Lyxbilar under 300 000 kr

E-Klass har ventilerade säten i nappaläder och realträpaneler som ger en premiumkänsla. Luftfjädring (AIRMATIC) är vanligt förekommande och ger mycket hög komfort, särskilt på motorväg och dålig asfalt. Kupén är mycket tyst, med mätvärden kring 65 dB vid 110 km/h. Byggkvaliteten känns genomgående påkostad med minimalt knirr och knak. Utrymmena är goda även för långväxta passagerare.

Modellen erbjuder storskaliga digitala instrument (12,3 tum) och MBUX infotainmentsystem från 2020. Head-up display, Burmester-ljudsystem och 360°-kamera finns ofta som tillval. Flera säkerhetssystem som aktiv filhållningsassistent och adaptiv farthållare (Distronic Plus) är vanliga. Apple CarPlay och Android Auto finns från 2017 årsmodell.

Dieselversionen E220d drar enligt WLTP ca 0,6 l/mil blandad körning, vilket är bra för klassen. Serviceintervallen är 2 500 mil eller 1 år, och originaldelar är relativt dyra. Vissa exemplar har haft problem med partikelfilter och AdBlue-systemet (startproblem och felkoder). Försäkringspremien är högre än snittet, och luftfjädringen kan bli kostsam att reparera efter 10 000–12 000 mil.

E220d klarar 0–100 km/h på 7,3 sekunder och har bakhjulsdrift eller 4MATIC fyrhjulsdrift. Styrningen är precis och fjädringen mjuk utan att bli svajig. Bensinmotorn E300 ger 245 hk och är pigg, men dieslarna är vanligast på begagnatmarknaden. Sportläge och paddlar bakom ratten ger extra kontroll för den körglade.

E-Klass fick 5 stjärnor i Euro NCAP 2016 och har nio krockkuddar som standard. Autobroms som känner av fotgängare och cyklister är standard. Modellen har även aktiv döda vinkeln-varning och korsningsvarning. Nödbromssystemet kan själv stanna bilen vid risk för kollision i stadstrafik.

Interiören präglas av mjuka material, äkta aluminiumdetaljer och fina läderklädslar som Dakota eller Nappa. Sätena är eljusterbara och kan ofta ha både minnesfunktion och massage. Fjädringen är bekväm, särskilt med adaptiv dämpning, och ljudnivån i kupén är låg även i motorvägsfart. Standard är trerads klimatanläggning och akustikrutor kan förekomma. Sammantaget håller komfort och materialval mycket hög nivå för klassen.

BMW:s iDrive-system med 10,25-tums pekskärm är standard, och ofta finns Head-Up Display samt digital instrumentpanel (BMW Live Cockpit Professional). Adaptiv farthållare, parkeringsassistent och trådlös Apple CarPlay är vanligt förekommande. Många exemplar har dessutom Harman Kardon-ljudsystem och 360°-kamera. Tekniknivån är mycket hög, särskilt i välutrustade versioner.

Serviceintervallen är långa (upp till 30 000 km), men originaldelar och arbete är kostsamt – exempelvis kan ett oljebyte hos märkesverkstad kosta över 4 000 kr. Fyrhjulsdrivna xDrive-modeller har haft enstaka problem med luftfjädring och partikelfilter. Tillförlitligheten är generellt god, men elektronikfel har rapporterats, särskilt på laddhybrider (530e).

Chassit är välbalanserat och styrningen direkt, vilket ger en körglädje som är ovanlig för denna bilstorlek. 520d accelererar 0–100 km/h på 7,5 sekunder medan 540i klarar det på 4,8 sekunder. Flera motoralternativ erbjuds, alla med automatlåda, och M-Sport-paketet förstärker sportkänslan ytterligare. Körupplevelsen är en av modellens starkaste sidor.

BMW 5-serie har fått 5 stjärnor i Euro NCAP och är utrustad med autobroms, filhållningsassistent och adaptiv farthållare. Bilens struktur innehåller höghållfast stål och nio krockkuddar är standard. Night Vision och korsningsvarnare finns som tillval på vissa exemplar, vilket ytterligare höjer säkerhetsnivån.

Modellen har standardläderklädsel, elstolar och trezons klimatanläggning. Akustikrutor är ofta standard vilket bidrar till låg bullernivå även i högre farter. Materialvalen domineras av aluminium och soft-touch, och kupén har ett sobert intryck.

