BMW X5
xDrive30d Pano Värmare H/K Drag Komfort Surround-View
2016 · 6 724 mil · 258 hk · Diesel
339 800 krBra pris
Linköping37 dagar till salu
Riddermark Bil Linköping
Hemleverans · Trygghetspaket
Se annons →
264 till salu · från 64 900 kr
BMW X5
Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.
Se 264 till salu01 — Recensioner
Recensioner & ägaromdömen
Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.
Bilbetyg
89
Toppklass
Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.
Sammanvägt betyg ur 8 experttester
Recensenternas samlade bild
G65 (2026–idag)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna är eniga om att X5 fortfarande hör till de starkaste premium-SUV:arna, med en påkostad kupé, tystgående sexcylindriga motorer och en bredd som gör den lika användbar på motorväg som i vardagen. Plug-in-hybriden får beröm för att elräckvidden räcker till kortare pendling och för att den är nästan lika snabb som de dyrare toppversionerna. Kritiken samlas kring prislappen: hybriden kostar avsevärt mer än diesel- och bensinversionerna. En del utrustning som borde vara standard ligger på tillvalslistan. Flera tester påpekar också att X5 lutar mer mot komfort och lugn än mot körglädje. Underlaget är delvis tunt, men tonen är genomgående positiv och betygen ligger högt.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 6 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Påkostad kupé med gedigna material och gott om skärmteknik, utan att bli krånglig att hantera.
- Plus:Sexcylindriga motorer går mjukt och tyst. Drivlinan växlar nästan omärkligt.
- Plus:Hybriden klarar runt 60 km på el, nog för korta pendlingsresor. Den accelererar nästan som toppversionerna.
- Plus:Praktisk familjebil med användbart bagageutrymme och en delad baklucka som återkommer som uppskattad detalj.
- Minus:Steget upp till hybrid eller V8 kostar mycket mer än instegsversionerna. En del utrustning måste beställas som tillval.
- Minus:Kör mer komfortabelt än engagerande – flera tester tycker den känns tyngre och mer distanserad än mindre BMW-modeller.
- Minus:Hybridens låga förbrukning gäller bara med laddat batteri; tomt batteri och bilen dricker som en vanlig bensinbil.
Här går åsikterna isär
Körkänslan bedöms olika. Vissa tester lyfter hybriden som pigg och skarp i kurvorna, medan andra menar att X5 lämnat körglädjen bakom sig och framför allt levererar lugn och komfort. Testerna skiljer sig också i om en tredje sittrad går att få, vilket beror på marknad och variant.
G05 (2019–2026)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Med 27 tester är bilden ovanligt entydig: X5 räknas genomgående till toppskiktet bland stora lyx-SUV:ar. Den får höga betyg i nästan varje test. Mest beröm får kupén, där material, passform och reglage upplevs som påkostade. Även motorerna får beröm – sexcylindriga diesel xDrive30d pekas ut som den variant som gör mest rätt för minst pengar, medan laddhybriden hyllas för lång elräckvidd och stark acceleration. Recensenterna är också överens om att den bär sin storlek väl på väg och känns mer sammanhållen än de flesta konkurrenterna i klassen. Kritiken samlas kring en lång och dyr tillvalslista, en tredje sätesrad som är trång eller helt saknas beroende på marknad och årsmodell och en fjädring som blir stötig på de största hjulen.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 27 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Kupén känns gedigen hela vägen. Material, ratt och reglage upplevs som dyra och sammanfogningen håller genom hela testfloran.
- Plus:Sexan i xDrive30d pekas ut som rangens bästa köp – tillräckligt med kraft i alla lägen och rimlig förbrukning.
- Plus:Laddhybriden går långt på el och accelererar som en betydligt större motor.
- Minus:När hybridbatteriet är tomt sjunker förbrukningen till helt vanliga nivåer för en stor bensin-SUV.
- Minus:Tredje sätesraden är antingen tillval, för trång för vuxna eller inte tillgänglig alls, beroende på årsmodell och marknad.
- Minus:På 21-tumshjul blir gången stötig över ojämnheter och småskarvar hörs in i kupén.
