hjälper vid tät trafik och trånga rastplatser.

Widescreen Cockpit med dubbla 12,3-tums skärmar finns på många bilar och ger tydlig navigering och kördata. Från facelift 2020 introducerades MBUX med röststyrning ("Hej Mercedes") och förbättrad smartphoneintegration. Äldre bilar med COMAND kan kännas långsammare och saknar modernare appfunktioner, även om Apple CarPlay/Android Auto ofta finns (ofta trådbundet). Burmester-ljudet är ett starkt plus för långresor och håller volym och klarhet bra i motorvägsfart. OTA-funktionaliteten är begränsad på äldre årsmodeller, så kart- och systemuppdateringar kräver ofta verkstad.

Den här generationen 5‑serie (G30/G31) har lång hjulbas och mycket god chassibalans, vilket ger låg trötthet på motorväg. Med adaptiva dämpare och de 20‑vägs Komfortstolarna med massage och ventilation sitter man avslappnat även efter många timmar. Akustikrutor/dubbelglas och välisolerade dörrar gör vindljudet lågt vid 120 km/h. Touring har självutjämnande luftfjädring bak som håller bilen plan med full last. På 19–20‑tums runflat‑däck blir vägbullret märkbart högre; 17–18 tum ger tystare och mjukare gång.

Utbudet spänner från 520d/530d till 540i/M550i samt 530e laddhybrid, alla med den mjuka 8‑stegade ZF‑automaten. 520d/530d är utmärkta långreseval och kan ge över 1 000 km på en tank (ca 66 l) vid lugn körning. Från 2020/2021 fick flera motorer 48 V mildhybrid som jämnar ut start/stopp och sänker förbrukningen något. 530e har 40–60 km WLTP‑elräckvidd men på motorväg krymper det ofta till 25–35 km, och bensintanken är mindre än på övriga versioner. M550i är snabb men törstig, vilket minskar faktisk räckvidd mellan stoppen.

5‑serien fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2017) och har standard med autobroms med fotgängardetektion. Med Driving Assistant Professional tillkommer aktiv filhållning och adaptiv farthållare med köassistent, mycket avlastande vid långa etapper. Efter LCI 2020 blev funktionerna mer finjusterade och vägskyltigenkänning samt filbytesassistans fungerar bättre. Laserlight eller adaptiva LED‑strålkastare ger starkt helljus utan bländning av mötande trafik. Nackdelen är att många begagnade saknar de högre assistanspaketen om de inte kryssades i vid nyköp.

Utrymmena är generösa för fyra vuxna och baksätet har bra lårstöd även för långa resenärer. Sedanens bagage rymmer cirka 530 l och Touring erbjuder runt 560 l (upp till ca 1 700 l nedfällt), med 40/20/40‑delning. 530e Sedan får märkbart mindre bagageutrymme (ca 410–430 l) och ett högre lastgolv. Tidiga 530e hade ofta inte genomlastning/delbart ryggstöd, så kontrollera specifikationen. Barnstolar ryms lätt med två ISOFIX‑fästen bak och dörröppningarna är stora.

iDrive 6 (2017–2019) är snabbt och lättjobbat, och LCI‑bilar fick iDrive 7 med Live Cockpit Professional (12,3‑tums digitalt instrument). Från 2020 finns trådlös Apple CarPlay och Android Auto, vilket gör navigering och musik smidigt på långresa. Ett stort Head‑Up Display och gest-/röststyrning finns som tillval och fungerar bra i fart. Ljudsystemen spänner från Harman/Kardon till Bowers & Wilkins med upplysta diskanter. Äldre bilar kan ha CarPlay som abonnemang och sakna Android Auto om de inte uppdaterats med senare mjukvara.

