Bästa lyxbilar som är tysta

S‑Klass 2017–2024 är genomgående mycket tyst, särskilt W223 (2021–) med aerodynamik ned till cirka Cd 0,22. Dubbel‑laminerade akustikrutor, dubbla dörrtätningar och kraftig dämpning i torpedvägg och hjulhus håller vind- och vägbrus på en mycket låg nivå. Motor och hjälpsystem är monterade på isolerade ramdelar vilket minskar strukturöverfört ljud in i kupén. Den långa hjulbasen och omsorgsfullt inkapslat underrede bidrar till att dämpa resonanser. Maybach‑versioner och bilar med akustikglas runt om upplevs ännu tystare än enklare specifikationer.

AIRMATIC‑luftfjädring med adaptiv dämpning är standard och filtrerar bort småskav så att bullertoppar inte letar sig in i kupén. W222 med Magic Body Control (Road Surface Scan) och W223 med E‑Active Body Control (tillval) läser vägen och motverkar karossrörelser, vilket minskar dunsar och ljud över gropar och skarvar. Isolerade fram- och bakvagnsbryggor stoppar mycket vägbuller redan vid källan. 18–19 tum ger det mest sammansatta, tysta uppträdandet medan 20–21 tum blir märkbart hårdare och mer ljudliga. Helheten är klassledande i både låg stadstakt och motorvägsfart.

9G‑Tronic med momentomvandlare växlar mjukt och håller varvtalen låga, ofta kring 1 400–1 600 rpm i 110 km/h med sex- eller åttacylindriga motorer. Senare bensin‑raksexor (M256) med 48‑V ISG ger nära omärklig start/stopp och fyller ut växlingar, vilket bidrar till tyst gång i stadstrafik. Dieseln OM656 är väl dämpad i fart men hörs mer vid kallstart och vid kraftig acceleration. V8‑modellerna (S 560/S 580) är silkiga men har ett dovt muller under belastning, om än välkontrollerat. Sammantaget mycket civiliserat, men motorval och specifika däck påverkar tystnadsnivån något.

S‑Klass erbjuds med 18 till 21 tum och valet påverkar bullret tydligt. 245/50 R18 eller 255/45 R19 på komfortinriktade däck (t.ex. Michelin Primacy eller Goodyear EfficientGrip) ger lägre vägljud än 20–21 tum med sportdäck. MOExtended runflat‑däck är praktiska men kan låta mer och slå hårdare; vanliga MO‑specade däck brukar vara tystare. Felaktigt lufttryck eller sågtandslitage på bakdäcken skapar dova dån som förstör kupétystnaden. För maximal tystnad bör man undvika AMG‑paket med breda, lågprofilerade hjul.

G11/G12 har akustikglas i vindrutan och ofta laminerade sidorutor, vilket tillsammans med dubbla dörrtätningar ger låg vind- och vägbullernivå. Isolering i hjulhus och golv gör att motorvägsljud hålls nere, särskilt i LWB där längre hjulbas dämpar resonans. G70 (2023–) adderar tjockare mattor, mer dämpmaterial och förbättrad dörrkonstruktion för ytterligare tystnad. Plug-in-hybriderna (740e/745e/750e/760e) kan köras i el-läge i stadstrafik och är då nästan helt ljudlösa. En konkret detalj är tillvalet Acoustic glazing (laminerade sidorutor) som märkbart minskar högfrekvent vindbrus runt A-stolpar och speglar.

Tvåaxlig luftfjädring med självreglering och Dynamic Damper Control ger en mjuk och kontrollerad gång i de flesta hastigheter. Med Executive Drive Pro (aktiv krängningskontroll och vägkamerabaserad förhandskanning) jämnas skarpa kanter ut effektivt. Integral Active Steering (bakaxelstyrning) stabiliserar karossen i motorvägsfart och gör bilen följsam i låg fart. Komforten är dock känslig för specifikation: 20–21-tums hjul och M Sport-setup ger märkbart mer struktur- och stötljud än 18–19 tum med högre profil. G70 är något mer isolerande än G11/G12, men helhetskaraktären förblir mer fast än i en S-klass, därför betyg 4.

