Bästa stadsbilar med låg skatt

Yaris Hybrid har mycket låga officiella CO2-värden, t.ex. cirka 87–98 g/km WLTP för 2021–2024 och omkring 75–82 g/km NEDC för 2017–2019, vilket ger låg skatt. Som icke‑laddbar hybrid omfattas den inte av malus och får heller ingen bonus, men drar fördel av låga grundbelopp. I praktiken hamnar årsskatten ofta i spannet ungefär 360–1 200 kr beroende på registreringsdatum och typningsdata. Övergången till WLTP runt 2020 höjde ofta de deklarerade CO2‑talen något, vilket kan ge något högre skatt på nyare exemplar. Kontrollera alltid exakt belopp via registreringsnumret hos Transportstyrelsen, då även variant/utrustning (t.ex. 17‑tums hjul) kan påverka CO2‑värdet.

Med en längd på cirka 3,94–3,95 meter och en vändradie runt 10,2 meter är Yaris Hybrid mycket lätt att manövrera i tät stadstrafik. Den lätta styrningen i låg fart och e‑CVT gör krypkörning och precisionsparkering enkel. Backkamera blev vanligt eller standard på många svenska bilar från cirka 2019/2021 beroende på utrustningsnivå, och parkeringssensorer finns på flera paket. Sikten bakåt kan begränsas något av relativt tjocka C‑stolpar, men stora ytterbackspeglar hjälper i trånga situationer. Sammantaget upplevs den som en av de mest lättparkerade modellerna i klassen.

Stadskörning gynnar hybriden och många ägare rapporterar 4,0–4,5 l/100 km i tätort, med möjligheter kring ~3,8 l/100 km under varmare månader. Den nyare 1.5 Hybrid (M15A‑FXE, 2021–2024) är WLTP‑klassad ungefär 3,7–4,3 l/100 km, medan 2017–2019 ser lägre pappersvärden (NEDC) men liknande verklig förbrukning. Vintertid och mycket korta resor kan höja förbrukningen till 5–6 l/100 km då förbränningsmotorn går för att värma kupén. Driftkostnaderna är låga tack vare få slitdelar (ingen koppling eller turbo) och reducerat bromsslitage via regenerering. Serviceintervall i Sverige är typiskt 1 år/1 500 mil, och underhållskostnaden är i regel lägre än för jämförbara bensin- och dieselalternativ.

Generation 2020 fick 5 stjärnor i Euro NCAP och introducerade bland annat en mittkrockkudde fram, vilket är ovanligt i småbilssegmentet. Toyota Safety Sense med autobroms är effektiv i stad och omfattar på 2020+ även detektion av fotgängare/cyklister samt korsningsassistans. Årsmodellerna 2017–2019 har enklare system med mer begränsad detektion och saknar ofta dödavinkelvarning och tvärtrafikvarning bak. Sikten framåt är god, men vid backning är kamera/sensorer värdefulla i trånga utrymmen. Sammantaget är skydd och hjälpsystem starka i klassen, men de mest avancerade funktionerna finns på de nyare bilarna.

Som e:HEV-hybrid ligger Jazz på cirka 102–110 g/km CO2 enligt WLTP beroende på hjul och utrustning. Det innebär i svensk bonus–malus att vissa årsmodeller/registreringar får en begränsad malus under de första tre åren, särskilt efter de skärpta reglerna 2022. Är bilen äldre än tre år faller den över på ordinarie koldioxidbaserad årsskatt, som för runt 105 g/km normalt hamnar lågt. För 2020–2021-registreringar är utfallet ofta mer gynnsamt än för 2022–2024, men exakt nivå beror på registreringsdatum och tjänstevikt. Sammantaget är skatten låg till måttlig i klassen, men inte klassledande bland de allra snålast certifierade stadsbilarna.

Med en längd på cirka 4,04 m och bredd runt 1,70 m är Jazz lätt att placera i trånga fickor. Vändcirkeln ligger omkring 10–10,6 meter, vilket underlättar U-svängar och parkering i innerstad. Den delade A-stolpen ger ovanligt god sikt i korsningar och rondeller jämfört med många konkurrenter. Kort motorhuv och nästan vertikal baklucka gör det enkelt att bedöma bilens hörn, och många exemplar har backkamera och parkeringssensorer. Dessutom ger Magic Seats-flexibiliteten möjlighet att snabbt fälla upp eller ner baksäten för att lasta skrymmande gods utan krångel.