A6 är mycket tyst och följsam, särskilt med den valbara adaptiva luftfjädringen som jämnar ut vågor och skarvar på motorväg. Akustikrutor och extra ljudisolering i dörrar och vindruta sänker vindbrus på hög fart märkbart. Framsäten med ventilation och massage (Comfort/Comfort plus) ger bra stöd vid långa pass, och sittdynor med utdragbart lårstöd avlastar fint. Även på stålfjädring är karossen stabil i hög fart och bilen känns lugn i sidvind. Notera att stora 20–21-tums hjul ökar däckljud och kan göra lågfarstempot stötigare.

V6 TDI (t.ex. 50 TDI 286 hk/620 Nm) med 8-stegs Tiptronic snurrar lågt på motorväg och levererar kraftfullt omkörningsdrag utan ansträngning. Dieselversionerna kan i lugn körning klara över 900 km på en tank, vilket är utmärkt för långresor. Fyracylindriga TFSI/TDI med 7-stegs S tronic är effektiva och har mildhybridteknik, men känns mindre avspända vid tung last och brantare backar. PHEV (50/55 TFSI e) ger cirka 40–60 km elräckvidd i verkligheten och betydligt mindre på motorväg, samt har mindre bränsletank som begränsar etapp-längden. Quattro (ultra på vissa motorer) ger tryggt fäste i dåligt väder utan att straffa förbrukningen alltför mycket.

A6 fick 5 stjärnor hos Euro NCAP (2018) med starkt resultat för krocksäkerhet och autobroms. Adaptive Cruise Assist med filcentrering och Traffic Jam Assist avlastar effektivt på både motorväg och i köer. Predictive Efficiency Assist kan läsa av skyltar och navigationsdata för att anpassa farten mjukt inför rondeller och avfarter. Matrix LED/HD Matrix framljus och Night Vision är tillval som höjer säkerheten tydligt i mörker. Många funktioner ligger i Tour/City-assistanspaket, så kontrollera specifik utrustningslista på det enskilda exemplaret.

Stolarna är långfärdsvänliga med bra justerspann, och de bättre komfortstolarna erbjuder ventilation och massage. Baksätet har gott om knäutrymme, men den höga kardantunneln gör mittplatsen mindre bekväm för vuxna. Sedan rymmer 530 liter och Avant 565 liter (upp till cirka 1 680 liter nedfällt), vilket gör långresor med bagage okomplicerade. PHEV tappar en del lastvolym och undergolvsförvaring på grund av batteriet, vilket kan märkas på semesterpackning. Genomlastning/40:20:40-delning underlättar skidor och långa föremål, men är inte standard på alla bilar.

Dubbelpekskärmarna MMI Touch Response (upp till 10,1 tum överst och 8,6 tum nederst) med haptisk återkoppling ger snabb åtkomst till funktioner. Virtual Cockpit på 12,3 tum ger tydlig navigationskarta och anpassningsbara vyer. Från cirka 2021 (MIB 3) kom snabbare hårdvara och oftast trådlös Apple CarPlay/Android Auto, medan tidigare bilar främst har kabelanslutning. B&O 3D-ljudsystemet med många högtalare ger högklassig ljudbild vid långresor. Nackdelar är fingeravtryck på skärmarna och att tidiga 2019–2020-exemplar ibland kan upplevas sega utan senaste mjukvaran.

Framstolarna är klassledande med långfärdsvänlig ergonomi, ofta med fyra-vägs svankstöd och i vissa utföranden även ventilation och massage. Med akustikrutor (tillval) och god karossisolering hålls vind- och vägbuller nere även i motorvägsfart. Four-C aktiv chassireglering och nivåreglerande luftfjädring bak (tillval) ger mjuk gång över långa vågor och stabilitet med last. V90 Cross Country har dessutom högre markfrigång som filtrerar bort grova ojämnheter. Välj gärna 18–19-tums hjul för lägre buller och bättre compliance än med 20–21 tum.

