Audi A5
e-hybrid 367HK quattro S-tronic S-line
2026 · 430 mil · 367 hk · Laddhybrid
569 000 krBra pris
Stockholm12 dagar till salu
Din Bil / Audi Hammarby Sjöstad
Se annons →
242 till salu · från 39 900 kr
Audi A5
Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.
Se 242 till salu01 — Recensioner
Recensioner & ägaromdömen
Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.
Bilbetyg
81
Mycket bra
Stark rekommendation.
Sammanvägt betyg ur 35 experttester
Recensenternas samlade bild
B10 (2024–idag)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna tecknar bilden av en snabb och välbyggd sportsedan som gör allt med behärskning snarare än teater. V6:an med mildhybrid får återkommande beröm för både kraft och mjuk gång. Chassit hyllas för att kombinera stadga i kurvorna med en fjädring som fungerar i vardagen. Samtidigt återkommer besvikelsen över körkänslan: styrningen beskrivs genomgående som lätt och tyst. Kritiken samlas i övrigt kring en interiör som känns mer teknisk än påkostad, skärmar som tar över instrumentbrädan och haptiska knappar på ratten som är svåra att träffa rätt på. Att coupén och cabrioleten försvunnit ur programmet nämns i flera tester som en förlust.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 33 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Sexcylindrig turbomotor med mildhybrid som drar hårt över hela varvregistret och samarbetar väl med lådan.
- Plus:Chassit balanserar precision och komfort: den ligger stadigt i fart utan att bli hård i vardagen.
- Plus:Byggkvaliteten och passformen håller hög nivå, även om interiördesignen upplevs som stram och lite själlös.
- Plus:Fungerar som daglig familjebil, med hatchback- respektive kombikaross som sväljer mer bagage än en vanlig sedan.
- Minus:Styrningen är lätt och säger lite om vad framhjulen gör, vilket håller föraren på avstånd.
- Minus:Haptiska knappar på ratten och skärmtunga menyer kräver blicken från vägen.
- Minus:Prestandan levereras diskret; flera saknar mer ljud och dramatik från en bil i den här klassen.
Här går åsikterna isär
Hur rolig S5:an faktiskt är går isär. Några beskriver den som riktigt underhållande på en bra väg, medan andra tycker att den är snabb men känslomässigt platt när vägen börjar slingra sig. Även interiören delar testerna: en del kallar den påkostad och gedigen, andra tycker att materialen inte når upp till prisnivån.
F5 (2016–2024)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Med 57 tester är bilden ovanligt tydlig: S5 hyllas för hur enkelt och obesvärat den går fort och för en kupé som känns gedigen långt in i detaljerna. Turbo-V6:n beskrivs genomgående som stark redan från låga varv. Quattro ger ett grepp som testerna menar fungerar även i regn och kyla. Kritiken samlas nästan alltid på samma ställe: styrningen säger lite om greppet, motorljudet är dämpat och helheten känns distanserad snarare än rolig. Flera tester landar i att det här är en snabb och bekväm långfärdsbil, inte en bil som får föraren att skratta. Baksätet och tillvalslistan återkommer också bland invändningarna.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 57 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Stark V6 som drar från låga varv och gör hög fart odramatisk.
- Plus:Enormt grepp med quattro, bilen håller sig fast även på blöt väg.
- Plus:Kupén känns påkostad och välbyggd, med bra körställning och lättanvänt multimediasystem.
- Minus:Styrningen ger dålig återkoppling. Den valfria dynamiska styrningen beskrivs som ryckig och svår att förutse.
- Minus:Motorljudet är för dämpat för prestandan, flera tester tycker den låter konstlad.
- Minus:Trångt i baksätet, särskilt takhöjden i coupén – Sportback tar familjen bättre och har stort bagageutrymme.
- Minus:Lång och dyr tillvalslista, mycket av det bästa kostar extra.
Här går åsikterna isär
Komforten delar testerna. Många beskriver gången som mjukare än väntat för en prestandabil, medan andra tycker att sportfjädringen och det stummaste dämparläget gör bilen nervös på ojämn väg. Synen på körglädjen skiljer sig också: en del tester lyfter en balanserad chassiavstämning som håller ihop i kurvor, andra menar att bilen är närmast ointressant för den som verkligen gillar att köra.
