Bästa suv:ar som är säkra enligt Euro NCAP

XC60 fick 98 % i vuxenskydd hos Euro NCAP (2017) och 5 stjärnor totalt. Karossens säkerhetsbur på SPA-plattformen med höghållfast stål och väl avstämda deformationszoner gav mycket bra skydd i både front- och sidokollision. Whiplasstestet gav toppbetyg tack vare Volvos WHIPS-stolar och aktiva nackskydd. Run-off Road Protection med energiabsorberande sätesramar minskar belastningen vid avåkning och hårda landningar. Krockkuddar och sidogardiner täcker väl, och sidopåkjörningstesterna visade låg inträngning i kupén.

I Euro NCAP:s Safety Assist nådde XC60 95 % (2017), bland de högsta resultaten det året. City Safety (standard) inkluderar autobroms för fordon, fotgängare och cyklister samt storvilt-detektering. Oncoming Lane Mitigation och Intersection/Oncoming-broms kan styra eller bromsa för mötande och korsande trafik för att undvika kollision. Filhållningshjälp och vägskyltsavläsning finns, och Pilot Assist (adaptiv farthållare med körfältscentrering) erbjöds i Intellisafe Assist-paketet. Bakre autobroms vid backning och Cross Traffic Alert med AEB förekom på utrustade bilar och höjer säkerheten i tät trafik och på parkeringar.

Barnskyddet bedömdes till cirka 87 % av Euro NCAP (2017), med goda resultat i både front- och sidokollision för 6- och 10-åriga provdockor. Två ISOFIX/i-Size-fästen finns på ytterplatserna bak, med lättåtkomliga top tether-fästen bakom ryggstöden. Fram finns avstängningsbar passagerarkrockkudde så att bakåtvänd stol kan användas vid behov. Monteringsguidning och märkning är tydlig, men mittplatsen bak är smal och kardantunneln kan försvåra tre bilstolar i bredd. ISOFIX på passagerarstolen och integrerade bälteskuddar förekommer inte på alla bilar, så kontrollera specifik utrustning vid köp.

Skyddet för oskyddade trafikanter fick omkring 76 % i Euro NCAP:s 2017-test, med bra bumper-skydd för underbenen. Motorhuven gav mestadels gott skydd, men vid framkanten fanns hårdare zoner som kan öka skaderisken. Autobroms för fotgängare och cyklister fungerade väl i låga till medelhöga hastigheter i testet. Den höga fronten som är typisk för SUV:ar ger sämre grundförutsättningar än lägre personbilar, särskilt för huvudskydd. Bra strålkastare och ren sensorvy är viktigt nattetid för att upprätthålla systemens prestation.

Euro NCAP 2018 gav XC40 97 % för vuxenskydd och 5 stjärnor. Passagerarcellen förblev stabil i frontalkrock, med låga inträngningar vid A-stolpe och i fotutrymmet. Sidokrock- och gardinkuddar gav högt skydd i T-bone- och stolpproven, och Volvos SIPS/WHIPS bidrog till goda whiplashresultat. Run-off Road Protection/Mitigation hjälper vid avåkningar genom energiupptagande sätesramar och bältesförsträckare. Sammantaget ger CMA-plattformen en robust karossstruktur som levererar jämnt skydd för både förare och passagerare.

Euro NCAPs Safety Assist-betyg var 76 % (2018), vilket är starkt för klassen men inte toppnivå. Standard på många exemplar är City Safety med autobroms för fotgängare/cyklister, Lane Keeping Aid och Oncoming Lane Mitigation. BLIS med styrassistans, Pilot Assist (ACC + filhållning) och Cross Traffic Alert med autobroms förekommer men är ofta paket- eller årsmodellsberoende. Systemens prestanda beror på kamera/radar, och effektiviteten kan minska i mörker, kraftigt regn eller snö. 2021–2024 tillkom mjukvaruförbättringar som skärper objektigenkänning och skyltigenkänning, men korsnings-AEB och dörröppningsvarning ingår inte på alla bilar.

Barnskyddet fick 87 % hos Euro NCAP, med goda resultat i både front- och sidokrock för 6- och 10-åriga krockdockor. ISOFIX/i-Size finns på de två yttre baksätena och top-tether-öglorna är lätt åtkomliga bakom ryggstödet. Främre passagerarkrockkudden kan avaktiveras, vilket underlättar montering av bakåtvänd stol fram vid behov. Mittplatsen bak saknar ISOFIX och sittdynans utformning kan göra vissa skrymmande baser svårare att stabilisera. Utrymmet bakom en lång förare är begränsat för större bakåtvända stolar, så provmontering rekommenderas.