Dieslarna D4/D5 är mycket bränslesnåla på långresor och kan ge över 900 km räckvidd tack vare en tank runt 55–60 liter. D5 med PowerPulse ger rappare respons och alla motorer paras med Volvos mjuka Aisin 8-stegade automat. Laddhybriderna T8/T6 Recharge klarar ungefär 40–90 km el enligt WLTP beroende på batteristorlek, där 2022-uppdateringen fick cirka 18,8 kWh och tydligt bättre räckvidd. Mildhybriderna B5/B6 bensin är tysta och kraftfulla, men drar mer vid hög fart. Fyrhjulsdrift finns brett och förbättrar grepp i dåligt väder, men ökar förbrukningen något.

V90 fick fem stjärnor i Euro NCAP (2017) med mycket höga betyg för vuxenskydd. City Safety bromsar automatiskt och känner av fotgängare, cyklister och även större djur. Pilot Assist (nivå 2) kan hålla fil och avstånd i motorvägsfart, upp till cirka 130 km/h, vilket minskar trötthet på långa etapper. BLIS med Cross Traffic Alert och 360-graderskamera hjälper i tät trafik och vid parkering. LED-strålkastare med aktivt helljus ger bra kvällssikt på landsväg.

Bagageutrymmet är stort och praktiskt med cirka 560 liter under kapellet och en plan lastyta med fällda ryggstöd. Delbart baksäte 40/20/40 gör det enkelt att lasta skidor samtidigt som två passagerare sitter bekvämt. Baksätet erbjuder gott om knä- och huvudutrymme för vuxna, även över 185 cm. Låga trösklar och elektrisk baklucka underlättar vardag och semesterpackning. Dragvikten är hög för klassen (upp till omkring 2100 kg beroende på motor), vilket passar husvagn eller båt.

Sensus-systemet med 9-tums porträttskärm, 12,3-tums digitalt instrument och nav fungerar bra, men tidiga årsmodeller kan vara sega och ibland hänga sig. Apple CarPlay fanns från start som tillval, medan Android Auto tillkom senare och är vanligare från cirka 2019. Från 2022 fick många exemplar Googles infotainment (Android Automotive) med bättre röststyrning och uppkopplade appar. Ljudsystemen är starka, där Bowers & Wilkins med 19 högtalare och omkring 1100 W ger högklassigt ljud för långresor. Head-up display och trådlös uppkoppling finns, men funktionstillgång varierar med årsmodell och utrustningsnivå.

ES prioriterar komfort med mjukt kalibrerad fjädring på TNGA-K-plattformen som sväljer motorvägsskarvar mycket väl. Akustikglas i vindruta och ofta även framdörrar samt omfattande ljudisolering ger låg kupéljudnivå i motorvägsfart. Stolarna är breda med bra tryckfördelning, och ventilerade säten finns på många bilar vilket gör långa pass behagliga. Mark Levinson-ljudsystemet med 17 högtalare är en bonus för långresor och spelar rent även vid låga nivåer. Välj gärna 17–18-tums hjul; F Sport med 19 tum blir märkbart fastare och släpper in mer vägbuller.

ES 300h-hybriden kombinerar 2,5-liters Atkinson-bensin med eCVT och går ofta på 4,5–5,5 l/100 km på landsväg, vilket ger cirka 800–1 000 km per tank (ca 50 l). ES 350 med 3,5-liters V6 (ca 302 hk) och 8-stegs automat är mycket silkeslen men drar mer, och räckvidden blir kortare vid hög motorvägsfart. eCVT:n håller varvet lågt i jämn fart men kan varva upp och låta monotont vid omkörningar eller långa motlut. AWD finns endast på ES 250 (2021– på vissa marknader) och inte på hybriden, så vintergrepp bygger oftast på däck snarare än drivlina. För kategorin är mixen av tystnad och verklig snålkörning stark, men drivkänslan är inte lika engagerande som hos vissa konkurrenter.

