Bästa lyxbilar med 7 sittplatser

XC90 erbjuder en av klassens mer användbara tredje stolsrader, bäst för barn eller vuxna upp till cirka 170 cm på kortare sträckor. Andra raden är 40/20/40-delad och kan skjutas/reklineras, och det fanns tillval som integrerad bälteskudde i mittplatsen – praktiskt för växande barn. Ytterstolarna i rad två fälls och skjuts fram för att underlätta insteg till rad tre, och när tredje raden är nedfälld fås ett långt och plant lastgolv. Med alla sju platser uppe blir bagageutrymmet begränsat, men tillräckligt för några kabinväskor eller en barnvagn utan liggdel. Den elektriska bakluckan och rejäla surrningsöglor gör vardagslogistiken smidig.

Volvos framstolar är bland de bästa i klassen, med utmärkt ergonomi och tillval som ventilation och massage för långa resor. Kupén känns lugn och påkostad med äkta träinlägg och detaljer som Orrefors-kristallspak i T8, samt tillvalet Bowers & Wilkins-ljud med 19 högtalare och upp till cirka 1 400 W. Luftfjädring (tillval) ger mjukare gång och bättre karosskontroll, särskilt med full last. Ljudnivån är låg, och laminerade sidorutor fanns som tillval för extra tystnad. Notera att 21–22-tums hjul kan göra färden stummare över skarvar jämfört med 19–20 tum.

Modellutbudet spänner från D5-diesel (ca 235 hk) och T6-bensin (ca 320 hk) till T8 laddhybrid, som från MY2022 fick större batteri (cirka 18,8 kWh) för runt 60–70 km verklig elräckvidd. Kör du mest kortare sträckor och laddar hemma kan T8 bli mycket billig i vardagen, men vid längre motorvägsetapper drar bensinversionerna mer (ofta 9–11 l/100 km). Dieslarna är relativt snåla på långtur (ca 6–7 l/100 km), och mildhybriderna B5/B6 hjälper något i stadstrafik. Service, försäkring och slitdelar ligger på premium-nivå, och däck i 20–22 tum är kostsamma. Laddhybridens prestanda är stark (upp till 455 hk i senare årsmodeller), men räckvidd och förbrukning varierar tydligt med temperatur och körsätt.

XC90 har fem stjärnor i Euro NCAP och omfattande standard med City Safety som kan bromsa för bilar, fotgängare, cyklister och stora djur. System som Run-off Road Protection och Lane Keeping Aid bidrar till hög grundsäkerhet, och krockgardinerna löper bak till tredje raden. Pilot Assist (nivå 2) kombinerar adaptiv farthållare och filcentrering upp till motorvägsfart, och uppdaterades för mjukare funktion efter faceliften 2019. BLIS med Cross Traffic Alert och 360°-kameror gör stor SUV lättare att manövrera i trånga utrymmen. Samlat är det en av de mest förlåtande och säkra familjebilarna i segmentet.

Q7 (4M, 2016–2024) erbjuder en tillvalsmässig tredje rad som ofta kan fällas elektriskt och en andra rad i 40:20:40 med längdjustering. Bagageutrymmet är användbart: cirka 295 liter med alla sju säten uppe och omkring 770 liter med tredje raden nedfälld på 7‑sitsversioner. Åtkomsten till rad tre är godkänd tack vare tilt‑and‑slide på ytterplatserna, men sittdynan är låg och bäst för barn eller kortare vuxna. Det finns flera ISOFIX‑fästen inklusive ytterplatserna i rad två och båda sätena i rad tre på vissa utföranden, vilket underlättar familjelogistiken. Flexibiliteten är hög med plan lastyta när raderna fälls, men den är inte lika rymlig som Mercedes GLS eller BMW X7 i tredje raden.

