Bästa småbilar under 300 000 kr

Hybridlinan är mycket snål i verklig körning, ofta 3,5–4,5 l/100 km i stad beroende på körstil och temperatur. 2017–2019 har 1,5 HSD med ca 100 hk medan 2020+ får den nya 1,5 Dynamic Force-hybriden på 116 hk, som ger bättre respons och lägre varvtal. WLTP-förbrukningen ligger ungefär 3,7–4,3 l/100 km, vilket är klassledande för bensinbilar utan laddning. e-CVT:n är mjuk och driftsäker, men vid hård acceleration varvar motorn upp och kan upplevas som högljudd. På motorväg landar många ägare på 5–6 l/100 km, vilket är okej men inte lika imponerande som i stadstrafik.

Yaris från 2020 (TNGA-B) fick 5 stjärnor i Euro NCAP och har ofta mittkrockkudde fram, vilket förbättrar sidokollisionsskyddet. Toyota Safety Sense är standard med autobroms som känner av fotgängare och cyklister, filvarning/filhållning och adaptiv farthållare; i vissa versioner fungerar ACC ned till stillastående. 2017–2019 har enklare system och saknar ibland ACC eller avancerad filcentrering (LTA), så utrustningsnivån varierar. Döda-vinkelvarning och bakre korsningsvarning fanns mest på högre utrustningar efter 2020, så kontrollera specifik bil. Sammantaget mycket bra för klassen, men spridningen mellan årsmodeller drar ned betyget ett snäpp.

Kompakta mått på cirka 3,95 m och en vändradie runt 5,2 m gör den extremt lätt att manövrera och parkera. Hybriden kör ofta på el i låg fart, vilket ger mjuka starter och tyst gång i köer. Fjädringen är relativt fast men hanterar farthinder väl, och 15–16-tums hjul ger bäst balans mellan komfort och rullmotstånd. e-CVT eliminerar kopplingsryck och gör precisionskrypning vid fickparkering enkel. Sikten bak är något begränsad på 2020+, så backkamera och sensorer är värdefulla i trånga stadsmiljöer.

Baksätet är trångt för vuxna och två ISOFIX-platser räcker, men stora barnstolar kan kräva att framsätena skjuts fram. Bagagevolymen är omkring 286 liter (VDA) på 2020+ och liknande på 2017–2019, vilket räcker för veckohandling men inte mycket mer. 60/40-delning är standard men lastgolvet blir inte helt plant när ryggstöden fälls. Småförvaringen i kupén är okej men inte klassledande med smala dörrfack. Behöver du ofta frakta barnvagn eller fyra vuxna kan Yaris Cross eller Corolla vara mer praktiska alternativ.

De vanligaste 1.0 TSI-motorerna på 95–110 hk ger bra ork (175–200 Nm) och verklig förbrukning kring 5,0–6,0 l/100 km vid blandad körning. 7-stegad DSG (DQ200) är smidig i köer men kan upplevas ryckig och är känslig för stadskörning, så provkör noga i låg fart. GTI med 2.0 TSI (200–207 hk) är snabb men ligger snarare på 7–8 l/100 km, vilket drar upp driftkostnaderna. Det finns även en 1.0 TGI på gas (ca 3,5–4,0 kg/100 km), men tillgången på CNG-stationer är begränsad. 1.0 TSI har kamrem med bytesintervall som ofta anges till 180–210 tkm/6–10 år, så kontrollera historiken.

Polo har 5 stjärnor i Euro NCAP (2017, och facelift 2022 behåller hög nivå), med AEB (Front Assist) och flera airbags som standard. Efter facelift 2021 blev LED-strålkastare standard och Matrix LED (IQ.Light) möjlig, vilket kraftigt förbättrar nattkörningen. Lane Assist blev bredare utrustat efter 2021, medan adaptiv farthållare, dödavinkelvarning (Side Assist) och Rear Cross Traffic Alert ofta kräver rätt paket. Isofix finns på yttre baksäten och ofta även fram som tillval, praktiskt för barnstolar. Variationen i standardutrustning mellan årsmodeller och paket gör att du bör granska specifik utrustningslista per bil.

