Bästa suv:ar under 200 000 kr

Sportage fick 5 stjärnor hos Euro NCAP i den generation som lanserades 2016, vilket ger en stark grundtrygghet. Utrustning som autobroms, filhållningsassistans och dödavinkelvarning fanns tillgängligt, men var inte alltid standard på tidiga årsmodeller i Sverige. Isofix på ytterplatserna bak och en robust karossstruktur gör den familjevänlig. Strålkastarna med halogen på enklare nivåer är medelmåttiga; bilar med LED/xenon lyser klart bättre. Faceliften 2018/2019 gjorde förarstöden vanligare, så kontrollera specifikationslistan för just det exemplar du tittar på.

Utbudet spänner från 1.6 GDI (132 hk) som känns seg i motorvägsfart till 1.6 T‑GDI (177 hk) som är betydligt piggare, samt dieslarna 1.7/1.6 CRDi för lägre förbrukning. Fyrhjulsdrift fanns främst med 2.0 CRDi och ger bra vintergrepp samt låsning av mittkopplingen, men markfrigången omkring 17 cm och vägorienterade däck begränsar terrängegenskaperna. 7‑stegad DCT kan förekomma och är snabb när den är frisk, men kan upplevas ryckig i kökörning. Dragvikten är upp till 1 900 kg med 2.0 CRDi, vilket är konkurrenskraftigt i klassen. Sammantaget bra i vardagen, men inte den mest engagerande eller mest terrängkapabla i segmentet.

Kias 7‑års/150 000 km nybilsgaranti kan fortfarande gälla på yngre exemplar, vilket sänker risk och oförutsedda kostnader. Dieslarna ligger i verklig blandad körning ofta kring 5–6 l/100 km, medan 1.6‑bensin normalt hamnar runt 7–9 l/100 km beroende på körprofil. Faceliftade 2019‑dieslar har SCR/AdBlue som innebär en liten extra vätskekostnad men renare utsläpp. Service och slitdelar är i regel prisvärda och många verkstäder kan bilen väl. Körs många korta resor kan DPF‑regenereringar bli ett bekymmer, så matcha motorval med din pendling.

Bagageutrymmet rymmer cirka 491 liter med baksätet uppfällt, vilket är bra för klassen. Baksätet är rymligt för två vuxna och har justerbar rygglutning, men bänken saknar skjutfunktion och mittplatsen är smal. 60/40‑delning och ett användbart undre fack under lastgolvet gör vardagslivet enklare. Lasttröskeln är något hög, vilket kan märkas vid tunga lyft. Inuti finns gott om småförvaring och stora dörrfack, vilket bidrar till bilens familjevänlighet.

Hyundai Tucson från 2016–2019 har 5 stjärnor i Euro NCAP (testad 2015) med 86 % vuxenskydd och 85 % barnskydd. AEB-nödbroms, filhållningsassistans och dödavinkelvarning fanns, men var inte alltid standard före faceliften 2018, så utrustningsnivån spelar stor roll. Från och med 2018 blev AEB betydligt vanligare och systemens prestanda förbättrades. Sex krockkuddar och ISOFIX-fästen på de yttre bakplatserna ingår på svenska bilar. Halogenstrålkastarna är bara medelmåttiga; bilar med LED-strålkastare lyser klart bättre på landsväg.

Motorutbudet omfattar 1.6 T‑GDI 177 hk bensin samt diesel som 1.7 CRDi 116/141 hk och 2.0 CRDi 136/185 hk. AWD-systemet HTRAC finns på flera versioner och har en lås‑funktion som kan dela kraften 50/50 upp till cirka 40 km/h, vilket hjälper på snö och grus. Markfrigången ligger runt 172–182 mm beroende på version, så framkomligheten är god men inte terrängklass. 7-stegs dubbelkopplingslåda förekommer på vissa 1.7 CRDi/1.6 T‑GDI och är smidig i vardagen men kan kännas tveksam vid krypkörning och backe. FWD-bilar klarar vintern bra med rätt däck, men för brantare uppfarter i nysnö är AWD att föredra.