Skyddet för oskyddade trafikanter bedömdes till 71 % i Euro NCAP 2018, vilket är medel i segmentet. Motorhuvens framkant och vindrutans nedre område visade lokalt högre belastningar på huvud, särskilt för vuxna. AEB-funktionen upptäcker fotgängare och cyklister och presterar väl i låg fart i dagsljus, men blir svagare i mörker och vid högre hastigheter. XC40 saknar särskilda lösningar som extern fotgängarkrockkudde, och den relativt höga fronten innebär en hårdare träffzon. Uppdateringar under 2021–2024 har finjusterat sensorerna, men grundbetyget ligger kvar enligt 2018 års protokoll.

RAV4 fick 93% i vuxenskydd hos Euro NCAP (2019), vilket placerar den i toppskiktet för sin klass. Karossen uppvisar en stabil passagerarcell med god energiupptagning i frontalkrock och effektivt sidokrockskydd. Nackskyddet och sätesgeometrin ger bra skydd mot pisksnärtskador i påkörning bakifrån. Sammantaget ger konstruktionen ett jämnt och högt skydd över olika krottyper och sittpositioner.

Barnskyddet bedömdes till 87% av Euro NCAP (2019), vilket är en hög nivå. Baksätet har ISOFIX och toppfästen (top tether) på de yttre platserna, vilket underlättar korrekt montering av bilbarnstolar enligt i-Size. Passagerarairbagen fram kan inaktiveras för bakåtvänt babyskydd, och märkningen är tydlig. Avsaknad av ISOFIX i mittplatsen bak och viss breddbegränsning gör dock tre stolar i bredd svårare.

Euro NCAP:s Safety Assist-resultat är 77% (2019), vilket är bra men inte klassledande. Toyota Safety Sense inkluderar AEB för fordon, fotgängare och cyklister, filhållningsassistans/filcentrering (LKA/LTA), adaptiv farthållare och hastighetsskyltigenkänning. Systemen är standard på de flesta versioner i Europa under perioden och gav konsekvent goda testutfall, särskilt i AEB bil-till-bil. Det finns dock viss variation i prestanda mellan årsmodeller och mjukvaruversioner, och vissa hjälpsystem som döda-vinkelvarning var inte alltid standard.

RAV4 nådde 85% för skydd av oskyddade trafikanter enligt Euro NCAP (2019). Motorhuven ger överlag godt huvudskydd, medan hårdare zoner kring vindrutestolparna drar ned delbetyget. AEB-systemet detekterar fotgängare dag och natt samt cyklister i dagsljus, och reducerar kollisionshastigheten effektivt i flera scenarier. Kombinationen av aktivt AEB och gynnsamma frontstrukturer för ben/pelvisskydd ger ett över genomsnittet bra resultat.

Kodiaq fick 5 stjärnor hos Euro NCAP 2017 med 92% i vuxenskydd, vilket är en hög siffra i klassen. I frontalkollision med förskjutning bedömdes passagerarutrymmet som stabilt och skyddet för bröstkorg och lår var överlag gott. Sido- och gardinairbags ger täckning över flera sätesrader och multikollisionsbroms finns vanligtvis som standard. Whiplashskyddet i framstolarna presterade bra i testerna, vilket minskar risken för pisksnärtskador vid påkörning bakifrån. Den stora och robusta MQB-baserade karossstrukturen bidrar till jämn krockprestanda även vid högre krockvåld.

Euro NCAP:s Safety Assist-resultat var 54% för 2017 års test, vilket speglar att vissa system var tillval på tidiga bilar. Front Assist med autobroms för stad och landsväg fanns, men filhållningsassistent (Lane Assist) och dödavinkelvarning (Side Assist) var ofta paketutrustning på 2017–2019. Faceliften från cirka 2021 lade till Travel Assist (adaptiv farthållare med filcentrering) och förbättrad AEB med fotgängare/cyklister, vilket höjer den verkliga säkerhetsnivån. Bakre tvärtrafikvarning och blindspot-systemen fungerar väl i vardagen, men deras närvaro beror på exakt utrustningsnivå. Sammantaget är potentialen hög, men köp helst exemplar med fulla säkerhetspaket.

