Bästa suv:ar för långresor

Pilot Assist (ACC med filcentrering) fungerar tryggt i 0–130 km/h och är avlastande i köer med automatisk stopp/start. Hållningen i filen är naturlig efter uppdateringar runt 2019, men systemet kräver ändå tydlig handpåläggning och är inte klassledande i kurvtagning. Trafikskyltsavläsning, döda-vinkelvarning (BLIS) och en skarp 360‑kamera hjälper på långa etapper och i tät trafik. Notera att Volvo införde fartspärr på 180 km/h från och med cirka modellår 2021, vilket kan spela roll för Autobahn-resor.

XC60 ligger stabilt och lugnt på motorväg och sväljer ojämnheter väl, särskilt med de adaptiva Four‑C-dämparna som fanns som tillval. Kupén är välisolerad och bilar med laminerade sidorutor har märkbart mindre vindbrus i 110–120 km/h. Däckljudet kan dock öka på grov asfalt, särskilt med 20–21-tums hjul; 18–19 tum ger en tystare resa. Motorn snurrar lågt tack vare 8-stegad automat, vilket håller ljudnivån nere vid marschfart.

Volvos framsäten är bland de bästa i klassen, med lång sittdyna, utfällbart lårstöd och oftast 4‑vägs svankstöd; ventilation och massage fanns som tillval. Baksätet rymmer två vuxna bekvämt, med bra knä- och huvudutrymme för långresor. Bagageutrymmet är stort: cirka 505 liter i bensin/diesel och något lägre i PHEV på grund av batteriet. Det finns ISOFIX på ytterplatserna bak och ofta även fram som tillval, vilket underlättar familjeresor.

Dieselversionerna (t.ex. D4) är mycket snåla på landsväg och kan ligga kring 0,5–0,6 l/mil i 110–120 km/h, vilket ger lång räckvidd mellan tankstopp. Bensin/mildhybrid (B4/B5) är mjuka men drar mer, ofta 0,75–0,9 l/mil vid motorvägskörning. Laddhybriden T8/T6 Recharge klarar mest vardagsresor på el och fick 2022 ett betydligt större batteri som ger omkring 50–70 km WLTP, att jämföra med kortare räckvidd på 2018–2021 års bilar. För långresor är laddhybriden bäst om du kan ladda vid start/mål; i övrigt fungerar diesel bäst för maxräckvidd.

XC90 är tyst och följsam på motorväg, särskilt med luftfjädring och 19–20-tums hjul. Akustikrutor fram och extra ljuddämpning i torpedvägg förekommer på många Inscription/Ultimate, vilket sänker vind- och vägljudet märkbart. Den långa hjulbasen och den mjuka 8-stegade automatlådan håller varvtalen låga i 110 km/h. Kör du på 21–22 tum blir däcksbuller och kantstötar tydligare, särskilt på grov svensk asfalt. Luftfjädringen kan upplevas lite gungig i Comfort-läget men sväljer tvära gupp bättre än stålfjädring.

Volvos Comfort-stolar är bland de bästa i klassen med 4-vägs svankstöd, utdragbart lårstöd och på många bilar massage och ventilation. Förarsätet erbjuder stor justerspann och en avslappnad körställning även för långa förare, och armstöden är i rätt höjd för långresor. Andra raden är delbar 40/20/40 och skjutbar, vilket ger flexibilitet för knäutrymme eller bagage. Tredje raden fungerar för barn och kortare vuxna upp till cirka 170 cm, men är främst tänkt för kortare sträckor. Med fem säten i bruk sväljer bagaget gott om packning och lasttröskeln är låg.

Pilot Assist (nivå 2) kombinerar adaptiv farthållare med filcentrering och fungerar bäst på motorväg med tydliga linjer. Stop&Go-funktion gör kökörning smidig och systemet kan stanna helt och starta igen inom ett par sekunder. Tidiga årsmodeller (2016–2017) har en mindre robust första generation och kräver mer förarbeteende från föraren, medan senare mjukvaror håller linjen säkrare. Systemet blir nervöst vid dåliga markeringar eller snömodd och kräver alltid händerna på ratten. 360-kamera, dödavinkelvarning och korsande trafik-varning bidrar till helheten på trånga rastplatser och vid filbyten.