Alla årgångar har Lexus Safety System+ med autobroms, filhållningshjälp och adaptiv farthållare, och bilen har mycket goda krockresultat (bl.a. IIHS Top Safety Pick+ på jämförbara USA-versioner). 2022 fick ES LSS+ 2.5 med förbättrad kamera/radar, bättre filcentrering och stöd som Intersection Turning Assist. Den adaptiva farthållaren samarbetar smidigt på motorväg och stop-and-go fungerar bättre efter uppdateringen. Systemen är trygga men inte klassledande i finlir; filhjälpen kan pendla lätt mellan linjer och reagerar ibland sent på svaga markeringar. Sammantaget mycket bra långfärdssäkerhet, men inte riktigt i nivå med de mest polerade premiumrivalerna.

Baksätet är rymligt med närmare 1 000 mm benutrymme, vilket gör att två vuxna sitter bekvämt även på långpass. Bagaget ligger runt 454–473 liter beroende på marknad, och eftersom hybridbatteriet ligger under baksätet påverkas volymen inte. På många exemplar saknas fällbart baksäte (endast ski hatch), vilket begränsar flexibiliteten för skrymmande last. Framsätena erbjuder gott om justering och ofta minnes- och ventilationsfunktioner, något som märks efter flera timmar bakom ratten. Nackdelen är att bagageöppningen är sedan-typ och relativt smal, vilket kan försvåra lastning av större kollin.

2019–2021 använder Lexus ett pekplattestyrt system (Remote Touch) som upplevs omständligt under färd. Apple CarPlay/Android Auto finns från 2020 (vanligen trådbundet), men integrationen känns äldre i dessa årgångar. 2022 kom nya Lexus Interface med 8 eller 12,3 tum pekskärm som flyttats närmare föraren och svarar snabbt, med bättre röststyrning och molnbaserad navigering. På 2023– kan vissa bilar få trådlös smartphone-integration, vilket lyfter vardagsanvändningen. Mark Levinson-ljudet är däremot utmärkt genom hela spannet och gör stor skillnad på långa resor.

AIRMATIC-luftfjädring är standard och ger en mycket mjuk gång, och W223 kan fås med E‑Active Body Control som aktivt motverkar krängning och skannar vägen i förväg. W222 erbjuder Magic Body Control med Road Surface Scan som höjer komforten på ojämna vägar. Akustikrutor med dubbellaminat och omfattande ljudisolering gör kupén mycket tyst även i 120 km/h, särskilt på bilar med 19–20‑tumshjul. Stolarna har ventilation, uppvärmning och flera massageprogram (t.ex. “Hot Stone”), medan Burmester 3D/4D‑ljudsystem ger låg lyssningströtthet. Sammanlagt är detta en klassledare för långa etapper där trötthet minimeras.

De sexcylindriga dieselmotorerna OM656 (S 350 d/S 400 d) kombinerade med 9G‑Tronic och ofta 4MATIC ger låg förbrukning och verklig motorvägsräckvidd på 900–1 000 km med tank upp till cirka 80 liter. Bensinvarianter som S 450/S 500/S 580 med 48V EQ Boost är mycket mjuka och kraftfulla, men drar mer vid hög fart. Laddhybriderna S 560 e (W222) klarar omkring 40–50 km WLTP, medan S 580 e (W223) når cirka 90–110 km WLTP och kan snabbladdas upp till cirka 60 kW DC. För ren långfärd är dieselalternativen mest bekymmersfria med färre laddstopp och hög marschkomfort. Helheten är stark, men variationen mellan år och konfiguration samt PHEV:ernas kompromisser drar ner betyget något.

W223 fick 5 stjärnor i Euro NCAP och introducerar bl.a. baksäteskrockkuddar och mittkrockkudde mellan framstolarna. System som PRE‑SAFE, PRE‑SAFE Sound, Distronic Active Distance Assist och Active Lane Change Assist bidrar till låg stress på motorväg. Evasive Steering Assist och korsningsbromsning utökar skyddet i komplex trafik. Drive Pilot (nivå 3) finns på vissa marknader och tillåter hands‑off i köfart upp till cirka 60 km/h på godkända motorvägar. För långa resor ger det konsekvent och förutsägbart stöd, vilket minskar förartrötthet.

