Bilar med kortast räckvidd på el (för dig som vill ha billigaste elbilen)

Zoe 22 kWh är ofta den billigaste elbilen på begagnatmarknaden, med priser från cirka 60 000 kr år 2024. Dock innebär många exemplar batterihyra på cirka 700–900 kr/mån, vilket påverkar den totala kostnaden men ger trygghet mot batterifel.

Bilen stödjer bara Typ 2 AC-laddning och saknar CCS eller CHAdeMO, vilket begränsar snabbladdning till max 22 kW AC. På offentliga laddare kan full laddning ta 1–1,5 timme, och hemmaladdning (3,7 kW) tar cirka 7 timmar.

Driftkostnaden är låg tack vare eldrift, med verklig förbrukning kring 1,5–1,7 kWh/mil. Underhåll är billigt, men batterihyra tillkommer ofta och bör räknas in i kalkylen. Vägskatt är 0 kr då bilen är helt eldriven.

Zoe erbjuder fem sittplatser och 338 liter bagageutrymme, vilket är godkänt för en småbil. Dock passar den bäst i stan eller som pendlarbil på grund av den korta räckvidden på cirka 120–150 km vid normal körning.

Nissan Leaf 24 kWh är oftast den billigaste elbilen på begagnatmarknaden, med många exemplar under 100 000 kr. För pengarna får du en fullstor småbil med rimlig utrustning som klimatpaket och backkamera. Jämfört med andra elbilar från samma period, t.ex. BMW i3 eller Renault Zoe, är priset ofta upp till 30 000–50 000 kr lägre. Det gör modellen till ett unikt billigt val för dig som främst kör korta sträckor. Många bilar har också låga miltal.

Bilen laddas via Typ 1 för långsam laddning (max 3,6 kW) och CHAdeMO för snabbladdning upp till 50 kW. Snabbladdare med CHAdeMO är färre än CCS idag, vilket begränsar flexibiliteten på längre resor. Att ladda fullt hemma tar drygt 7 timmar med standardutrustning. Många laddboxar kräver adapter för Typ 1-kontakt. Vissa exemplar saknar värmepump, vilket påverkar räckvidden vintertid.

Driftkostnaderna är mycket låga – serviceintervallen är enkla och elförbrukningen ligger kring 1,6–1,8 kWh/mil. Försäkring och skatt är minimala. Modellen har färre slitagedelar än motsvarande fossilbil, t.ex. ingen koppling eller avgassystem. Batteriet kan dock tappa kapacitet, vilket på sikt påverkar andrahandsvärdet och räckvidden. Värmaren är resistiv i de flesta bilar vilket ökar vinterförbrukningen.

Bagageutrymmet är på 370 liter vilket är fullt godkänt för en småbil, och baksätet rymmer två vuxna eller tre barn. Räckvidden i verklig körning är sällan mer än 10–13 mil per laddning, särskilt vintertid. Baksätet är enkelt och mittplatsen smal. Fjädringen är mjuk men bullernivån är högre än i nyare elbilar. Barnvagn får plats men då blir lastytan begränsad.

Modellen är ofta bland de mest prisvärda elbilarna under 100 000 kr på begagnatmarknaden. Låga inköpspriser kombinerat med låga servicekostnader gör den till ett ekonomiskt val för den som söker billig elbil.

Volkswagen e-up! har Typ 2-kontakt för AC-laddning och CCS-kontakt för snabbladdning upp till 40 kW. Dock går full laddning via vanligt vägguttag långsamt—cirka 6 timmar—och snabbladdning är inte standard på alla exemplar.

Driftskostnaden är mycket låg, med energiförbrukning kring 1,5 kWh/mil och minimal servicebehov tack vare enkel teknik. Årlig fordonsskatt är 360 kr för dessa årgångar, vilket gör bilen exceptionellt billig i drift.

Bagageutrymmet är endast 251 liter och baksätet är trångt. Bilens korta räckvidd, ofta under 120 km i verklig vinterkörning, begränsar användningen till stad och kortpendling.

