Bästa suv:ar med 7 sittplatser

XC90 erbjuder en av de bättre tredje raderna i klassen, med okej ben- och huvudutrymme för barn och kortare vuxna. Volvo anger att platserna längst bak är avsedda för personer upp till cirka 170 cm, och tillgången förbättras av en bred öppning och tilt‑and‑slide på andra raden. Andra raden är 40/20/40-delad, vilket gör det lätt att ge mittpassageraren bra stöd eller skapa en genomlastning. Isofix finns på ytterplatserna i andra raden (och bälteskudde i mitten fanns som tillval), men det är trångt att montera bakåtvända stolar om tredje raden ska användas samtidigt. Komforten är bäst i baksätets ytterplatser, medan tredje raden är låg i sittdynan och blir ansträngd på riktigt långa etapper.

Säkerheten är en av XC90:s starkaste sidor och modellen fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2015. City Safety med autobroms och fotgängar-/cyklistdetektering var standard redan från start och fungerar i både stad och på landsväg. Pilot Assist med adaptiv farthållare och filcentrering fanns tillgängligt och har förbättrats via uppdateringar under åren. System som BLIS, Cross Traffic Alert, Road Sign Information och Run-off Road Protection bidrar till ett mycket komplett skyddspaket. Dessutom har bilen en robust karossstruktur på SPA-plattformen och ett omfattande krockkuddspaket som ger bra passiv säkerhet.

Alla motorer i denna generation är 2,0-liters Drive‑E, från T5/T6 och senare B5/B6 till D4/D5 diesel samt T8/T8 Recharge laddhybrid. Aisin 8-stegad automat är standard och AWD är ett on‑demand‑system som kopplar in bakaxeln vid behov, vilket ger trygg framkomlighet på halt underlag men är ingen hardcore‑lösning för terräng. Laddhybriden T8 har eldriven bakaxel (eAWD) som ger snabb respons och tyst körning i vardagen. Rätt utrustad klarar XC90 att dra upp till cirka 2 400 kg, vilket räcker för de flesta husvagnar och båtar i denna klass. Helheten ger stark och mjuk drivning, men tung last och branta backar märks mer än i V6/V8‑konkurrenter.

Som stor premium‑SUV kan XC90 bli kostsam i däck, bromsar och service, särskilt med 20–22‑tumshjul. Förbrukningen är rimlig på landsväg men stiger märkbart i stad, medan T8/T8 Recharge kan bli mycket billig i drift om du laddar dagligen. Från modellår 2022 fick T8 ett större batteri (cirka 18,8 kWh brutto), vilket gav betydligt bättre elräckvidd i vardagen. Tidiga årsmodeller (2016–2017) hade en del barnsjukdomar i Sensus‑infotainment och elektronik som ofta löstes med programuppdateringar. Luftfjädring ger fin komfort men kan bli dyrt vid läckage/kompressorbyte, och dieslarna kan kräva åtgärder kring EGR/insug vid hög körsträcka.

Med tredje raden nedfälld erbjuder XC90 ett långt och relativt plant lastgolv som sväljer familjepackningen utan dramatik. Andra raden är 40/20/40‑delad med genomlastning, så du kan frakta skidor samtidigt som två passagerare sitter bekvämt. Tredje raden fälls 50/50 från bagaget och elbaklucka med handsfree‑funktion var vanligt förekommande på svenska bilar. Med alla sju säten uppe blir bagageutrymmet begränsat, men det räcker för ett par kabinväskor eller matkassar. Luftfjädringen kan sänka bakvagnen för lättare lastning, och det finns små fack under golvet för att dölja laddkabel eller småsaker.

Kodiaq bygger på MQB-plattformen och har 2791 mm hjulbas, vilket ger ovanligt gott benutrymme i rad 1–2. Andra raden är skjutbar cirka 18 cm och har ryggstöd med lutningsjustering, så du kan balansera utrymme mellan mitten och tredje raden. Tredje raden duger främst för barn eller kortare vuxna på kortare sträckor; sittdynan är låg och knävinkeln blir trång. Instegset till längst bak funkar via en tipp- och skjutfunktion på ytterstolarna i rad två, men kräver lite akrobatik. Med trezonsklimat får baksätespassagerarna egna luftutsläpp och vissa bilar har även USB‑C bak efter facelift 2021.