Lång hjulbas (W223 L: cirka 3 216 mm) ger enormt baksätesutrymme, särskilt med Executive‑paket med lutningsbara stolar, fotstöd och individuell klimatkontroll. Framstolarna har breda justermöjligheter med minne och sidostöd som anpassas i kurvor. Bagageutrymmet i sedanen är generöst i bensin/diesel (runt 500–550 liter), men laddhybriderna förlorar märkbar volym (cirka 350–400 liter beroende på generation). Baksätet är i regel inte fällbart, vilket begränsar flexibiliteten för skrymmande packning. Sammantaget är det mycket bekvämt för passagerare på långresa, men lastpraktikaliteten kan variera tydligt med drivlinan.

W223 har MBUX gen 2 med 12,8" OLED‑mittskärm, 12,3" 3D‑förardisplay, AR‑head‑up‑display och trådlös Apple CarPlay/Android Auto samt OTA‑uppdateringar. W222 använder COMAND med dubbla 12,3"‑skärmar som är stabilt men äldre i sin interaktion och kartdatahantering. Baksätesunderhållning med individuella skärmar och avtagbar MBUX‑platta finns på många exemplar och passar långresor. Vissa tidiga W223 hade mjukvarubuggar och kräver uppdateringar för att nå full funktionalitet. Tekniknivån är hög, men spridningen mellan årsmodeller och systemgenerationer motiverar inte toppbetyg.

A8 2018–2024 är byggd för tyst lågfrekvent komfort med standard luftfjädring och akustikrutor runt om. Med 19–20-tums hjul är kupébullret mycket lågt; på motorväg landar det ofta kring cirka 65 dB, medan 21-tummare ökar däcksbullret märkbart. Tillvalet Predictive Active Suspension (48 V) kan läsa av vägen med kamera och förspänna varje hörn, vilket jämnar ut skarvar och gropar. Stolarna erbjuder upp till 22‑vägsjustering, ventilation och flera massageprogram som håller kroppen pigg även efter 5–6 timmars körning. Lång version (A8 L) ger ännu mjukare åkning tack vare längre hjulbas och kan kombineras med lounge‑baksäte och fotstöd.

50 TDI (3.0 V6 diesel) är långresefavoriten med 286 hk och 600 Nm, realistisk förbrukning 6–7 l/100 km och räckvidd på 900–1 100 km. 55 TFSI (3.0 V6 bensin, ca 340 hk/500 Nm) är tyst och stark men drar oftast 9–11 l/100 km i motorvägsfart. Plug‑in‑hybriden 60 TFSI e fick 14,1–17,9 kWh batteri beroende på år, med verklig elräckvidd runt 30–45 km och marginell nytta i hög fart. När batteriet är tomt blir PHEV:ens förbrukning mer lik 55 TFSI på grund av vikten, vilket gör den bäst för pendling med laddning snarare än ren långkörning. Samtliga varianter har ZF:s 8‑stegade automat och quattro, vilket ger lågvarvig, stabil drift och trygg acceleration vid omkörning.

A8 fick 5 stjärnor hos Euro NCAP (2017) och bygger på en mycket styv kaross i mix av aluminium och stål. Adaptive Cruise Assist med filhållning fungerar smidigt i köer och på landsväg, och Traffic Jam Assist hjälper upp till cirka 60 km/h där lagar tillåter. Night Vision med värmekamera markerar fotgängare och djur i mörker, och Pre Sense 360 kan spänna bälten och stänga fönster inför en möjlig kollision. HD Matrix LED med Laser light ger mycket långt helljus utan att blända, och 360°‑kameror underlättar i trånga miljöer. Väljer du Predictive Active Suspension kan bilen även höja karossen vid en sidokollision för att förbättra krockgeometrin.