ZF 8HP-automaten växlar silkeslent och krypkör mjukt, med vridmomentomvandlare och tidig låsning som minimerar slirljud. B58 sexcylindrig bensin (740i) är mycket välbalanserad och tyst, medan N63 V8 (750i) arbetar lågmärkt vid jämn fart. M760Li:s V12 är i princip vibrationsfri på tomgång och hörs knappt in i kupén under normal körning. PHEV 740e/745e/750e växlar i regel smidigt mellan el- och bensindrift, där 745e (från 2020) med rak sexa ger klart mjukare övergångar än äldre 740e med fyrcylindrig motor. Diesel 730d/740d kan låta grövre vid kallstart men sjunker till mycket låga varv på motorväg, och G70:s 48V-mildhybridisering hjälper till att jämna ut start/stopp.

7-serien är ovanligt känslig för hjul/däck-val när målet är maximal tystnad. 18–19 tum med högre profil (t.ex. 245/50 R18 eller 245/45 R19) och konventionella däck ger avsevärt lägre vägbuller än 20–21 tum. Runflat-däck (RSC) kan ge kantighet och dova dunsar; däck med akustikskum i slitbanan minskar kabinresonans på grov asfalt. Breda, staggered dimensioner bak (t.ex. 275/35 R20) tenderar att öka mönsterljud, särskilt på nordisk grovbeläggning. Cupping på bakdäck eller fel hjulinställning kan ge ett resonant durr i 80–100 km/h som upplevs som drivljud.

A8 har akustiklaminerad vindruta och ofta dubbellaminerade sidorutor, vilket dämpar vind- och trafikbrus markant. På motorväg mäter den ofta cirka 64–66 dB vid 110–120 km/h på slät asfalt i oberoende tester, beroende på däck. Dörrarna har dubbla tätningar och karossen är rikligt dämpad runt hjulhusen, vilket minskar grov asfaltresonans. PHEV-versionen kan köras nästan helt tyst på el upp till cirka 135 km/h, vilket ytterligare sänker bullret i vardagskörning. Diesel kan höras lite vid kallstart, men blir snabbt diskret vid arbetstemperatur.

Standard luftfjädring med adaptiva dämpare filtrerar bort småskarvar och tvära kanter mycket effektivt. Tillvalet Predictive Active Suspension skannar vägen i förväg och kan höja/sänka varje hjul proaktivt; i Comfort+ kan bilen till och med lyfta karossen cirka 50 mm vid behov. Den långa hjulbasen (2998 mm, eller 3128 mm i A8 L) bidrar till stabil gång och låg vertikalrörelse på motorväg. Chassit sväljer större vågor utan efterstuds, samtidigt som karossrörelser hålls välkontrollerade. Med 20–21-tums hjul blir kantig slagighet mer märkbar, men fortfarande bättre än de flesta konkurrenter.

Den 8-stegade Tiptronic (ZF) växlar mycket mjukt och håller låga varv; vid cirka 110 km/h ligger 3.0 TDI/TFSI ofta runt 1300–1500 rpm i högsta växeln. Quattro-drivningen ger lugn, vibrationsfri kraftöverföring även i hög fart och på dåligt underlag. 48 V mildhybrid tillåter segling och mjukare start-stopp, men en svag pulsrörelse kan ibland märkas när motorn tänds. PHEV (60 TFSI e) är extremt tyst på el, men övergången mellan el och bensin kan höras och kännas svagt vid lätt gas. S8 och 4.0 TFSI med sportavgassystem är märkbart mer hörbara och mindre inriktade på tyst komfort.

A8 är tydligt känslig för hjulval: 19 tum med 255/45 R19 ger bäst kombination av tystnad och komfort. 20 tum (265/40 R20) och särskilt 21 tum (265/35 R21) ökar däckbuller på grov asfalt och gör småskarvar mer hörbara. AO-märkta akustikdäck med skuminsats (t.ex. ContiSilent/PNCS) kan sänka resonansljud i kupén med cirka 1–2 dB jämfört med vanliga däck. Undvik runflat och aggressiva UHP-mönster om tystnad prioriteras, särskilt vintertid. Korrekt tryck (ofta runt 2,6–2,8 bar kallt beroende på last) påverkar både buller och filtrering.

Denna generation LS använder akustikglas och omfattande ljuddämpning, inklusive laminerade sidorutor och extra isolering i golv och hjulhus. Aktiv bullerdämpning hjälper till att filtrera lågfrekventa störningar, och motorn är mycket tyst vid landsvägsfart. Efter facelift 2021 lades mer isolering till och tätningar förbättrades för att sänka vindbruset ytterligare. Vid 110–120 km/h upplevs kupén som mycket stilla även på grov asfalt, särskilt med 19-tumshjul. Endast kraftig acceleration släpper igenom lite V6-ljud; annars är NVH i toppklass.