Barnskyddet bedömdes till 77% av Euro NCAP 2017, vilket är bra men inte klassens topp. ISOFIX finns på de yttre platserna på andra raden och i många exemplar även på passagerarstolen fram (med deaktiverbar airbag), vilket underlättar flexibel montering. Utrymmena är generösa och gör det lätt att få plats med bakåtvända stolar, och förankring via topp‑tether finns typiskt på de yttre bakplatserna. Tredje raden i sjusitsiga versioner saknar ISOFIX och är inte lämplig för större bilbarnstolar. Installationsvänligheten är överlag god, men kontrollera bilens manual och utrustningslista för exakt ISOFIX/tether‑konfiguration.

Skyddet för oskyddade trafikanter fick 71% i Euro NCAP 2017, vilket är acceptabelt men inte klassledande. Frontens utformning gav generellt bra stötfångarskydd för ben, medan motorhuvskanten bedömdes som hårdare i vissa zoner. Tidiga bilar hade autobroms med fotgängardetektering som kunde vara begränsad eller tillval, och cyklistdetektering kom först senare. Faceliftade modeller med uppdaterad AEB och bättre belysning kan ge förbättrade utfall i verklig trafik. Sammantaget är nivåerna goda, men välj senare årsmodeller om skydd av fotgängare/cyklister är extra prioriterat.

Karossen bygger på MQB med stark passagerarcell och effektiv lastvägledning, vilket gav mycket små inträngningar i front- och sidokrock. I Euro NCAP 2016 fick Tiguan 96% för vuxenskydd och visade särskilt bra resultat i sidopåkjörning. Standard med front-, sidokrockkuddar och gardiner över båda raderna, samt bältesförsträckare och aktiva nackskydd bidrar till god whiplash-prestanda. Nyare årsmodeller har förbättrade bältespåminnare runt om och i vissa utföranden även centerkrockkudde. Strukturen åldras väl över modellåren fram till 2024, och facelift-modellerna bibehåller den höga passiva säkerhetsnivån.

Front Assist med autobroms för stad och landsväg fanns brett redan från 2016, ofta standard i Sverige, och bidrog till Euro NCAP:s Safety Assist-betyg på 68% det året. Lane Assist, Adaptiv farthållare (ACC) och dödavinkelvarning (Side Assist) förekom, men var inte alltid standard på lägre utrustningsnivåer. Efter faceliften 2020 tillkom uppdaterade sensorer, Travel Assist (filhållning + ACC) och förbättrad fotgängar/cyklistdetektering. De senaste bilarna stöder även korsningsassistans och Emergency Assist som kan stanna bilen om föraren blir okapabel. Systemens funktion beror dock på valda paket och marknadsspecifikation, så utrustningslistan bör kontrolleras noga.

Tiguan fick 84% för barnsäkerhet i Euro NCAP 2016, med god skyddsnivå för både 6- och 10-åriga krockdockor. Två yttre bakplatser har ISOFIX och Top Tether, och passagerarairbagen fram kan stängas av för bakåtvänd montering. På senare årsmodeller stöds i-Size på de yttre platserna, vilket förenklar korrekt installation av moderna stolar. Mittplatsen bak saknar ISOFIX och kan vara smal för vissa bältesmonterade bälteskuddar. Allspace med sju säten saknar ISOFIX i tredje raden och utrymmet där lämpar sig inte för större barnstolar.

I 2016 års test fick Tiguan 72% för skydd av oskyddade trafikanter, med mjuka stötfångare som gav bra benstöd men en något styv motorhuvskant. Autobromsen med fotgängardetektering reducerar påkörningsrisken i stadstrafik och förbättrades ytterligare i senare årsmodeller med cyklist- och korsningsdetektion. Sikt och frontens utformning är relativt fördelaktiga för en SUV, men högre front än personbilar innebär ändå större skadepotential. Nyare bilar kan varna vid utfart (Exit Warning) för att undvika dörrning av cyklister. Sammantaget är nivån stark men inte klassledande i de äldre årsmodellerna.

Euro NCAP gav 2017 års CX-5 5 stjärnor med 95% vuxenskydd, vilket speglar en mycket robust kaross och effektiv passiv säkerhet. Passagerarutrymmet förblev stabilt i offset-frontalkrock och skyddet för knän och lår för både förare och passagerare bedömdes som bra. I sidokrocktesterna presterade bilen utmärkt med låga belastningar och välfungerande sidogardiner som täcker hela baksätet. I fullbreddsfronttestet noterades något högre bröstbelastning för en baksätespassagerare, men nivåerna var överlag låga. Den omfattande användningen av höghållfast stål och välkalibrerade krockkuddar bidrar till den konsekventa skyddsnivån.