Med längd runt 4,05 m och vändcirkel på cirka 10,6 m är den mycket lättparkerad och smidig i trånga kvarter. Chassit är ovanligt vuxet för klassen och går tyst och stadigt, särskilt med 15–16-tums hjul; 17-tummare ger hårdare gång. 1.0 TSI har ett jämnt bottenregister som gör start/stopp i stad avslappnat, och DSG:s krypkörningsfunktion underlättar i kötrafik. Sikten är god framåt och med parkeringssensorer/kamera (om utrustad) blir manövreringen enkel. Ljudisoleringen är bättre än snittet i småbilsklassen, vilket märks på grov asfalt i låg fart.

Bagageutrymmet på 351 liter är bland de största i segmentet och den delbara (60/40) baksätet ger upp till cirka 1 125 liter. Den höj- och sänkbara lastgolvsplattan gör lastkanten lägre och minskar nivåskillnaden när ryggstöden fälls. Baksätet rymmer två vuxna runt 180 cm okej, men mittplatsen är trång som i de flesta småbilar. Det finns ingen skjutbar baksäte eller genomlastningslucka, så flexibiliteten är mer traditionell. Fem dörrar är standard och stora dörrfickor samt många förvaringsfack gör den lätt att leva med.

1.0 TSI med 95 eller 110 hk är det bästa allroundvalet och finns ofta med 7-stegad DSG, medan 1.5 TSI 150 hk är ovanlig och dyrare. Verklig förbrukning för 1.0 TSI ligger normalt kring 5,5–6,0 l/100 km, med WLTP-siffror på cirka 5,0–5,6 l/100 km beroende på spec och hjulstorlek. 1.0 MPI (60–80 hk) är snål i stad men klarar motorväg sämre, med 0–100 km/h på runt 15–16 sekunder i de svagare versionerna. Det finns ingen hybrid- eller elversion, vilket begränsar skattefördelar och sänker helhetsbetyget något. DSG-lådorna fungerar bra i fart men kan upplevas ryckiga vid krypkörning, så provkör i stadstrafik.

Fabia har 5 stjärnor i Euro NCAP, där den nya generationen (2021/2022) nådde cirka 85 % vuxenskydd och 81 % barnskydd. Från 2022 finns Travel Assist-paket med adaptiv farthållare, filhållning och uppdaterad Front Assist med fotgängar-/cyklistdetektion, medan 2018–2021 oftare har enklare nivåer och ibland saknar ACC. Blind Spot (Side Assist) och Rear Traffic Alert förekommer men är inte alltid specificerat på svenska bilar – kontrollera utrustningslistan. Full-LED-strålkastare fanns som tillval på nyare årsmodeller och ger bättre ljus än halogen som är vanlig på äldre exemplar. Sammantaget mycket bra skydd för klassen, men spridningen i assistansnivåer gör att äldre bilar inte når toppbetyg.

Kompakta yttermått (ca 3,99–4,11 m i längd beroende på generation) och en snäv svängradie på ungefär 10,4 m gör parkering och vändningar lätta. Styrningen är lätt och chassit sväljer gatubrunnar och farthinder väl för klassen, särskilt med 15–16-tums hjul. Vid låg fart är 1.0 TSI tyst och elastisk, och start/stopp-systemet arbetar relativt mjukt i nyare bilar. Den senare generationen (2022→) har tydligt bättre ljudkomfort i låg fart än den äldre. Välj gärna mindre hjul på vinterdäck för bättre komfort och grepp i snömodd.

Bagageutrymmet är bland de största i klassen: cirka 330 liter i 2018–2021 och hela 380 liter från 2022 års modell. Baksätet fälls 60/40 och det finns flera Simply Clever-detaljer som isskrapa i tanklocket, lastkrokar och smarta nät; dubbelt bagagerumsgolv fanns som tillval på nyare bilar. Dörrfack som rymmer 1,5-litersflaskor och flera småförvaringar gör vardagen smidig. ISOFIX finns på de yttre baksätena och ofta även på passagerarplats fram, vilket underlättar för barnfamiljer. Nackdelen är att ryggstöden inte är skjutbara och att lastgolvet inte alltid blir helt plant när sätet fälls på bilar utan extra golv.