BMW i3 tappar snabbt i värde och kan köpas för under 150 000 kr för 60Ah och 170 000 kr för 94Ah-versionen. För en elbil med BMW:s byggkvalitet är detta ett lågt inköpspris, speciellt jämfört med Nissan Leaf eller Renault Zoe från samma årgång. Dock är reservdelar och reparationer dyrare än genomsnittet för småbilar.

i3 har Typ 2-ladduttag och CCS för snabbladdning, men maxeffekten för snabbladdning är 50 kW. Hemmaladdning tar cirka 8 timmar från tom till full via 3,7 kW laddbox. Vissa exemplar saknar snabbladdningsmöjlighet, så kontrollera utrustningsnivå.

Serviceintervaller är långa och få slitagedelar behöver bytas. Förbrukning ligger kring 1,4–1,6 kWh/mil blandad körning, vilket ger låg elkostnad jämfört med många konkurrenter. Skatten är noll och försäkring är rimlig för segmentet.

Bagageutrymmet är endast 260 liter, vilket är mindre än en VW e-Up (251 liter) men betydligt mindre än en Nissan Leaf (370 liter). Bakdörrarna är bakhängda och kräver att framdörrarna öppnas först, vilket gör i- och urstigning bak krångligt.

C-Zero är ofta den billigaste elbilsmodellen i Sverige och kan hittas för under 70 000 kr. Med låga inköpspriser och minimala servicekostnader är den svårslagen för dig som söker en elbil till lägsta pris. Dessutom ingår ofta vinterhjul, vilket ytterligare minskar startkostnaden.

C-Zero har CHAdeMO-snabbkontakt som kan ladda upp till 80 % på ca 30 minuter, men saknar stöd för Typ 2-laddning. Den vanliga laddaren är enfas och klarar max 16A, vilket innebär att fulladdning hemma tar mellan 6–8 timmar. Tillgången till CHAdeMO-laddare kan vara begränsad på mindre orter.

Driftkostnaderna är mycket låga tack vare enkel teknik och liten batterikapacitet på 16 kWh. Förbrukningen ligger kring 1,5 kWh/mil, vilket ger en elkostnad på cirka 3–4 kr/mil. Serviceintervallen är långa och det finns få rörliga delar att underhålla.

C-Zero är en fyrsitsig småbil med baklucka och 166 liters bagageutrymme, vilket är klart mindre än exempelvis Renault Zoes 338 liter. Baksätet är trångt och bilen saknar modern utrustning som backkamera eller adaptiv farthållare. Räckvidden under 100 km begränsar vardagsanvändningen.

iOn är ofta den billigaste elbilen du kan köpa begagnad, med priser från 50 000–80 000 kr för årsmodell 2014–2018. Eftersom batteriet är litet och bilen är enkel påverkas andrahandsvärdet mindre än för dyrare elbilar, och inköpspriset är lågt jämfört med konkurrenter som Nissan Leaf.

Laddning sker via Typ 1 för långsam AC-laddning (max 3,7 kW) och CHAdeMO för snabbladdning, vilket klarar cirka 80% på 30 min. Dock är CHAdeMO-laddare få i Sverige och Typ 1 är en äldre standard, vilket begränsar flexibiliteten jämfört med moderna CCS-system.

Driftkostnaderna är mycket låga tack vare enkel teknik, billig försäkring och minimalt servicebehov. Bilen har till exempel trumbromsar bak, vilket minskar underhållsbehovet, och batteriet har visat sig hålla bra inom de låga körsträckorna bilen klarar.

iOn är fyrsitsig och har små yttermått (347 cm lång), vilket gör den enkel i stadstrafik men bagageutrymmet är bara 166 liter. Den verkliga räckvidden är ofta 80–100 km, vilket begränsar användningen till korta sträckor eller stadskörning.