Dieslarna (D5/B5) är starka och snåla på landsväg och kan ge 800–1000 km på en tank vid lugn körning. Bensinmotorerna T5/T6 är mjuka men törstigare, medan T8 laddhybrid erbjuder kraftfull acceleration och tyst gång på el över kortare sträckor. Tidiga T8 har en liten bränsletank på cirka 50–55 liter vilket ger fler tankstopp vid långresor, medan 2022 års uppdaterade batteri ger märkbart längre elräckvidd i vardagen. Den 8-stegade Aisin-automaten växlar generellt mjukt och håller varvtal lågt i motorvägsfart. För bästa långfärdsekonomi är D5/B5-diesel eller en senare T8 att föredra beroende på körprofil.

På landsväg i 110–120 km/h märks ett tydligt däckljud, särskilt på grov nordisk asfalt och med 18–19-tums hjul. Fjädringen är stabil men något fast, så skarpa tvärskarvar fortplantas in i kupén. Vindbruset är välkontrollerat men den samlade bullernivån är inte klassledande. Plug-in-hybriden väger runt 1,9 ton och känns lite mer dämpad över vågor, men skillnaden är måttlig. Att välja 17–18-tums däck med högre profil och tystare gummiblandning gör en påtaglig skillnad på långresa.

Förarstolen erbjuder lång längdjustering och justerbart svankstöd på högre utrustningsnivåer, vilket hjälper på långa pass. Baksätet är bland de rymligaste i klassen med bra knä- och fotutrymme, och ryggstöden kan fällas och vinklas. Bagageutrymmet är cirka 580 liter i hybrid och runt 520 liter i laddhybrid på grund av batteriet. Sittdynorna är något fasta och relativt korta för riktigt långa ben, men sidostödet är bra. ISOFIX finns i ytterplatserna bak och lasttröskeln är låg, vilket underlättar packning för långresor.

Toyota Safety Sense ger adaptiv farthållare och Lane Trace Assist som standard, och systemet fungerar i kökörning med stopp-och-start. 2019–2021-bilarna har TSS 2.0, medan 2022–2024 fick TSS 2.5 med förbättrad kamera/radar och lugnare styringrepp. ACC håller avståndet pålitligt men kan ibland bromsa onödigt tidigt när en bil framför byter fil. Vägmärkesigenkänning och filvarning är hjälpsamt på motorväg, men filcentreringen kan kännas 'ping-pong' i tidiga årsmodeller. Välj gärna en 2022+ om du prioriterar en mer naturlig filhållning och tydligare grafik i instrumenteringen.

Hybriden använder 2,5-liters Dynamic Force-motorn med systemeffekt 218 hk (FWD) eller 222 hk (AWD) och e-CVT. Förbrukningen vid landsväg är ofta 5,5–6,5 l/100 km, vilket ger över 800–900 km på en 55-liters tank vid lugn körning. Laddhybriden har cirka 306 hk och WLTP-elräckvidd runt 75–80 km, men på motorväg blir det oftast 50–60 km. När batteriet är tomt beter sig PHEV som hybriden med stabil förbrukning och bra effektreserver för omkörningar. Vid hård acceleration stiger motorvarvet markant på grund av e-CVT:n, vilket kan upplevas som surrigt men påverkar inte fartresurserna.

Den långa hjulbasen (ca 2,79 m) och den stadiga MQB-plattformen ger bra riktningsstabilitet och en lugn gång på motorväg. Med DCC (adaptivt chassi) och 18-tumshjul sväljs vågor och skarvar fint, men 19–20-tum kan ge mer stötighet och däcksbuller. Vindbruset är lågt i 110–120 km/h, medan 2.0 TDI kan höras lite vid kallstart och vid kraftig acceleration. Faceliften 2021 gav tystare upplevelse främst via finputsad aerodynamik och bättre LED/MATRIX-strålkastare som minskar natttrötthet. Sammantaget är komforten mycket god, men däckval och fälgstorlek påverkar helhetsintrycket tydligt.

Kodiaq är en av klassens rymligaste, med upp till ca 720 liter bagage i femsitsigt utförande och över 2000 liter nedfällt. Andra raden är skjutbar och ställbar, och sju säten fanns som tillval där tredje raden passar barn eller kortare vuxna på kortare etapper. Ergonomin är genomtänkt med tydliga reglage och bra körställning; 2021 kom ‘ergo’-säten med ventilation och massage som höjer långfärdskomforten ytterligare. Lumbarstöd och lång sittyta ger gott stöd på många mil, även om de tidiga stolarna kan upplevas något fasta. För familjer som reser långt kombinerar den smart förvaring, bred dörröppning och god isofix-placering på ett sätt få konkurrenter matchar.