2018–2020 kör Jazz med 1,3 i‑VTEC (102 hk) eller 1,5 i‑VTEC (130 hk) och ofta CVT, vilket ger låg verklig förbrukning kring 5,0–6,0 l/100 km. Från 2020/21 kom e:HEV-hybriden (1,5 Atkinson + två elmotorer) som i vardagstrafik lätt når 4,5–5,0 l/100 km och WLTP ligger kring 4,5 l/100 km. Acceleration är tillräcklig men inte sportig, med 0–100 km/h på cirka 9,5–12,0 sek beroende på motor och årsmodell. I stan går hybriden mest eldrivet i låg fart och växlar mjukt mellan lägen, men under kraftig gas kan varvtal och ljudnivå dra iväg. Driftsäkerheten är generellt stark, men CVT-lådan mår bra av dokumenterade oljebyten ungefär var 6–8 tusen mil.

Jazz har mycket god grundsäkerhet och fick 5 stjärnor hos Euro NCAP i den senaste generationen (2020). 2020+ bjuder Honda Sensing som standard med AEB som känner av fotgängare/cyklister, filhållningsassistans och ofta adaptiv farthållare. På 2018–2020 varierar utrustningen – många saknar adaptiv farthållare och har enklare filvarning, så kontrollera specifik bil. Två ISOFIX-fästen bak och bra sikt ger trygg familjeanvändning, och autobromsen arbetar även i stadshastigheter. Backkamera och parkeringssensorer finns på många svenska bilar, men kalibreringen av kamerabaserade system bör verifieras efter vindrutebyte.

Jazz är byggd för staden med liten vändradie på cirka 10,6 meter och lättstyrd känsla som gör parkering enkel. Den upprätta sittpositionen och stora glasytor ger utmärkt överblick, och CVT eller e:HEV driver iväg mjukt utan ryck. Fjädringen hanterar fartgupp väl på 15–16-tums hjul, men stora 16/17-tums hjul kan göra den stummare över skarvar. Kamerabaserade system och backkamera underlättar trånga manövrar, och dörröppningarna är breda för enkel i- och urlastning. Nackdelen märks mest utanför stan där däck- och vindljud blir tydligare, men i låg fart är den mycket tyst och följsam.

Klassens trumfkort är utrymmena: Magic Seats ger uppfällbara sittdynor bak och ett helt platt golv när ryggstöden fälls. Bagagevolymen ligger på ungefär 304–354 liter beroende på generation och hybrid, men verklig användbarhet är hög tack vare raka väggar. Baksätet är ovanligt rymligt för en småbil och vuxna får bra knäutrymme; trösklarna är låga vilket underlättar lastning. De stora dörröppningarna och den höga takhöjden gör det lätt att frakta skrymmande saker som en hopfälld cykel eller en barnvagn stående. Med sätena nedfällda blir lastytan lång och plan, vilket gör att Jazz fungerar som en mini-kombi i vardagen.

Bensinaren 1.2 PureTech finns med 75, 100 eller 130 hk och EAT8‑automaten på 130 hk är både mjuk och effektiv. Förbrukningen i vardagen ligger ofta kring 5,0–6,0 l/100 km för 100–130 hk‑versionerna, medan 1.5 BlueHDi 100 kan klara cirka 4,0 l/100 km. Elbilen e‑208 (50 kWh brutto) har WLTP‑räckvidd runt 340 km och snabbladdar upp till 100 kW till 80 % på ungefär 30 minuter. Från 2023 fick e‑208 uppdaterat batteri på 54 kWh och 115 kW motor, med WLTP upp till cirka 410 km. Nackdelen är kända våt‑kamremsproblem på tidiga 1.2 PureTech (särskilt 2019–2021) som kräver tätare oljebyten och ibland tidigt rembyte. Helheten är ändå stark, med flera drivlinor som ryms i budgeten under 300 000 kr.

