Bästa småbilar för långresor

Polo på MQB A0-chassi har en vuxen fjädringskomfort för klassen, särskilt med 15–16-tums hjul. Vid 110–130 km/h är vindbruset väl dämpat, men däckbullret på grov asfalt kan göra sig påmint. Framsätena erbjuder bra stöd och justerbart rattavstånd, men sittytorna kan kännas korta på riktigt långa etapper för långa förare. GTI och bilar med sportchassi/17-tums hjul är märkbart styvare och bullrigare på motorväg. Faceliften 2021 gav förbättrad belysning och små justeringar, men inga stora kvantsprång i ljudisolering.

1.0 TSI med 95–110 hk räcker för svensk motorvägsfart och klarar omkörningar bäst i 110 hk‑utförande. 7-stegad DSG (DQ200) växlar mjukt i jämn fart men kan tveka vid kickdown, medan 6‑växlad manuell ger bättre kontroll vid omkörning. Chassit känns stabilt och förtroendeingivande vid 120–130 km/h, med god riktningsstabilitet även i sidvind. GTI med 2.0 TSI ger mycket starkt omkörningsregister men komforten blir hårdare och ljudnivån högre. Bilar med bredare däck (16–17 tum) ger bättre grepp vid inbromsning, men de minsta motorerna kan upplevas trötta i uppförsbacke med full last.

Med 1.0 TSI ligger verklig motorvägsförbrukning ofta kring 5,5–6,5 l/100 km vid 110–120 km/h. Bränsletanken rymmer cirka 40 liter, vilket ger 600–700 km räckvidd mellan stopp under lugn körning. Tidiga årsmodeller fanns med 1.6 TDI (ca 95 hk) som kan klara 4,0–5,0 l/100 km och därmed över 800 km på en tank. DSG-växellåda och takbox kan addera cirka 0,3–0,5 l/100 km på långfärd. TGI/CNG-versioner förekommer, men gasnätet och den lilla bensintanken gör dem mindre praktiska för långa resor.

Polo (Mk6, 2018–) har fem stjärnor i Euro NCAP och ett robust karosskydd för klassen. Front Assist med autobroms och fotgängar-/cyklistdetektion finns brett, och Lane Assist blev standard i samband med 2021 års facelift. Adaptiv farthållare (ACC) och Travel Assist med filcentrering erbjöds som tillval, vilket avlastar på långa motorvägsetapper. IQ.Light Matrix LED-strålkastare fanns som tillval efter faceliften och ger klart bättre ljusbild på landsväg. Blind Spot (Side Assist) och Rear Traffic Alert var ofta paketlagda tillval, så kontrollera utrustningslistan på det enskilda exemplaret.

Chassit är fast och känns vuxet för klassen, men A1 prioriterar kontroll framför mjuk komfort på långa etapper. S line-sportchassi och 17–18-tums hjul ger märkbart hårdare gång och mer däckljud, medan 16-tummare är betydligt behagligare på grov asfalt. 1.0 TFSI (3-cyl) blir mer hörbar över cirka 3 000 rpm, även om 7-stegs S tronic håller varvet lågt i motorvägsfart. Ljudisoleringen är bra för segmentet men akustikglas saknas och bakre hjulhus kan släppa igenom buller. Framsätena är stödliga och många bilar har justerbart svankstöd, men långfärdsfjädringen är känslig för specifikation.

På MQB A0-plattformen spårar A1 stabilt och känns trygg även i 120 km/h, mycket tack vare relativt lång hjulbas för klassen (ca 2,56 m). 35 TFSI (1.5, 150 hk) gör 0–100 km/h på runt 8 sekunder och har gott om marginal för omkörningar; 30 TFSI (1.0, 116 hk) är tillräcklig men kräver planering med full last. 7‑stegs S tronic (DQ200) håller varvtalen låga i högsta växeln, vilket ger lugnare gång och lägre förbrukning. 25 TFSI med 5‑växlad manuell får kortare utväxling och känns mer stressad i motorvägsfart. Som liten och lätt bil är den något känsligare för sidvind än större modeller, men den upplevda stabiliteten är ändå hög i segmentet.

