Audi A5

Vad recensenterna är överens om

Testerna tecknar bilden av en snabb och välbyggd sportsedan som gör allt med behärskning snarare än teater. V6:an med mildhybrid får återkommande beröm för både kraft och mjuk gång. Chassit hyllas för att kombinera stadga i kurvorna med en fjädring som fungerar i vardagen. Samtidigt återkommer besvikelsen över körkänslan: styrningen beskrivs genomgående som lätt och tyst. Kritiken samlas i övrigt kring en interiör som känns mer teknisk än påkostad, skärmar som tar över instrumentbrädan och haptiska knappar på ratten som är svåra att träffa rätt på. Att coupén och cabrioleten försvunnit ur programmet nämns i flera tester som en förlust.

Vad recensenterna är överens om

Med 57 tester är bilden ovanligt tydlig: S5 hyllas för hur enkelt och obesvärat den går fort och för en kupé som känns gedigen långt in i detaljerna. Turbo-V6:n beskrivs genomgående som stark redan från låga varv. Quattro ger ett grepp som testerna menar fungerar även i regn och kyla. Kritiken samlas nästan alltid på samma ställe: styrningen säger lite om greppet, motorljudet är dämpat och helheten känns distanserad snarare än rolig. Flera tester landar i att det här är en snabb och bekväm långfärdsbil, inte en bil som får föraren att skratta. Baksätet och tillvalslistan återkommer också bland invändningarna.

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om grundidén: coupélinjen med fem dörrar och stor lucka ger en A4 som är snyggare att titta på och lättare att lasta. Kvaliteten i kupén hyllas nästan genomgående, liksom motorerna – särskilt tvålitersdieseln, som kombinerar bra fart med låg förbrukning. Kritiken samlas kring att den kostar mer än en A4 utan att köra bättre, att styrningen säger lite om vägen och att baksätet i praktiken rymmer två personer. Flera tester konstaterar rakt ut att en BMW 4-serie Gran Coupé eller 3 GT är roligare att köra. De menar att A5 Sportback framför allt köps för formen.

Vad recensenterna är överens om

Testerna målar upp en samstämmig bild: A5 Cabriolet är en snygg och påkostat byggd cruiser snarare än en sportbil. Nästan alla lyfter kupén, byggkvaliteten och hur tyst det är med taket uppe – det akustiskt isolerade tygtaket får återkommande beröm. Motorerna, särskilt tvålitersvarianterna i både bensin- och dieselutförande, beskrivs som starka nog och rimliga att driva. Kritiken samlas kring körglädjen, S line-fjädringens hårdhet, trång baksits och en hög prislapp där mycket ligger som tillval. Recensenterna är eniga om vem bilen är till för: den som vill åka snyggt och bekvämt med taket ner, inte den som söker fart på kurvig väg.

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om att S5 och RS5 är snabba, diskret utformade coupéer med en byggkvalitet som håller i topp även många år efter nybilsköpet. Motorerna får genomgående beröm, både den sugna V8:an och den senare kompressormatade V6:n. Quattro ger grepp och stabilitet oavsett väder. Samtidigt återkommer bilden av en bil som är enormt kapabel men sällan rolig: styrningen beskrivs som livlös och kritiken samlas i övrigt kring stel fjädring, trång baksits och en dubbelkopplingslåda som tvekar i låga farter. Flera tester landar i att det här är en snabb långfärdsbil snarare än en sportbil och att en BMW M3 av samma årgång engagerar mer.