Peugeot 208 testades av Euro NCAP 2019 och fick 4 stjärnor i standardutförande, men 5 stjärnor med Safety Pack. Standardutrustning inkluderar autobroms (AEB) med fotgängar‑ och cyklistdetektion, filhållningsassistans och hastighetsskyltigenkänning. Adaptiv farthållare och dödavinkelvarning finns på högre utrustningsnivåer (Allure/GT) och blev vanligare på bilar från 2021 och framåt. LED‑strålkastare förbättrar mörkerkörning på bättre utrustade exemplar, medan enklare halogenljus på basmodeller är svagare. Sammantaget är skyddsnivån bra för klassen, men vissa begagnade bilar saknar de nyckelfunktioner som krävs för toppbetyg.

Med en längd runt 4,05 meter och vändcirkel på cirka 10,4 meter är 208 mycket lätt att manövrera och parkera. Styrningen är lätt i låg fart och EAT8‑automaten växlar mjukt, vilket gör stop‑and‑go‑trafik avslappnad. e‑208 är extra trivsam i city med omedelbar respons och tyst gång, och regenereringen tar udden av bromsandet. Fjädringskomforten är bäst på 16‑tumshjul; 17–18 tum ger mer stötar och buller över gatsten och farthinder. Peugeots i‑Cockpit ger en pigg körkänsla, men den lilla ratten och högt placerade instrument kan kräva provsittning för rätt körställning.

Bagageutrymmet är 311 liter på bensin/diesel och i praktiken lika på e‑208, med 60/40‑delat baksäte. Öppningen är något smal och lasttröskeln hög, så skrymmande lådor kräver lite lyft. Baksätet rymmer två barnstolar (ISOFIX ytterplatser), men vuxna över 180 cm får knappt knä‑ och huvudutrymme. Det finns inga smarta glid‑ eller höjdjusteringar i baksätet och inget frunk i elversionen. Som två‑plus‑barn‑bil fungerar den fint i vardagen, men flexibiliteten är begränsad jämfört med till exempel små crossoverbilar.

E-Tech Hybrid (140 hk) är klassens ess i stadstrafik och går ofta på el i låg fart, med WLTP på cirka 4,1–4,3 l/100 km och verklig stadskörning runt 4,5–5,0 l/100 km. Bensinmotorerna TCe 90/100 är tysta och relativt snåla (ofta 5,2–5,8 l/100 km), men prestandan är modest med manuell låda. TCe 130 med 7-stegs EDC dubbelkoppling ger bättre kraftresurser men kan kännas tveksam/ryckig vid krypkörning om inte växellådan är välservad. De flesta motorer har kamkedja och är därmed servicevänliga över tid, men följ intervaller för tändstift och växellådsolja. Sammantaget mycket effektiv, men variationen mellan motoralternativen gör att betyget inte når full pott.

Clio fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2019 med starkt vuxenskydd (96 %) och gott barnskydd (89 %). Autobroms med fotgängare/cyklist, filhållningsassistans och trafikskyltsigenkänning finns ofta standard på nordiska bilar från denna period. Blind Spot Warning och adaptiv farthållare erbjöds främst på högre utrustningsnivåer (t.ex. Intens/R.S. Line) från cirka 2020, så kolla specifikt exemplar. LED-strålkastare ger klart bättre ljusbild än halogen på basmodeller och är värda att prioritera. Helheten är trygg och modern, men utrustningsspridningen drar ned betyget något.

Med en längd runt 4,05 m och svängradie cirka 10,4 m är Clio mycket lättparkerad och vändbar i trånga miljöer. Lätt styrning och följsam fjädring på 16-tums hjul ger bra vardagskomfort över gupp och farthinder. Backkamera och parkeringssensorer är vanliga tillval och underlättar i tät stadstrafik. E-Tech Hybrid startar mjukt och smyger ofta iväg elektriskt, vilket minskar både ljud och ryck vid manövrering. På 17-tums hjul kan vägbullret öka något, men i övrigt är den ovanligt trivsam i stan för klassen.