Den snåla 1.7 CRDi går i verkligheten ofta på cirka 6,0–6,5 l/100 km, medan 1.6 T‑GDI brukar hamna kring 8–9 l/100 km. Försäkring och service ligger på rimlig nivå och Hyundai-delar är lättillgängliga, vilket håller ägandekostnaderna nere. Diesel kräver regelbundna längre körningar för att hålla DPF och EGR i trim; mycket kortkörning leder ofta till regenereringsvarningar. Dubbelkopplingslådorna mår bra av rätt oljebytesintervall och uppdaterad mjukvara, särskilt på tidiga exemplar. Stora 19-tums hjul med 245/45‑däck är dyra att ersätta och kan öka förbrukningen jämfört med 17–18 tum.

Bagageutrymmet rymmer omkring 513 liter med baksätena uppe och upp till cirka 1 503 liter nedfällda, vilket räcker fint för familjeweekend. Baksätet är delbart 60/40 och ryggstödens lutning kan justeras, så det är lätt att variera last och komfort. ISOFIX finns på de yttre platserna och två bakåtvända barnstolar får plats utan dramatik. Max släpvagnsvikt är upp till 1 900 kg på 2.0 CRDi AWD, medan enklare motorer ligger lägre, vilket ger bra flexibilitet. Utrymmet är bra för klassen men inte klassledande; en Honda CR‑V eller Skoda Kodiaq sväljer mer bagage.

2.0-bensin drar i verkligheten ofta 7,5–8,5 l/100 km, medan 2.2-diesel kan ligga kring 5,5–6,5 l/100 km vid blandad körning. Serviceintervall är typiskt 2 000 mil/12 månader och Mazda-delar/arbete ligger i mitten av segmentet. 2.2 Skyactiv-D är i denna generation förbättrad, men kortkörning kan ändå ge DPF-problem och oljeförtunning om regenerering avbryts. Försäkring och skatt är rimliga, men 19-tumsdäck på högre utrustning kostar mer att ersätta än 17–18 tum. Sammantaget blir totalkostnaden konkurrenskraftig om du väljer rätt motor för din körprofil.

Mazda CX-5 från 2017–2019 har mycket bra krocksäkerhet och fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2017. I-Activsense-paketet erbjuder autobroms (AEB) som fungerar i både stad och på landsväg, samt dödavinkelvarning och tvärtrafikvarning bak. Många svenska bilar har även adaptiv farthållare och filhållningsassistans, men basnivåer kan sakna vissa av dessa funktioner. LED-strålkastare med adaptiv ljusbild (ALH) finns på högre utrustning och ger starkt ljus på mörka vägar. Det finns ISOFIX-fästen på de två ytterplatserna bak och en mittbälteslösning som funkar för barnkudde.

Motorutbudet omfattar bensin 2.0 Skyactiv-G med 165 hk samt 2.2 Skyactiv-D med 150–175 hk, ofta ihop med 6-stegad automat eller manuell. Dieseln levererar rejält vrid (upp till cirka 420 Nm) och klarar dragvikt upp till 2 000 kg beroende på version. i-Activ AWD ger snabb inkoppling av bakhjulen och tillsammans med cirka 200 mm markfrigång räcker det väl för vintervägar och grus. På landsväg känns styrningen exakt och karossen kontrollerad, men det är ingen terrängbil. 2.0-bensin med framhjulsdrift är vanligast i prisklassen och kan kännas segt fullt lastad eller i uppförsbackar.

Bagageutrymmet rymmer ungefär 506 liter och baksätet är delbart 40/20/40 med smarta spakar i lastutrymmet. Den låga lasttröskeln och ett jämnt lastgolv gör vardagen enkel, och mittdelen fungerar bra för skidor. Baksätet erbjuder bra benplats för två vuxna, men både bagage och huvudutrymme är mindre än i exempelvis VW Tiguan och Honda CR‑V. ISOFIX finns på ytterplatserna och en normal barnvagn får plats på tvären utan att ta bort hjulen. Flexibiliteten är god, men om maxvolym är prioritet finns rymligare alternativ i klassen.