1.0 TFSI klarar ofta 5,0–6,0 l/100 km på landsväg/motorväg, medan 1.5 TFSI med cylinderavstängning (ACT) ligger kring 6,0–6,5 l/100 km vid lugn körning. Bränsletanken rymmer cirka 40 liter, vilket i praktiken ger 600–750 km räckvidd beroende på motor och hjulstorlek. I 7:e växeln snurrar motorn runt 2 500 varv/min vid 120 km/h, vilket hjälper både ljudnivå och förbrukning. 2.0 TFSI (40 TFSI) är betydligt piggare men drar ofta 7–8 l/100 km i motorvägstempo. För klassen är ekonomin stark, men den relativt lilla tanken begränsar räckvidden jämfört med vissa rivaler.

Modellen fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2019), och autobroms med fotgängar-/cyklistdetektering ingår i de flesta specifikationer. Adaptiv farthållare, filhållningsassistans och dödavinkelvarning fanns dock ofta i tillvalspaket, så utrustningsnivåerna varierar mycket på begagnatmarknaden. LED-strålkastare förbättrar nattkörning och är vanliga, men toppfunktioner beror på ursprunglig beställning. Backkamera och parkeringssensorer underlättar långresor med full last men är inte alltid standard. Kontrollera därför att just de assistanssystem du vill ha verkligen finns installerade på det enskilda exemplaret.

Fabia IV (2022–2024) är märkbart tystare än 2018–2021 tack vare MQB‑A0-plattformen och bättre tätningar. Ljudnivån vid 110–120 km/h är ändå högre än i större bilar, särskilt på grov asfalt. Fjädringen är bekvämast med 15–16-tums hjul; 17–18 tum ger mer stötar och däckbuller. Den längre hjulbasen i den nya generationen (cirka 2564 mm, +94 mm) hjälper till med lugnare gång över vågor. Komfortstolar och laminerad vindruta (tillval) gör tydlig skillnad på långresor, så leta efter bilar med dessa utrustningar.

Med 1.0 TSI 110 hk (omkring 200 Nm) och 6-växlad manuell eller 7-stegad DSG räcker kraften för omkörningar och 120–130 km/h-marscher. 1.0 TSI 95 hk fungerar, men kräver mer planering med full last, och 1.0 MPI 60/75/80 hk är olämpliga för frekvent motorväg. Chassit är stabilt och den längre hjulbasen i 2022–2024-modellerna förbättrar riktningsstabiliteten i sidvind. Det är fortfarande en lätt småbil, så på riktigt grov asfalt och i kraftig blåst märks mer rörelser än i en Golf-klass. Välj 16-tums hjul och TSI 110 för bäst balans mellan dragkraft, varvtal och stabilitet på långturer.

På landsväg/motorväg drar 1.0 TSI typiskt 5.0–5.8 l/100 km, vilket är mycket bra för klassen. Standardtanken är 40 liter, och med lugn körning ger det en praktisk räckvidd på cirka 650–800 km. Bilar med det större 50-liters bränsletankpaketet kan tänja räckvidden till 800–1000 km mellan stopp. DSG och manuell ligger nära varandra i förbrukning, men 1.5 TSI (där den finns) ökar förbrukningen till runt 6–7 l/100 km i motorvägstempo. Eco-däck och rätt däcktryck enligt locket hjälper att hålla siffrorna nere på långkörningar.

Fabia från 2021/2022 (ny generation) fick 5 stjärnor i Euro NCAP och har starkt krockskydd för klassen. AEB/Front Assist blev vanligt från 2018, medan ACC (adaptiv farthållare) och dödavinkelvarnare främst finns som tillval 2022–2024; Lane Assist blev vanligare då men finns inte på alla. Full-LED-strålkastare och helljusassistans (tillval) förbättrar nattkörning på landsväg. Äldre exemplar 2018–2020 kan sakna filhållning helt och förlitade sig oftare bara på AEB och farthållare. Kontrollera utrustningslistan på varje bil eftersom utrustningsnivåerna varierar kraftigt i begagnatflödet.

Fjädringen är sportigare satt än hos syskonet Polo, och FR med 17–18-tums hjul gör den märkbart hårdare. På grov svensk motorvägsasfalt hörs mer däck- och vindbrus vid 110–120 km/h än i de tystaste i klassen. 2021 års uppdatering förbättrade materialkänslan och sätena, men ländryggsstöd saknas ofta om inte Xcellence/FR med komfortpaket valts. Den långa hjulbasen på 2564 mm hjälper över långa vågor, men korta, skarpa ojämnheter letar sig igenom. Bäst långkomfort får du med 15–16-tums hjul och högre däckprofil.