MMI Navigation Plus med 8-tumsskärm och Apple CarPlay är ofta standard. Head-up display och 360°-kamera finns på många exemplar, men vissa basversioner saknar adaptiv farthållare som konkurrenterna har som standard.

Bränsleförbrukningen för 2.0 TDI ligger kring 0,52 l/mil blandad körning. Dock förekommer rapporter om dyra reparationer på luftfjädring och elektronik, samt höga servicekostnader på märkesverkstad.

Quattro-fyrhjulsdrift och motorer mellan 190–340 hk ger snabb acceleration (0–100 km/h från 5,1 sekunder på 3.0 TDI). Styrningen är exakt och väghållningen trygg, men sportighet hamnar ändå strax bakom BMW 5-serie.

Euro NCAP gav 5 stjärnor och modellen har autobroms, filhållningssystem samt dödavinkelvarnare. Sex krockkuddar och kraftig karossstruktur bidrar till hög säkerhet för både förare och passagerare.

S90 har ventilerade framstolar i nappaläder, mjuka ytor och effektiv ljudisolering. Baksätet erbjuder gott om benutrymme, och fyrzons klimatanläggning är vanligt förekommande. Fjädringen är anpassad för komfort, särskilt med luftfjädring som tillval. Sammantaget når bilen en nivå som matchar flera dyrare premiumkonkurrenter.

S90 är utrustad med Sensus Connect infotainmentsystem och 9-tums pekskärm. Pilot Assist tillhör standardutrustning på många exemplar, liksom 12-tums digitalt instrumentkluster. Dock rapporteras ibland seg respons i infotainmentsystemet och vissa buggar, främst i tidiga årsmodeller.

Serviceintervallen är 3 000 mil eller 2 år, men verkstadskostnaderna är höga och vissa ägare har drabbats av elfel kring start/stopp-systemet. Förbrukningen för T5 bensin ligger runt 0,72 l/mil blandad körning, vilket är medel för klassen. Plug-in hybridversionerna har dyrare batteriservice efter 8 år.

T8 Twin Engine-versionen erbjuder 390 hk och 0–100 km/h på 5,1 sekunder, medan T5/T6 också ger god acceleration. Styrningen är relativt exakt, men bilen prioriterar komfort före sportighet. Fyrhjulsdrift finns på flera motoralternativ, vilket ger trygghet på vinterväg.

S90 har autobroms som upptäcker fotgängare, cyklister och stora djur. Det finns nio krockkuddar och Volvo City Safety-systemet är standard. Euro NCAP gav modellen fem stjärnor, och bilen har även filhållningsassistans och adaptiv farthållare i de flesta utrustningsnivåer.

Interiören har läderklädsel som standard och äkta aluminium- eller träinlägg beroende på utrustningsnivå. Sätena är elektriskt justerbara och stolarna erbjuder både värme och ventilation på många exemplar. Ljudnivån i kupén är låg tack vare akustikglas och väl dämpad fjädring. Fjädringskomforten är särskilt märkbar på motorväg och längre resor. Detta placerar XF i toppskiktet bland lyxbilar i detta prissegment.

De flesta XF i denna generation har 10,2-tums Touch Pro infotainmentsystem, Bluetooth, navigation och ofta Meridian-ljudsystem. Head-up display och 360°-kamera finns på välutrustade exemplar. Dock kan vissa basmodeller sakna adaptiv farthållare och Apple CarPlay/Android Auto blev först standard 2020. Det finns alltså viss variation beroende på utrustningsnivå.

Servicekostnaderna är högre än genomsnittet; exempelvis kan bromsbyte kosta cirka 11 000 kr på auktoriserad verkstad. XF har haft problem med infotainmentsystem (Touch Pro) och vissa dieselmotorer har rapporterat EGR-problem. Försäkringspremier och skatt är även de relativt höga i klassen. Detta gör att den långsiktiga ägandekostnaden blir påtagligt högre än för tyska konkurrenter.

XF levereras ofta med 2.0 eller 3.0 liters motorer och effekter mellan 180 och 300 hk. 0–100 km/h görs på 6,4 sekunder med 25t-motorn. Styrningen är direkt och bilen har bakhjulsdrift som standard, vilket ger en sportig känsla. Luftfjädring är dock inte standard och gör störst skillnad på de dyraste modellerna.