Modellen fick fem stjärnor i Euro NCAP 2017, vilket ger en trygg grund för familjebruk. Autobroms med fotgängarövervakning (Front Assist) är vanligt, och många svenska bilar har även Lane Assist och adaptiv farthållare. Blind Spot Detect och Rear Traffic Alert förekommer ofta som paket, men var inte alltid standard före 2021. Faceliften 2021 införde förbättrade LED‑strålkastare och möjlighet till Travel Assist med filcentrering och prediktiv ACC. Krockkuddar fram, sidokrockkuddar och gardiner täcker hela kupén, samt ISOFIX på ytterplatserna bak (ibland även passagerarstolen).

Motorutbudet spänner från 1.5 TSI bensin till 2.0 TSI samt 2.0 TDI, och de starkare varianterna kombineras ofta med 7‑stegad DSG. Fyrhjulsdriften är Haldex generation 5 som kopplar in bakaxeln vid behov och har Off‑road‑läge och hill‑descent på många exemplar. Dragvikten är mycket bra för klassen, upp till 2 500 kg beroende på motor och utrustning. Kodiaq RS fanns först som 2.0 BiTDI och bytte 2021 till 2.0 TSI 245 hk, vilket ger pigga prestanda men också högre förbrukning. Markfrigången runt 188 mm räcker för snöiga skogsvägar och gör att bilen klarar lättare terräng utan att kännas klumpig på landsväg.

2.0 TDI 4x4 landar i verkligheten ofta på 6,5–7,5 l/100 km, medan 1.5 TSI snarare hamnar på 7,5–9,0 l/100 km vid blandad körning. Servicekostnaderna är rimliga för klassen men tänk på extra poster: våtkopplings‑DSG vill ha oljebyte var 60 000 km och Haldex bör servas regelbundet. AdBlue‑systemet på diesel kräver påfyllning mellan servicetillfällena och kan krångla med givare eller injektor på äldre exemplar. Kamremsintervall på moderna VAG‑motorer kan vara långt (upp till omkring 210 000 km), men ålder och körprofil gör att många byter tidigare i förebyggande syfte. Däck i 19–20 tum och vinterhjul driver upp kostnaden, och stads-/korthjulskörning ger risk för DPF‑regenereringar som höjer snittförbrukningen.

Som 7‑sits erbjuder Kodiaq cirka 270 liter bagage med alla säten uppe, 630 liter som 5‑sits och upp till cirka 2 005 liter med rad 2 nedfälld. Det finns fjärrutlösning för fällning i bagaget och en tvådelad lastgolvlösning som kan ge helt plan yta på många bilar. Andra raden är delbar 60:40 med genomlastningslucka på många exemplar, vilket underlättar för skidor och barnstolar samtidigt. Krokar, surröglor och 'Simply Clever'-detaljer som bagagenät och löstagbara lastkrokar gör vardagen lättare. Takräcken fungerar bra för takbox och den låga lasttröskeln gör i- och urlastning smidig även med barnvagn.

Som 7-sits är Allspace mest lämpad för barn i tredje raden; vuxna får låg sittdyna och begränsat knä- och huvudutrymme, särskilt med panoramatak. Den förlängda hjulbasen på cirka 2 790 mm ger bättre benutrymme i mittenraden och underlättar insteget till rad tre. Andra raden är skjutbar och justerbar i rygglutning, vilket hjälper att fördela utrymmet mellan raderna efter behov. Insteg till rad tre är okej snarare än enkelt, och lastkanten är relativt hög om man ska lyfta in barnstolar längst bak. Isofix finns på två ytterplatser i rad två, men inte i tredje raden.

Tiguan-plattformen har 5 stjärnor i Euro NCAP (baserat på Tiguan 2016), och Allspace delar i stort samma struktur och krockskydd. Front Assist med autobroms är vanligt förekommande, men på tidiga årsmodeller var Side Assist (dödvinkel) och Rear Cross Traffic Alert ofta extrautrustning. Från facelift 2021 blev Travel Assist (kombinerad adaptiv farthållare och filhållning) och uppdaterad Lane Assist mer spritt tillgängligt. Två Isofix-fästen i ytterplatserna bak underlättar barnsäkerhet men tredje raden saknar Isofix. Kamerasystem och LED-strålkastare varierar med utrustningsnivå; kontrollera specifik bils optioner.

Motorutbudet spänner främst över 1.5 TSI 150, 2.0 TSI och 2.0 TDI 150/190 hk, oftast med 7-stegad DSG som ger smidig vardagskörning. 4Motion är Haldex-baserat och kopplar in bakaxeln vid behov, vilket räcker väl för halka och lättare terräng. Dragvikten är konkurrenskraftig med upp till cirka 2 200 kg för rätt motor/utrustning, och Trailer Assist underlättar backning med släp. Växlingar är snabba men DSG kräver oljeservice och kan kännas ryckig vid krypkörning. Prestanda är fullt tillräckliga, men full last på bensinmotorerna märks tydligare i förbrukning och ljudnivå.