På motorväg räcker 1.0 TSI 95 (175 Nm) men kräver ofta nedväxling i långa backar, medan 110/115 hk-versionen med 200 Nm känns betydligt piggare. DSG7 håller varven låga i hög fart, vilket gynnar både lugn och förbrukning. MQB A0-chassit känns plant och motverkar krängning, och FR-sportchassi ger ännu bättre karosskontroll på bekostnad av komfort. Raktframstabiliteten är god, men den låga vikten märks i kraftig sidvind. Bromsar och styrning inger förtroende, och där 1.5 TSI finns är omkörningar lätta även med last.

I verklig motorvägskörning landar 1.0 TSI oftast kring 5,5–6,5 l/100 km beroende på spec och hjul. Med cirka 40 liters tank ger det ungefär 600–700 km mellan tankstopp vid jämn fart. 1.6 TDI (fram till cirka 2020) kan gå på mitt-4 l/100 km över längre sträckor och pressa räckvidden väl över 800 km. DSG kör ofta på lägre varv än 5‑växlad manuell i 110–120 km/h, vilket hjälper förbrukningen. Takbox och 18-tumshjul lägger snabbt till 0,5–1,0 l/100 km på svenska motorvägar.

Ibiza fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2017 och har en styv kaross samt sex krockkuddar som standard. Däremot var viktiga långfärdshjälpmedel som adaptiv farthållare och dödavinkelvarning ofta extrautrustning före facelift och saknas på många exemplar. Efter 2021 uppdaterades kamera/radar-paketet med förbättrad Lane Assist och autobroms med bättre fotgängar/cyklist-detektion. Den aktiva filhållningen är mer en varning/nudging än riktig filcentrering, så det blir inte lika avlastande som i nyare konkurrenter. Kontrollera att Front Assist, ACC och Rear Cross Traffic Alert finns, och att ACC fungerar upp till motorvägsfart.

TNGA‑B-plattformen ger bättre karossstyvhet och en 2 560 mm hjulbas som hjälper komforten jämfört med föregångaren. På långfärd blir dock däck- och vindbrus påtagligt vid 110–120 km/h, särskilt med 17‑tumshjul. Den 3‑cylindriga motorn och e‑CVT:n kan dessutom varva upp och bli hörbar i motlut. Framstolarna är okej men sittdynan är relativt kort och svankstöd finns oftast bara på högre utrustningsnivåer. Välj 16‑tumshjul och undvik sportigare GR Sport‑chassi om du prioriterar fjädringskomfort.

Systemeffekten är 116 hk (cirka 85 kW) på 2020–2023, vilket räcker men ger måttlig omkörningskraft i 100–120 km/h. 0–100 km/h tar cirka 9,7 s och toppfarten är 175 km/h, men mellanacceleration i e‑CVT:n känns bäst när batteriet kan hjälpa till. 2024 kom en Hybrid 130‑version med runt 130 hk som märkbart förbättrar 80–120 km/h‑responsen. Chassit är stabilt tack vare bredare spårvidd och låg tyngdpunkt, men den korta hjulbasen gör bilen känsligare för sidvind. Styrningen är precis i vardagen men ger begränsad feedback i hög fart.

Yaris Hybrid är en av klassens snålaste med WLTP‑förbrukning runt 3,7–4,3 l/100 km beroende på hjul och utrustning. På ren motorväg i 120 km/h hamnar många ägare snarare kring 5,0–5,8 l/100 km, vilket fortfarande är bra. Bränsletanken är liten, cirka 36 liter, så etapp‑räckvidden blir i praktiken runt 600–700 km. Med 16‑tumshjul och däck med lågt rullmotstånd maximerar du räckvidden över långsträckor. Farthållare och jämn körning gynnar hybriddelen mindre än i stad, men totalekonomin är ändå stark.

Modellen fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2020 och har omfattande Toyota Safety Sense. Adaptiv farthållare med stop‑and‑go, Lane Trace Assist och autobroms med fotgängare/cyklister är vanliga funktioner på hybriden. Från 2023/2024 uppdaterades systemet till TSS 3 med bättre objektigenkänning och ibland förarövervakning. Blind Spot Monitor och Rear Cross Traffic Alert finns ofta först på högre utrustningsnivåer från ca 2022. Assistanserna fungerar bra på motorväg men LTA kan ibland ”ping‑ponga” mellan filmarkeringarna och kräver vana att justera känsligheten.