Modellen har fått fem stjärnor i Euro NCAP med autobroms (AEB) och filbytesvarning som standard på de flesta exemplar. Dock är adaptiv farthållare och dödavinkelvarning tillval på många bilar. Totalt sett uppfyller säkerhetsnivån höga krav men vissa förväntade system kan saknas beroende på utrustningsnivå.

Sätena är eljusterbara med ventilation i de flesta utföranden, och interiören har riktiga träpaneler samt mjuka material på dörrar och instrumentpanel. Ljudnivån är mycket låg tack vare extra tjocka fönster och aktiv bullerdämpning. Det finns gott om benutrymme bak (982 mm), vilket är mer än genomsnittet i klassen.

Standard är Apple Carplay/Android Auto samt 12,3-tums infotainmentskärm. Head-up-display och Mark Levinson stereo finns i högre utrustningsnivåer. Dock är touchpad-styrningen något omständlig att använda och bilens navigationssystem har fått kritik för att kännas föråldrat jämfört med konkurrenter.

Hybridmotorn ger en verklig blandad förbrukning på cirka 0,52 l/mil, vilket är lågt för segmentet. Lexus har gott rykte för tillförlitlighet och ES300h har få kända problem. Serviceintervall är 1 år eller 1500 mil och garantin på hybridbatteriet kan förlängas till 10 år vid regelbunden service.

Kombinerad systemeffekt är 218 hk, vilket ger 0–100 km/h på 8,9 sekunder. Bilen är tyst och komfortabel men har mindre fokus på sportighet och direkt styrrespons än många tyska konkurrenter. Fjädringen prioriterar komfort framför dynamik.

Lexus Safety System+ är standard, vilket inkluderar autobroms, adaptiv farthållare och aktiv filhållare. Bilen fick fem stjärnor i Euro NCAP 2018 med höga poäng för vuxenskydd (91 %) och skydd av oskyddade trafikanter (90 %).

XC60 har ventilerade lädersäten och ett interiört ljudsystem från Bowers & Wilkins som är mycket uppskattat. Materialvalen är genomgående högkvalitativa med mjuka ytor och trämaterial. Sätena är ergonomiska och baksätet ger bra benutrymme. Ljudisoleringen är klassledande och flera tester pekar på tyst kupé även i motorvägsfart. Den elektriska bakluckan är standard.

De flesta bilar har 12-tums digitalt förardisplay och Sensus Connect med stor pekskärm. Pilot Assist, Volvos halvautonoma körsystem, finns ofta som tillval eller standard på Inscription och R-Design. Trådlös mobilladdning och Apple CarPlay är tillgängligt. 360°-kamera finns i många exemplar, samt head-up display på vissa nivåer.

Dieselmodellen D4 drar cirka 0,6 l/mil blandad körning, vilket är rimligt för klassen. Serviceintervallen är 3 000 mil eller 2 år. Det har förekommit enstaka problem med infotainmentsystemet och vissa mjukvarufel, men inga omfattande motorproblem är rapporterade. Försäkringspremien är relativt hög och kamremsbyte rekommenderas efter 180 000 km.

XC60 levererar 190 hk i D4-dieseln och T5-bensinaren har 254 hk, vilket ger 0–100 km/h på cirka 7,2 sekunder för T5. Fyrhjulsdrift är vanligt, och luftfjädring finns som tillval. Styrningen är komfortinriktad och bilen känns stabil, men sportig känsla saknas jämfört med BMW X3.

Bilen har City Safety med autobroms för fotgängare, cyklister och stora djur. Den fick fem stjärnor i Euro NCAP 2017 och har sju krockkuddar samt filhållningsassistans som standard. Förarstöd som döda vinkeln-varning och korsande trafik-varning finns på många exemplar.

Interiören håller hög nivå med läderklädsel och soft-touch-paneler som standard i de flesta versioner. Förarstolen är eljusterbar och har minnesfunktion. Fjädringen hanterar svenska vägar mjukt tack vare multilänkbakaxel. Kupén är välisolerad mot buller, och fyrzons klimatanläggning finns som tillval.

BMW X3 har digitalt instrumentkluster, Head-Up Display och adaptiv farthållare som tillval. Infotainmentsystemet iDrive 6.0 har 10,25-tums pekskärm och Apple CarPlay-stöd. Trådlös laddplatta och 360°-kamera fanns på tillvalslistan. Viss utrustning kräver dock tillvalspaket, vilket är vanligt bland tyska premiummodeller.