WLTP-förbrukningen ligger typiskt kring 4,5–4,8 l/100 km, och i ren stadskörning ser många ägare ännu lägre siffror när hybridssystemet får arbeta optimalt. e:HEV-systemet låter elmotorn driva bilen i låg fart och kopplar in bensinmotorn effektivt, vilket sänker bränslekostnaden vid korta turer. Regenerativ bromsning minskar slitaget på belägg och skivor, och vanliga 185/60 R15-däck är billiga att ersätta. Drivlinan är kedjedriven och kräver inga kamremsbyten, vilket håller servicekostnaderna nere över tid. Nackdelen är att förbrukningen kan stiga i kallt väder när kupén ska värmas, men över året är driftkostnaden låg.

Honda Jazz fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2020, ett starkt betyg för småbilssegmentet. Standardpaketet Honda Sensing inkluderar autobroms med gång- och cyklistdetektion, filhållningsassistans och adaptiv farthållare, vilket är särskilt värdefullt i stadstrafik. Modellen använder en bredvinklig monokamera som upptäcker hinder tidigt och är optimerad för låga hastigheter. En central krockkudde mellan framsätena hjälper till vid sidokollisioner från motsatt sida, vilket minskar huvudkontakt mellan förare och passagerare. Kombinerat med god sikt och låg front ger det hög säkerhet för oskyddade trafikanter i tät miljö.

Som ren elbil har e‑208 0 g/km CO2, vilket i Sverige innebär att den endast betalar grundbeloppet i fordonsskatt. För 2020–2024 årsmodeller ligger detta normalt kring cirka 360 kr per år. Malus‑delen i bonus–malus‑systemet träffar inte bilen, så höga CO2‑tillägg är inte aktuella. Klimatbonusen för nybilar togs bort i november 2022, men det påverkar inte den löpande skatten för en begagnad ägare. Sammantaget levererar den konsekvent den lägsta möjliga skatten i klassen.

Med en längd på ungefär 4,06 m och bredd på cirka 1,75 m samt en vändradie runt 10,4 m är e‑208 lätt att manövrera i stan. Den lätta styrningen och Peugeots i‑Cockpit med litet rattkrans ger snabba reaktioner i snäva gator och parkeringsgarage. Många svenska Allure/GT‑exemplar har parkeringssensorer bak och backkamera, och vissa har Park Assist som kan fickparkera automatiskt. Sikten bakåt begränsas något av tjocka C‑stolpar och en liten bakruta, så kameran är värdefull. Fjädringskomforten är god över farthinder, men 17‑tums hjul kan slå igenom mer över skarpa kanter.

Versionen med 136 hk/100 kW och 50 kWh (cirka 46 kWh användbart) ligger i stadstrafik ofta runt 12–15 kWh/100 km vid milda temperaturer. Uppdateringen 2023–2024 med 115 kW‑motor och större batteri (ca 51–54 kWh brutto) gav WLTP‑räckvidd kring 400–410 km och förbättrad effektivitet. I nordisk vinter kan förbrukningen stiga till 18–22 kWh/100 km, särskilt om bilen saknar värmepump som var extrautrustning på många tidiga bilar. AC‑laddning är 7,4 kW som standard och 11 kW trefas som tillval, medan DC‑laddning toppar vid upp till 100 kW med 10–80 % på omkring 30 minuter under ideal temperatur. Serviceintervall på runt 12 månader/25 000 km och mindre bromsslitage håller driftkostnaderna låga över tid.

Peugeot 208/e‑208 fick 4 stjärnor i Euro NCAP 2019 med starkt vuxenskydd på omkring 91 %. Standard autobroms med fotgängar‑ och cyklistdetektering fungerar i urbana hastigheter och hjälper vid kökörning. Körfältsassistans och trafikskyltsigenkänning är vanliga, medan dödavinkelvarning och bakre korsningvarning ofta är extra beroende på utrustningsnivå. LED‑strålkastare på högre utrustningsnivåer förbättrar sikten nattetid i stadsmiljö. Sikten bakåt är medelmåttig och 360‑graderskamera saknas, så sensorer/kamera‑paketet blir extra viktigt.