Sätena i 2020–2024 års Jazz Hybrid är bättre än genomsnittet i klassen med upprätt sittposition och bra stöd på långa etapper. Fjädringen hanterar skarvar väl, men däck- och vägbuller blir märkbart på grov asfalt i 110–120 km/h. Vid kraftig acceleration drar e:HEV-systemet upp varvtalet vilket ger ett hörbart ‘droneljud’, särskilt i långa uppförsbackar. 15-tums hjul ger tystare gång än 16 tum (Crosstar/utrustningsnivåer med större hjul). Den rymliga kupén och goda sikten hjälper till att minska trötthet över tid.

Hybridpaketet med 1,5-liters Atkinson-motor och elmotor ger 80 kW/109 hk (uppdaterat till cirka 90 kW/122 hk från 2023), vilket räcker för laglig fart men inte för snabba omkörningar. 0–100 km/h tar ungefär 9,4–10,0 sekunder beroende på version, och 80–120 km/h går hyggligt men ackompanjeras av högre motorljud. Vid jämn motorvägsfart kopplar systemet ofta i direktdrift vilket sänker varvtal och lugnar kupén. Chassit är stabilt men den korta hjulbasen och låga vikten gör bilen lite känslig för kraftiga sidvindar. Styrningen är lätt men tillräckligt exakt för att hålla linjen i hög fart.

WLTP-blandad förbrukning ligger runt 4,5–4,8 l/100 km, och på motorväg ser många 5,0–5,5 l/100 km i 110–120 km/h. Med en tank på cirka 40 liter ger det realistiskt 700–800 km mellan stopp vid lugn körning. Förbrukningen ökar märkbart över 120 km/h och i kyla, vilket kan krympa räckvidden. Regenerativ bromsning och effektiv hybridstyrning gör dock att bilen håller nere förbrukningen även i kuperad terräng.

Jazz fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2020), vilket är starkt i småbilsklassen. Honda Sensing är standard med bl.a. adaptiv farthållare med Low Speed Follow, aktiv filhållning, autobroms (CMBS) och trafikskyltsigenkänning. 2023 års uppdatering förbättrade kameran/algoritmerna för bättre objektigenkänning. Den mycket goda sikten tack vare de delade A-stolparna hjälper också till att förebygga misstag på långresor.

Framsätena är bra för klassen och i Titanium/Vignale-utföranden finns ofta värme och justerbart ländstöd som hjälper på långa pass. Vid 110–120 km/h hörs dock mer väg- och vindbrus än i de bästa rivalerna, särskilt på bilar med 17-tums hjul och sportigare ST‑Line-fjädring. Den trecylindriga 1.0 EcoBoost låter lite grovt under belastning men lugnar sig i sjätte växeln. Fjädringskomforten är generellt väl avvägd, men ST‑Line kan upplevas stötig på grov asfalt. Totalt sett fungerar den för långresor, men ljudnivån är den tydligaste kompromissen.

Fiesta är ovanligt stabil och exaktstyrd för sin klass, vilket ger trygghet i hög fart och vid filbyten. 1.0 EcoBoost med 125 hk har tillräcklig kraft för omkörningar, medan 100 hk-versionen kräver mer planering i uppförsbackar. 125/140 hk-modellerna har oftast 6‑växlad manuell som sänker varvtal och buller, medan tidiga 100 hk kunde ha 5‑växlad låda som blir mer varvig. Chassit hanterar sidvindar bra för storleken tack vare fin hjulupphängningsbalans. Automat finns, men den 7‑stegade DCT:n kan kännas mindre responsiv vid snabba gaspådrag än den manuella.

Den turboladdade 1.0 EcoBoost är snål på landsväg, och många ser verklig motorvägsförbrukning kring cirka 5,5–6,5 l/100 km om tempot hålls jämnt. Mildhybridversionerna (MHEV) 125/155 hk från senare år brukar kapa ytterligare runt 0,3–0,5 l/100 km i blandad körning. Med en bränsletank på ungefär 42 liter ger detta en realistisk räckvidd på 600–700 km mellan stoppen. Tidiga 1.5 TDCi-diesel (sällsynta efter 2019) kan pressa förbrukningen rejält och nå över 900 km på en tank vid landsvägstempo. Sammantaget mycket bra ekonomi för långresor, särskilt med MHEV eller diesel.