- Minus:Priset drar snabbt iväg. Många av de funktioner testerna gillar mest ligger på tillvalslistan. V8-motorn kostar avsevärt extra.
Här går åsikterna isär
Här går testerna tydligt isär. Flera europeiska och australiska tester beskriver X5 som klassens roligaste att köra, med precis styrning och god kontroll över tyngden. En stor grupp amerikanska tester återkommer i stället, årsmodell efter årsmodell, till att den inte är så lättfotad som en BMW borde vara och att styrningen ger för lite känsla kring nolläget.
X5 M (F95) (2019–idag)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna är eniga om att X5 M i första hand imponerar med sin dubbelturbo-V8: den skjuter iväg ett 2,3-tonsekipage som en sportbil och gör det med ett djupt V8-ljud. Nästan alla noterar också att bilen känns lättare än den är i kurvor, med minimal kroppslutning och bra balans, samtidigt som kupén beskrivs som påkostad och multimediasystemet som ett av de bättre. Kritiken samlas kring en hård och skvalpig fjädring på de stora hjulen, mycket höga driftkostnader i bränsle och däck, ett svindlande pris och ett myller av körlägen och inställningar. Flera tester påpekar att det här är en bil för den som verkligen vill ha M-prestanda i familjeformat, inte för den som söker komfort.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 17 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Dubbelturbo-V8:an ger sportbilsfart: strax under fyra sekunder till 100 km/h, med kraft överallt i registret.
- Plus:Chassit döljer vikten. Nästan ingen kroppslutning och förvånande vändbar för en så stor och tung bil.
- Plus:Kupén känns dyr. Gedigen passform, bra sportstolar och ett multimediasystem som går att styra både med vred och pekskärm.
- Plus:Praktisk trots prestandan. Rymlig baksits och stort bagageutrymme gör den användbar som familjebil.
- Minus:Fjädringen är stenhård och studsig på ojämn asfalt, särskilt på de största hjulen. Det märks mest i vardagskörning.
- Minus:Dyr att äga. Bensintörsten är stor och de breda däcken i blandade dimensioner kostar mycket att byta.
- Minus:Uppsjön av körlägen och inställningar tar tid att lära sig innan bilen känns rätt.
Här går åsikterna isär
Recensenterna går isär om styrningen och känslan bakom ratten. Flera lyfter chassibalansen och kallar bilen förvånansvärt engagerande, medan andra tycker att styrningen är död och att bilen inte känns märkbart snabbare än den betydligt billigare X5 M50i. Ett test beskriver den dessutom som nästan busig och svårhanterlig på krokig väg, vilket andra inte alls känner igen.
X5 M (F85) (2015–2018)
Begränsat underlag✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
De få tester som finns är tydligt eniga om huvudsaken: X5 M går absurt fort för att vara en tung, högbyggd familjebil. Den håller ihop bättre i kurvorna än storleken antyder. Kupén beskrivs genomgående som påkostad och välutrustad redan från grunden. Kritiken samlas kring den styva fjädringen på dålig asfalt, ett virrvarr av körlägen och inställningar samt ett bagageutrymme som krympt jämfört med en vanlig X5. Bilden är tunnare än för en volymmodell, men testerna pekar samstämmigt mot att det här är en prestandabil som råkar ha fem platser, inte en bekväm lyxsuv.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 3 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:V8:an ger en acceleration som återkommer som häpnadsväckande i varje test – snabbare än många renodlade sportbilar.
- Plus:Kurvtagning som imponerar med tanke på vikten och höjden. Testerna beskriver den som ovanligt platt och följsam för en SUV.
- Plus:Kupén känns dyr och material och utrustning finns på plats utan att man behöver bocka i tillval.
- Minus:För många körlägen och inställningar. Flera tester tycker att uppdelningen blir onödigt krånglig att hålla reda på.
- Minus:Ojämn asfalt och tvärgående gupp går rakt in i kupén och stör bilens balans.
- Minus:Bagageutrymmet är mindre än man väntar sig av en bil i den här storleken.