Interiören håller typisk Audi‑klass med hög materialkvalitet, tyst kupé och fin passform. Luftfjädring (Adaptive air suspension) ger mycket mjuk gång och nivåreglering; på 20–22‑tumshjul blir lågtempo‑komforten något hårdare. Från start erbjöds Virtual Cockpit 12,3 tum och MMI med vred, och efter faceliften 2020 kom det nya dubbelpeksystemet (10,1 + 8,6 tum) med haptisk feedback. Säten med ventilation och massage samt fyrzons klimatanläggning är vanliga på välutrustade exemplar och gör långa resor mycket avslappnade. Ljudkomforten är hög, särskilt med akustikrutor, och Q7 filtrerar bort vind- och vägbuller bättre än de flesta konkurrenter.

De vanligaste motorerna är V6 TDI: 45 TDI (231 hk) och 50 TDI (286 hk) med ZF 8‑stegs automat och quattro, vilka i verkligheten ofta drar 7–9 l/100 km. Bensinaren 55 TFSI (340 hk) går tyst och starkt men landar lätt på 10–12 l/100 km vid blandad körning. Plug‑in‑hybriderna 55/60 TFSI e kan ge cirka 35–45 km verklig elräckvidd om du laddar ofta, men är tunga och känsliga för korta, kalla körningar. Service- och slitdelar är premiumprissatta; 20–22‑tum däck, stora bromsskivor och luftfjädringskomponenter driver upp kostnaderna. På V6 TDI förekommer fel på NOx‑sensorer, AdBlue‑system och EGR‑kylare, vilket kan bli dyrt utanför garanti, även om själva drivlinan i grunden är robust.

Q7 fick fem stjärnor i Euro NCAP (2015) och har en mycket stark passiv säkerhetsstruktur. System som Audi pre sense, adaptiv farthållare med Traffic Jam Assist, filhållningsassistans och 360°‑kamera fanns tillgängliga under hela perioden. Matrix LED/HD‑Matrix‑strålkastare ger utmärkt nattljus, och Night Vision var ett ovanligt men effektivt tillval. Observera att många funktioner var paket- eller tillvalsberoende före 2020, så utrustningsnivån varierar kraftigt mellan bilar. Senare årsmodeller fick bredare standardisering och uppdaterade sensorer, men kontrollera alltid faktisk specifikation och funktionsstatus på en provtur.

X7 erbjuder standard 7-sitskonfiguration med elmanövrerad fällning av både andra och tredje raden, samt möjlighet till 6-sits med kaptensstolar. Tredje raden rymmer vuxna för kortare sträckor tack vare rimlig huvudhöjd, men sittdynan är låg och knävinkeln blir brant. Bagageutrymmet är cirka 326 liter med alla säten uppe, 750 liter med tredje raden nere och upp till cirka 2 120 liter som max. Åtkomsten bak är bra via elförskjutning av andra raden och bakluckan har delad elmanövrerad öppning som underlättar lastning. USB‑C-uttag och separata luftutblås bak höjer användbarheten för passagerare i rad tre.

Tvåaxlad luftfjädring är standard och ger en mycket följsam åktur, medan Executive Drive Pro med aktiv krängningskontroll och Integral Active Steering ytterligare lugnar karossen. Ljudnivån är låg även i motorvägsfart och akustikrutor samt dubbellaminerade sidorutor kan förekomma beroende på utrustning. Multikonturstolar med ventilation och massage finns, och Bowers & Wilkins‑systemet med runt 20 högtalare och upp till cirka 1 500 W skapar en verklig loungekänsla. 2023 års LCI gav Curved Display med 12,3" instrument och 14,9" central skärm, vilket höjde teknik- och lyxintrycket. Notera att 22"-hjul ser pampiga ut men kan ge hårdare lågfartskomfort och mer däckljud än 20–21".

xDrive40i med B58‑sexa är silkeslen och stark (cirka 340–375 hk beroende på år) och gör 0–100 km/h på runt 5,6–5,8 s, medan M50i/M60i V8 ligger kring 4,7 s. Bränsleförbrukningen för 40i hamnar typiskt runt 0,9–1,1 l/mil (WLTP), V8:an snarare 1,3–1,6 l/mil, och 30d/40d‑diesel kan nå cirka 0,7–0,8 l/mil. Det saknas laddhybrid, vilket gör skatten och den löpande kostnaden högre i många svenska upplägg. Service, försäkring och slitdelar är premium; ett set 22"-däck kan kosta 15 000–25 000 kr och luftfjädring kräver omsorg. V8 N63 i 2019–2022 M50i har kända värme- och oljeförbrukningsproblem, medan S68 i M60i (från 2023) och B58 i 40i generellt är tryggare val.