A5 Sportback (8TA) (2009–2016)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna är eniga om grundidén: coupélinjen med fem dörrar och stor lucka ger en A4 som är snyggare att titta på och lättare att lasta. Kvaliteten i kupén hyllas nästan genomgående, liksom motorerna – särskilt tvålitersdieseln, som kombinerar bra fart med låg förbrukning. Kritiken samlas kring att den kostar mer än en A4 utan att köra bättre, att styrningen säger lite om vägen och att baksätet i praktiken rymmer två personer. Flera tester konstaterar rakt ut att en BMW 4-serie Gran Coupé eller 3 GT är roligare att köra. De menar att A5 Sportback framför allt köps för formen.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 22 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Coupéform med hatchbackens nytta – bred lucka och stort bagageutrymme som en A4 sedan inte matchar.
- Plus:Kupén håller hög klass. Material, passform och reglage känns påkostade i nästan varje test.
- Plus:Tystgående och avspänd i motorvägsfart, med lågt vind- och vägljud.
- Minus:Tvålitersdieseln får beröm för både dragkraft och låg förbrukning. De större sexcylindriga bensinmotorerna dricker märkbart mer.
- Minus:Styrningen ger lite återkoppling och bilen bjuder inte in till att bli körd hårt, vilket återkommer i test efter test.
- Minus:Baksätet är i praktiken tvåsitsigt. Den sluttande taklinjen tar takhöjd och mittplatsen duger bara kortare sträckor.
- Minus:Pristillägget mot A4 sedan är svårt att motivera med annat än designen. Tillvalslistan drar snabbt upp summan.
Här går åsikterna isär
Komfort och körglädje delar testerna. Flera beskriver fjädringen som mjuk och bekväm så länge man undviker S line-chassit, medan andra tycker att bilen studsar och pillar även med den komfortinriktade uppsättningen. Kring körglädjen går bedömningarna isär ännu tydligare: en del tester kallar den lätt och engagerande att köra fort, andra tycker att den är själlös och att formen är hela poängen.
A5 Cabriolet (8F7) (2008–2017)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna målar upp en samstämmig bild: A5 Cabriolet är en snygg och påkostat byggd cruiser snarare än en sportbil. Nästan alla lyfter kupén, byggkvaliteten och hur tyst det är med taket uppe – det akustiskt isolerade tygtaket får återkommande beröm. Motorerna, särskilt tvålitersvarianterna i både bensin- och dieselutförande, beskrivs som starka nog och rimliga att driva. Kritiken samlas kring körglädjen, S line-fjädringens hårdhet, trång baksits och en hög prislapp där mycket ligger som tillval. Recensenterna är eniga om vem bilen är till för: den som vill åka snyggt och bekvämt med taket ner, inte den som söker fart på kurvig väg.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 13 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Tyst och stabil med taket uppe, det isolerade tygtaket dämpar vind- och vägljud nästan som i en kupé.
- Plus:Kupén känns dyr. Material, passform och körställning får beröm i test efter test.
- Plus:Tvålitersmotorerna räcker gott, drar lite och stör inte lugnet när taket är nere.
- Minus:Tråkig att köra. Styrningen ger lite återkoppling och bilen bjuder inte in till fart på småvägar, konkurrenterna beskrivs som roligare.
- Minus:S line-chassit gör gången stel och ryckig på dåligt underlag.
- Minus:Baksätet är trångt om benen för vuxna. Bagageutrymmet krymper märkbart när taket fälls ner.
- Minus:Dyr att köpa och tillvalslistan drar snabbt upp priset.
Här går åsikterna isär
Hur styv karossen är delar testerna. I den äldre bilen från 2009 och framåt noteras skakningar och vridningar över ojämnheter, medan senare tester beskriver karossen som klart stelare. Betygen spretar också: några kallar bilen ett ovanligt komplett cabrioletpaket, andra tycker att den bara gör jobbet och tappar mot skarpare konkurrenter.
8T (2007–2017)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna är eniga om att S5 och RS5 är snabba, diskret utformade coupéer med en byggkvalitet som håller i topp även många år efter nybilsköpet. Motorerna får genomgående beröm, både den sugna V8:an och den senare kompressormatade V6:n. Quattro ger grepp och stabilitet oavsett väder. Samtidigt återkommer bilden av en bil som är enormt kapabel men sällan rolig: styrningen beskrivs som livlös och kritiken samlas i övrigt kring stel fjädring, trång baksits och en dubbelkopplingslåda som tvekar i låga farter. Flera tester landar i att det här är en snabb långfärdsbil snarare än en sportbil och att en BMW M3 av samma årgång engagerar mer.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 19 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Motorerna imponerar. V8:an drar hela vägen till 8 000 varv och låter storslaget. Kompressor-V6:n är nästan lika snabb i verkligheten.