Komforten är bäst med luftfjädring och Adaptive Variable Suspension, som jämnar ut små ojämnheter effektivt. F Sport-chassi och 20-tumshjul gör bilen märkbart fastare, vilket kan ge stötar över skarpa kanter. Tidiga årsmodeller (2018–2019) upplevdes hårdare, något som Lexus mildrade i 2021-uppdateringen med nya bussningar och omkalibrerade dämpare. På motorväg flyter LS fint och håller karossrörelserna välkontrollerade. I stadstempo kan tvärskarpa gupp fortfarande höras och kännas om bilen står på runflat-däck.

LS 500 har en 3,5-liters dubbelturbo-V6 kopplad till en 10-stegs automat som växlar mjukt vid jämn körning. Vid låg fart kan 10-stegaren ibland jaga växlar eller tveka en aning, men senare mjukvaror förbättrar detta. Hybridversionen LS 500h använder Multi Stage Hybrid (eCVT med stegliknande lägen) som är silkeslen i krypkörning men kan låta mer vid kraftig gas. Båda drivlinorna arbetar tyst vid landsvägsfart med låga varv och mycket låga vibrationer. AWD-alternativet ger bra grepp utan att märkbart öka bullret.

LS är ovanligt känslig för hjulval: 20-tums runflat i dimension 245/45 R20 kan ge mer däckljud och hårdare islag på grov asfalt. Med 19-tumsfälg och 245/50 R19 av ett tystare icke-runflat-däck (t.ex. komfortinriktade Michelin eller Continental) blir bilen märkbart tystare och mjukare. Breda F Sport-specifika däck med hårda sidoväggar ökar vägbullret ytterligare. Felaktigt höga lufttryck kan också förvärra buller och stötighet. För bästa tystnad bör man prioritera däck med lågt rulljud och mjukare stomme.

S90 har akustiklaminerad vindruta som standard och ofta laminerade sidorutor på Inscription/lyxpaket, vilket tydligt dämpar vind- och trafikbrus. T8/Recharge kan köras tyst på el i stad och upp till motorvägsfart, vilket eliminerar motorljud i många vardagsscenarier. Den 8-stegade växellådan håller varvtalet lågt i marschfart (runt 1 700–1 900 rpm i 110 km/h), vilket minskar buller från drivlinan. Karossens styvhet och omfattande dörrtätningar bidrar till få resonanser och knäpp i kupén över tid. Grovkornig nordisk asfalt kan fortfarande ge däcksbuller, men rätt hjul och däckspec mildrar detta markant.

SPA-chassit med dubbla länkarmar fram och integral-länk bak ger en stabil, lugn gång på motorväg. Den långa hjulbasen (ca 2 941 mm) hjälper till att jämna ut vågor och kratrar och ger mindre karossrörelser. Bilar med Four-C adaptivt chassi och bakre luftfjädring filtrerar skarpa kanter bättre, särskilt med 18-tums hjul. Med 19–20 tum kan bilen upplevas stötigare och transmittera mer vägbuller på sprucken asfalt. Framstolarna har djup stoppning och förträffligt stöd, vilket ökar den upplevda komforten på långresor.

Aisins 8-stegade Geartronic växlar mjukt och håller låga varv i hög växel, vilket gynnar tystnad i jämn fart. Mildhybriderna B4/B5 och de senare T8 Recharge (från MY22 med 18,8 kWh batteri och starkare elmaskin) startar oftare elektriskt och maskerar fyrans gång bättre. Tidiga T8 (ca 2017–2019) har mindre batteri och går oftare på bensin, vilket gör dem något mindre tysta i tätort. Lågfart kan ge enstaka tvekan eller växlingsjakt från lådan vid krypkörning, men programvaruuppdatering brukar hjälpa. Under belastning är motorljudet väl dämpat, och i åttan är kupén mycket stilla även vid högre farter.

S90 är känslig för hjulval: 18 tum med högre profil (t.ex. 245/45 R18) ger märkbart lägre däcksbuller än 19–20 tum. Prestandadäck med hårda stommar och XL-klassning på grov asfalt ökar ljudnivån i kupén. Däck med akustikskum (t.ex. Conti Silent eller Pirelli PNCS) kan sänka vägbuller med cirka 1–2 dB på jämn asfalt. Undvik kantiga lågprofilsdimensioner om tystnad är prioritet, särskilt på nordiska vägtyper. Se också till korrekt hjulinställning och däcktryck; för högt tryck ökar både buller och stötighet.