2.0 TDI-modellerna går ofta på cirka 6–7 l/100 km i verklig blandad körning, medan 1.5/2.0 TSI ligger närmare 8–9 l/100 km, särskilt med sju personer eller på motorväg. Allspace erbjöds inte som laddhybrid, vilket gör att stadsnära körning blir dyrare jämfört med PHEV-konkurrenter. DSG-lådorna behöver oljebyte ungefär var 60 000 km och större hjul (19–20 tum) ger dyrare däck. Diesel kräver AdBlue och kan få DPF-relaterade behov vid mycket kortkörning. Service- och försäkringskostnader är rimliga för klassen men inte klassledande.

Med alla sju säten uppe finns runt 230 liter, vilket räcker för ett par kabinväskor och en barnvagn i kompakt utförande. Med tredje raden nedfälld blir bagaget mycket stort – omkring 700 liter – och maximalt lastutrymme sträcker sig upp till cirka 1 775 liter med alla baksäten nere. Andra raden är delbar och skjutbar, vilket gör det enkelt att prioritera bagage eller benutrymme. Lastgolvet blir i stort sett plant när man fäller sätena och elbaklucka förekommer på många bilar. Vissa bilar har reparationskit istället för reservhjul, och ett reservhjul tar ner undergolvsförvaringen.

Andra raden är både skjutbar och ställbar, vilket gör att du kan prioritera benutrymme eller bagage efter behov; skjutlängden är omkring 18 cm. Tredje raden är användbar för kortare turer eller barn, men sittdynan är låg och vuxna får knäna högt. Isofix finns på ytterplatserna i rad 2, medan rad 3 saknar Isofix-fästen. Easy Entry-funktion gör insteget till tredje raden smidigare, men öppningen är ändå snäv om barnstol redan sitter monterad i rad 2. Totalt sett är passagerarutrymmet i toppskiktet i klassen, men som hos de flesta konkurrenter är rad 3 kompromissartad.

Tarraco fick 5 stjärnor hos Euro NCAP (2019) med starkt skydd för vuxna och barn. Autobroms (Front Assist) med fotgängar- och cyklistdetektering fanns brett, liksom filhållningsassistent (Lane Assist). Adaptiv farthållare med Stop&Go förekommer i kombination med DSG, och Traffic Jam Assist (kombinerar ACC och filhållning) finns på vissa versioner. Dödavinkelvarning (Side Assist), Rear Cross Traffic Alert och 360°-kamera var ofta paketbundna till högre utrustningsnivåer, så det gäller att kontrollera specifika exemplar. LED-strålkastare är vanliga och bra, men avsaknad av matrix-/adaptiva pixel-ljus gör att nattkörningen inte riktigt matchar de bästa i segmentet.

Motorutbudet omfattar 1.5 TSI 150 hk (framhjulsdrift), 2.0 TSI 190 hk samt 2.0 TDI 150/190 hk, ofta med 7-stegad DSG; 4Drive fyrhjulsdrift erbjuds med de starkare 2.0-alternativen. PHEV-versionen e-HYBRID (245 hk) kom senare i perioden, men är endast framhjulsdriven. Dragvikten är en styrka: 2.0 TDI 4Drive klarar upp till omkring 2 300 kg bromsat släp, medan 1.5 TSI ligger lägre och e-HYBRID typiskt kring 1 600 kg. Prestanda är fullt tillräckliga för familjebruk; 2.0 TDI 190 4Drive gör 0–100 km/h på cirka 8,0–8,5 sekunder. Helheten är kompetent och mångsidig, men bästa kombinationen av kraft, 4x4 och dragvikt finns främst med 2.0 TDI.

Dieseln 2.0 TDI är snål i verkligheten, ofta omkring 6–7 l/100 km, medan 1.5 TSI brukar hamna kring 8–9 l/100 km vid blandad körning. e-HYBRID kan bli mycket billig i vardagen om den laddas ofta, med elräckvidd runt 40–50 km WLTP och låg förbrukning på kortpendling. Service kan följa VAG:s LongLife-program (upp till 30 000 km/2 år), men tätare oljebyten gynnar livslängd, särskilt för DSG och diesel. Räkna med dyra däck och bromsar på tyngre 7-sits-suv; vanliga dimensioner som 235/50 R19 påverkar kostnaden. AdBlue på TDI tillför en extra vätska att fylla och komponenter som EGR/DPF kan innebära kostnader vid mest kortkörning.