- Plus:Kupén känns gedigen. Material, passform och reglage håller hög nivå långt efter nybilsåret.
- Plus:Quattro ger fäste i alla väder och bilen ligger stadigt och lugnt i motorvägsfart.
- Minus:Styrningen säger lite om vad framhjulen gör. Bilen är snabb men känns distanserad från föraren.
- Minus:Stel fjädring. Bilen studsar över tvärgående skarvar och sämre asfalt, särskilt på de största fälgarna.
- Minus:Baksitsen är trång, framför allt på höjden. Vuxna får det knappt bakom en lång förare.
- Minus:S tronic-lådan tvekar från stillastående och när man ska ut i en rondell eller från en sidogata.
Här går åsikterna isär
Recensenterna går isär om hur mycket RS5 faktiskt ger föraren. Några rankar den som den bästa frontmotorförsedda Audin på länge och lyfter både komfort och effektuttag, medan andra sågar den som stelbent och känslokall. Cabrioletversionen delar också testerna: vissa beskriver karossen som stum och skakig över gupp, medan andra tvärtom framhåller styvheten som god.
Recensionerna bakom betyget · 35 experttester
Parkers (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaAudi A5 Avant (2026) review: A stylish, punchy, load-lugger (öppnas i nytt fönster)2024–nu4/5
Parkers (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaAudi A5 e-Hybrid (2026) review: still want that BMW 330e plug-in hybrid? (öppnas i nytt fönster)2025–nu4/5
Parkers (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaAudi A5 (2026) review: A true BMW 3 Series contender? (öppnas i nytt fönster)2024–nu4/5
CarExpert (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2026 Audi A5 TFSI 150kW review (öppnas i nytt fönster)20263,5/5
Carsales (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaAudi RS5 2026 Review (öppnas i nytt fönster)20264/5
02 — Ägandekostnad
Vad kostar den att äga?
De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Välj modellår och motor – året sätter värdeminskningen, motorn skatt, försäkring och bränsle.
Månadskostnad · A5 2.0 TDI 2020Från ca3 650kr/mån · Se hela uträkningen
Försäkring · Helförsäkring
Från ca660kr/mån*· 7 900 kr/år
25–54 år · Större stad
Uppskattning — priserna skiljer mycket mellan bolag.
Bränsle · 1 500 mil/år
~1 730kr/mån
13,84 kr/mil
Så räknar vi
1 500 mil/år. Räknat på 5,2 l/100 km i blandad körning enligt tillverkaren och 23,36 kr/l. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 28 oktober.
Månadskostnad – A5 2.0 TDI 2020
Räknat på en typisk begagnad A5 2.0 TDI från 2020 – värd ca 303 000 kr. Vid den åldern tappar den ~8 % per år.
Värdeminskning~1 900 kr
Fordonsskattuppgift saknas
Diesel~1 730 kr
Service & reparationertillkommer
Summa exkl. service och fordonsskatt~3 650 kr/mån
Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.
Värdeminskning
Årsmodell 2016–2023Genomsnittlig värdeminskning för Audi A5, alla motorer sammanvägda.
Tappar per år
≈ 11 %
i värde, typiskt
Kvar efter 3 år
72 %
från 3 till 6 års ålder
Håller värdet
bättre än 28 %
av modellerna vi mäter
3 år 419 900 kr9 år 239 500 kr
250 tkr
300 tkr
350 tkr
400 tkr
Vald årsmodell (2020) · 303 000 kr3 år4 år5 år6 år7 år8 år9 år
Medianpriser per årsmodell i 211 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.
03 — Priser
Vad kostar en begagnad Audi A5?
Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.