På landsväg i 110 km/h ligger kupéljudet ofta på 64–66 dB i oberoende tester, och exemplar med akustikglas kan nå ner mot cirka 63 dB. W213 (2016–2023) har dubbla dörrtätningar och riklig isolering i torpedvägg och hjulhus, och facelift 2020 fick extra dämpning kring bakaxeln. W214 (2024–) förbättrar vindbruset med tjockare laminerad vindruta och aerodynamiskt renare spegelinfästningar. Fyrcylindriga diesel (OM654) hörs mer vid kallstart men tystnar väl i marschfart. Jämfört med flera rivaler är vägljudet på grov asfalt märkbart lägre, särskilt med 17–18-tums hjul.

Redan med stålfjädrar och adaptiva dämpare är E‑Klass följsam och tyst över småskarvar. Airmatic/Air Body Control med flerkammar-luftfjädrar filtrerar högfrekventa stötar effektivt och håller karossen lugn även med last. På 17–18-tums hjul sväljs tvära kanter mjukt, medan AMG Line med sänkt sportchassi och 19–20-tums hjul ger mer stötighet och buller. T‑modellens nivåreglering bak håller rätt höjd och hjälper komforten vid full last. W214 tillför finare ventilerade dämpare och uppdaterad multilänksframvagn som dämpar mikrovibrationer bättre än W213.

9G‑Tronic är i grunden mycket mjuk och håller låga varvtal, vilket gynnar tystnaden vid 100–120 km/h. Mildhybrid med 48 V ISG gör start‑stopp närapå ohörbart och slätar ut lågfartsmanövrer jämfört med äldre icke‑hybrider. PHEV‑modeller (E 300 e/de) kan köra cirka 30–100 km på el beroende på årsmodell, vilket ger extremt låg ljudnivå i stadstrafik. Fyrcylindriga OM654 kan låta lite raspigt vid kallstart och under kraftig acceleration, medan raka sexor (M256/OM656) är mycket silkeslena. Vissa tidiga W213 kan ha lätt tvekan/ryck i låga hastigheter innan mjukvaruuppdatering, vilket bör kontrolleras.

Hjulvalet påverkar ljudnivån kraftigt på E‑Klass: 19–20 tum och runflat kan höja vägljudet med cirka 2–3 dB på grov asfalt jämfört med 17–18 tum utan runflat. En uppsättning 245/45 R18 på komfortinriktade däck (t.ex. Michelin Primacy eller Continental PremiumContact) ger avsevärt tystare gång än 245/40 R19 RFT. Felaktiga däcktryck förstärker både dunsar och muller, så kontrollera att trycken ligger nära specifikation för komfort snarare än maxlast. Vinterdäck med hård gummiblandning eller grovt mönster ökar också bullret markant. Många begagnade exemplar har AMG‑paket och större hjul, så provkör på grov beläggning för att bedöma vägljudet.

Femserien (G30 2017–2023 och G60 2024-) är känd för mycket låg kupéljudnivå, särskilt på motorväg. Akustikruta fram är standard och många bilar har tillvalet akustikglas i sidorutorna (kod 3KA), vilket tydligt dämpar vindbrus. Flera tester har uppmätt cirka 66–68 dB vid 110 km/h, i nivå med de tystaste i klassen. Dieslarna (B47/B57) hörs mest kallstartade, men väl varm är motorgången väl isolerad och knappt märkbar inuti. 2024 i5 saknar motorljud helt i låg fart, så då är det främst däck- och vägbuller som återstår.

G30 använder dubbelled fram och femlänksbakaxel, vilket ger stabilitet och fin filtrering av småskav. Med adaptiva dämpare (ofta kallat Adaptive/Adaptive M) blir gången märkbart mjukare utan att tappa kontroll. Touring-modeller med nivåreglering bak åker extra fint på last och håller ljudnivån jämn över ojämnheter. M Sport-chassi och runflat-däck gör däremot att vassa kanter letar sig in i kupén mer än i en E‑klass. Nya G60 har ytterligare isolering och 48V-system som lugnar drivlineryck, men hjulstorleken styr fortfarande upplevd komfort.

ZF:s 8-stegade automat (8HP) är klassledande för mjuka växlingar och låg varvtalshållning på motorväg. Bensinsexan B58 i 540i är mycket silkeslen och låter diskret, medan 520d/530d (B47/B57) är väl dämpade i kupén efter uppvärmning. Från LCI blev många varianter mildhybrider (48V), vilket smyger igång start/stopp och minskar vibrationer vid krypkörning. Plug‑in‑hybriderna 530e/545e kan köras helt elektriskt i stadstrafik och blir då nästintill ljudlösa. 2024 i5 har enkelväxlad drivning utan växlingsstötar alls, men däckljud kan fortfarande dominera på grov asfalt.