Standard är autobroms med fotgängar- och cyklistdetektering, filvarning, dödavinkelvarning och bakre korsningvarning. Driving Assistant Professional adderar adaptiv farthållare med filcentrering och automatisk filbyte samt Köassistent upp till cirka 60 km/h beroende på marknad. Parkering sköts smidigt med 360°-kamera, 3D‑vy och Reversing Assistant som kan backa bilen automatiskt upp till 50 meter. Matrix/lasermikroprismatiska strålkastare (beroende på år och paket) ger starkt ljus och bra avskärmning. Avsaknad av tydlig Euro NCAP‑klassning för X7 i vissa år gör helhetsbetyget en aning försiktigare, men den tekniska skyddsnivån är mycket hög.

GLS erbjuder en av klassens mest användbara tredje rader, där vuxna runt 185 cm kan sitta tack vare hög sittdyna, egna luftutblås och USB‑C‑portar. Andra raden är eljusterbar och skjutbar, och både andra och tredje raden fälls elektriskt för platt lastgolv. Lastvolymen är stor: cirka 493 liter bakom tredje raden och upp till omkring 2 400 liter med alla baksäten fällda. AIRMATIC kan sänka bilen för enklare lastning, och bagagerumsomkopplare gör sitshantering snabb. Med rätt dragpaket klarar den upp till cirka 3 500 kg släpvagnsvikt, vilket adderar flexibilitet för familjer och fritid.

AIRMATIC-luftfjädring är standard och ger mycket följsam gång, och E‑Active Body Control (48V) kan aktivt motverka krängning och skanna vägen för att jämna ut ojämnheter. Kupén håller S‑klassnivå i material med finläder, öppenporet trä och tystnad som förstärks av akustikrutor och dubbelisolering. MBUX med dubbla 12,3-tumsskärmar kom 2020, och 2024 års uppdatering gav snabbare mjukvara och ny ratt. Uppvärmda/ventilerade säten med massage, fyr- eller femzons klimatanläggning och soft‑close-dörrar ökar välbefinnandet på långresor. Burmester-ljud finns i flera nivåer, inklusive High-End 3D med över 20 högtalare för verklig premiumkänsla.

GLS 450 har 3,0-liters sexa (M256) med mildhybrid och runt 367 hk/500 Nm, medan 400d (OM656) ger cirka 330 hk/700 Nm och 580 V8 närmare 489 hk – alla med 9G‑Tronic och 4MATIC. Förbrukningen varierar stort: 400d klarar ofta 7–9 l/100 km blandad körning, GLS 450 ligger runt 10–12 l/100 km och 580 V8 kan hamna på 12–15 l/100 km. Serviceintervall är typiskt 1 år/upp till 25 000 km (ASSYST), och stora 21–23-tumsdäck samt bromsar driver upp löpande kostnader. Luftfjädring och E‑Active-system är tekniskt avancerade men dyra vid fel, vilket påverkar ägandekalkylen negativt på äldre exemplar. Sammantaget är prestanda och dragkraft utmärkta, men räkna med premiumklassade drift- och försäkringskostnader.

Aktiva system som Active Brake Assist (AEB), Blind Spot Assist och Lane Keeping Assist är standard, med PRE‑SAFE och PRE‑SAFE Sound för krockförberedelse. Driver Assistance Package Plus adderar DISTRONIC med Stop&Go, Active Steering/Lane Change Assist och ruttbaserad hastighetsanpassning, effektivt i kö upp till cirka 60 km/h. Multibeam LED-strålkastare med adaptiv ljusbild och 360°-kamera förbättrar sikt och manövrering i stad. Antalet krockkuddar är högt (inkl. knäkudde), och strukturen bygger på GLE-plattformen som presterat 5 stjärnor i Euro NCAP. 2024 års uppdateringar förbättrade sensorfusion och MBUX-integration, vilket ger mjukare ingrepp och bättre förarövervakning.