Bagageutrymmet är stort för klassen: cirka 700 liter i 5-sitsläge, runt 230 liter med alla sju stolar uppe och upp till omkring 1 775 liter som max. Golvet blir i princip plant när rad 2 och 3 fälls, vilket underlättar vid lastning av skrymmande saker. Det finns praktiska detaljer som lastöglor och ofta fjärrfrigöring av ryggstöd i bagaget, och en låg lasttröskel gör vardagslastningen smidigare. Tredje raden fälls helt ner i golvet när den inte används, så du tappar ingen höjd i bagaget. Flexibiliteten är hög och matchar de bästa syskonmodellerna i VW-koncernen.

Med tredje raden nedfälld rymmer 5008 cirka 780 liter (VDA), vilket är bland de bästa i klassen. Med rad två nedfälld får du upp till omkring 1 940 liter och en i princip plan lastyta. De två extrasätena i rad tre är individuella och går att lyfta ur helt, vilket frigör utrymme och spar vikt när du inte behöver sju säten. Dessutom kan frampassagerarstolen fällas framåt för att lasta föremål upp till cirka 3,2 meter.

Peugeot 5008 erbjuder ovanligt bra familjeutrymme med tre individuella skjutbara stolar i rad två, alla med ISOFIX. Tredje raden är främst för barn/ungdomar; vuxna får låg sittdyna och knappa knäutrymmen. Insteg till rad tre är hyfsat tack vare tip‑&‑slide-funktion på ytterstolarna. Panoramaglastak kan stjäla några centimeter huvudutrymme i rad tre, så provsitt om du nyttjar tredje raden ofta. Bilen har även fällbart frampassagerarsäte som möjliggör lastlängd runt 3,2 meter vid behov, vilket ökar flexibiliteten för familjer.

5008 fick fem stjärnor i Euro NCAP 2017 med starka resultat för vuxenskydd. AEB/autobroms, filhållningsassistans och döda‑vinkel‑varning fanns, men var inte alltid standard på tidiga årsmodeller. Bilar med EAT8-automatlåda kan ha adaptiv farthållare med stop‑&‑go, vilket fungerar bra i kökörning. Faceliften 2020 lade till uppdaterad kamera/radarmjukvara och bättre skyltavläsning, samt kraftigare LED‑strålkastare. Kontrollera specifikt att bilen har Safety Pack/Pack Drive Assist och 360‑kamera om du vill ha full ADAS och enklare parkering.

5008 är alltid framhjulsdriven; ingen fyrhjulsdrift erbjuds 2017–2024, inte ens som tillval. Motorutbudet domineras av 1.2 PureTech 130 och 1.5 BlueHDi 130, oftast ihop med Aisins EAT8‑automat som skiftar mjukt. Advanced Grip Control med M+S‑däck kan ge bättre fäste på löst underlag, men ersätter inte ett riktigt 4x4‑system i snöbackar eller vid släp på blött gräs. Dragvikten är konkurrenskraftig men inte klassledande, vanligtvis cirka 1 500–1 800 kg beroende på motor och årsmodell; kontrollera bilens regbevis. Från 2023/2024 finns en 48V Hybrid 136 e‑DSC6 som ger något piggare respons i stadstrafik men förändrar inte avsaknaden av fyrhjulsdrift.

1.5 BlueHDi 130 drar i verkligheten ofta runt 5,0–6,0 l/100 km blandad körning, medan 1.2 PureTech 130 hamnar kring 6,5–7,5 l/100 km. 48V‑hybriden kan sänka förbrukningen med cirka 10–15% i stadskörning, särskilt med e‑rullning i låga hastigheter. Skatt och försäkring är rimliga för klassen, och serviceintervall upp till 25 000 km bidrar till god totalkalkyl. Tänk på kända kostnadsrisker: tidiga 1.2 PureTech har våt kamrem som kan behöva bytas tidigare (runt 6 år/100 000 km), och BlueHDi kan drabbas av AdBlue‑komponenter. Stora 19‑tumsdäck (t.ex. 235/50 R19) är dyrare och ökar förbrukning/ljud något jämfört med 17–18 tum.