Modellen har fem stjärnor i Euro NCAP och ett välfungerande AEB-system som var brett tillgängligt efter facelift 2017. Högre utrustningsnivåer erbjuder Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert och 360° Around View Monitor, vilket underlättar i stadstrafik. Från 2018 kunde den fås med ProPILOT (adaptiv farthållare och filcentrering) på utvalda versioner. LED-strålkastare (bl.a. Tekna) ger bra ljus vid landsvägskörning. Helhetsintrycket är starkt, men inte klassledande längre jämfört med nyare konkurrenter med mer avancerade system som standard.

Motorutbudet spänner från 1.2 DIG‑T 115 till 1.3 DIG‑T 140/160 samt 1.5 dCi 110/115 och 1.6/1.7 dCi 130/150. Fyrhjulsdrift erbjöds främst med 1.6/1.7 dCi och är relativt sällsynt på begagnatmarknaden. Markfrigången ligger kring ca 18 cm vilket räcker för grusväg och vinterbruk men inte för tuffare terräng. Växellådor inkluderar tidigare Xtronic CVT (kan bli surrig/seg) och senare 7-stegad DCT med 1.3 DIG‑T som växlar snabbare. Chassit är satt för komfort och stabilitet snarare än sport, vilket passar långpendling.

1.5 dCi klarar i regel 5.0–5.5 l/100 km i verkligheten, medan 1.3 DIG‑T brukar ligga runt 6.5–7.5 l/100 km. Serviceintervall är 12 månader/20 000 km och vanliga 215/60 R17-däck håller däckkostnaden rimlig. Kända svagheter finns dock: 1.2 DIG‑T kan dra olja och få kamkedjeproblem, och CVT mår bättre av dokumenterat oljebyte trots påstådd livstid. Dieselbilar från 2018 har AdBlue och DPF som inte trivs med enbart kortkörning. Försäkring och skatt är normalt prissatta, men enstaka reparationer kan höja årskostnaden.

Bagageutrymmet är cirka 430 liter och det tvådelade lastgolvet ger praktisk nivåindelning och dolt förvaringsutrymme. Baksätet har ISOFIX på ytterplatserna och 60/40-delning, men benutrymmet är medel i klassen. Sätet kan fällas så att lastytan blir tillräckligt plan för att rymma exempelvis en cykel med framhjulet av. Den låga lasttröskeln och en bred öppning gör bilen lätt att packa i vardagen. Jämfört med större konkurrenter som VW Tiguan och Hyundai Tucson är kupé- och bagageutrymmet något snålare, särskilt för tre i bredd bak.

Tiguan (2016) fick fem stjärnor hos Euro NCAP och erbjuder starkt krockskydd. Autobroms (Front Assist) med fotgängardetektion förekommer ofta på svenska bilar, särskilt med Business-paket. Adaptiv farthållare (ACC), döda-vinkelvarnare och Lane Assist var vanliga tillval men inte alltid standard, så bekräfta utrustningsnivån på just ditt exemplar. LED-strålkastare på högre nivåer ger mycket bra nattljus. ISOFIX på ytterplatserna bak (ofta även fram som tillval) och tillgänglig backkamera i VW-emblemet bidrar till säker familjekörning och bättre sikt.

2.0 TDI 150 hk är den vanligaste drivlinan och kombineras ofta med 7-stegad DSG och 4Motion (Haldex gen 5). Fyrhjulsdriften kopplar in bakaxeln snabbt och ger bra grepp i snö och slask, och markfrigång på omkring 19 cm räcker fint för dåliga skogsvägar. Med 2.0 TDI 4Motion är släpvagnsvikten upp till cirka 2 200 kg, vilket är konkurrenskraftigt i klassen. DSG-lådorna varierar: svagare bensiner kan ha torrkopplad DQ200 medan diesel-4Motion oftast har våtkopplad DQ500, vilket påverkar hållbarhet och servicebehov. I riktigt tuff terräng begränsas den av vägorienterade däck och avsaknad av lågväxel, men som vardags-SUV är den mycket kapabel.