Tredje raden i Discovery (L462, 2017–) är ovanligt rymlig för klassen och rymmer två vuxna utan att knäna hamnar under hakan. Andra raden är 40:20:40-delad, skjutbar och med enkel tilt/slide, så tillträdet bak är smidigt även med barnstol monterad. Elinfällning av alla baksäten via knappar i bagaget eller infotainment gör ommöbleringen snabb. Med alla sju stolar uppe finns omkring 258 liter bagage, och med fem säten cirka 1 137 liter (max upp till runt 2 400 liter). Praktiska detaljer som upp till fem ISOFIX-fästen, USB-uttag i alla rader och den lilla nedfällbara innerluckan i bagaget ökar vardagsnyttan.

Luftfjädring är vanlig och ger mjuk, kontrollerad gång även på grova vägar; bilen kan höjas/sänkas för komfort eller lastning. Kupén är tyst och sätena är breda och långfärdsvänliga, med tillgänglig stolsvärme även i tredje raden på välutrustade exemplar. 2021 års facelift införde Pivi Pro med 11,4-tums skärm och snabbare respons, vilket höjer premiumkänslan jämfört med tidigare InControl. Materialkvaliteten är generellt bra men tidiga årsmodeller fick kritik för en del hårdplast och glapp i panelpassning. Stora 21–22-tums hjul ser exklusiva ut men kan försämra komforten på svenska vintervägar jämfört med 19–20 tum.

Motorutbudet spänner från 2.0 SD4-diesel och Si4-bensin till mildhybriderna D250/D300 och P360; alla med 8-stegad ZF-automat och fyrhjulsdrift. D300-dieseln (ca 300 hk, MHEV) är stark och harmonisk, medan 2.0 SD4 kan kännas ansträngd med full last eller vid 3 500 kg släpvagn. Realistisk förbrukning ligger ofta kring 8–10 l/100 km för diesel och 11–14 l/100 km för bensin, vilket är högt även i klassen. Service, däck i 20–22 tum, vägskatt och försäkring ger höga ägandekostnader, och dieslar kräver AdBlue samt riskerar DPF-bekymmer vid kortkörning. Driftsäkerheten är ojämn på tidiga bilar, så en noggrann historik, garanti och uppdaterad programvara är viktigt för att hålla kostnaderna nere.

Discovery fick fem stjärnor i Euro NCAP 2017 och har en stabil, tung kaross med god krocksäkerhet. Förarassistans som AEB, filhållningsassistans, dödavinkelvarning och adaptiv farthållare med köfunktion finns, men var inte alltid standard på tidiga utrustningsnivåer. 360-graderskameror och ClearSight Ground View (från facelift) hjälper vid parkering och terräng, och Trailer Stability Assist underlättar vid drag upp till 3 500 kg. 2021 års uppdateringar förbättrade kameraupplösning och infotainmentsvar, vilket gör systemen tryggare och enklare att använda i vardagen. Kontrollera att den bil du tittar på har rätt paket aktiverade och kalibrerade, eftersom många funktioner beror på beställda optioner.

Model X erbjöds som 5-, 6- eller 7-sits, där 7-sits tidigt kunde ha en monopost-andrarad som inte gick att fälla; från slutet av 2017 kom en fällbar bänk. Tredje raden är bäst för barn eller kortare vuxna, men Falcon Wing-dörrarna ger mycket enkel åtkomst även i trånga utrymmen. Med alla tre rader uppe blir bagageutrymmet begränsat, men tredje raden fälls plant och frunken ger extra lastvolym. Dragvikt på upp till cirka 2 250 kg gör den ovanligt flexibel för en el-SUV i premiumklassen. Nackdelar är att 6-sits (kaptenstolar) inte ger plant lastgolv och att dörrarna kan vara långsamma på låg takhöjd.