Bagageutrymmet är klassledande i bensinversionerna med cirka 391 liter, vilket slår många konkurrenter. Hybridversionen tappar dock till runt 301 liter på grund av batteriet, så kontrollera att det räcker för dina behov. Baksätet rymmer vuxna på kortare sträckor men knä- och huvudutrymme är medel för klassen, inte mer. 60/40-delbart ryggstöd är standard men lastgolvet blir inte helt plant och lasttröskeln är relativt hög. Förvaringsfack och stora dörrfickor (rymmer 1,5-litersflaska) gör den praktisk i vardagen.

De flesta exemplar 2018–2024 har 1.0 T-GDi på 100 eller 120 hk, ofta med 6-växlad manuell eller 7-stegad DCT som fungerar väl i vardagskörning. Från ca 2020/2021 kom 48V mildhybrid som kan sänka WLTP-förbrukningen med ungefär 0,2–0,4 l/100 km och ger frirullning vid motorbroms. I verkligheten landar många på cirka 5,5–6,5 l/100 km blandad körning, och i kallt väder kan det bli 6,5–7,5 l/100 km. 1.2 MPi (75/84 hk) finns i äldre årsmodeller men känns svag på motorväg och håller relativt höga varvtal, vilket ökar ljud och förbrukning. Det saknas fullhybrid-alternativ, så rivaler som Toyota Yaris Hybrid är snålare i stadstrafik.

Tredje generationen i20 fick ett rejält lyft i Hyundai SmartSense med AEB, filhållningsassistans och ofta även filcentrering (LFA) beroende på utrustningsnivå. Från cirka 2021 finns AEB med detektion av fotgängare och cyklister, medan 2018–2020-modeller ofta har enklare versioner av systemet. Blind Spot och Rear Cross-Traffic Alert förekommer på högre utrustningsnivåer, och två ISOFIX-fästen finns på ytterplatserna bak. Euro NCAP-resultaten varierar beroende på specifik standardutrustning (2020/2021-bilar hamnar i praktiken mellan 4 och 5 stjärnor), så kontrollera vad just ditt exemplar har. LED-strålkastare som kom på många 2021+ bilar ger tydligt bättre nattljus än tidigare halogen.

i20 är lättkörd med lätt styrning och kompakt fotavtryck, och svängradien ligger kring cirka 10,4 meter vilket underlättar parkering. 7-stegade DCT-lådan kryper fint i köer och gör start/stopp i stadstrafik avslappnat jämfört med manuell. Komforten är bäst på 15–16 tum hjul; 17 tum (t.ex. N Line) blir märkbart stummare över gatubrunnar och farthinder. Den trecylindriga 1.0 T-GDi kan ge lite vibrationer på tomgång men upplevs pigg i låg- och mellanfart. Sikten är god och många bilar har backkamera och parkeringssensorer, särskilt från och med 2020/2021.

För klassen är i20 rymlig, med 2580 mm hjulbas som ger bra benutrymme bak för en B-segmentare. Bagageutrymmet är stort för klassen: cirka 301 liter i 2018–2020 och runt 326 liter i 2021–modellen, och det finns ofta ett justerbart lastgolv. Baksätet fälls 60/40, och det finns två ISOFIX-fästen på ytterplatserna. Det saknas skjutbar baksäte och lasttröskeln är märkbar, vilket begränsar flexibiliteten något. Förvaringsfacken i kupén är vettiga och dörrfacken tar 1-litersflaskor, men mittplats bak är trång för vuxen.

1.0 EcoBoost är det klart bästa valet med 100–155 hk och bra drag redan på låga varv, och från 2020 finns den även som mildhybrid (MHEV). I verklig körning landar många på cirka 5,5–6,0 l/100 km, medan MHEV ofta kapar ytterligare någon deciliter per mil. Den 6-växlade manuella lådan är exakt och passar bilen väl, men den 6-stegade automatlådan kan kännas seg i tät stadstrafik och drar lite mer. 1.1-liters sugmotor förekommer men är både långsammare och i praktiken inte snålare än turbomotorn. Prestandaversionen ST är rolig men klart törstigare och mindre relevant i ett snålfokus.