Prisspann40–1 750tkr
Medianpris409tkr
Nya igår1st
Sålda igår2st
Säljs på~27dgr
Under snittpris26st
| Årsmodell | Typiskt pris | |||
|---|---|---|---|---|
| 2026~500 mil · 21 till salu | 609 900 kr | ~500 mil | ~31 dgr | 21 st |
| 2025~2 500 mil · 109 till salu | 439 000 kr | ~2 500 mil | ~71 dgr | 109 st |
| 2023~5 500 mil · 11 till salu | 409 000 kr | ~5 500 mil | ~47 dgr | 11 st |
| 2022~7 000 mil · 7 till salu | 389 900 kr | ~7 000 mil | – | 7 st |
| 2021~10 000 mil · 15 till salu | 289 900 kr | ~10 000 mil | ~37 dgr | 15 st |
| 2020~9 000 mil · 17 till salu | 309 700 kr | ~9 000 mil | ~56 dgr | 17 st |
| 2019Facelift~11 500 mil · 11 till salu | 239 800 kr | ~11 500 mil | ~19 dgr | 11 st |
| 2018~12 000 mil · 14 till salu | 239 900 kr | ~12 000 mil | ~36 dgr | 14 st |
| 2017~13 000 mil · 9 till salu | 239 500 kr | ~13 000 mil | – | 9 st |
04 — Annonser
Begagnade Audi A5 till salu
Audi A5
A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro
2017 · 7 085 mil · 252 hk · Bensin
259 000 krBra pris
Stockholm19 dagar till salu
Autohero Center Stockholm Arlandastad
Se annons →
Audi A5
A5 2.0 TFSI Sportback quattro S Line 252HK
2017 · 15 374 mil · 252 hk · Bensin
249 900 krBra pris
118 dagar till salu
Eddies Bilexpo AB
Se annons →
Audi A5
Sportback S Tronic 245hk Dragkrok
2020 · 11 580 mil · 245 hk · Bensin
259 900 krBra pris
Jönköping48 dagar till salu
Hedin Automotive Jönköping
Se annons →
Audi A5
Sportback TDI Quattro 190hk S-Line Sensorer Dragkrok
2019 · 12 305 mil · 190 hk · Diesel
229 800 krBra pris
Strängnäs110 dagar till salu
Riddermark Bil Megastore Strängnäs
Hemleverans · Trygghetspaket
Se annons →
Audi A5
SB 45 TFSI quattro 265hk Advanced
2020 · 8 069 mil · 265 hk · Bensin
279 800 krBra pris
Göteborg104 dagar till salu
Kamux Göteborg
Hemleverans · Öppet köp
Se annons →
Audi A5
45 TFSI 265HK P-Värmare Drag
2022 · 8 446 mil · 265 hk · Bensin
319 000 krBra pris
Kista5 dagar till salu
Din Bil / Audi Center Kista
Se annons →
Audi A5
A5 Avant e-hybrid 367hk Quattro S-line Tech plus
2025 · 600 mil · 367 hk · Laddhybrid
578 800 krGenomsnitt
Kalmar56 dagar till salu
Bilkompani Kalmar
Upp till 4 års garanti
Se annons →
Audi A5
A5 Sportback S-Line 2.0 TDI DPF quattro S Tronic Drag
2015 · 26 314 mil · 190 hk · Diesel
99 000 krBra pris
Örebro20 dagar till salu
Bilhallen i Örebro AB
Se annons →
Audi A5
A5 Sportback 45 TFSI Mild-Hybrid S-Tronic Quattro
2020 · 14 765 mil · 245 hk · Bensin
233 000 krBra pris
Stockholm84 dagar till salu
Autohero Center Stockholm Arlandastad
Se annons →
Audi A5
A5 Sportback 2.0 TDI 190HK Quattro Drag/Sportstol/Nyservad
2017 · 14 934 mil · 190 hk · Diesel
199 900 krBra pris
Sala28 dagar till salu
BG Motor Sala
Se annons →
Audi A5
A5 Sedan e-hybrid quattro
2025 · 600 mil · Elhybrid
649 500 kr
Skövde6 dagar till salu
Toveks Bil
12 mån garanti
Se annons →
05 — Motorer
Audi A5 efter motor
Billigast in är 2.0 TFSI bensin (typiskt 240 000 kr), mest effekt har 2.0 TFSI (367 hk) och flest till salu har 45 TFSI (48). Varje motor har en egen sida med annonserna för just den motorn, prisläget, förbrukningen och vad den kostar att äga.
Bensin
Effekt och pris är medianen i motorns egna annonser, förbrukningen tillverkarens uppgift ur fordonskatalogen.
06 — Län
Begagnad Audi A5 i ditt län
Lägst prisläge just nu: Stockholm, där bilarna ligger runt 2 000 kr under riket. Prisläget räknas mot vår värdering av varje bil, så årsmodell och miltal är inräknade.