Luftfjädring och eldrift ger tyst och följsam gång, och den enorma panoramavindrutan höjer känslan av rymd. Interiörkvalitet och passform varierade på tidiga bilar (2016–2018) med rapporter om vindbrus och glipor, men förbättrades märkbart från 2019. 2021 års uppdatering gav ny instrumentpanel, bättre material, förbättrad ljudisolering och möjlighet till yoke eller rund ratt. HEPA-filter med “Bioweapon Defense Mode” och trezons klimatanläggning finns på många exemplar och bidrar till premiumkänslan. 22-tums hjul ser bra ut men ökar vägbuller och gör färden hårdare jämfört med 20 tum.

Eldriften ger mycket låga service- och energikostnader, och verklig förbrukning ligger ofta kring 22–27 kWh/100 km beroende på hjul och körstil. Räckvidden spänner från cirka 300–400 km för tidiga 75/90D till omkring 450–550 km WLTP för Long Range från 2020+, medan Plaid prioriterar prestanda. Snabbladdning sker i upp till 250 kW på nyare bilar (V3), medan äldre ofta toppar runt 120–150 kW. I Europa har bilar från 2019 fabriks-CCS; äldre kräver adapter/retrofit för bästa publika laddning. Däck (särskilt 22 tum) och försäkring kan vara dyra, och dragning eller kyla kan sänka räckvidden markant.

Model X har hög säkerhetsnivå med 5 stjärnor i Euro NCAP och mycket låg vältrisk tack vare batteriets låga tyngdpunkt. Krocksäkerheten är stark och aktiva system som autobroms, filhållningsassistans och dödavinkelvarningar är standard på de flesta årgångar. Autopilot-hårdvara skiljer sig åt: AP1 fram till hösten 2016, AP2/AP2.5 därefter och HW3 från 2019 möjliggör fler funktioner och FSD-paketet. Från 2021 förlitade sig många bilar på Tesla Vision (kamera-baserat), vilket kan ge “phantom braking” och varierande beteende mellan mjukvaruversioner. Over-the-air-uppdateringar förbättrar ofta systemens prestanda och säkerhet över tid.

EQB kan fås med tredje raden som tillval och den passar främst barn eller personer upp till cirka 1,65 m. Andra raden är skjutbar ungefär 14 cm och har ryggstolsjustering, vilket underlättar att fördela benutrymmet. Easy-Entry-funktion gör insteget till rad tre enklare men öppningen är fortfarande smal. Med alla sju säten i bruk blir bagaget litet, runt cirka 130 liter, men golvet blir helt plant när rad två och tre fälls. Sammantaget är det en praktisk 5+2-lösning snarare än en fullstor sjusits.

Kupén känns premium med 64-färgs ambientebelysning, metallturbin-ventiler och dubbla 10,25-tumsskärmar för MBUX. Eldriften ger låg ljudnivå i stadstrafik och bra lugn på landsväg, särskilt med akustikrutor. Komforten är bäst med standard- eller adaptiva dämpare; AMG Line med 19–20-tumshjul kan upplevas stötig på grov asfalt. Stolarna är välstödjande och kan fås med eljustering och minne, och klimatkomforten förbättras med tillval som uppvärmd ratt. 2024 års uppdatering gav snabbare infotainment och små NVH-förbättringar, vilket höjer helhetskänslan något.

Drivlinorna spänner från EQB 250/250+ (fram­hjulsdrift) till 300/350 4Matic med dubbla motorer och upp till cirka 215 kW. Batteriet ligger på ungefär 66–70 kWh netto och WLTP-räckvidden varierar ungefär 419–536 km beroende på version och årsmodell. Snabbladdning toppar kring 100 kW DC, vilket ger cirka 10–80 procent på 30–35 minuter under goda förhållanden. AC-laddning är 11 kW trefas som standard, vilket passar hemmaladdning och håller driftkostnaden låg jämfört med bensin/diesel. Effekt och drag räcker i vardagen, men effektiviteten sjunker på motorväg, i kyla och med sju sittplatser i bruk eller takbox.

