BMW 7-serien

Titta efter

• ·Hög oljeförbrukning gäller både första N63 (N63B44O0: F10 550i 2010–2013, F07 550i GT 2009–2012) och N63TU (N63B44O1: F10 550i byggd 6/2013–10/2016, F07 550i GT 6/2012–1/2017). I USA förlikade BMW två grupptalan om det, Bang för N63 och Isley för N63TU, och BMW betalar där oljeförbrukningstester, reparation eller motorbyte. BMW bestrider anklagelserna. N63TU2 och N63TU3 (G30 M550i) ingick inte i förlikningarna.
• ·Ventilskaftstätningarna på första N63 (2008–2013) läcker. Det ger rök när motorn är varm och bidrar till oljeförbrukningen. Senare tätningar är av en bättre konstruktion och kan bytas utan att motorn lyfts ur. Gebrauchtwagenberater rekommenderar en 550i med N63TU, byggd från juli 2013.
• ·Kamkedjan kan töjas på första N63, och en sprucken glidskena kan i värsta fall ge motorhaveri. BMW:s Customer Care Package i USA innehöll ett kamkedjetest och byte av töjda kedjor (F10 550i byggd 3/2010–7/2013, F07 550i GT 9/2009–6/2012). Med N63TU fick kedjedriften nya spänn-, styr- och glidskenor.

Titta efter

• ·Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
• ·Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
• ·Kylvätskan i lågtemperaturkretsen kan brytas ned i förtid med kylvätskeförlust. BMW-bulletinen gäller X5/X6/X7 med B58C, inte 3-serien.

Titta efter

• ·Membranet i vevhusventilationens tryckregleringsventil (PCV) kan spricka och ge blå eller vit rök eller visslande ljud, bland annat på F30 340i.
• ·Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på F30 med manuell låda byggd 7–11/2015, vilket kan ge kopplingsproblem och i sällsynta fall motorskada.
• ·Kylvätskan i lågtemperaturkretsen kan brytas ned i förtid med kylvätskeförlust. BMW-bulletinen gäller X5/X6/X7 med B58C, inte 3-serien.

Titta efter

• ·Bussningen till balansaxelns lager kan vara felaktigt inpressad på motorer byggda 3–7/2019 (G20 330i m.fl.), vilket kan ge allvarlig motorskada. Åtgärden är ny motor.
• ·Vevaxelns övre styrlager kan slitas i förtid på tidiga motorer med manuell låda, enligt en BMW-serviceåtgärd för MINI byggd 3–10/2014.

Titta efter

• ·EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

Titta efter

• ·Hög oljeförbrukning gäller både första N63 (N63B44O0: F10 550i 2010–2013, F07 550i GT 2009–2012) och N63TU (N63B44O1: F10 550i byggd 6/2013–10/2016, F07 550i GT 6/2012–1/2017). I USA förlikade BMW två grupptalan om det, Bang för N63 och Isley för N63TU, och BMW betalar där oljeförbrukningstester, reparation eller motorbyte. BMW bestrider anklagelserna. N63TU2 och N63TU3 (G30 M550i) ingick inte i förlikningarna.
• ·Ventilskaftstätningarna på första N63 (2008–2013) läcker. Det ger rök när motorn är varm och bidrar till oljeförbrukningen. Senare tätningar är av en bättre konstruktion och kan bytas utan att motorn lyfts ur. Gebrauchtwagenberater rekommenderar en 550i med N63TU, byggd från juli 2013.
• ·Kamkedjan kan töjas på första N63, och en sprucken glidskena kan i värsta fall ge motorhaveri. BMW:s Customer Care Package i USA innehöll ett kamkedjetest och byte av töjda kedjor (F10 550i byggd 3/2010–7/2013, F07 550i GT 9/2009–6/2012). Med N63TU fick kedjedriften nya spänn-, styr- och glidskenor.

Titta efter

• ·Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.
• ·Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.
• ·Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

Titta efter

• ·Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.
• ·Autocar varnar för att VANOS-solenoiderna på sexcylindriga F30 kan ge ojämn tomgång och effektdipp.

Titta efter

• ·Högtryckspumpen för bränsle kan gå sönder och ge lång startprocedur, motorlampa och nödkörningsläge.
• ·Piezoinsprutarna kan ge misständningar och ojämn gång. BMW har bytt insprutare under återkallelse och utfärdat en serviceåtgärd för senare motorer.
• ·Wastegate-ventilerna i turbon skramlar, och slitage kan ge lågt laddtryck och nödkörningsläge.

Titta efter

• ·Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
• ·Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
• ·Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Titta efter

• ·Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
• ·Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
• ·Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

Titta efter

• ·Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
• ·Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
• ·Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

Titta efter

• ·Ventilskaftstätningarna hårdnar med värme och ålder så att olja läcker ner i förbränningsrummen. Typiska tecken är blå rök efter tomgång eller vid start och stigande oljeförbrukning. Ofta är även ventilstyrningarna slitna. Tätningarna kan bytas utan att toppen lyfts, men jobbet är långt och kostar tusentals dollar hos fristående verkstäder.
• ·Packningen till generatorhållaren, som har oljekanaler, blir spröd och läcker olja ner i motorns V. Insugsröret måste av för att byta den, så arbetet dominerar kostnaden.
• ·Tätningarna på kylvätskeröret i motorns V åldras och släpper, och kylvätska samlas under insugsröret. Arbetet är omfattande, så verkstäder byter ofta röret samtidigt som generatorhållarens packning. Ett litet kylvätskeläckage vid kamkåpan är ett varningstecken.

Titta efter

• ·Cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger slitna lopp och sjunkande kompression. Enda botemedlet är ett nytt motorblock. BMW bytte många motorer under garantin.
• ·Oljepumpens skruvar kan lossna och falla ned i oljetråget. Tecken är tickande ljud eller att oljetryckslampan tänds tillfälligt efter hård inbromsning, och i värsta fall havererar motorn.
• ·Kamkedjans övre styrskenor av plast blir spröda av värme och ålder, spricker och går sönder, särskilt på TU-motorerna. En sliten kedjespännare påskyndar förloppet. Varningstecknet är rassel framtill på motorn, ofta värst vid kallstart. Om det inte åtgärdas hamnar plastbitar i oljetråget (kan täppa oljesilen), kedjan kan hoppa kuggar och motorn kan bli ett totalhaveri. Bytet är ett stort jobb, så kvitto på åtgärden är viktigt.

Titta efter

• ·Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.
• ·Turboskador är ganska vanliga på E60:s dieselmotorer med enkel turbo (525d och 530d). 535d med tvåstegsturbo (M57D30TOP från 2004, M57TU2 TOP från 2006) drabbas sällan enligt BMWBLOG.
• ·Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Titta efter

• ·Gäller tidiga M52 med aluminiumblock (Europa, cirka 1995–1998): cylinderloppens Nikasil-beläggning angrips av svavelhaltig bensin, vilket ger tappad kompression och motorhaveri. BMW bytte många motorer under garantin, och M52TU fick andra cylinderfoder som löste problemet.
• ·VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper. Det ger effektförlust under 3 000 v/min, rusning kring 3 000 v/min och ojämn tomgång. Tätningarna kan bytas mot Viton.
• ·Kylsystemets plastdelar åldras: termostathus, vattenpumpens hjul och kylarens ändtankar går sönder. Ett trasigt pumphjul kan sprida plastbitar i hela kylsystemet.