Modellen fick goda grundbetyg i krocktester när den lanserades 2017 och erbjuder ett stabilt säkerhetsbygge för klassen. Autobroms med fotgängardetektering, filhållningsassistans och trafikskyltsigenkänning finns på många exemplar, särskilt från nivåer som Titanium. Adaptiv farthållare och dödavinkelvarning var ofta tillval i paket, så utrustningsnivån varierar mycket mellan bilar. Faceliften 2022 gav förbättrade LED-strålkastare som hjälper vid nattkörning, men hjälpsystemen är inte lika omfattande som i de allra senaste småbilarna. Kontrollera därför att just den bil du tittar på har rätt säkerhetspaket monterat.

Fiesta är ovanligt lättplacerad och körglad, med snabb styrning och ett chassi som sväljer farthinder bättre än många konkurrenter. Den lilla svängradien på cirka 10,2–10,5 m gör U-svängar och parkeringar enkla även i trånga kvarter. Ljudnivån vid låg till medelhög fart är välkontrollerad för klassen, vilket ger en avslappnad vardagskänsla. Många exemplar har parkeringssensorer och ibland backkamera, vilket underlättar i city. Notera att ST-Line med 17–18-tumshjul blir märkbart fastare över dåliga gatubrunnar.

Som småbil är Fiesta kompakt invändigt, med baksäte som blir trångt för längre vuxna vid knäutrymmet. Bagageutrymmet rymmer omkring 292 liter, vilket räcker för veckohandlingen men det finns rymligare alternativ i klassen. Baksätet fälls 60/40 och vissa bilar har ett justerbart lastgolv som minskar lastkanten och ger planare yta. Isofix finns på de yttre platserna bak, men bakåtvänd stol kan kräva att framsätet flyttas fram för långa förare. Femdörrarsversionen är klart mest praktisk, medan tredörrars (på tidiga år) försvårar insteg bak.

1.5 Skyactiv-G utan turbo i 75/90/115 hk är enkel och beprövad, vilket ger få överraskningar i ägandet. Förbrukningen ligger ofta runt 5,0–6,0 l/100 km blandad körning med manuell, medan 6-stegs automat (Aisin) drar lite mer. Mazda2 Hybrid (2022–) använder Toyotas 1.5 hybrid på 116 hk med e-CVT och kan i vardagen hamna runt 4,0–4,8 l/100 km. På motorväg kräver bensinaren varv och nedväxlingar vid omkörning, vilket höjer ljud- och förbrukningsnivån. Automatlådan är i grunden robust men inte den snabbaste i klassen. M Hybrid (mildhybrid) på vissa 2020+ manuella bilar ger mjukare start/stopp men ingen dramatisk skillnad i verklig förbrukning.

Mazda2 på den äldre plattformen testades av Euro NCAP 2015 och nådde 4 stjärnor, medan Mazda2 Hybrid (2022–, Toyota Yaris) bygger på en 2020-testad bil med 5 stjärnor. AEB (Smart City Brake Support) fanns ofta som tillval 2017–2019 och är främst effektivt i stadshastigheter. Adaptiv farthållare och aktiv filhållning saknas ofta på bensinversioner före 2020, vilket märks på långfärder. Blind Spot Monitoring och Rear Cross Traffic Alert förekommer på bättre utrustningsnivåer, så kontrollera specifik utrustning i objektsannonsen. Två ISOFIX-fästen bak finns, men det begränsade baksätesutrymmet kan göra bakåtvända stolar trånga.