Grundläggande AEB (Smart City Brake Support) och filhållningsassistans fanns från lanseringen, men flera funktioner var tillval på tidiga årsmodeller vilket drog ned Safety Assist-betyget relativt vuxenskyddet. Senare bilar fick en mer komplett i‑Activsense‑svit med adaptiv farthållare (inklusive stop&go på automater), dödavinkelövervakning med styrningsingrepp och trafikskyltsigenkänning. AEB utvecklades också för att känna igen fotgängare i fler scenarier och kompletterades med cyklistdetektion på senare årsmodeller. Vissa versioner erbjuder även backande autobroms och förbättrad filcentrering vid motorvägsfart. Begränsningar kvarstår i mörker och vid dålig vägmålning eftersom systemet huvudsakligen förlitar sig på en kamera.

Barnskyddet bedömdes till cirka 80% av Euro NCAP 2017, där dynamiken i krocktesterna var god men med något högre bröstbelastning för en framåtvänd 10‑årsdocka i frontaltest. ISOFIX/i‑Size‑fästen finns på de yttre bakplatserna, vilket ger enkel och stabil montering av de flesta moderna bilbarnstolar. Den bakre mittplatsen saknar ISOFIX, vilket gör att montering där får ske med bälte och kan bli trångt med bredare stolar. Främre passagerarkrockkudde kan stängas av via omkopplare, vilket underlättar säker montering av bakåtvänt säte fram. Bältespåminnare bak finns, och på senare årsmodeller är den mer konsekvent implementerad över utrustningsnivåerna.

Vulnerable Road Users-betyget låg kring övre 70‑procenten i Euro NCAP, vilket är starkt för en SUV i denna klass. Stötfångaren gav överlag bra skydd för underben, medan höft/bäcken‑området vid motorhuvskanten hade hårdare zoner. AEB Fotgängare fungerar väl i stadshastigheter och har på senare årsmodeller kompletterats med cyklistdetektion för att minska påkörningsrisken. Huvudskyddet över motorhuven var mestadels bra, men området nära vindrutans nedre kant förblev hårdare. Sammantaget ger den en god nivå av externt skydd, särskilt i kombination med de förbättrade detektionsalgoritmerna i nyare bilar.

Forester fick 5 stjärnor hos Euro NCAP 2019 och 97% i vuxenskydd, vilket är i absoluta toppskiktet. Karossens ringformade förstärkningar bidrar till en stabil kupé vid både frontal offset- och sidokollisioner, med starkt resultat även i sidopåle-testet. Whiplash-skyddet i stolar och nackskydd bedömdes som bra, vilket minskar risken för pisksnärtskador. Skyddet för knän och lår var genomgående gott för förare och passagerare tack vare välkontrollerad inträngning. Även om far-side-airbag generellt saknas, visar strukturen och krockkuddesamverkan en hög och jämn skyddsnivå för de flesta kroppsområden.

Subaru EyeSight är standard i Europa på denna generation och omfattar AEB bil-till-bil, adaptiv farthållare med kökörningsstöd, filhållningsassistans och hastighetsstöd via skyltigenkänning. Euro NCAP:s Safety Assist-poäng låg runt 78% 2019, vilket är starkt men inte absolut ledande jämfört med de senaste systemen. Faceliften 2022 gav bredare stereo­kameror och förbättrad upptäckt av fotgängare/cyklister samt mer följsam filcentrering. Funktioner som dödavinkelvarning, RCTA och autobroms bak (RAB) varierar med utrustningsnivå och kan saknas på basbilar. Som kamerasystem kan EyeSights prestanda påverkas av kraftigt motljus, snö eller smuts på vindrutan, och kalibrering krävs efter rute- eller vindrute­byte.

Barnskyddet bedömdes till 91% av Euro NCAP, med starka resultat i både front- och sidokrock för 6- och 10‑åriga krockdockor. Baksätets yttre platser har ISOFIX/i‑Size-fästen och det finns tre top tether-fästpunkter, vilket underlättar korrekt montering. Rymlig kupé gör att bakåtvända stolar upp till 18 kg/105 cm normalt får plats utan att frontstolen måste flyttas orimligt mycket. Främre passagerarairbag kan avaktiveras, vilket ger flexibilitet för bakåtvänt montage fram vid behov. Tydliga märkningar och bältespåminnare även bak bidrar till färre felmonteringar och förbättrad vardagssäkerhet.