Adaptiv farthållare (ACC) fungerar väl, inklusive stop&go i DSG-versioner, och kan i många exemplar arbeta upp till 210 km/h. Lane Assist håller bilen i fil men är mer av en mjuk guidning än aktiv centreringsstyrning i de tidigare årsmodellerna. Side Assist (dödavinkelvarning), Rear Traffic Alert och Traffic Jam Assist (på vissa versioner) underlättar långresor och tät trafik. Efter faceliften 2021 förbättrades helheten med uppdaterade sensorer och tillgång till Matrix LED-strålkastare som ger klart bättre nattkomfort. Systemen är pålitliga men inte klassledande i filcentrering, vilket förklarar betyget.

2.0 TDI 150/190 hk är långfärdsfavoriten med verklig förbrukning runt 5,5–6,5 l/100 km och möjlig räckvidd nära 900–1000 km med cirka 58–60 liters tank. 1.5 TSI 150 hk går tyst och mjukt i jämn fart men drar ofta 7–8 l/100 km på motorväg och ger kortare intervall mellan tankstoppen. DSG-lådorna växlar smidigt i marschfart och 4x4 (Haldex) ger stabilitet, men fyrhjulsdrift adderar ungefär 0,3–0,5 l/100 km. Det finns ingen hybrid- eller laddhybridversion, vilket gör att pendling i stad inte blir lika effektiv som hos vissa konkurrenter. Sammantaget är räckvidd och drivlina mycket bra för långresor, särskilt med 2.0 TDI.

X3 G01 har en stabil och lugn gång på motorväg. Med 18–19-tums hjul och adaptiva dämpare (2VF) dämpar den gropar väl och håller karossen i schack. 20–21-tums hjul och runflat-däck kan däremot ge mer däcksbuller på grov asfalt och en fastare grundkomfort. Vindljudet är lågt, särskilt på bilar med akustikrutor (3KA) och efter 2021 års facelift. Vid 110–120 km/h upplevs kupén stadig och välisolerad, men den är inte riktigt lika sammetslen som en Volvo XC60 eller Lexus NX.

Framsätena har lång sits med utfällbart lårstöd på sportstolarna och stor justerspann, vilket gynnar långkörning. Elstolar med minne och justerbart svankstöd är vanliga men inte standard på alla bilar. Baksätet rymmer vuxna fint, men den höga mittunneln gör mittplatsen minst bekväm. Bagageutrymmet är 550 liter i de flesta versioner och 450 liter i xDrive30e plug‑inhybriden (p.g.a. batteriet), med 40/20/40-delat ryggstöd. För riktigt långa förare är rattens stora räckviddsjustering och låg sittposition ett plus, men hårdare M Sport-stolar kan upplevas fasta.

Med Driving Assistant Plus/Professional får du adaptiv farthållare med Stop&Go och filhållningsassistans som avlastar effektivt på motorväg. Systemet klarar kökörning och följer filen stabilt, men kräver händer på ratten och kan ibland vara försiktigt vid tät trafik. Många svensksålda bilar har bara vanlig farthållare; kontrollera att utrustningslistan nämner "ACC med Stop&Go" eller paket med DA Plus. Efter facelift 2021 kom större 12,3-tums skärm och uppdaterade kameror/sensorer som gav smidigare gränssnitt och bättre skyltläsning. I kraftigt regn kan sporadiska onödiga inbromsningar förekomma, men överlag hör systemet till de bättre i klassen när utrustat rätt.

Dieselmodellerna 20d/30d är bäst för långresor med verklig landsvägsförbrukning runt 5–6 l/100 km och lång räckvidd. Sexcylindriga 30d och M40d är särskilt tysta och elastiska, medan bensin 30i hamnar kring 7–9 l/100 km på motorväg. xDrive30e har WLTP‑elräckvidd runt 45–50 km och ett batteri på cirka 12 kWh, men efter urladdning är förbrukningen lik 30i. 48V‑mildhybrid kom på flera diesel från ca 2020/2021 och förbättrar segling samt start‑stopp, vilket sänker förbrukningen lite. Räckvidden på en tank ligger typiskt 800–1 000 km för diesel och 600–800 km för bensin, medan 30e ger 30–40 km el vintertid plus 500–700 km på bensin.