Som elbil har Corsa-e 0 g/km CO2 och hamnar därför på grundbeloppet i fordonsskatten. För årsmodellerna 2020–2024 ligger skatten typiskt på cirka 360 kr per år i Sverige. Den träffas inte av malusdelen i bonus–malus-systemet och får ingen kostnadsökning efter tre år. Eventuell klimatbonus vid nyköp påverkar inte kostnaden för dig som köper begagnat, men den låga skatten består. Sammantaget är detta bland de mest skatteeffektiva alternativen i stadsbilsklassen.

Corsa-e är kompakt med en längd runt 4,06 m och bredd cirka 1,77 m, vilket underlättar i trånga stadsmiljöer. Svängradien är ungefär 10,4 m, så U-svängar och snäva manövrer går lätt. Styrningen är lätt i låg fart och gör parallelparkering enkel. Parkeringssensorer fram/bak och backkamera finns ofta utrustade och höjer tryggheten vid trånga fickor. Nackdelen är något begränsad bakåtsikt via C-stolparna, men kameran kompenserar när den finns.

Versionen 2020–2022 har 50 kWh batteri (ca 46 kWh användbart) och WLTP-räckvidd runt 337 km; i stadskörning ser man ofta 13–16 kWh/100 km i mildare klimat. Från 2023 kom en effektivare drivlina med större batteri (ca 54 kWh brutto) och upp till cirka 402 km WLTP, vilket sänker vardagsförbrukningen. AC-laddning är 7,4 kW som standard och 11 kW i många exemplar, medan DC snabbladdning toppar omkring 100 kW (10–80 % på cirka 30 minuter under goda förhållanden). Elkostnad per mil är normalt klart lägre än för bensinalternativ och slitdelar (bromsar) slits långsammare. I kallt klimat ökar dock förbrukningen markant, särskilt utan värmepump, och det är rimligt att räkna med 20–22 kWh/100 km vintertid samt lägre laddhastigheter i kyla.

Opel Corsa (generation F) fick 4 stjärnor hos Euro NCAP (2019), vilket är godkänt för klassen. Automatisk nödbroms med fotgängardetektering, filhållningsassistans och trafikskyltsigenkänning finns i många bilar och hjälper just i låga hastigheter. Systemen är kamerabaserade och kan påverkas av mörker, snö och smuts på sensorerna. Bakåtsikten är begränsad, men backkamera och parkeringssensorer mildrar detta i tät miljö. Tidiga årsmodeller saknar vissa nyare funktioner (t.ex. center-airbag), men som stadsbil erbjuder Corsa-e ändå ett gott säkerhetspaket.

Som elbil har Zoe 0 g/km CO2 och hamnar därför i den lägsta skatteklassen i bonus–malus-systemet. Årsskatten ligger normalt runt cirka 360 kr per år under 2018–2022, vilket är avsevärt lägre än för bensin- och dieselbilar. Även årsmodeller 2017 beskattas lågt eftersom utsläppen är noll. Klimatbonus vid köp kan variera med årtal, men påverkar inte den låga årliga fordonsskatten. Sammantaget gör detta Zoe till en av de mest skatteeffektiva bilarna i sin klass.

Zoe är kort (ca 4,1 m lång) och smal (ca 1,73 m bred), vilket gör den lätt att fickparkera. Vändradien är runt 10,6 m, så U-svängar i trånga kvarter går enkelt. Elmotorns omedelbara respons och mjuka drivning underlättar krypkörning och stop-and-go. B-läget ger starkare regeneration som minskar behovet av broms i stadstrafik. Backsensorer är vanliga och backkamera blev vanligare efter facelift 2019, men är inte standard på alla bilar.

Den reella elförbrukningen i stad ligger ofta kring 16–18 kWh/100 km för ZE50 (52 kWh), och något högre 17–19 kWh/100 km i kallt väder. Tidiga bilar med 41 kWh-batteri klarar vardagspendling bra, medan 2020–2022 med 52 kWh ger upp till cirka 395 km WLTP. Inbyggd 22 kW AC-laddare är standard, vilket gör snabba toppningar möjliga på publika AC-stolpar (exempelvis 0–80 % på ungefär 1,5–2 timmar). DC-snabbladdning på 50 kW via CCS fanns först som tillval från 2020, men för stadskörning räcker AC oftast väl. Servicebehovet är lågt och el per kilometer är billig, vilket pressar de totala driftkostnaderna.