Begagnade i-MiEV säljs ofta för under 80 000 kr och har därmed ett av de lägsta inköpspriserna för elbil, även jämfört med syskonen Peugeot iOn och Citroën C-Zero. Eftersom bilen är enkel och har låg efterfrågan kan man ofta hitta exemplar med låga mil för ett lågt pris.

i-MiEV har Typ 1-kontakt för AC-laddning (max 3,7 kW) och CHAdeMO för snabbladdning, men CHAdeMO-nätverket är glest och vissa snabbladdare stöder inte längre denna standard. Hemmaladdning går på cirka 6 timmar från tomt till fullt, vilket kan vara begränsande i vardagen.

Driftskostnaden är låg tack vare litet batteri på 16 kWh och låg energiförbrukning (cirka 1,5 kWh/mil). Batteriet har dock ingen aktiv kylning, vilket kan påverka livslängden över tid. Försäkring och skatt är låga och servicebehovet minimalt.

Bilen är bara 3,5 meter lång och har ett bagageutrymme på 166 liter, vilket gör den opraktisk för längre resor eller familjeanvändning. Fyra dörrar och fyra säten ger dock viss flexibilitet i stadstrafik, men benutrymmet bak är begränsat.

Begagnade exemplar kan hittas för under 80 000 kronor, vilket är mycket konkurrenskraftigt bland elbilar. Med låg årlig skatt och enkla servicebehov är total ägandekostnad förhållandevis låg för klassen.

Bilen kan endast AC-laddas med max 3,7 kW, vilket ger full laddning på cirka 6 timmar. Snabbladdning saknas helt, vilket begränsar flexibiliteten utanför hemmet eller arbetsplatsen.

Strömförbrukningen ligger kring 1,5 kWh/mil och servicebehovet är minimalt tack vare elmotor och få slitagedelar. Försäkringspremier är också ofta låga eftersom bilen har låg effekt.

Tvåsitsig kupé och endast 260 liter bagage gör bilen opraktisk för mer än två personer eller större handling. Räckvidden på ca 130 km begränsar användningen till kortare stadskörning.

Soul EV tillhör de absolut billigaste elbilarna i Sverige, ofta under 120 000 kr för ett välskött exemplar. Batteriet har åtta års fabriksgaranti, vilket gör den ekonomiskt trygg jämfört med äldre elbilar. Låga priser och rimlig utrustningsnivå ger mycket bil för pengarna.

Laddning sker via Typ 1 (AC, max 6,6 kW) och CHAdeMO (DC, upp till 50 kW). Ingen trefasladdning finns, och Typ 1 är ovanligt på publika laddare i Sverige. Snabbladdning tar ca 30 minuter till 80%, men beroendet av CHAdeMO är en begränsning eftersom standarden fasas ut.

Driften är mycket billig – energiförbrukningen är cirka 1,6 kWh/mil, vilket ger låga elkostnader. Dessutom är serviceintervallen långa och få slitagedelar finns. Försäkringspremien är ofta låg tack vare låg effekt och god tillförlitlighet.

Bagageutrymmet är 281 liter, vilket är mindre än konkurrenter som Nissan Leaf (370 liter). Baksätet är rymligt för två vuxna men mittenplatsen är trång. Den höga sittpositionen ger bra överblick men kort räckvidd begränsar användning till stad och närförort.

Ioniq Electric från dessa år kan ofta hittas för under 180 000 kr, vilket är mycket lågt för en elbil med denna säkerhetsnivå och utrustning. Bland standardfunktionerna ingår adaptiv farthållare och backkamera, vilket ökar värdet jämfört med andra billiga elbilar.

Modellen har 6,6 kW AC-laddare samt CHAdeMO-snabbladdning (max 50 kW), vilket ger ca 80% på 30 minuter. Dock saknas trefasladdning och CCS, vilket är en nackdel jämfört med nyare modeller.

Elförbrukningen ligger kring 1,5 kWh/mil, vilket ger låga laddkostnader. Bilen har få rörliga delar och serviceintervallen är 15 000 km, och dessutom rapporteras få vanliga fel på drivlina och batteri enligt Bilprovningen 2022.

Bagageutrymmet är 350 liter, vilket räcker till vardagliga behov men är mindre än t.ex. Nissan Leaf (435 liter). Baksätet är något trångt för långa vuxna och fyrhjulsdrift saknas.