I verklig körning drar 2.0 TDI cirka 5,5–6,5 l/100 km, medan 1.4 TSI brukar ligga runt 7,5–8,5 l/100 km. Service kan ske enligt LongLife upp till 30 000 km/2 år, men många verkstäder rekommenderar tätare byten för bättre hållbarhet. DSG (våt) behöver oljebyte var 60 000 km och Haldexen mår bra av olja/filter ungefär lika ofta, något som ibland saknas i serviceboken. Diesel med SCR kräver AdBlue-påfyllning ungefär var 10–15 000 km och EGR-kylare eller NOx-sensorer kan bli kostsamma vid fel. Däck i 18–19 tum och tunga bromsar gör slitagedelar dyrare än på mindre bilar, så budgetera för detta.

Bagage rymmer 520–615 liter beroende på hur det skjutbara baksätet (cirka 18 cm) är positionerat, vilket är starkt i klassen. Med baksätet fällt blir lastgolvet nära plant och volymen når kring 1 655 liter, praktiskt för större laster. Baksätet erbjuder gott om benplats för två vuxna och barnstolar ryms enkelt; ISOFIX finns på ytterplatserna bak och ofta även fram som tillval. Smart förvaring, dubbelt lastgolv på vissa versioner och standard takrails ger bra vardagsnytta och lätt montering av takbox. Behöver du sju säten krävs annan modell (Allspace kom senare), men för fem personer är Tiguan rymlig och flexibel.

Modellen har fem stjärnor i Euro NCAP för den här generationen, även om betyget bygger på ett äldre testprotokoll från tidigare i modellcykeln. Från facelift 2016 finns Toyota Safety Sense på många exemplar, med autobroms (PCS) som fungerar väl mot fordon men är mer begränsad mot fotgängare och i mörker. Filhållningsvarning och adaptiv farthållare förekommer på högre utrustningsnivåer, medan dödavinkelvarning och RCTA ofta är extrautrustning. Strålkastarna är ofta halogen som är mediokra på landsväg; LED-helljus gör stor skillnad om du hittar ett sådant exemplar. Det har funnits en återkallelse för den elektriska parkeringsbromsen på 2016–2018, så kontrollera att den är åtgärdad.

Hybrid AWD-i använder en bakre elmotor för att driva bakhjulen vid behov och ger bra vintergrepp utan mekanisk kardan, med 197 hk systemeffekt och 0–100 km/h på cirka 8,3 s. 2.0-bensin finns med manuell eller CVT och kan ha mekanisk AWD med låsfunktion i låg fart för bättre grepp i snö och leriga backar. Markfrigången ligger runt 197 mm, vilket räcker för grusvägar och oplogade villagator men inte för tuff terräng. Släpvagnsvikten är upp till cirka 1650 kg för Hybrid, medan vissa bensin/dieselversioner klarar upp till cirka 2000 kg, så välj drivlina efter dragbehov. e-CVT:n är mycket smidig i stan men kan upplevas som varvig under kraftig acceleration, medan 2.0 CVT kan ge mer ”gummibandskänsla” om den pressas.

Hybridversionen ger låg verklig förbrukning, ofta 5,5–6,5 l/100 km blandad körning, medan 2.0-bensin brukar hamna runt 7–8 l/100 km. Serviceintervall på 15 000 km/1 år och billiga slitdelar, i kombination med regenerativ bromsning som sparar belägg och skivor, håller kostnaderna nere. För svenska förhållanden innebär pre–Bonus-Malus att hybridens fordonsskatt är förhållandevis låg jämfört med motsvarande bensin/diesel. Driftsäkerheten är hög, men diesel kan få EGR/DPF-bekymmer vid mest kortkörning och 2.0-bensin kan ibland visa svettande vattenpump runt 10–12 000 mil. Andrahandsvärdet är starkt, vilket gör att värdeminskningen blir mild för en begagnad inom denna prisklass.