Zoe presterar svagt i moderna säkerhetstester och saknar ofta viktiga förarassistenter för stadstrafik. Faceliften som testades av Euro NCAP 2021 fick 0 stjärnor, bland annat på grund av avsaknad av autobroms (AEB) och brister i sidokrockskydd. Äldre betyg från 2013 (5 stjärnor) är inte jämförbara med dagens hårdare krav och bör inte användas som beslutsunderlag. Sikten är okej och låg tyngdpunkt hjälper stabiliteten, men det kompenserar inte för utebliven AEB i tät trafik. Välj i så fall exemplar med så mycket aktiv säkerhetsutrustning som möjligt och provkör i stadsmiljö för att bedöma bromskänsla och sikt.

Som ren elbil med 0 g/km CO2 hamnar e-up! i den lägsta skatteklassen i Sverige. Den årliga fordonsskatten ligger normalt runt ca 360 kr/år för elbilar i denna period. Malus-delen i bonus–malus-systemet gäller inte för elbilar, vilket gör den mycket förmånlig som begagnad. Klimatbonus gavs vid nybilsregistrering, men påverkar inte den löpande skatten för en begagnad köpare. Sammantaget är skattebördan så låg som det i praktiken blir i klassen.

Karossen är kort och lättparkerad med en längd på cirka 3,54 meter och en bredd runt 1,64 meter. Vändcirkeln är liten, ungefär 9,8 meter, vilket gör U‑svängar och parkering i trånga fickor enkla. Sikten är god tack vare stora rutor och upprätt sittposition som hjälper i tät trafik. Styrningen är lätt vid låg fart, vilket underlättar manövrering i parkeringsgarage och smala gator. Kort överhäng fram och bak gör att man kan komma nära kantsten utan att riskera att slå i.

Den uppdaterade e-up! (från sent 2019) har ett batteri på cirka 32,3 kWh och officiell WLTP‑förbrukning på ungefär 12,7–14,4 kWh/100 km. I stadstrafik ligger verklig förbrukning ofta kring 13–16 kWh/100 km, vilket ger låga elkostnader per mil. Regenerativ bromsning minskar slitaget på bromsar och servicebehoven är i regel enklare än för en bensindriven småbil. AC‑laddning är upp till 7,2 kW (vissa tidigare exemplar 3,6 kW) och DC‑snabbladdning via CCS upp till ungefär 40 kW, vilket räcker väl för vardagsladdning. Totalt blir driftkostnaden bland de lägsta i segmentet.

Modellen bygger på en äldre småbilsplattform och saknar ofta moderna förarstöd som autobroms som standard på svenska exemplar. När VW up!-familjen omtestades av Euro NCAP 2019 fick den 3 stjärnor, vilket speglar begränsat aktivt säkerhetsstöd jämfört med nyare konkurrenter. Samtidigt finns grundläggande skydd med bland annat flera krockkuddar och ISOFIX-barnstolsfästen i baksätet. Den kompakta storleken och goda sikten hjälper vid lågfartsmanövrer och minskar risken för plåtskador i tät trafik. Sammantaget är säkerheten acceptabel i stadsmiljö men inte klassens bästa.

Som helt eldriven bil har Citigo-e iV 0 g/km CO2 och slipper malus, vilket ger den lägsta möjliga årliga fordonsskatten. För svenska elbilar registrerade 2020 ligger fordonsskatten normalt på omkring 360 kr per år. Det innebär i praktiken en symbolisk kostnad jämfört med bensin- och dieselbilar i samma storleksklass. Eftersom CO2-komponenten är noll påverkas inte skatten av körsträcka eller verklig förbrukning. Observera att skatteregler kan ändras över tid, men för denna årsmodell är skatten mycket låg.

Citigo-e iV är mycket kort, cirka 3,60 meter lång, vilket gör den lätt att hitta plats för. Den har en liten vändcirkel på runt 9,8 meter som underlättar U-svängar och tajta manövrar. Den lätta styrningen och de korta överhängen gör bilen lätt att placera i trånga parkeringshus. Den relativt lodräta bakänden och god sikt runtom hjälper vid backning och fickparkering. Kombinationen av format och sikten gör att den känns byggd för just stadskörning.

Den 36,8 kWh-batteripacken (brutto) och en WLTP-räckvidd på cirka 260 km visar att bilen är optimerad för korta till medellånga resor. I stadstrafik ligger den typiska förbrukningen ofta kring 12–15 kWh/100 km, och vid lugn körning kan den komma ned mot cirka 10–12 kWh/100 km. Låga energikostnader kombineras med enkla servicebehov för en elbil (färre slitdelar och mindre bromsslitage tack vare regenerering). Möjlighet till AC-laddning upp till 7,2 kW och DC-snabbladdning upp till cirka 40 kW är tillräckligt för vardagsbruk. Sammantaget ger detta mycket låga driftkostnader för pendling och ärenden i stan.