Forester nådde cirka 80% i Euro NCAP:s skydd för oskyddade trafikanter 2019, vilket är en bra nivå i klassen. AEB-systemet detekterar fotgängare och cyklister och presterar väl i urbana scenarier, särskilt i dagsljus. Huvudskyddet vid påkörning är mestadels adekvat till bra över motorhuven, men svagare vid vindrutans nederkant och A-stolpar. Lår- och bäckenskyddet vid front påkörning av fotgängare är blandat och påverkas av relativt styva strukturer vid huvkanten. Bilen saknar aktiv motorhuv, vilket begränsar möjligheten till ett toppresultat i denna disciplin.

Hyundai Tucson fick fem stjärnor i Euro NCAP 2021 för denna generation. Vuxenskyddet ligger omkring 86 %, med en stabil kupé i den frontala offset-kollisionen (MPDB). I fullbredds-testet noterades marginalt bröstskydd för en bakre passagerare, medan skyddet för knän/femur var bra för både förare och frampassagerare. Sidokrock mot barriär och stolpe gav nära maxpoäng med god huvud- och bröstskydd. En centerairbag mellan framsätena finns i EU-spec och fungerade väl i far-side-testet genom att begränsa huvudkontakt. Överlag är strukturen robust men några mätpunkter visade något förhöjda belastningar i bröstområdet.

Safety Assist-resultatet ligger kring 70 %, vilket är gott men inte klassledande. Autobroms mot fordon (AEB C2C) reagerar tidigt och klarar också stillastående hinder i de flesta scenarier. Filhållningssystemen (LKA/LFA) håller bilen väl centrerad och klarar vägkantsidentifiering med god marginal i Euro NCAP:s LSS-tester. AEB för fotgängare och cyklister fungerar bra i dagsljus men presterar svagare i mörker och vid svängande korsningsscenarier. Intelligent hastighetsassistans med kamera/kartstöd finns, men kräver förarens bekräftelse och gav därför bara medelhög poäng. Utrustningsnivå påverkar helheten – till exempel blindspot- och korsningsbroms kan saknas på basnivå om inte SmartSense-paketet är valt.

Barnskyddet ligger omkring 87 % i Euro NCAP, med starka resultat i dynamiska tester för 6- och 10-årsdockor. I den frontala och sidokollisionen visade båda barnstorlekar god eller tillräcklig skyddsnivå utan kritiska belastningar. ISOFIX/i-Size finns på de yttre baksätena och top-tether-fästena är tydligt markerade, medan mittenplatsen saknar ISOFIX. Fram finns avstängningsbar passagerarairbag så att bakåtvända stolar kan monteras korrekt, och manual samt varningsmärkning är tydlig. Euro NCAP:s installationskontroll visade att de flesta vanliga barnstolar passar, men vissa skrymmande bälteskuddar kan kräva noggrann justering av nackstöd.

Skyddet för oskyddade trafikanter bedömdes till cirka 66 %, vilket är medel i klassen. Huvudpåverkan på motorhuven gav blandade resultat med svaga zoner nära vindrutan och hårda A-stolpar. Bäck- och benpåverkan mot främre stötfångare och motorhuvskant var ojämn med flera områden som bedömdes som svaga. AEB VRU upptäcker fotgängare och cyklister och presterar väl i dagljus, men tappar poäng i mörker och vid korsande cyklist när fordonet svänger. Modellen saknar aktiv motorhuv, vilket begränsar potentialen att höja huvudskyddet vid påkörning.

Sportage uppnådde 87% för vuxenskydd i Euro NCAP 2022, vilket är högt i klassen och gav totalbetyget fem stjärnor. Passagerarcellen bedömdes som stabil i den förskjutna frontalkrocken, vilket talar för en robust karossstruktur. Sidokrocken gav överlag goda resultat, och whiplashskyddet i framsätena fick positiva omdömen i låg- och medelhastighetstester. Det noterades dock något lägre bröstkorgsskydd i vissa frontscenarier för förare, vilket hindrar ett toppbetyg. Överlag är skyddsnivån konsekvent och förutsägbar, men inte absolut klassledande.