Sorento har en lång hjulbas (ca 2,815 mm) som ger bra benutrymme i rad två och acceptabel plats i rad tre. Tredje raden passar bäst för barn eller vuxna på kortare sträckor, då sittdynan är låg och knävinkeln blir hög. Det finns praktiska detaljer som två USB-uttag och egna luftmunstycken i tredje raden, samt ’one-touch’-fällning för enkel åtkomst. Rad två är skjutbar och lutningsbar, och två ISOFIX-fästen finns på ytterplatserna. Med alla sju platser i bruk blir bagageutrymmet begränsat (cirka 175–187 liter beroende på HEV/PHEV), vilket är typiskt för klassen.

Modellen fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2020), vilket återspeglar god krocksäkerhet och välkalibrerade assistanssystem. Autobroms med fotgängar-, cyklist- och korsningsassistans ingår, liksom Lane Following Assist och adaptiv farthållare. Highway Driving Assist kan hålla fil och avstånd i motorvägsfart och avlasta på långresor. Högre utrustningsnivåer erbjuder 360-graderskamera och Blind-Spot View Monitor som visar kamerabild i instrumentklustret vid filbyte. Även Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance och Safe Exit Assist bidrar till säker vardagskörning.

Sorento erbjuds som hybrid (1.6 T-GDi HEV, ca 230 hk) och laddhybrid (1.6 T-GDi PHEV, ca 265 hk med 13,8 kWh batteri), oftast med 6-stegad automat. Fyrhjulsdrift finns och är standard på PHEV i många utföranden, med Terrain Modes för snö/lera/sand. Prestandan är fullt tillräcklig för familjebruk (0–100 km/h runt 8,7–9,0 s beroende på version). Dragvikten är bra men inte klassledande: PHEV klarar ca 1,500 kg, HEV omkring 1,650 kg och dieselversioner upp till cirka 2,000 kg. Några konkurrenter erbjuder 2,000 kg eller mer i fler varianter, och offroad-förmågan begränsas av markfrigång och kopplingsbaserad AWD.

Laddhybriden har WLTP 1,6–1,7 l/100 km och upp till cirka 57 km elräckvidd (stad uppåt 70 km), vilket ger låg bränslekostnad vid frekvent laddning. Hybriden (HEV) ligger runt 6,9–7,4 l/100 km WLTP, och verklig blandad körning hamnar ofta på 7,5–8,5 l/100 km. När PHEV körs med tomt batteri kan förbrukningen stiga till 7,5–9,0 l/100 km, särskilt i motorvägsfart. AC-laddning är begränsad till cirka 3,3 kW, vilket ger full laddning på runt 3,5–4 timmar hemma. Kias 7-års/150 000 km nybilsgaranti (överlåtbar) hjälper till att hålla oväntade kostnader nere för bilar inom intervallet 2021–2024.

Med sju säten i bruk rymmer den cirka 175–187 liter (PHEV/HEV), vilket räcker för ett par kabinväskor. Med tredje raden nere är lastutrymmet stort: PHEV cirka 604 liter och HEV cirka 616 liter, och maxlasten när allt fälls är nära 1 988–2 011 liter. Det finns smarta lösningar som fjärrfällning av säten i bagaget, plant lastgolv och undergolvsfack för t.ex. laddkabel. Elbaklucka erbjuds på högre nivåer och öppningen är bred, vilket underlättar vid barnvagnar och skrymmande packning. PHEV tappar lite lastvolym jämfört med HEV på grund av batteriet, och några konkurrenter (t.ex. Kodiaq) har aningen större bagage med fem säten i bruk.

Santa Fe har en användbar tredje rad men den passar bäst för barn eller vuxna på kortare turer, särskilt om föraren är lång. Andra raden är skjutbar och delbar 60/40, vilket gör att man kan prioritera benutrymme dit det behövs. ISOFIX finns på två ytterplatser i rad 2, och på många exemplar finns även ventilation och laddmöjligheter bak. Med panoramatak blir takhöjden bak märkbart snål, vilket påverkar komforten för längre passagerare. Totalt sett är kupén bred och bekväm i rad 1–2, men Santa Fe kan inte mäta sig med de rymligaste konkurrenterna i tredje raden.

Modellen fick 5 stjärnor i Euro NCAP (2018) med 94 % vuxenskydd och 88 % barnskydd, vilket är klassledande siffror. Autobroms med fotgängar- och cyklistdetektion, filhållningsassistans och dödavinkelvarning är vanligt förekommande, ofta standard i Norden. Facelift-bilar (från ca 2021) erbjuder Highway Driving Assist, adaptiv farthållare med stop&go och i högre utrustning Blind-Spot View Monitor. Rear Occupant Alert och tvärtrafikvarning bak är praktiska familjefunktioner. Säkerhetssystemen arbetar mjukt och förutsägbart, och kameror/sensorer täcker bra vid parkering.

