01 — Recensioner

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg

79

Mycket bra

Stark rekommendation.

Sammanvägt betyg ur 29 experttester

5 till salu · från 559 000 krSe annonser →

Drivlinor · I12 · I15

Finns bara som laddhybrid, med 1 motor på 362–374 hk.

Laddhybrid: 1.5/

Recensenternas samlade bild

I12 · I15 (2013–2020)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om att i8:an lyckas med det svåraste: den ser ut som en rymdfarkost och väcker uppståndelse var den än rullar, samtidigt som den är förvånansvärt lätt att leva med i vardagen. Drivlinan med trecylindrig turbobensin och elmotor hyllas genomgående för att kombinera sportbilsfart med förbrukning i småbilsklass och en elräckvidd som räcker till pendlingen. Kritiken samlas kring att den inte är så snabb som formerna lovar, ett kupématerialval som inte matchar prislappen, minimalt med bagageplats och en styrning som säger lite. Flera tester landar i att det här är en teknikuppvisning och ett designobjekt snarare än en renodlad konkurrent till klassiska sportbilar i samma prisklass.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 29 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Designen med måsvingedörrar drar blickar överallt – flera tester beskriver att bilen fotograferas var den än stannar.
Plus:Låg förbrukning för en sportbil. Elräckvidden räcker till daglig pendling utan att bensinmotorn startar.
Plus:Enkel att köra i stan och stabil på motorväg, med bekväma framstolar och tyst gång på el.
Minus:Prestandan matchar inte utseendet. 0–100 på runt 4,4–4,6 sekunder är snabbt, men konventionella rivaler i samma prisklass springer ifrån den.
Minus:Nästan ingen plats för bagage. Baksätet i coupén duger bara till packning, roadstern är renodlad tvåsitsig.
Minus:Plastdetaljer i kupén känns för billiga för prisnivån, återkommer särskilt i de amerikanska testerna.
Minus:Styrningen ger lite återkoppling om vad framhjulen gör. Fjädringen är på den fasta sidan.

Här går åsikterna isär

Störst oenighet råder om körglädjen. En del tester beskriver bilen som genuint rolig, med bra grepp och lugn balans i kurvorna, medan andra tycker att den håller föraren på distans och underpresterar mot sitt eget utseende. Åsikterna går också isär om motorljudet, där vissa gillar trecylindrigens ton och andra avfärdar den som konstgjord. Flera tester av roadstern menar att den styr skarpare än coupén, men andra tycker att skillnaden är liten.