EQB har starkt säkerhetspaket med autobroms som känner av fotgängare och cyklister samt aktiv filhållning och dödavinkelvarning. Adaptiv farthållare Distronic med styrassistans fungerar väl i kökörning och kan bromsa till stillastående och starta igen. Modellen har fått fem stjärnor i Euro NCAP och en robust krockstruktur hämtad från GLB-plattformen. Pre-Safe och flera krockkuddar ingår, och 360-graderskamera och parkeringsassistent fanns som tillval för enklare manövrering. 2024 års uppdatering gav fintrimmad sensorik och förbättrade parkeringsfunktioner, medan ISOFIX på ytterplatserna bak underlättar barnsäkring.

X5 erbjuder hög komfort med tyst kupé, gedigna material och möjlighet till komfortstolar med ventilation och massage. Tvåaxlig luftfjädring (ofta paketerad med 7-sits) jämnar ut vägojämnheter effektivt, även om 21–22-tums hjul kan försämra åkkomforten. Efter LCI 2023 fick X5 en kurvad display (12,3 + 14,9 tum) och iDrive 8 som ger en modern och premium känsla. Tillval som Bowers & Wilkins-ljud och akustikglas förstärker helhetsintrycket på långresor.

Tredje stolsrad är ett tillval och är relativt trång, med högt golv och kort sittdyna som passar bäst för barn eller vuxna under cirka 170 cm. Med alla sju säten uppe blir lastutrymmet begränsat till omkring 150–180 liter, jämfört med cirka 650 liter som femsits. Paketet ger dock en skjutbar andra rad och ryggstöd med 40:20:40-delning, vilket ökar vardagsflexibiliteten. Den delade bakluckan underlättar lastning och fungerar som en liten lastkant/sittbänk, vilket är praktiskt i vardagen.

xDrive45e (2019–2023) kombinerar rak sexa med laddhybridteknik och ger ofta 5–7 mil elräckvidd vid vardagskörning, medan xDrive50e (2024–) når upp mot cirka 8–10 mil. 45e har långsam AC-laddning på 3,7 kW, men 50e uppgraderar till 7,4 kW vilket halverar laddtiden hemma. Dieslarna 30d/40d är mycket snåla på landsväg (cirka 0,6–0,7 l/mil) och lämpar sig bäst för långa sträckor och tung körning. Service, försäkring och däck i denna klass är kostsamma, men rätt specifikation och laddning kan hålla totalkostnaden i schack.

X5 (G05) har 5 stjärnor hos Euro NCAP med höga delbetyg för vuxen- och barnskydd (cirka 89/86 %). Driving Assistant Professional erbjuder adaptiv farthållare, filhållningsassistans och köassistent, och Back-up Assistant kan automatiskt backa de sista 50 meterna. LCI-uppdateringen förbättrade kamerorna och gränssnittet, och vissa marknader fick utökade handsfree-funktioner på motorväg. Många avancerade system är dock tillval, så utrustningsnivån varierar stort mellan exemplar.

RX L bygger på vanliga RX men är förlängd cirka 110 mm bakom bakaxeln för att få plats med tredje raden. Trots det är tredje stolsraden låg och bäst för barn eller personer runt 150 cm och kortare. Åtkomsten är okej tack vare skjutbar andra rad och bred dörröppning på passagerarsidan. Det finns elinfällning av tredje raden via knappar i bagaget, vilket ökar flexibiliteten i vardagen. Med alla sju säten uppe blir bagageutrymmet litet och räcker mest till ett par mjuka väskor.

Kupén är mycket tyst och väl dämpad, särskilt med akustikglas i framdörrarna. Ventilerade och uppvärmda framsäten, ofta i semianilinläder, ger premiumkänsla i vardagen. Infotainmentet uppdaterades 2020 med en 12,3-tums pekskärm som sitter närmare föraren och är snabbare. Adaptiv fjädring fanns som tillval och jämnar ut gropar, men 20-tums hjul kan ge en fastare gång. Mark Levinson-ljud med 15 högtalare ger hög klass på ljudet för den som hittar ett rätt utrustat exemplar.