Utbudet omfattar 2.2 CRDi (ca 200–202 hk/440 Nm), hybrid 1.6 T‑GDi (ca 230 hk) och laddhybrid 1.6 T‑GDi (ca 265 hk). HTRAC-fyrhjulsdrift finns på diesel och ofta på hybrid/laddhybrid, och växling sker via 8-stegs automat eller 8‑stegs våtkopplings‑DCT beroende på motor. Laddhybriden är pigg i vardagen och klarar ofta 0–100 km/h kring 8,8–9,1 s, medan dieseln ligger runt 9–10 s. Dragvikten är stark för klassen: upp till cirka 2 500 kg för 2.2 CRDi, cirka 1 650 kg för hybrid och cirka 1 350 kg för laddhybrid (kontrollera registreringsbeviset). Fyrhjulsdriften ger bra framkomlighet och stabilitet, men hybriderna har lägre kontinuerlig dragkapacitet och värmehantering vid tung last än dieseln.

Hyundai erbjuder 5 års nybilsgaranti i Sverige och 8 år/160 000 km på högvoltsbatteriet, vilket gynnar begagnatköparen. Verklig förbrukning ligger ofta kring 6,5–7,5 l/100 km för 2.2 CRDi, cirka 6,5–7,0 l/100 km för hybrid och 0–2,0 l/100 km för laddhybrid vid daglig laddning och 35–50 km elräckvidd. Service- och försäkringskostnader är normalt rimliga för segmentet, och slitdelar är lättillgängliga. 19–20-tums hjul ger högre däckkostnader än 18 tum, och dieseln kan få högre årsskatt. Laddhybriden är mest kostnadseffektiv i stad/pendling med regelbunden laddning, medan dieseln är fördelaktig vid tungt släp och längre motorvägsetapper.

Med alla sju säten uppe finns det omkring 130–150 liter, vilket räcker för ett par kabinväskor. Med tredje raden nedfälld får du cirka 550–600 liter och med rad 2 nedfälld runt 1 600–1 700 liter, vilket är praktiskt för familje- och fritidsbruk. Andra raden är skjutbar och fälls med en knapp/handtag från bagageutrymmet, och tredje raden fälls 50/50 plant i golvet. Laddhybriden tappar en del undergolvsförvaring och några tiotal liter lastvolym jämfört med övriga versioner. Lasttröskeln är relativt låg och öppningen bred, vilket underlättar i vardagen.

Tredje raden är användbar för barn och kortare vuxna, men benstödet är lågt och benutrymmet begränsat (ca 70 cm/27,7 tum). Andra raden är rymlig och kan fås med kaptenstolar eller bänk för 7–8 sittplatser, vilket underlättar passage bak. Isofix/LATCH finns på rad två och gör den familjevänlig för barnstolar. Ljudnivån är låg och fjädringskomforten god i vardagsfart, men tre vuxna i bredd blir trångt även på mittenraden. Om du ofta behöver vuxenplatser på rad tre finns rymligare alternativ som Telluride/Palisade eller Toyotas egen Grand Highlander.

Toyota Safety Sense (2.5/2.5+) är standard och inkluderar adaptiv farthållare, filhållningsassistans och autobroms med fotgängare/cyklistdetektion. Highlander har genomgående starka krocktestresultat, med många årgångar som erhållit IIHS Top Safety Pick+ och 5 stjärnor hos NHTSA. 2023 års uppdateringar gav förbättrade sensorer och korsningsassistans vid sväng, vilket höjer aktiv säkerhet i stadstrafik. Blind Spot Monitor och Rear Cross-Traffic Alert erbjuds brett och är vanliga på svenska/Europeiska specifikationer. Strålkastare och LED‑belysning presterar väl och ger trygg nattkörning.

2021–2022 har en 3,5-liters V6 med 295 hk/356 Nm och 8-stegad automat, medan 2023–2024 byter till en 2,4 T med 265 hk/419 Nm för bättre vrid och lägre utsläpp. Hybriden ger ca 243 hk systemeffekt med eCVT och elektrisk bakaxel (AWD-i) som kopplar in vid behov. Dragvikten är upp till 2 268 kg för bensinmodellerna och 1 588 kg för hybriden, vilket räcker för medelstora släp och husvagnar. Markfrigången kring 203 mm och avsaknad av lågväxel gör den mer lämpad för vinter- och grusvägar än seriös terräng. Körkänslan är trygg och tyst, men inte lika engagerande som de mest dynamiska konkurrenterna, och hybriden prioriterar jämnhet framför snabb respons.