I grunden är karossen solid för klassen, men den saknar flera moderna förarassistenter. Till exempel erbjöds inte autobroms (AEB) som standard och syskonmodellen VW e‑up! fick 3 stjärnor i Euro NCAP 2019 enligt de nyare protokollen. Bilen har ESC och flera krockkuddar samt ISOFIX-fästen på ytterplatserna bak, vilket är bra för barnstolar i stadsmiljö. Den kompakta storleken och goda sikten hjälper till att undvika incidenter i låg fart. Sammantaget är skyddet acceptabelt i stan men inte ledande utan aktiv säkerhet.

Som elbil har Fiat 500e 0 g/km CO2, vilket gör att den undgår malus i bonus–malus-systemet. Årsmodeller 2021–2024 ligger därför på den lägsta grundskatten, cirka 360 kr per år. Detta gäller oavsett batteristorlek (24 eller 42 kWh) och utrustningsnivå. Klimatbonusen togs bort hösten 2022, men den årliga skatten för elbilar påverkades inte, så ägandekostnaden förblir mycket låg.

500e är mycket kompakt med längd cirka 3,63 m och bredd 1,68 m, vilket gör trånga gator och parkeringshus lätta att hantera. En vändcirkel på omkring 9,7 m underlättar U-svängar och snabba manövrer i city. Kort hjulbas och små överhäng ger bra överblick och lättstyrd känsla vid låg fart. Många exemplar har bakre parkeringssensorer och ibland backkamera, vilket ytterligare förenklar fickparkering. Sikten framåt är god, men breda A-stolpar kan skapa döda vinklar i korsningar.

I stadskörning ligger den verkliga förbrukningen ofta runt 12–15 kWh/100 km, vilket är effektivt i klassen. Med ett elpris på 2 kr/kWh motsvarar det ungefär 2,4–3,0 kr per mil, plus små laddförluster. 42 kWh-versionen laddar upp till cirka 85 kW DC och 11 kW AC, medan 24 kWh-versionen typiskt klarar cirka 50 kW DC och 7,4 kW AC. Service- och slitagedelar är billiga för en liten elbil, och regenerativ bromsning sparar på bromsarna. Observera att förbrukningen stiger märkbart i kyla, särskilt på bilar utan värmepump.

Fiat 500e har moderna förarassistenter som autobroms med gång- och cyklistdetektering, vilket är viktigt i låg fart. Euro NCAP testade modellen 2021 och helhetsbetyget var 4 stjärnor, vilket är godkänt för klassen. Funktioner som filhållningsassistans, trötthetsvarning och intelligent hastighetsbegränsare finns på många svenska exemplar. LED-strålkastare och parkeringssensorer/kamera förbättrar sikt och manöverbarhet i tät trafik. Som liten och lätt bil har den dock fysikens nackdel i kollisioner med större fordon, och bakåtsikten samt avsaknad av bakre korsningsvarning på enklare utföranden är värda att beakta.

Som ren elbil släpper Mini Cooper SE ut 0 g/km CO2, vilket i bonus–malus-systemet ger endast grundbelopp i fordonsskatt. För årsmodeller 2020–2024 innebär det typiskt cirka 360 kr per år, utan någon malusdel. Oavsett om bilen ursprungligen var berättigad till klimatbonus påverkar det inte den låga årliga skatten för senare ägare. Detta gör den till ett av de billigaste alternativen i kategorin att äga skattemässigt. Du behöver bara verifiera att bilen är korrekt typgodkänd som BEV i registreringsbeviset.

Den tre-dörrars karossen är kort (cirka 3,85 m lång) med små överhäng och en vändradie runt 10,7 m, vilket gör den mycket lätt att manövrera i trånga gränder. Den direkta styrningen och låg tyngdpunkt ger snabb respons i låg fart, något som märks i köer och vid filbyten. Backkamera och parkeringssensorer finns, men var ofta extrautrustning på tidiga exemplar 2020–2021, så kontrollera specifikationen. Sikten framåt är god, men breda C-stolpar kan göra snäva backmanövrer svårare. Den kompakta storleken gör den lätt att hitta parkeringsplatser för, även i innerstan.