Utrymmet i framsätet är generöst och ergonomin är utmärkt med breda inställningar och bra stöd. Standardhjulbasen sväljer långa vuxna bak, men A8 L adderar cirka 130 mm hjulbas för ännu bättre knä‑ och fotutrymme. Med Relaxation Seat i A8 L får du lutning, massage och fotstöd, vilket gör att baksätet fungerar som en första klass‑lounge på långa sträckor. Bagageutrymmet är 505 liter i de flesta versioner, men PHEV krymper till cirka 390–400 liter och saknar ofta genomlastning. Avsaknad av fällbart baksäte i många exemplar begränsar flexibiliteten, så kontrollera om bilen har skidlucka om du ska frakta längre föremål.

MMI Touch Response använder två pekskärmar på 10,1 och 8,6 tum med haptisk återkoppling, kompletterat av en 12,3‑tums Virtual Cockpit. Apple CarPlay och Android Auto finns; trådlös anslutning tillkom i faceliftade bilar från cirka 2021. Bang & Olufsen Advanced 3D‑ljud med upp till 23 högtalare ger en lugn ljudmatta på långturer och fungerar utmärkt för poddar och samtal. Systemet är funktionsrikt men menystrukturen är djup och skärmarna drar till sig fingeravtryck, vilket kräver viss vana. Äldre mjukvaruversioner kan kännas något långsamma i uppstart och kartinläsning, men uppdateringar rätar ofta ut det.

Standard dubbelaxlad luftfjädring med adaptiva dämpare ger ett mycket följsamt fjädringsbeteende över långdistans, och Executive Drive Pro adderar aktiv krängningskontroll. Akustikglas/dubbelglas och extra isolering (uppdaterad vid LCI 2019) dämpar vind- och vägbrus märkbart i motorvägsfart. Stolar med ventilation, massage och Merino-läder samt Executive Lounge-baksäte med fotstöd i LWB (G12) gör långa pass bekväma även för passagerare. Buller och stötighet ökar med 20–21-tums hjul och runflat-däck, medan 18–19 tum ger lägre ljudnivå och bättre compliance. Bowers & Wilkins-ljudsystemet (ca 1 400 W i G11/G12) är dessutom ovanligt finkornigt för att minska lyssnartrötthet under lång resa.

Dieselmodeller som 730d/740d kan utan ansträngning köra 800–1 000 km på en tank vid landsvägsfart, vilket gör dem särskilt lämpade för långresor. 740i med B58 är mycket mjuk och tyst men hamnar ofta på 0,8–1,0 l/mil i verklig motorvägskörning, och 750i V8 kan ligga kring 1,1–1,3 l/mil. Plug-in 740e (ca 9,2 kWh) ger typiskt 20–30 km elräckvidd, medan 745e (ca 12 kWh) klarar cirka 35–45 km – bra i stan men begränsad nytta på långkörningar. Elvarianten i7 xDrive60 har WLTP 590–625 km och upp till omkring 195 kW DC-laddning, men räkna med 15–30 % räckviddsfall i kyla och vid hög fart. Variationerna mellan drivlinorna och årgångarna gör att helhetsbetyget blir starkt men inte perfekt.

Driving Assistant Plus/Professional erbjuder adaptiv farthållare med Stop&Go (upp till motorvägshastigheter), filhållning och aktiv filbyte, vilket avlastar på långa sträckor. Trafikköassistenten fungerar i låg fart och Night Vision (tillval på G11/G12) hjälper att upptäcka djur och fotgängare i mörker. Den senaste generationen (G70/i7, 2022/2023–) har 5 stjärnor i Euro NCAP och avancerad AEB med cyklist-/fotgängardetektering. Tidiga 2016–2018-bilar kan sakna några funktioner eller ha mindre kapabel filcentrering och färre kameror, vilket gör specifikationen extra viktig. Sammantaget är skyddsnivån hög, men bäst i de senare bilarna med Driving Assistant Professional.