Femserien säljs ofta på 18–20‑tum, och skillnaden i buller är stor. 17–18 tum med högre profil (t.ex. 245/45 R18) och icke‑runflat ger klart lägre vägbuller än 20 tum med låg profil (t.ex. 245/35 R20) och runflat. Välj gärna däck med akustikskum (t.ex. Pirelli PNCS eller Michelin Acoustic) om fokus är tystnad. Felaktigt lufttryck och hårdare vinterdäck (Nordic friktion/spik) kan ge flera dB extra inne i kupén. Tänk också på att fyrhjulsdrivna xDrive ofta kommer med bredare bakdäck, vilket kan öka mönsterljudet på grov asfalt.

C8-generationen (2019–) har akustikvindruta som standard och kunde få laminerade sidorutor som tillval, vilket sänker vind- och trafikljud. På 110–130 km/h är den mycket tyst, men på grov svensk asfalt märks mer däcksbuller om bilen står på 20–21 tum. V6-modeller med 48V mildhybrid startar och stoppar mjukt och kan frikoppla vid glidning, vilket minskar brummande i kupén. Den är dock inte riktigt lika dämpad som en A8 eller S-klass, särskilt i bilar utan akustiksidorutor och med panoramatak.

Standardchassi med adaptiva dämpare ger bra balans, medan luftfjädring som tillval ger märkbart mjukare gång över gropar. S line sportfjädring sänker cirka 10 mm och gör bilen stötigare över tvära skarvar och gatubrunnar. Den långa hjulbasen på cirka 2,92 meter bidrar till stabilt lugn på motorväg, och fyrhjulsstyrning som tillval kan ge stabilitet utan orolig rörelse. Med 20 eller 21 tum och styvare däckkonstruktion känns fler småslag, medan 18–19 tum med högre profil filtrerar bättre.

Fyrcylindriga 2.0 TFSI/TDI är oftast parade med 7-stegad S tronic som kan uppvisa lite ryck vid krypkörning och backning. V6 3.0 TDI/TFSI använder 8-stegad Tiptronic från ZF med momentomvandlare, vilket ger mycket mjuka växlingar och låga varv i motorvägsfart. 48V mildhybrid på V6-modellerna jämnar ut start-stopp och möjliggör segling, vilket sänker upplevt buller i stadstrafik. Quattro driver lugnt och vibrationsfritt, men kombinationen med stora hjul kan addera lite däckmuller på grov beläggning. Kontrollera att senaste växellådsprogramvaran är inlagd vid service, då uppdateringar ofta förbättrar lågfartsbeteendet.

A6 erbjöds med 18 till 21 tum, och många S line-bilar rullar på 20 tum 255/40 R20 eller 21 tum 255/35 R21 som ökar däcksbuller. För tyst gång passar 18–19 tum med 245/45 R18 eller 245/40 R19 och ett touringdäck som Michelin Primacy eller Continental PremiumContact särskilt bra. Skumfyllda akustikdäck kan minska resonans, men breda dimensioner med slitna skuldror mullrar mer på grov asfalt. Se även till att hjulinställningen är korrekt, eftersom för mycket toe kan ge sjungande ljud i 90–110 km/h.

ES har omfattande ljudisolering med akustisk laminerad vindruta och, beroende på utrustningsnivå, även laminerade främre sidorutor. Dörrtätningar i flera lager, innerskärmar i hjulhusen och underredespaneler hjälper till att dämpa både vind- och vägbuller. Vid stadskörning kan ES 300h rulla eldrivet i låga hastigheter, vilket ger särskilt låg motorklang. På motorväg är vindbruset välkontrollerat tack vare spegeldesign och dörrkonstruktion. På grov nordisk asfalt blir däckljud den dominerande källan, men modellen ligger ändå i toppskiktet bland tystgående lyxbilar.

GA‑K-plattformen med lång hjulbas (cirka 2 870 mm) ger stabil gång och bra isolering från små ojämnheter. Standardfjädringen är komfortinriktad och sväljer farthinder och sprickor i beläggningen utan att slå igenom. 2022 års uppdatering innebar en finjustering av dämpare och bussningar som förbättrade initial compliance och kontroll över tvära kanter. F Sport med AVS och styvare krängningshämmare känns märkbart fastare och kan släppa igenom mer högfrekvent däckljud. Val av 17–18 tum hjul bevarar komforten bäst, medan större hjul kompromissar något med fjädringslugnet.