Bagageutrymmet är rymligt: cirka 547 liter på bensin/diesel och runt 501 liter i Hybrid på grund av batteriets placering. Baksätet är 60/40-delbart med ryggstöd som går att luta och ger nästan plant lastgolv nedfällt. Kupén rymmer vuxna bekvämt både fram och bak, och ISOFIX finns på de yttre baksätena vilket underlättar för barnfamiljer. Det finns gott om praktiska förvaringsfack och ofta takrails för last på taket vid behov. Notera att Hybrid oftast saknar reservhjul och har lagningssats, samt något högre lasttröskel än motsvarande bensin/diesel.

Karoq fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2017 med 93% vuxenskydd och 79% barnskydd. Front Assist med autobroms fanns ofta som standard i Sverige, men kontrollera att just ditt exemplar har AEB aktiverat i utrustningslistan. Lane Assist, dödavinkelvarnare och adaptiv farthållare var tillval, vilket gör att säkerhetsnivån varierar mellan bilar. LED-strålkastare och god sikt ger trygga nattkörningsegenskaper, särskilt på landsväg. ISOFIX finns på de yttre baksätena och ofta även på passagerarstolen fram, vilket underlättar för barnfamiljer.

De flesta bilar under 200 000 kr är framhjulsdrivna 1.0 TSI eller 1.5 TSI, vilket räcker fint i vardagen men ger begränsad framkomlighet i djup snö. 2.0 TDI 150 4x4 använder Haldex generation 5 och klarar enkel terräng samt dåliga vägar betydligt bättre. Markfrigången ligger runt 18 cm och Off‑Road‑läge fanns med 4x4‑paket, men det här är ingen hardcore‑terrängbil. 7‑stegade DSG‑lådorna skiljer sig: de mindre bensinarna har ofta torrkopplad DQ200 medan 2.0 TDI 4x4 har våtkopplad DSG (t.ex. DQ381) som tål mer vrid. Max släpvikt är upp till cirka 2 000 kg med 2.0 TDI 4x4, medan bensinmodellerna oftare ligger runt 1 500 kg.

Bränsleförbrukningen är låg för klassen: 1.0/1.5 TSI landar ofta på 6,5–7,5 l/100 km i verklig blandad körning, medan 2.0 TDI brukar gå på 5,0–6,0 l/100 km. Serviceintervall är vanligtvis upp till 30 000 km/24 månader (LongLife), vilket håller verkstadsbesöken nere. Våtkopplad DSG kräver oljebyte var 60 000 km, något att budgetera för; den torrkopplade DQ200 har ingen oljeservice men kan slita koppling snabbare i stadskörning. Dieselvarianterna omfattas av högre fordonsskatt med Bonus–Malus från 2018/2019, vilket kan äta upp en del av bränslebesparingen. Kamremsbyte på TDI och även på TSI‑motorerna förekommer enligt tillverkarens schema, så kontrollera miltal och dokumentation.

Bagageutrymmet är stort: 521 liter med fast baksäte (FWD), och med VarioFlex hamnar det mellan cirka 479 och 588 liter beroende på sätesläge. Med VarioFlex kan de tre individuella baksätena skjutas, fällas eller lyftas ur helt, vilket ger upp till 1 810 liter lastvolym. Baksätet erbjuder bra benutrymme för två vuxna och det är lätt att montera barnstolar. Låg lasttröskel och regelbunden form gör Karoq praktisk för vardagslast, och takrails är standard för takbox. Saknas VarioFlex är flexibiliteten sämre, men 60/40‑delning och plan lastyta när ryggstöden fälls räcker långt.