Bränsleförbrukning för xDrive20i ligger kring 0,76 l/mil blandad körning enligt WLTP. Försäkringskostnaden är hög och serviceintervallet är 2 000 mil. Modellen har rapporterat problem med EGR-ventil (diesel) och vissa elfel, men inga omfattande återkallelser 2017–2021. Reservdelar och service är dyrare än klassens genomsnitt.

xDrive20i accelererar 0–100 km/h på 8,3 sekunder, medan xDrive30d klarar det på 5,8 sekunder. Fjädring och styrning ger sportig känsla, och fyrhjulsdriften (xDrive) ger bra grepp året runt. Körlägena Comfort/Sport påverkar både styrning och gasrespons. Dock är komforten något fastare än vissa konkurrenter som Mercedes GLC.

BMW X3 fick fem stjärnor i Euro NCAP 2017. Autobroms med fotgängardetektion, filvarning och adaptiv farthållare finns tillgängligt. Sex krockkuddar är standard, och modellen har aktiv krockskyddsassistans. Barnsäkerheten fick 84 % i NCAP-testet, vilket är över genomsnittet för segmentet.

GLC har standard komfortfjädring och finns ofta med ventilerade säten samt äkta läder och träpaneler. Ljudnivån i kupén är mycket låg, och många exemplar har panoramaglastak vilket ger en lyxig känsla. Utrymmet är generöst både fram och bak, och klimatanläggningen är zonindelad.

Många GLC är utrustade med 360°-kamera, adaptiv farthållare (Distronic Plus) och LED-strålkastare. Det finns dock variation mellan utrustningsnivåer, och äldre årsmodeller saknar ibland Apple CarPlay/Android Auto. Infotainmentsystemet Comand Online är snabbt men har en något mindre pekskärm jämfört med nyare konkurrenter.

Servicekostnader är generellt höga, med oljebyte som kan kosta över 4 000 kr på auktoriserad verkstad. Vissa ägare rapporterar problem med luftfjädring (AIRMATIC) och småelektronik, såsom backkamera och elektriska säten. Bränsleförbrukningen för GLC 220d ligger kring 0,58 l/mil blandad körning.

GLC 250 4MATIC gör 0–100 km/h på 7,3 sekunder och har fyrhjulsdrift. Fjädringen är bekväm men bilen lutar något i kurvor. Styrningen är exakt och växellådan (9G-Tronic) växlar mjukt, vilket ger en avslappnad men ändå pigg körupplevelse.

GLC har fått 5 stjärnor av Euro NCAP och har autobroms, filhållningsassistent och sju krockkuddar som standard. Dessutom finns dödavinkelvarning och Pre-Safe-system som förebygger olyckor vid fara. Bilen är utrustad med automatisk nödbroms även för cyklister och fotgängare.

Q5 har sportstolar i nappaläder i de flesta utrustningsnivåer och effektiv ljudisolering, vilket ger låg bullernivå även vid motorvägsfart. Fjärde generationens MMI-system är intuitivt och interiören har riktiga aluminiumlister. Fjädringskomforten är hög, särskilt med luftfjädring som tillval.

Standard är Audi virtual cockpit (12,3-tums digital instrumentpanel) och trezons klimatanläggning. Apple CarPlay/Android Auto finns från 2018. Tillval inkluderar adaptiv farthållare och 360°-kamera. MMI Navigation Plus ger snabb GPS och röststyrning.

2.0 TDI snittar 0,65 l/mil blandad körning, vilket är genomsnittligt för klassen. Servicekostnader är relativt höga, och det förekommer problem med EGR-ventilen på dieselmodeller. Kamkedja istället för kamrem på bensinmotorerna, vilket minskar risken för dyra byten.

Q5 2.0 TFSI (252 hk) gör 0–100 km/h på 6,3 sekunder, vilket är snabbt för SUV-segmentet. Fyrhjulsdriften (quattro) ger bra väggrepp på svenska vintervägar. Styrningen är exakt, men bilen känns tung i snabba kurvor.

Euro NCAP gav Q5 fem stjärnor 2017. Autobroms, filhållningsassistans och döda-vinkel-varning ingår från 2018 års modell. Totalt sex krockkuddar samt aktiv motorhuv för fotgängarskydd.