Lång hjulbas (G12) ger cirka 14 cm extra hjulbas och baksätets Executive Lounge-konfiguration erbjuder rymlig recline och fotstöd – idealiskt för långa resor. Kupén rymmer fem, men mittplatsen bak är begränsad av en hög kardantunnel och breda framstolar. Bagageutrymmet är cirka 515 liter på bensin/diesel, men PHEV tappar till cirka 420 liter och i7 ligger omkring 500 liter. Baksätet är sällan fällbart; en genomlastningslucka/skidfack kan finnas som tillval. Den stora volymen i kabinen väger därför upp en något mindre flexibilitet i lastdelen.

2016–2018 använder iDrive 5/6 med 10,25-tums skärm och geststyrning; Apple CarPlay var då ofta tillval och Android Auto saknades. Vid LCI 2019 kom iDrive 7/Live Cockpit Professional med 12,3-tums instrument och OTA-uppdateringar; Android Auto lades till via mjukvara från 2020 och CarPlay är trådlöst. G70 (2023–) introducerar iDrive 8 med välvd 12,3+14,9-tumsskärm och möjlighet till en bakre Theatre Screen på upp till 31 tum samt inbyggd 5G eSIM. Bowers & Wilkins Diamond-ljud finns i flera steg och ger högklassigt ljud även vid låg volym, vilket är skönt på långfärd. Skillnaderna mellan årgångarna är stora, så rätt specifikation påverkar upplevelsen betydligt.

Elmotorn ger låg drivlinjefyr och bilen är i grunden tyst, men vägbuller kan märkas på motorväg, särskilt med 21-tums hjul. Många exemplar har luftfjädring och 2019 års “Raven” införde adaptiva dämpare som märkbart jämnar ut motorvägsvågor. Stolarna förbättrades runt 2017 till de så kallade Premium Seats som ger bättre sidostöd på långa etapper. Vindbrus kan förekomma från de ramlösa rutorna i hög fart, och dubbellaminatglas kom först 2021, inte på dessa år. HEPA-filtret med “Bioweapon Defense Mode” (tillval från 2016 års facelift) förbättrar klimatkomfort och luftkvalitet under långresor.

Dual Motor-versionerna (t.ex. 100D och senare Long Range) kombinerar säkra vinteregenskaper med mycket låg förbrukning. 100D (100 kWh) är officiellt runt 539 km EPA, och 2020 Long Range Plus nådde upp till 647 km EPA vid introduktion. Supercharger-nätet är tätt och V2-stationer ger typiskt 120–150 kW, medan V3 från 2019 kan ge högre toppar där Raven-bilar kan nå cirka 200 kW. Kallt klimat påverkar dock räckvidden; räkna med cirka 20–30 % tapp i svensk vinter om bilen inte förvärms. P100D levererar extrem acceleration (0–100 km/h ned mot cirka 2,7 s), men drar mer energi vid höga farter.

Passiv säkerhet är stark med 5-stjärnigt NHTSA-betyg, men IIHS gav tidigare kritik för strålkastare på vissa årgångar. Autopilot-hårdvaran skiftade kraftigt: AP1 före oktober 2016, AP2 från oktober 2016, AP2.5 cirka mitten av 2017 och HW3 från 2019 i bilar med FSD. Funktioner som Adaptiv farthållare, Autosteer och Navigate on Autopilot fungerar väl på motorväg men kan uppvisa fantominbromsningar. OTA-uppdateringar förbättrar systemet över tid, men EU-regler kräver händer på ratten och bekräftelser vid filbyten. Kontrollera exakt hårdvaruversion och valda paket (EAP/FSD) för att matcha dina förväntningar.

Model S har rymlig kupé och en praktisk kombilucka med platt lastgolv som sväljer långreselast väl. Baksätets ryggstöd fälls 60/40 och det finns även en frunk som kompletterar bagaget på ett användbart sätt. Bakåtvända extrastolar för barn fanns som tillval på vissa år, vilket gör bilen ovanligt flexibel för familjer. Nackdelen är något begränsad huvudhöjd bak på grund av den sluttande taklinjen, och mittsätet är fast och mindre bekvämt på längre sträckor.