Highlander Hybrid är klassledande förbrukningsmässigt med verklig blandad körning ofta kring 6,5–7,0 l/100 km (ca 35 mpg US), vilket drastiskt sänker ägandekostnaden. Bensinmodellerna ligger mer kring 9–10,5 l/100 km (ca 23–25 mpg US), acceptabelt för storleken. Toyotas historiska driftsäkerhet och starka andrahandsvärden bidrar till låg TCO över 3–5 år. Service och slitdelar är rimliga, men 20-tumsdäck kan bli kostsamma och öka buller/förbrukning marginellt. Försäkringspremierna är normalt konkurrenskraftiga för segmentet.

Bagageutrymmet bakom tredje raden är cirka 453 liter (16,0 cu ft), vilket räcker till några resväskor men är mindre än hos de mest rymliga konkurrenterna. Med tredje raden nedfälld får du runt 1 371 liter (48,4 cu ft), och maxvolymen är cirka 2 387 liter (84,3 cu ft). Sätena fälls platt 60/40 och golvet blir praktiskt plant, och elbaklucka samt handsfree-funktion finns på många utrustningsnivåer. Det finns smarta sidofack och undergolvsförvaring för småprylar. Totalen är mycket användbar i vardagen, men om du ofta lastar skrymmande saker erbjuder exempelvis VW Atlas/Skoda Kodiaq-likasinnade mer kubik.

GLB erbjuder sju säten i ett ovanligt kompakt format, men tredje raden är främst för barn eller kortare vuxna. Mercedes anger själv att tredje raden är avsedd för personer upp till cirka 1,68 m, och sitsarna är lågt placerade med knäna högt. Andra raden kan skjutas cirka 14 cm och har Easy-Entry-funktion, vilket hjälper till att skapa inträde och lite extra benutrymme bak. Den fyrkantiga karossen ger bra takhöjd, men axelbredden begränsar komforten när tre sitter i rad 2. På många exemplar finns ISOFIX-fästen även i tredje raden, vilket ökar flexibiliteten för familjer. Totalt sett fungerar GLB bäst som 5+2 snarare än en fullskalig sju-sits.

GLB fick fem stjärnor hos Euro NCAP, med starka resultat i både vuxen- och barnskydd. Autobroms med fotgängar- och cyklistigenkänning, filhållningsassistans och dödavinkelvarning finns brett tillgängligt. Med Driving Assistance Package tillkommer bl.a. DISTRONIC aktiv farthållare, aktiv filbytesassistans och Evasive Steering Assist. PRE-SAFE och ett omfattande krockkuddesystem är standard i de flesta nordiska specifikationer. Faceliften 2023/2024 uppdaterade sensorer och MBUX, vilket förbättrar objektdetektering och förarövervakning. Sammantaget är säkerhetspaketet i toppklass för klassen och årgången 2020–2024.

Motorutbudet spänner från bensin (t.ex. GLB 200/250) till diesel (200d/220d) samt AMG 35, nästan alltid med 8-stegad dubbelkopplingslåda. 4MATIC fyrhjulsdrift finns på många varianter och ger trygg vinterframkomlighet, särskilt med Off-Road Engineering Package och nedförsbackehjälp. Dragvikten är konkurrenskraftig: cirka 1 800–2 000 kg beroende på motor och 4MATIC, där 220d 4MATIC ofta ligger i topp. 2023/2024 fick flera bensinare 48V mildhybrid som förbättrar start/stopp och respons i låg fart. Prestandan räcker väl för familjebruk, men de minsta motorerna kan kännas ansträngda med full last och släp. Sammantaget är paketet starkt, men inte klassledande i rå kapacitet.

Dieslarna (200d/220d) är snåla i verkligheten, ofta kring 5,5–6,5 l/100 km blandad körning om man kör lugnt. Bensinvarianterna landar oftare på 7,5–9,0 l/100 km, medan AMG 35 ligger högre. Servicekostnaderna är premiumklass, med ASSYST-intervall upp till cirka 25 000 km/12 månader och dyra 19–20-tumsdäck. Försäkring och fordonsskatt kan också bli märkbar, särskilt på bensin utan elektrifiering. Dieslarna kräver AdBlue-påfyllning regelbundet, vilket är en liten men återkommande kostnad. Totalt blir driftkostnaden medel–hög för segmentet, även om dieslarna balanserar det med god räckvidd.