Q5 är generellt mycket tyst med lågt vindbrus och fanns med akustikrutor fram, vilket märks i motorvägsfart. Oljud från däck kan öka markant med 20–21-tums hjul, varför 18–19 tum ger en lugnare gång över längre sträckor. Adaptiv dämpning gör stor skillnad på ojämn asfalt och håller karossen stadig utan gung. På 110–120 km/h ligger ljudnivån lågt för klassen, särskilt efter 2021 då tätningar och isolering förbättrades. Endast de allra bästa i klassen (t.ex. luftfjädrade konkurrenter) matchar samma svävande komfort på grov asfalt.

Framsätena erbjuder god längdstöd med förlängningsbar lårstödskudde och i vissa utföranden massage, vilket minskar trötthet på långresor. Den långa hjulbasen på cirka 2 819 mm ger bra knäutrymme bak, men den höga kardantunneln gör mittenplatsen mindre bekväm. Tillvalet ‘Rear bench plus’ låter baksätet skjutas och justera rygglutningen för bättre komfort och lastflexibilitet. Bagageutrymmet är rymligt med cirka 550 liter (PHEV runt 465 liter), tillräckligt för familjesemester. Panoramaglastak äter lite i takhöjden men är sällan ett problem för normalbyggda vuxna.

Adaptiv farthållare med Stop&Go och köassistent fungerar väl och kan hålla fil upp till cirka 65 km/h i tät trafik. Predictive Efficiency Assist använder navigationsdata för att anpassa farten inför kurvor och hastighetsändringar, vilket sänker förbrukningen på långa etapper. 2021 års uppdatering gav ny MMI-plattform och vassare kameror/sensorer, vilket märks i följsamhet och stabil filhållning. Lane centering är dock inte lika självsäker som de bästa systemen i klassen och tidiga bilar kan “pingponga” utan rätt paket. Väldefinierade reglage på ratten och head‑up display (tillval) minskar behovet av att släppa blicken från vägen.

2.0 TDI med cirka 400 Nm och 7‑stegad S tronic levererar låg förbrukning runt 5,5–6,5 l/100 km landsväg och mycket god räckvidd. Med en tank på omkring 70 liter innebär det över 900 km verklig motorvägsräckvidd vid lugn körning, vilket är idealiskt för långresor. PHEV (50/55 TFSI e) fick större batteri 2021 (upp till cirka 17,9 kWh brutto) och klarar ungefär 35–50 km verklig elräckvidd, men saknar DC‑snabbladdning och laddar AC upp till 7,4 kW. 3.0‑motorerna med 8‑stegad tiptronic är starka och tysta men drar mer bränsle i hög fart. Quattro ger stabilitet i hög hastighet och vid släp, men PHEV tappar både bagagevolym och viss dragförmåga.

GLC är mycket tyst och följsam på långresa, särskilt med AIRMATIC/luftfjädring och akustiska rutor. 9G-Tronic håller varvtalet lågt i högsta växeln (kring 1 500–1 700 rpm i 110 km/h med diesel), vilket minskar motorljud. På 18–19-tums hjul är fjädringen mjuk, men 20–21 tum och runflat-däck adderar däcksbuller och stötighet över skarvar. Faceliften 2019 gav extra isolering och fintrimmad chassikomfort. För långa etapper upplevs den E-klass-likt avslappnad utan att gunga.

Framstolarna är breda och går att få med multicontour, 4-vägs svankstöd och massage, vilket gör dem utmärkta för många timmar bakom ratten. Sittpositionen är lätt att finjustera och det finns förlängningsbart lårstöd på många bilar i Sverige. Baksätet rymmer vuxna men är inte klassledande i knäutrymme, och baksätet saknar skjutbar sits/ryggjustering. Bagageutrymmet är cirka 550 liter i bensin/diesel, medan PHEV-versioner tappar till runt 395–445 liter beroende på år. Isofix finns på de yttre platserna och lastöppningen är praktisk, men en något hög lasttröskel kan märkas.

Med Active Distance Assist DISTRONIC fungerar farthållaren mjukt och klarar stop-and-go i kötrafik. Från och med facelift 2019 tillkom förbättrad Active Steering Assist som håller bilen centrerad i filen bättre på motorväg. Systemen kan fortfarande bli osäkra på dåligt målade linjer och i skarpa kurvor, så förare bör vara beredda att ta över. MBUX och trafikskyltsigenkänning kan dessutom anpassa hastigheten ruttbaserat, något som minskar trötthet på långa etapper. Äldre 2016–2018-bilar har enklare COMAND-system och mer rudimentär filhållning.