Kuga II fick 5 stjärnor i Euro NCAP (ursprungligen testad enligt 2012 års protokoll) med stabil krockprestanda. De flesta svenska bilar har ISOFIX på ytterplatserna bak och aktiva system som antisladd, däcktrycksövervakning och autonom nödbroms fanns som tillval och blev vanligare efter faceliften 2017. Sikt och vintertrygghet gynnas av Fords uppvärmda framruta (QuickClear) och ofta bättre strålkastare (xenon/LED) efter 2017. Förarassistans som filhållningsassistans, dödavinkelvarning och adaptiv farthållare ingick i Driver Assistance‑paket – kontrollera att just den bil du tittar på har det. Nackdelen är att AEB‑systemet är av äldre generation och inte alltid standard på 2016–2017 samt att bilen saknar de allra senaste funktionerna som aktiv filcentrering.

Kuga erbjöds som framhjulsdriven eller med on‑demand AWD som kopplar in bakaxeln vid hjulspinn, vilket ger mycket bra vintergrepp. Markfrigången är omkring 197 mm och Hill Descent Control förekommer på AWD‑versioner, så lättare skogsvägar och snövallar är sällan ett problem. Med 2.0 TDCi AWD är dragvikten upp till 2 100 kg, vilket gör den ovanligt användbar i klassen för båt- eller hästsläp. Automatlådorna varierar: vissa diesel har 6‑stegs PowerShift (dubbla kopplingar) medan andra har momentomvandlarautomat, och karaktären skiljer sig tydligt. Begränsningen ligger i vägorienterade däck och modest angreppsvinklar, så detta är mer en trygg vinter‑SUV än en terrängbil.

Dieslarna (1.5/2.0 TDCi) går i verkligheten ofta på 6–7 l/100 km, medan 1.5 EcoBoost bensin landar kring 7,5–9 l/100 km vid blandad körning. Serviceintervall är typiskt 2 år/30 000 km och 2.0 TDCi har kamrem med bytesrekommendation runt 10 år/180 000 km, vilket är en planeringspost. PowerShift‑lådorna mår bra av oljebyte cirka var 60 000 km och försummad service kan bli dyr. 2017+ diesel har AdBlue som kräver påfyllning med några hundra mils mellanrum, men kostnaden är låg. Potentiella kända fel som kylvätskeförlust på 1.5 EcoBoost eller EGR‑kylare på vissa TDCi kan dock göra ägandet dyrare om de inte åtgärdats.

Bagageutrymmet rymmer cirka 456 liter med baksätet uppe och upp till runt 1 603 liter nedfällt, vilket är okej men mindre än t.ex. Tiguan eller CR‑V. Baksätet är 60/40‑delat och har ISOFIX på ytterplatserna, men saknar skjutbar bänk vilket begränsar flexibiliteten. Det finns gott om småförvaring i kupén och lasttröskeln är relativt hög, så tunga föremål kräver lite lyft. Takhållare/rails är vanliga och taklast runt 75 kg är typiskt, vilket underlättar för takbox. Takhöjd och benutrymme bak räcker för två vuxna, men tre på bredden blir trångt i AWD‑bilar med kardantunnel.

Utbudet 2017–2018 omfattar 1.2 PureTech 130 (cirka 230 Nm), 1.6 THP 165 samt diesel 1.6 BlueHDi 120 och 2.0 BlueHDi 150/180. Aisin EAT6‑automaten är i regel robust om oljan byts trots påstådd ”lifetime”, och manuell växellåda är lättväxlad. Framkomligheten är begränsad eftersom 3008 saknar fyrhjulsdrift; den så kallade Grip Control med M+S‑däck hjälper mest på grus, snö och leriga parkeringar. Markfrigången är runt 22 cm, men hjulspinn i brantare, mjuka underlag är vanligt på framhjulsdrivna exemplar.

3008 generation II fick fem stjärnor hos Euro NCAP (2016) med 86% vuxenskydd och 85% barnskydd. De flesta svenska bilar har Active Safety Brake (AEB) och filhållningsassistent, men dödavinkelvarnare var ofta ett tillval. Strålkastarna är starka, särskilt om bilen har full‑LED, och många exemplar har även automatisk helljusassistans. Nackdelen är att vissa tidiga Active‑nivåer saknar delar av säkerhetspaketet, så kontrollera utrustningslistan och att kamera/radar är korrekt kalibrerad efter vindrutebyte.