Euro NCAP 2017 gav Fiesta 5 stjärnor med säkerhetspaket, men många bilar utan paketet fick 3 stjärnor, så utrustningsnivån är viktig att kontrollera. AEB (Pre‑Collision Assist) och filhållningsassistans var ofta tillval på tidiga bilar men blev vanligare senare, medan adaptiv farthållare är relativt sällsynt i utbudet. Faceliften 2022 gav LED‑strålkastare som standard och Matrix LED som tillval, vilket kraftigt förbättrar nattkörningen på landsväg. Backkamera och dödavinkelvarning finns, men är inte alltid monterade. För långresor finns alltså goda hjälpmedel, men de sitter inte per automatik på varje exemplar.

Framsätena ger bra stöd på långturer, särskilt i bättre utrustade versioner som GT med mer skålning. Peugeot i-Cockpit med det lilla ratthjulet fungerar för många, men vissa får kämpa med siktlinjen till instrumenten och behöver justera stol och ratt noggrant. Vid 110–120 km/h märks mer däckbuller på grov asfalt, särskilt med 17-tumshjul och lågprofildäck. Fjädringen är trivsam i låg fart men kan bli lite studsande över vågiga motorvägssektioner. Elversionen e-208 är tyst i stadstrafik, men på motorväg tar vind- och vägbuller över så totalnivån blir likartad.

Med 1.2 PureTech 130 hk och EAT8-automat går 0–100 km/h på runt 8,7 sekunder och bilen håller 120 km/h utan ansträngning, med rappa 80–120-omkörningar. 100 hk-varianten (och särskilt 75 hk) kräver fler nedväxlingar och mer planering vid omkörningar med full last. e-208 känns extra stadig tack vare batteriets massa och lägre tyngdpunkt, vilket hjälper i sidvind. Styrningen är lätt men precis, och högfartsstabiliteten är bättre än snittet i klassen även om den inte är lika orubblig som exempelvis en VW Polo. Bromsarna och EAT8:s respons samarbetar väl vid påfarter och avfarter.

I verklig motorvägsfart ligger 1.2 PureTech 100/130 ofta kring 6,0–6,7 l/100 km, vilket med en tank på cirka 44 liter ger 600–700 km mellan stoppen. 1.5 BlueHDi kan gå ned mot 4,5–5,0 l/100 km på långkörning och sträcker räckvidden till över 800 km om du hittar en sådan. Tidiga e-208 med 50 kWh-batteri klarar typiskt 220–280 km i 110–120 km/h, medan 2023+ med 51 kWh når ungefär 260–320 km. Snabbladdning upp till 100 kW ger cirka 10–80 % på runt 27–30 minuter när batteriet är varmt, vilket passar planerade raster. 16-tumshjul med låg rullmotståndsdäck och korrekt hjulinställning hjälper ekonomin märkbart på långturer.

208 fick 4 stjärnor i Euro NCAP (2019), vilket speglar god krocksäkerhet men också att viss utrustning beror på version. Autobroms med fotgängare/cyklist, filhållningsassistans och skyltigenkänning finns brett. Adaptiv farthållare med Stop&Go och Lane Positioning Assist erbjuds främst ihop med EAT8 och högre utrustningsnivåer; många manuella bilar har bara vanlig farthållare eller begränsare. Dödvinkelvarning och full-LED-strålkastare finns på GT/GT Pack, men ingen matristeknik och ljusbilden är mestadels ”okej” på mörka landsvägar. Systemen arbetar mjukt när de väl finns, men filhållningen kan bli lite ping-pong på vägar med svag linjemarkering.

Corsa har en fastare fjädring som ger bra kroppskontroll på motorväg, men den kan upplevas stötig på grov asfalt. AGR-stolar (tillval) med längre sittdyna och justerbart ländstöd gör stor skillnad på milslukning. Vid 110–120 km/h är vindbruset väl dämpat, men däckljud från bakaxeln märks, särskilt med 17-tumshjul. 1,2-liters trecylindern kan vibrera lite på tomgång, men med EAT8 ligger den kring 2 000–2 200 rpm i högsta växeln så ljudet hålls nere. Kupén är smal men framsätena rymmer två vuxna bra; baksätet blir mer kompromiss på långresa.