Utbudet passar långresor väl: dieslarna (t.ex. 220d/300d) är tysta efter 2019 års OM654-uppgradering och snålar runt 6–7 l/100 km i verkligheten. Med cirka 66 liters tank ger det 800–1 000 km räckvidd på motorväg vid lugn körning. Plug-in-hybriden 350e före faceliften har cirka 8,7 kWh batteri och runt 20–30 km verklig elräckvidd, medan 300e/300de efter 2019 har cirka 13,5 kWh och 35–50 km. PHEV saknar DC-laddning och laddar på AC med 3,7–7,4 kW, vilket främst passar hemmaladdning. 9G-Tronic växlar silkesmjukt och 4MATIC ger tryggt grepp året runt, men växellådan kan växla ofta i branta backar. Sammantaget är drivlinorna starka och avslappnade, men PHEV:ens långfärdseffektivitet varierar mycket beroende på laddmöjligheter.

Fjärde generationen Sorento (från 2020) har stabil långfärdsgång och välavstämd fjädring, särskilt med 17–18-tumshjul. På svensk motorväg vid 110–120 km/h är motorljudet lågt i HEV/PHEV då elmotorn avlastar förbränningsmotorn. Däckljud på grov asfalt och större 19–20-tumshjul märks mer och kan störa vid längre etapper. Ventilerade och uppvärmda säten på högre utrustningsnivåer bidrar till komforten under timmar bakom ratten.

Sorento erbjuder sju sittplatser med skjutbar andra rad och generöst benutrymme, vilket gynnar långresor. Förarstolen finns med elinställning och 4‑vägs ländryggstöd på högre nivåer, och både ratt- och sätesventilation finns att få. Bagageutrymmet är drygt 600 liter i femsitsläge (HEV runt 616 l), medan PHEV tappar lite men rymmer fortfarande stora resväskor. Det finns många laddmöjligheter med upp till sex USB-portar och 12V i bagaget, praktiskt för familjens prylar. Tredje raden passar bäst för barn eller kortare vuxna på längre sträckor om rad 2 skjuts fram något.

Highway Driving Assist med adaptiv farthållare och filcentrering klarar stop‑and‑go och håller jämnt avstånd, vilket minskar trötthet i köer och på motorväg. Systemet bygger på kamera och radar och fungerar bäst på välmarkerade vägar; på landsväg kan det ibland ge lite "ping‑pong" mellan linjerna. Skyltscanning för hastighet kan integreras med farthållaren och justera inställt värde automatiskt. 10,25‑tums infotainment med fysiska genvägsknappar gör det enkelt att snabbt justera funktioner utan att bli distraherad. Vissa exemplar är relativt känsliga för rattövervakning och kräver bekräftelse ofta, vilket kan irritera på långa etapper.

HEV med 1.6 T‑GDi drar i verkligheten cirka 6,5–7,5 l/100 km på motorväg, medan PHEV ger ungefär 30–50 km elräckvidd före den beter sig som en vanlig hybrid. Diesel 2.2 CRDi (tidiga EU‑bilar) är mest långfärdseffektiv och kan nå över 900 km per tank vid lugn körning. Bensin 2.5T på vissa marknader är pigg och välmatchad med 8‑stegs automat men blir törstigare vid hög fart. Dragvikten ligger upp till cirka 2 500 kg för diesel och 1 500–1 650 kg för HEV/PHEV, vilket är relevant för husvagn eller båt. Växellådorna är generellt smidiga, men 8‑DCT till dieseln kan kännas ryckig i krypkörning även om den är fin i motorvägsfart.

Santa Fe prioriterar fjädringskomfort och tar upp långa ojämnheter mjukt, särskilt med 18-tumshjul. Kupén är tyst för klassen; högre utrustningsnivåer som Limited/Calligraphy har laminerat glas i vindruta och främre sidorutor som dämpar vindbrus. På motorväg är vindljudet välkontrollerat, men grovkornig asfalt kan ge mer däckljud med 19–20 tum. 2021 års uppdatering fick extra ljudisolering och förbättrade motorfästen som minskar vibrationer vid tomgång. 2024 års nya generation isolerar ytterligare, även om den kantiga karossen kan skapa lite sus i sidvind.

Framstolarna är breda och långfärdsvänliga med el-justering och 4‑vägs svankstöd på många exemplar. Ventilerade och värmda framsäten finns ofta på högre utrustningsnivåer, vilket gör stor skillnad på långa etapper. Baksätet kan skjutas och fällas med ryggstödets lutning justerbar, och benutrymmet räcker för långa vuxna. Lastutrymmet är lättlastat med bred öppning; två stora resväskor får plats sida vid sida utan problem. 2024-modellen adderar en tredje sätesrad, men den är bäst för barn eller kortare vuxna på längre resor.