WLTP-förbrukningen ligger typiskt kring 15–17 kWh/100 km och bilen trivs särskilt bra i stadstrafik där regenereringen sänker förbrukningen ytterligare. Batteriet är på 32,6 kWh brutto (cirka 28,9 kWh användbart) vilket ger en WLTP-räckvidd runt 215–234 km beroende på hjul och utrustning. AC-laddning upp till 11 kW trefas ger full laddning på ungefär 3,5–4 timmar, medan DC-laddning toppar vid cirka 50 kW (10–80% på cirka 30–35 minuter). Service- och slitagedelarna är få jämfört med fossilbil, men 17-tumsdäck kan kosta lite mer och vinterförbrukningen ökar märkbart. Sammantaget blir driftkostnaden låg för vardaglig pendling, men långresor kräver fler stopp och dyrare snabbladdning.

Basen är Mini 3-dörr (F56) som fick 4 stjärnor hos Euro NCAP i tidigare test, men elversionen har inte separat, modern bedömning. Autobroms med fotgängardetektion fanns att få via Driving Assistant, men var inte alltid standard på 2020–2021, så utrustningsnivån spelar stor roll. Den lilla karossen och breda C-stolparna försämrar sikt bakåt och 3-dörrarslayouten gör barnstolsmontering krångligare, samtidigt som bilens smidighet underlättar undanmanövrer. LED-strålkastare och filvarning blev vanligare på senare årsmodeller och bidrar till bättre vardagssäkerhet. I låg fart hjälper den starka regenereringen och exakta gasresponsen till att hålla jämn fart och korta stoppsträckor i stadsmiljö.

Som elbil med 0 g/km CO2 hamnar Kona Electric på grundbeloppet i bonus–malus, vilket innebär cirka 360 kr per år i fordonsskatt i Sverige. Det finns ingen malusdel eftersom den saknar avgasutsläpp, till skillnad från många bensin- och dieselbilar. Även efter att klimatbonus för nya bilar tagits bort ligger den årliga skatten kvar på låg nivå för registrerade exemplar. Detta gäller genom hela årsmodellspannet 2019–2023 och gör modellen mycket kostnadseffektiv skattemässigt. För privatägare i stadsmiljö är detta ett tydligt plus jämfört med fossila alternativ i samma storlek.

Kona Electric är kort och relativt smal för att vara en SUV, cirka 4,2 m lång och 1,8 m bred, vilket underlättar i trånga kvarter och P-hus. Svängradien är ungefär 10,6 meter, så den vänder lättare än många större crossovers. Hög sittposition ger god överblick och de flesta exemplar har backkamera; parkeringssensorer fram/bak är vanliga men inte alltid standard på tidiga bilar. Breda C-stolpar och begränsad sikt snett bakåt gör dock parallellparkering lite svårare utan sensorer. Den är inte lika kvick att snurra in på små ytor som en renodlad småbil, men upplevs ändå smidig i stadsbruk.

Modellen är en av de mer effektiva elbilarna i klassen med WLTP-förbrukning kring 14–15 kWh/100 km, och i stadstrafik kan man ofta se 12–13 kWh/100 km. Den fanns med 39,2 kWh eller 64 kWh batteri, där båda ger låga elkostnader per mil vid hemmaladdning. Regenerativ broms med flera nivåer minskar slitaget på bromsar och sänker energiförbrukningen i tät trafik. Värmepump förekommer på många bilar men är inte standard på alla, vilket påverkar vinterförbrukningen märkbart. DC-laddning ligger typiskt upp till cirka 70–77 kW beroende på batteriversion och temperatur, vilket är tillräckligt för stadspendlarens behov och håller driftkostnaden nere.

Kona-plattformen fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2017) och elversionen delar kaross och krockstruktur, vilket ger ett gott grundskydd. Aktiv säkerhet som autobroms (AEB) med fotgängar- och ofta cyklistdetektion, filhållningsassistans och trötthetsvarnare finns på de flesta exemplar. Blind Spot Warning och Rear Cross-Traffic Alert förekommer men är inte standard på alla 2019–2020-bilar, vilket gör utrustningskoll viktig. Sikt bakåt är medel på grund av grova bakstolpar, vilket ställer krav på fungerande kamera/sensorer i stadsmiljö. Sammantaget starkt skydd och bra hjälpsystem för stadstrafik, men varierande utrustning sänker betyget något.