ES 300h använder en 2,5-liters bensinmotor i Atkinsoncykel med e‑CVT, vilket ger mycket mjuk och tyst framdrivning vid lätt gas. Vid kraftig acceleration håller e‑CVT:n varven uppe, vilket kan skapa ett monotont drön som hörs mer i kupén än med en klassisk momentomvandlar-automat. ES 350 (där den säljs) med V6 och 8-stegad automat är mycket tyst och silkeslen, men inte tillgänglig på alla marknader. ES 250 AWD (från 2021 på vissa marknader) med 8-stegad automat är välbalanserad men har mer motormuller vid hög belastning än hybriden. I normal körning är dock drivlinorna välisolerade och vibrationen låg tack vare väldämpade motorfästen.

ES är känslig för hjul- och däckval när det gäller vägbuller. 17–18 tum med touring-däck (t.ex. Bridgestone Turanza eller Michelin Primacy) ger märkbart tystare gång än 19 tum F Sport. Vanliga dimensioner som 215/55 R17 eller 235/45 R18 brukar vara tystare än 235/40 R19 på grov asfalt. På nordiska vintervägar höjer friktions- och särskilt dubbade däck bullernivån, oavsett bilens grundisolering. Att välja en mjukare gummiblandning och rotationsriktning anpassad för komfort gör påtaglig skillnad i kupéljud.

Modellen är i grunden mycket tyst eftersom eldrivlinan saknar motor- och avgasljud. Vid stadskörning är kupén lugn, medan vid 100–120 km/h dominerar däck- och vindbrus. Raven‑uppdateringen från våren 2019 införde en permanentmagnet‑frammotor som ofta driver bilen på landsväg, vilket sänker både förbrukning och surr jämfört med äldre induktionslösningar. En del exemplar kan ha vindljud från A‑stolpe/speglar eller dörrlister, något som ofta åtgärdas med justeringar och nya tätningar. Val av hjul påverkar mycket: 21‑tummare och hårdare sommarprestandadäck ger märkbart mer vägbuller än 19‑tums hjul med akustikdäck.

Alla årsmodeller här har luftfjädring, men karaktären skiljer sig. Raven (MY2019½–2020) fick adaptiva dämpare som kontinuerligt justeras och ger ett mjukare, mer kontrollerat flyt över skarvar. Äldre 2017–2018 kan upplevas fastare på låg fart och sätta igenom över skarpa kanter, särskilt med 21x8,5–9,0” hjul och lågprofildäck (245/35R21). Bilens vikt på drygt 2,1–2,3 ton gör att små ojämnheter filtreras väl men tjälskador kan höras som dova stötar in i kupén. Totalt sett är komforten lyxklass, men känslig för däckval och korrekt hjulinställning.

Elmotorn/-erna driver genom en enkel reduktionsväxel utan traditionell växellåda, vilket ger helt sömlös acceleration. Det finns inga växlingar eller momentomvandlarljud, och vibrationsnivån är mycket låg även vid motorvägsfart. Raven‑bilar använder en permanentmagnet‑frammotor i kombination med induktionsbakmotor, vilket möjliggör tyst och effektiv cruising där frontmotorn ofta bär lasten. Äldre exempel på drivunitsurr är sällsynta i 2017–2020, men lyssna efter vinande ljud vid lätt gas mellan 60–90 km/h. Regenerativ bromsning minskar även bromsljud och slitaget på belägg, vilket bidrar till lugn kupé över tid.

Model S erbjöds med 19” (vanligen 245/45R19) eller 21” (vanligen 245/35R21) hjul, och skillnaden i buller är påtaglig. De större 21” ger mer struktur- och däckljud på grov asfalt och kan utveckla 'cupping', vilket hörs som ett muller i 70–110 km/h. 19” med akustikskum-märkta däck (t.ex. Michelin/Continental 'Acoustic' med Tesla‑spec T0/T1) sänker kupéljudet märkbart. Rätt lufttryck är viktigt för NVH; många kör runt 2,9–3,1 bar (42–45 psi) kallt, där för lågt tryck ökar däcksbuller och för högt ger hårdare stomljud. Eftersom många begagnade bilar annonseras på 21” bör du budgetera för ett byte till 19” om tystnad är högsta prioritet.