BMW i3

Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.

Se 25 till salu

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Betygetbyggs1/5

Fler omdömen krävs innan generationen får ett betyg.

3 till salu · från 774 900 kr

Se annonser

Motoralternativ & tekniska specifikationer· 1 varianter

El50

Längd4 760 mm

Recensenternas samlade bild24 experttester

l01 (2013–2022)

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om att i3 var något helt eget: kolfiberkaross, bakhjulsdrift och en kupé som ingen annan liten elbil kom nära i utförande. Nästan alla lyfter hur kvick och lättrörlig den är i stadstrafik, med omedelbar kraft och en vändradie som gör trånga gator enkla. Kritiken samlas kring räckvidden som snabbt blev omsprungen av nyare elbilar, en stel fjädring, kort plats i baksätet och ett litet bagageutrymme. Flera påpekar också att den kostade som en betydligt större bil. Bilden som återkommer är en stadsbil med lyxkänsla snarare än en familjebil för långresor.

Det återkommer i testerna

Kvick från stillastående och lättrörlig i stan, med en vändradie som klarar de flesta u-vändningar i ett tag.
Kupén känns påkostad och ljus, med material och formgivning som testerna genomgående beskriver som klassens mest intressanta.
Låga driftskostnader och hög effektivitet tack vare den låga vikten – runt 1 300 kg.
Räckvidden räcker till pendling, men hamnade snabbt efter jämnåriga och nyare elbilar – även 42,2 kWh-versionen.
Fjädringen är stel och studsig på dålig asfalt, tydligast på tidiga bilar och på de större fälgarna.
Baksätet är trångt och de motsatt upphängda bakdörrarna kräver att framdörren öppnas först, vilket gör in- och urstigning krånglig.
Litet bagageutrymme med högt lastgolv. Bara fyra platser.
Dyr i inköp i förhållande till storleken. Tillvalslistan drev upp priset ytterligare.

Här går åsikterna isär

Kördynamiken splittrar tydligt. Europeiska och australiska tester beskriver i3 som ovanligt underhållande, med bakhjulsdrift och skarpa reaktioner, medan flera amerikanska tester tvärtom kallar körupplevelsen distanserad och väghållningen anonym. Också räckviddsförlängaren bedöms olika: en del ser den som en trygghet på längre resor, andra tycker att den lilla tanken och den högljudda tvåcylindriga bensinmotorn gör nyttan begränsad.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 24 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Recensionerna bakom betyget

Experttester

Car and DriverexpertTestet är på engelska

2027 i3

3/5

Skriv ett omdömeÄger du en BMW i3? Dela din erfarenhet.

Vad kostar den att äga?

De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Siffrorna gäller alla eldrivna varianter sammanvägda – annonserna på den här modellen anger sällan motor.

Månadskostnadi3Exkl. värdeminskning · Se hela uträkningen ↓Från ca350kr/mån

El

~350 kr/mån2,80 kr/mil

Så räknar vi

1 500 mil/år. Räknat på 13,4 kWh/100 km enligt tillverkaren och 1,81 kr/kWh för hemmaladdning inklusive nätavgift, energiskatt och moms. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 5 september.

Månadskostnad – i3

Räknat på en typisk begagnad i3 från 2019, som gått ca 7 000 mil – värd ca 207 300 kr.

Värdeminskningej uppskattad

Fordonsskattuppgift saknas

El~350 kr

Service & reparationertillkommer

Summa exkl. värdeminskning, service och fordonsskatt~350 kr/mån

Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Värdeminskningen – oftast den största posten – kräver en värdekurva för modellen, och underlaget räcker inte för den här. Summan är alltså bara en del av kostnaden. Alla eldrivna varianter är sammanvägda: siffrorna gäller modellen med den drivlinan, inte en enskild motor. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.