Hyundais Smart Cruise Control med stopp‑och‑kör och Lane Following Assist fungerar väl i köer och minskar arbetsbelastningen på motorväg. Från 2021 erbjuds Highway Driving Assist som kombinerar adaptiv farthållare med filcentrering och navigationsbaserad kurvkontroll. 2024 års HDA II kan dessutom ge stöd vid filbyten på vissa varianter. Systemen håller mjuka avståndsändringar och tydlig filhållning, men kan ibland bromsa onödigt vid fordon som svänger av eller misstolka hastighetsskyltsdata. Se till att bilen har senaste mjukvaran, då uppdateringar förbättrar beteendet märkbart.

Motorutbudet spänner från bensin till hybrid och laddhybrid, där hybriderna är tysta och bränslesnåla i landsvägsfart. Laddhybriden har ett batteri kring 13,8 kWh och klarar ungefär 40–55 km eldrift i vardagen beroende på temperatur och fart, vilket kan sänka bränslekostnaden mellan laddstoppen. Bensin 2.5T bjuder på pigga omkörningar, men dess 8‑stegade våtkopplade DCT kan kännas tveksam vid krypkörning trots att den är stabil i motorvägsfart. På långresa är totalräckvidden god; många versioner gör över 600 km per tank vid lugn körning. Helhetsintrycket är effektivt och avslappnat, om än inte alltid klassledande i förbrukning för de starkaste bensinversionerna.

CX-5 har en mogen fjädringskaraktär och den stora 2022-uppdateringen gav förbättrade stötdämpare och extra ljudisolering i golv och hjulhus. I 110–120 km/h känns chassit stabilt och vindbruset är väl kontrollerat tack vare tätare dörrtätningar. På grov svensk asfalt kan 19-tumshjul skapa mer däckdån än 17–18 tum, vilket påverkar långfärdslugnet. Den sexväxlade automatlådan håller dessutom varvtalet lågt i motorvägsfart (omkring 1 900–2 100 rpm med 2,5-bensin), vilket dämpar bullret. Sammantaget är det en tyst och harmonisk resa, om än inte klassledande.

Förarställningen är utmärkt med stort ratt- och stoljusteringsomfång, och 2022 fick framstolarna nya stommar och vaddering som förbättrar lårstödet. Baksätet rymmer två vuxna bekvämt även om benutrymmet inte matchar de rymligaste i klassen. Bagaget är praktiskt med cirka 506 liter (VDA) och 40/20/40-delat ryggstöd som gör det lätt att lasta skidor eller barnvagn. På många exemplar finns tvåhöjds lastgolv som ger plan yta när sätena fälls. ISOFIX finns på de yttre platserna bak och förvaringsfacken är användbara, om än inte lika generösa som i CR-V eller Tiguan.

Mazdas adaptiva farthållare (MRCC) fungerar smidigt men är mindre förutseende än de bästa systemen. På många 2017–2018-bilar saknas full stop&go och återstart under cirka 30 km/h kan kräva en lätt gaspådrag. Filhållningsassistenten ger främst en mjuk korrigering och erbjuder inte en tydlig, hands-on filcentrering som vissa rivaler har. 2022 och framåt förbättrades mjukvarutuning och Traffic Jam Assist förekommer på vissa nivåer, men tillgängligheten varierar med marknad och växellåda. Blind Spot Monitoring och Rear Cross Traffic Alert är vanligt förekommande i Norden och avlastar i tät trafik och vid motorvägspåfarter.

2,0 Skyactiv-G (165 hk/210 Nm) kräver varv för omkörningar och kan kännas ansträngd med full last, medan 2,5 (194 hk/258 Nm) eller 2,2D (150–184 hk) upplevs mer avslappnade. På riktigt landsvägstempo ligger bensinvarianterna ofta kring 7,5–8,5 l/100 km, medan dieseln klarar cirka 5,5–6,5 l/100 km. Med en tank på omkring 56 liter ger det ungefär 600–700 km på bensin och 850–1 000 km på diesel vid lugn körning. Den sexstegade automatlådan är mjuk och undviker växeljakt, men saknar de extra stegen vissa konkurrenter använder för både fart och snålhet. Avsaknaden av hybridalternativ begränsar räckvidden i stadstrafik och möjligheten till tyst elglid i köer.