Med fem säten i bruk erbjuder GLB ett rymligt bagage, cirka 560–570 liter VDA beroende på specifikation. Med tredje raden uppfälld återstår ett litet utrymme på ungefär 130–170 liter, vilket räcker för ett par mindre väskor. Fällningen är plan och snabb; andra raden är delbar (ofta 40:20:40) och skjutbar cirka 14 cm för att prioritera ben- eller lastutrymme. Maximal lastvolym när allt fälls är omkring 1 755–1 800 liter, hjälpt av den boxiga karossen och låg lasttröskel. Elbaklucka och lastnät är vanliga, och taklast upp till cirka 75 kg är möjlig på många bilar. Flexibiliteten är mycket god för storleksklassen, men bagage bakom rad 3 är begränsat.

X-Trail 2023–2024 erbjuder en 5+2‑lösning där andra raden kan skjutas cirka 22 cm och ryggstöden justeras i flera lägen. Dörröppningarna öppnar upp till omkring 85° vilket underlättar i- och ursteg, särskilt med barnstolar. Tredje raden är bäst för barn eller kortare vuxna (upp till runt 150–160 cm) då sittdynan är låg och knäna hamnar högt. Med alla sju platser i bruk återstår bara ungefär 120 liter bagageutrymme, så det får i princip plats några ryggsäckar. Rad två erbjuder gott om utrymme för vuxna, två ISOFIX‑fästen, egna ventilationsutblås samt både USB‑A och USB‑C i många utföranden.

Modellen har fem stjärnor hos Euro NCAP (2023) med höga delbetyg för både vuxen- och barnskydd samt Safety Assist över 90%. Standardutrustning omfattar autobroms med fotgängar- och cyklistigenkänning, korsningsassistans, dödavinkel‑ingripande och bakre autoinbromsning vid korsande trafik. ProPILOT med Navi‑link ger adaptiv farthållare och körfältscentrering som kan läsa av hastighetsgränser och kurvdata från navigationen. En mittmonterad krockkudde mellan framsätena samt ISOFIX på de yttre platserna bak förbättrar skyddet vid sidokollisioner. 360° Around View Monitor och parkeringssensorer fram/bak underlättar manövrering i trånga utrymmen.

e‑POWER är en seriehybrid där en 1,5‑liters VC‑Turbo trecylindrig motor fungerar som generator medan hjulen alltid drivs elektriskt, vilket ger snabb respons i stadstrafik. Med e‑4ORCE tillkommer en bakre elmotor för fyrhjulsdrift och en total systemeffekt runt 157 kW (213 hk), samt finfördelad momentstyrning mellan axlarna. Greppet känns tryggt på hala svenska vintervägar och en markfrigång på cirka 187 mm räcker bra för grus och snövallar. Bromsad dragvikt upp till omkring 1 800 kg är fullt användbart, men vissa rivaler som Sorento eller Kodiaq erbjuder 2 000 kg eller mer. Vid kraftig acceleration kan förbränningsmotorn låta påfrestande och den lilla buffertbatteriet (~1,8 kWh) begränsar längre el‑bara sträckor.

Den officiella WLTP‑förbrukningen för 7‑sits e‑POWER ligger typiskt kring 6,2–6,7 l/100 km, och många ägare rapporterar 6,5–7,5 l/100 km i blandad körning. På vintermotorväg kan förbrukningen stiga när generatorn arbetar mer och kupévärmen belastar systemet. Service sker vanligtvis var 12:e månad eller 15 000–20 000 km beroende på marknad, och hybridarkitekturen har få slitdelar vilket ger förutsägbart underhåll. Försäkring och skatt är i mittfältet, men 19–20‑tumsdäck är dyra och kan slitas snabbare på de tyngre AWD‑versionerna. Jämfört med en modern diesel‑sjutaggare är den inte billigast per mil på långresor, men i stad och pendling är den effektiv och mycket smidig.

Med tredje raden nedfälld rymmer 7‑sits X‑Trail cirka 485 liter, medan 5‑sitsversionen ligger runt 585 liter. Med alla sju uppe återstår ungefär 120 liter, och med rad två och tre nedfällda får du totalt omkring 1 300–1 400 liter. Andra raden skjuter cirka 22 cm och är delbar (60:40) för att kunna balansera benutrymme och last, och många utföranden har skidlucka/armstöd. Nissans Divide‑N‑Hide‑golv gör det lätt att skapa plant lastgolv och separera smutsig från ren packning. Elbaklucka med handsfree‑funktion finns tillgänglig och en taklast på runt 75 kg ger extra flexibilitet för box eller skidor.