Den stora 17-tums mittskärmen och OTA-uppdateringar ger en modern upplevelse och bra ruttplanering med SuC-stopp. Bilar med MCU1 (före ca mars 2018, Nvidia Tegra 3) kan vara sega och drabbas av eMMC-slitage, medan MCU2 (Intel Atom) är snabbare och stöder fler appar. CarPlay och Android Auto saknas, men Spotify och trafikdata finns via Premium Connectivity; gratis för beställningar före 30 juni 2018, annars abonnemang. En MCU2-uppgradering är möjlig på många bilar och lyfter användarupplevelsen markant. Kameror/sensorer och autopilotfunktioner varierar med hårdvaruversion, så matcha årsmodell med dina krav på assistansnivå.

Framsätet erbjuder utmärkta justeringsmöjligheter och bra svankstöd, men baksätets huvudutrymme begränsas av den sluttande taklinjen. Bagageutrymmet är 430 liter och luckan är en sedanklaff, vilket ger smal lastöppning och ingen frunk finns. 40:20:40‑fällning gör det lättare att få med skidor eller längre föremål vid långresa. Fyra vuxna åker bekvämt långt, men fem blir trångt över axlarna.

EQE är mycket tystgående tack vare väl dämpad EVA2‑plattform, omfattande tätningar och tillgängligt akustikglas. Med AIRMATIC‑luftfjädring och adaptiv dämpning (tillval) sväljer den motorvägsskarvar på ett sätt som passar långresor. Den långa hjulbasen på 3 120 mm ger stabilitet och låg pitch‑rörelse över långa etapper. Multikontursäten med ventilation och massage finns och är bland klassens bästa för flera timmars körning. Notera att 21‑tums hjul och sportchassi ökar däckbullret; 19‑tummare är märkbart tystare.

De flesta versioner har ett batteri runt 90,6 kWh netto och EQE 350+ är WLTP‑klassad till cirka 613–660 km. På svensk motorväg i 120 km/h betyder det ofta 450–520 km i milt väder och cirka 350–420 km på vintern. Snabbladdning ligger på upp till 170 kW DC och 10–80 % kan klaras på cirka 32 minuter under goda förhållanden. AC‑laddning är 11 kW som standard (22 kW tillval), vilket är praktiskt vid nattladdning på resa. Arkitekturen är 400 V, så laddkurvan är inte lika hållfast som hos snabbaste 800‑V‑bilar vid upprepade snabbladdningar, men batteriförvärmning via navigation hjälper.

EQE har ett mycket omfattande säkerhetspaket med PRE‑SAFE, aktiv bromsning med cyklist‑ och fotgängardetektering samt aktiv filhållning och döda‑vinkelvarning. Adaptiv farthållare (Distronic) med aktiv styrassistans fungerar naturligt i motorvägsfart och avlastar föraren på långa sträckor. Active Stop‑and‑Go Assist kan hantera kökörning upp till cirka 60 km/h, och 360°‑kamera gör manövrer säkra. Antalet krockkuddar är upp till nio, inklusive mittkudde fram. De mest avancerade funktionerna ingår ofta i Driving Assistance Plus‑paketet, så kontrollera att just ditt exemplar har rätt utrustning.

MBUX är snabb och vass, med 12,8‑tums OLED‑pekskärm och 12,3‑tums förardisplay; den valbara Hyperscreenen sträcker sig över 56 tum. AR‑navigation med Electric Intelligence planerar laddstopp och tar hänsyn till topografi och temperatur i ruttberäkningen. Apple CarPlay och Android Auto stöds (ofta trådlöst på nyare årsmodeller) och bilen får OTA‑uppdateringar. Head‑up display och Burmester‑ljud ger fin långfärdsavlastning. Några användargränssnitt irriterar dock, som kapacitiva rattknappar och vissa menylogiker, och tidiga 2022‑exemplar rapporterade mjukvaruglitchar som kräver uppdatering.