Den kompakta längden (cirka 4,06 m) och en vändcirkel kring 9,4–9,8 m gör Mazda2 mycket lätt att parkera och manövrera. Styrningen är snabb och förutsägbar, vilket ger trygghet i tät trafik. Fjädringen är något fast, särskilt med 16–17-tums hjul, men med 15 tum tar den upp gatubrunnar och farthinder bättre. Den 6-växlade manuella lådan är exakt och lättjobbad, med en mjuk koppling som passar kökörning. Hybridens möjlighet att rulla kortare sträckor på el i köer ger extra mjukhet och lägre ljudnivå.

Kupén fungerar bäst för två vuxna; baksätet är påtagligt trångt för längre passagerare och knäutrymmet är begränsat. Bagageutrymmet är runt 280 liter i Mazda2 och ca 286 liter i Mazda2 Hybrid, och lasttröskeln är relativt hög. 60/40-delning finns, men golvet blir inte plant och det saknas justerbart lastgolv. Småförvaringen i kupén är begränsad; större flaskor än 0,5 liter blir ofta trångt i dörrfickorna. En normal barnvagn kräver oftast att hjul tas av eller att baksätet fälls.

Cooper-modellerna använder 1,5-liters trecylindrig bensin på 136 hk, medan Cooper S har en 2,0-liters fyrcylindrig på 192 hk. Från 2018 kom en 7-stegad DCT som växlar snabbt i stadstrafik; 6-växlad manuell finns också. Förbrukningen är konkurrenskraftig: WLTP brukar ligga runt 5,3–6,3 l/100 km för Cooper och cirka 6,5–7,0 l/100 km för Cooper S, beroende på hjulstorlek. 0–100 km/h går på ungefär 8,0 s (Cooper) och 6,7 s (Cooper S), vilket ger rapp känsla utan att bli törstig. Med 40-liters tank blir verklig räckvidd ofta 600–700 km om du kör lugnt. Motorerna i B38/B48-familjen är i regel robusta, men håll koll på serviceintervaller och att olja bytts årligen.

Den här generationens 3-dörrars MINI har 4 stjärnor hos Euro NCAP (testår 2014, fortsatt relevant för 2018–2021 års uppdateringar). Aktiv säkerhet finns men är ofta beroende av extra paket: autobroms i stad, filvarning och skyltigenkänning erbjöds som tillval. Adaptiv farthållare dök upp på många bilar efter 2018, men vanligtvis endast tillsammans med automatlåda. Någon dödavinkelvarning erbjöds inte, och bakre sikt begränsas av grova C-stolpar. LED-strålkastare kom ofta med LCI och ger starkt halvljus, och backkamera/parkeringassistent är vanliga i svenskutrustade bilar. Sammanlagt är skyddsnivån god för klassen, men standardutrustningen kan vara snål, så utrustningslistan är avgörande.

Karossen är kort (cirka 3,82 m) med liten vändradie runt 10,7–11,0 m, vilket gör parkering och U-svängar lätta. Styrningen är direkt och ger tydlig ‘go-kart’-känsla, och DCT-lådan kryper fint i köer. Lågstadskomforten är dock fast, särskilt på 17–18-tums hjul och runflat-däck; 16-tums hjul rullar märkbart mjukare. Bullernivån är låg vid 50 km/h men grov asfalt letar sig in mer än i vissa rivaler. Sikten framåt är bra, men små sidorutor bak gör snäva utfarter lite knepigare. Sammantaget är den mycket smidig i stadstrafik, om du väljer rätt hjul/däckspecifikation.

Som 3-dörrars är den praktisk i liten skala: bagageutrymmet rymmer cirka 211 liter med baksätet uppe. Baksätet är trångt för vuxna och lämpar sig bäst för två barn på kortare sträckor. Sätena fälls 60:40 och vissa bilar har en tvåstegad lastgolvslösning som jämnar ut nivåskillnaden. De långa dörrarna och smal öppning bak gör det bökigt att montera barnstol; ISOFIX finns på de yttre platserna bak. Med baksätet fällt blir lastmöjligheterna klart bättre, men lasttröskeln är hög och öppningen relativt smal. Om utrymme är prioritet finns 5-dörrars Hatch som alternativ, men inom denna 3-dörrars får du leva med kompromissen.