Safety Assist-betyget landade på cirka 72% hos Euro NCAP 2022, vilket innebär god men inte ledande prestanda. AEB Car‑to‑Car fungerar väl över ett brett hastighetsregister och kan mildra eller undvika kollisioner i tät och landsvägstrafik. Filhållningssystem (LKA/LFA) ger kontinuerstöd och det finns kamerabaserad Intelligent Speed Limit Assist som kan varna och föreslå hastighetsanpassning. AEB för fotgängare/cyklister finns och reagerar generellt snabbt i dagsljus, men prestandan vid mörker och vissa korsningsscenarier är mer måttlig. Utrustningsnivåerna kan påverka funktionernas bredd, men Euro NCAP-betyget baseras på en konfiguration som motsvarar standard på de flesta EU-marknader.

Barnskyddet bedömdes till cirka 86% i Euro NCAP 2022, med stabila resultat i både front- och sidokrock med Q6/Q10-dockor. De två yttre bakplatserna har ISOFIX/i‑Size och top tether, vilket underlättar korrekt montering; mittplatsen saknar ISOFIX. Passagerarairbagen fram kan stängas av för bakåtvänd montering och varningsmärkningen är tydlig. Installationskontrollen visade att de flesta vanliga barnstolar kan monteras korrekt utan särskilda problem. Sammantaget är skyddet mycket gott, men avsaknaden av ISOFIX i mitten begränsar flexibiliteten för familjer med tre bilbarnstolar.

Delbetyget för oskyddade trafikanter ligger kring 66% enligt Euro NCAP 2022, vilket är medel för segmentet. Frontstötfångaren gav godt knä- och underbensskydd, men huvens framkant och vissa delar av motorhuven presterade svagare för huvud- och bäckenskydd. AEB Pedestrian/Cyclist kan upptäcka gående och cyklister och fungerar bäst i dagsljus och raka scenarier. Vid låg sikt, natt och vid sväng över mötande gång- eller cykeltrafik sjunker effektiviteten tydligare. Detta gör att modellen inte når toppnivåerna för stadsnära sårbarhetsskydd.

Qashqai fick 91% i vuxenskydd hos Euro NCAP (2021), vilket är en mycket hög nivå i klassen. Vid frontalkollision med förskjutning hölls passagerarutrymmet stabilt och skyddet för knän och lår var genomgående gott. Sidobarriärtestet gav hög poäng och sidopåle-testet visade bra bröstkorgs- och huvudskydd. En mittplacerad krockkudde mellan framstolarna ger far-side-skydd vid sidokollisioner. Även whiplash-skyddet bedömdes väl för både fram- och baksäten med aktiva bältessträckare och lastbegränsare.

Safety Assist-resultatet är 95%, bland de bästa i segmentet enligt Euro NCAP 2021. Autobroms (AEB) presterade starkt i car-to-car-scenarier på både stad och landsväg och har korsningsstöd som upptäcker mötande och tvärgående trafik. Filhållningshjälp och nödfilassistent (LKA/ELK) styr aktivt tillbaka bilen om den lämnar körfältet, och Intelligent Speed Assist använder kamera och kartdata för att föreslå rätt hastighet. Förarövervakning och bältespåminnare finns på alla sittplatser i testad specifikation. ProPILOT med Navi-link, dödavinkel‑ingrepp och bakre autobroms finns tillgängligt och höjer funktionaliteten ytterligare beroende på utrustningsnivå.

Barnskyddet bedömdes till 91% hos Euro NCAP, med goda resultat i dynamiska tester för både 6‑ och 10‑åriga krockdockor. Vid sidokollision var skyddet utmärkt och fronttesterna visade god kontroll av huvud- och nackkrafter. Båda yttre bakplatserna har ISOFIX/i‑Size-fästen och lättåtkomliga top‑tethers, samt tydlig märkning. Främre passagerarairbagen kan stängas av för att tillåta bakåtvänt montage i framsätet, enligt manual och märkning. Mittplatsen bak saknar ISOFIX vilket begränsar flexibiliteten, men de två ytterplatserna möjliggör säker montering av de flesta godkända stolar.

Qashqai fick 70% för skydd av oskyddade trafikanter, vilket är godkänt men inte klassledande. Huvudskyddet över motorhuven är mestadels bra till adekvat, men områden nära vindrutans bas är hårdare och ger svagare resultat. Bäcken- och lårbensskydd vid stötfångaren varierar från adekvat till svagt i vissa zoner. AEB Pedestrian/Cyclist reagerade väl i dagljus och i flera korsningsscenarier, men prestandan i mörker kan vara mer begränsad. Sammantaget ger systemet ett bra kompletterande skydd, även om den fysiska frontstrukturen lämnar förbättringsutrymme.