1.2 Turbo 100 hk räcker väl i svensk motorvägsfart och gör 0–100 km/h på cirka 10 sekunder; 130 hk-varianten känns klart kvickare. EAT8-automatlådan växlar mjukt och håller motorn i rätt register för omkörningar. Rakkursstabiliteten är bra för klassen och bilen är mindre känslig för sidvind än många rivaler, även om styrkänslan är mer filtrerad än sportig. Bromsarna biter konsekvent och karossrörelserna är små, vilket inger förtroende i ramper. Adaptiv farthållare fanns tillgänglig men var inte standard, så kontrollera att just ditt exemplar har det.

1.2 Turbo bensin ligger ofta på 6,0–7,0 l/100 km i 110–120 km/h, och med cirka 44-liters tank ger det 600–700 km räckvidd. 1.5-dieseln (där den såldes) kan landa runt 4,5–5,0 l/100 km och då passerar man 800 km mellan tankstopp. Corsa‑e med 50/51 kWh batteri har WLTP på cirka 330–405 km, men i 120 km/h blir det ofta 200–260 km i verkligheten. Snabbladdning upp till omkring 100 kW ger 10–80 % på runt 30 minuter, men tidiga årsmodeller saknar effektiv batteriförkonditionering vilket kan förlänga tider i kyla. Sammantaget passar förbränningsvarianterna bäst för långa etapper, medan elversionen kräver planerade laddstopp.

Corsa fick 4 stjärnor i Euro NCAP 2019, vilket är godkänt men inte klassledande. Autobroms med fotgängardetektion och filhållningsassistans är standard, medan adaptiv farthållare, dödavinkelvarning och bakre tvärtrafik ofta är tillval. IntelliLux LED matrix-strålkastare (tillval) är ett stort plus för natt- och landsvägskörning och ovanligt i klassen. Filhållningen fungerar mer som ett mjukt korrigerande stöd än som riktig filcentrering och kan bli nervös vid svaga vägmarkeringar. Sex krockkuddar och en robust kaross ger bra grundskydd, men vissa konkurrenter 2021–2024 erbjuder mer avancerade system som standard.

Säkerhetsnivån är god för klassen med autobroms som känner av fotgängare och cyklister samt filhållnings- och filföljningsassistans som standard på många bilar. Adaptiv farthållare fanns på högre utrustningsnivåer, oftast ihop med 7DCT och mildhybrid, men är inte lika vanlig på alla begagnade. Faceliften 2023 lade till utökade funktioner (exempelvis korsningsassistans för autobromsen) på vissa paket. Euro NCAP betygsatte denna generation till 4 stjärnor, vilket är solid men inte klassledande i segmentet.

i20 av denna generation har bra frontstolar och en relativt avslappnad körställning, men saknar ofta justerbart svankstöd vilket kan märkas på riktigt långa etapper. Fjädringskomforten är okej på motorväg men blir stötigare med 17‑tumsfälgar; välj hellre 16 tum för långresor. Däck- och vägljud på grov asfalt är tydligt för klassen och mer hörbart i baksätet. 1.0 T‑GDi går lågvarvigt med 7DCT (kring 2 000–2 200 rpm i 110 km/h), vilket hjälper ljudnivån, men under belastning kan den trecylindriga tonen bli påträngande.

Med 1.0 T‑GDi på 100–120 hk räcker prestandan för landsväg och motorväg, men den är inte klassledande för omkörningar. 80–120 km/h kräver planering i 100‑hk‑versionen, särskilt med full last eller uppförsbacke. Den relativt långa hjulbasen på cirka 2 580 mm ger stabil riktningshållning, men den lätta karossen gör den något mer känslig för sidvind än större bilar. N Line‑chassit är fastare (och i20 N är mycket snabb), men de varianterna blir också mer bullriga och mindre bekväma på långturer.

i20 är snål i verklig körning och passar långresor där tankstopp ska minimeras. Med 1.0 T‑GDi och 7DCT ser många 5,5–6,5 l/100 km i 110–120 km/h, och WLTP för blandad körning ligger runt 5,2–5,8 l/100 km. Bränsletanken rymmer cirka 40 liter, vilket ger en realistisk räckvidd på 550–650 km mellan stopp. 48 V‑mildhybriden (på många exemplar) kan frikoppla och segla för att spara bränsle vid medlut.