Fördelen är låg förbrukning: 1.2 PureTech ligger ofta runt 0,6 l/mil och 1.6 BlueHDi cirka 0,45–0,55 l/mil i blandad körning. Försäkring och däck i 17–18 tum håller kostnaderna på rimlig nivå, men serviceintervallen bör kortas till årligen/1,5–2,0 mil för att skona motorn. Nackdelen är kända kostnadsbovar som våt kamrem på 1.2 PureTech (byte kan kosta 10–15 000 kr) och AdBlue‑system på diesel (tank-/värmarmodul 12–18 000 kr). Totalt blir driften låg om du väljer rätt motor och har dokumenterad service, men osäker historik kan snabbt äta upp besparingen.

Bagagevolymen är stor för klassen med cirka 520 liter och tvådelat lastgolv som ger plan yta när ryggstöden fälls. Baksätet rymmer två vuxna bekvämt, men det saknar skjutbar soffa och mittplatsen är smalare än i 5008. Det finns två ISOFIX‑fästen bak och ibland även på passagerarstolen fram, samt en djup mittkonsol med kylfack i vissa versioner. Dragvikten varierar mellan cirka 1 300 och upp till 1 800 kg beroende på motor, vilket räcker för mindre husvagn eller båttrailer.

Euro NCAP gav denna generation Duster 3 stjärnor, främst på grund av begränsad aktiv säkerhet. Många exemplar saknar autobroms (AEB) och avancerade förarassistenter som filhållning är ovanliga i årsmodellerna 2018–2020. Två ISOFIX-fästen på ytterplatserna bak finns, men utrustningsnivån i övrigt är grundläggande. Halogenstrålkastare före uppdateringen ger bara medelmåttig ljusbild; facelift 2021 förbättrade ljusen något. Sammantaget är passiva skyddssystem okej för prisklassen, men den aktiva säkerheten släpar efter konkurrenterna.

Duster utmärker sig i terräng med cirka 210 mm markfrigång samt branta anslags- och avgångsvinklar runt 30°/34°. 4x4-versionen har Auto- och Lock-lägen samt Hill Descent Control, vilket ger bra grepp på lösa underlag och i branta nedförsbackar. Bensinmotorerna TCe 130/150 och dieseln Blue dCi 115 ger tillräcklig kraft och finns oftast med 6-växlad manuell; en EDC-automat kom på vissa 4x2-bensinmodeller. Växellådan är enkel men tålig och kopplingen klarar vardag samt lättare terräng utan problem vid normal användning. På landsväg är den inte den tystaste, men drivlinans enkelhet och robusthet är en styrka i begagnatperspektiv.

Driftkostnaderna är låga tack vare enkla konstruktioner, billiga slitdelar och bra försäkringspremier. Blue dCi 115 ligger ofta runt ca 5,0 l/100 km i verklig blandad körning, medan TCe 130 brukar hamna kring 6,5–7,0 l/100 km. Serviceintervall är typiskt 12 månader/20 000 km och 1.3 TCe har kamkedja vilket minskar risken för dyra kamremsbyten; på diesel gäller rem med planerat byte enligt intervall. Däckdimensionerna 16–17 tum håller kostnaderna nere och bromsdelar är prisvärda. ECO-G (LPG) förekommer och kan ge lägre milkostnad där gas finns tillgänglig, men tillgången på LPG varierar lokalt.

Bagageutrymmet är bra för storleken: cirka 445 liter i 4x2 och runt 411 liter i 4x4-versionerna. Baksätet rymmer två vuxna bekvämt, men tre i bredd blir trångt då kupén är relativt smal. Ryggstöden fälls 60/40 men lastgolvet blir inte helt plant, vilket begränsar flexibiliteten något vid större transporter. Takhöjden är generös och takrails gör taklast smidig, och dragvikten kan uppgå till cirka 1 500 kg beroende på motor och utrustning. Totalt sett duger utrymmena fint för familjebruk, men det finns rymligare alternativ om maximal last och baksätesbredd prioriteras.