450hL-hybriden ger cirka 313 hk via e-CVT och fyrhjulsdrift, och drar i verkligheten runt 7–8 l/100 km vid blandad körning. 350L med 3,5-liters V6 på cirka 290 hk och 8-stegad automat är stark men betydligt törstigare, ofta 10–11 l/100 km. Lexus är kända för hög driftsäkerhet och få oväntade fel, särskilt på hybridbilarna. Serviceintervallen ligger på cirka 1 år/15 000 km, och många bilar omfattas av Lexus Relax-garanti upp till 10 år vid märkesservad bil. Nackdelen är att prestanda och dragkapacitet inte matchar de största konkurrenterna, vilket kan spela roll för tunga släp.

Alla årsmodeller har Lexus Safety System+ med autobroms med fotgängardetektering, filvarning och adaptiv farthållare. Faceliften 2020 gav uppgraderade kameror/radar och LSS+ 2.0 med bättre filcentrering och skyltigenkänning. Tillval som 360-graderskamera, dödavinkelvarning och korsningsvarning bak gör den lättare att manövrera i stan. Modellen har starka krocktestresultat för RX-generationen och en stabil kaross med många krockkuddar. Den saknar dock mer avancerade handsfree-funktioner och automatiska filbyten som vissa nyare konkurrenter erbjuder.

GLE (W167) har lång hjulbas på 2 995 mm som gynnar benutrymme i andra raden, och sju säten erbjöds som tillval som inte alla bilar har. Tredje raden är låg och passar bäst för barn eller kortare tonåringar; vuxna över cirka 1,60 m får knä- och takhöjdsbrist vid längre resor. Andra raden är skjutbar och kan utrustas med easy-entry-funktion, vilket underlättar åtkomst till tredje raden. Med alla sju säten uppe blir bagageutrymmet mycket begränsat och räcker främst till några mjuka väskor. När rad tre inte behövs fälls den ner i golvet så att du får ett plant lastutrymme.

Kupén håller mycket hög kvalitetskänsla med tysta vägegenskaper och gedigna materialval. AIRMATIC-luftfjädring ger fin komfort och med E‑ACTIVE BODY CONTROL (48V) kan bilen aktivt motverka krängning och nickning. MBUX med två 12,3-tums skärmar skapar en modern förarmiljö som fortfarande känns aktuell i begagnade exemplar. Ventilerade och masserande stolar samt Burmester-ljud gör långresor särskilt avslappnade. Efter facelift 2023 finputsades MBUX-gränssnittet och styrhjulssensoriken, vilket ger en mer följsam användarupplevelse.

Motorutbudet spänner från sexcylindriga diesel (t.ex. 300 d/400 d) och bensin (450 4MATIC med 48V mildhybrid) till 350 de laddhybrid. 9G‑Tronic och 4MATIC ger mjuk gång och trygg framkomlighet året runt. 350 de kan köra upp till omkring 90–100 km på el enligt WLTP, vilket kan ge mycket låg vardagskostnad om du laddar hemma eller på jobbet. Samtidigt är bilen tung (ofta över 2,3 ton) och stora 20–22‑tums däck samt premiumservice driver upp driftkostnaderna om den mest körs på fossilt. Väljer du drivlina efter körmönster kan den dock vara både stark och relativt effektiv för sin storlek.

Säkerheten är stark: GLE fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2019. System som Active Distance Assist DISTRONIC, Active Brake Assist och Evasive Steering Assist hjälper aktivt till att undvika incidenter. Blind Spot Assist, 360‑kamera och MULTIBEAM LED-strålkastare ger god sikt och övervakning i vardagen. Efter uppdateringen 2023 förbättrades kameraupplösning och mjukvara så att assistanssystemen upplevs mjukare och mer precisa. Trailer Manoeuvring Assist och stabil fyrhjulsdrift ökar tryggheten vid körning med släp.