- Minus:Hög prislapp redan som ny. Drift och förbrukning beskrivs som kostsamma att leva med.
Här går åsikterna isär
Komforten skiljer testerna. Ett test menar att bilen fungerar som vardaglig familjetransport med rimlig bekvämlighet, medan de övriga tycker att fjädringen är för hård och att bilen aldrig riktigt släpper spänningen på svensk-liknande, ojämn vägbana.
F15 (2013–2018)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna är i stort överens om att tredje generationens X5 gör det mesta rätt som stor lyxSUV: kupén känns påkostad, det är gott om plats i de två första sätesraderna och motorprogrammet är brett med dieslar som är starka utan att dricka orimligt för storleken. Flera lyfter att bilen känns liten att köra i förhållande till sin storlek, med bra sikt från den höga förarplatsen. Kritiken samlas kring en tredje sätesrad som bara duger till barn, ett dieselljud som hörs in i kupén och ett högt pris där tillvalslistan snabbt drar upp slutsumman. Plug-in-hybriden 40e beskrivs som tystare och mjukare än dieseln, men elräckvidden räcker knappt till en normal pendling.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 15 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Påkostad kupé där material och passform håller hög klass, även om nyare konkurrenter senare passerade den.
- Plus:Gott om plats fram och i andra raden, två vuxna sitter bekvämt bakom en lång förare.
- Plus:Sexcylindriga dieseln 30d och fyrcylindriga 25d drar bilen lätt och håller nere förbrukningen för att vara en tvåtonnare.
- Minus:Tredje sätesraden är trång och duger bara för barn på kortare sträckor. Den kostade extra.
- Minus:Dieselmotorerna låter mer om sig i kupén än väntat i den här klassen.
- Minus:Högt inköpspris. Listan med tillval får slutsumman att växa snabbt.
- Minus:Plug-in-hybriden 40e går tyst och mjukt i stadsfart. Elräckvidden tar slut efter ett par mil. Fanns bara som femsitsig.
Här går åsikterna isär
Här går testerna tydligt isär. En del beskriver X5 som en av de bäst körande SUV:arna i klassen, nästan personbilslik på kurvig väg, medan andra tycker att styrningen säger lite om greppet och att bilen aldrig blir engagerande att köra. Samma splittring gäller komforten: vissa kallar den ovanligt bekväm och lugn i motorvägsfart, andra tycker att fjädringen blir stel och hoppig på dålig asfalt.
E70 (2007–2013)
✦ AI-sammanfattningVad recensenterna är överens om
Testerna är samstämmiga om att andra generationens X5 kör som en stor kombi snarare än en terrängbil: den svänger in villigt, känns stabil i motorvägsfart och har en styrning som håller ordning på tyngden. Dieslarna lyfts fram i nästan varje test som starka och förvånansvärt sparsamma för bilstorleken. Kupén beskrivs som tyst och påkostad. Kritiken samlas kring en fjädring som blir stel över sämre underlag, en tredje sittrad som bara duger till barn, blygsam förmåga utanför asfalten och höga driftkostnader. Bilden som växer fram är en familjebil för långa vägsträckor, inte en verklig terrängbil.
Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 6 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.
Det återkommer i testerna
- Plus:Kör som en betydligt mindre bil. Ligger stadigt i kurvor och känns aldrig ostyrig trots höjden och vikten.
- Plus:Sexcylindriga dieslar ger stark dragkraft från låga varv och håller nere förbrukningen bättre än man väntar sig av formatet.
- Plus:Tyst i kupén på motorvägen. Vind- och motorljud hålls undan. Material och passform känns dyra.
- Plus:Gott om plats fram och i den ordinarie baksitsen, där två vuxna sitter bekvämt bakom en lång förare.
- Minus:Stel över tvärgående ojämnheter och lagningar, särskilt på stora fälgar och M Sport-fjädring.
- Minus:Tredje sittraden, som var tillval, är trång och fungerar i praktiken bara för barn på korta sträckor.
- Minus:Dyr att äga. Bränsle, däck, service och reparationer kostar som storleken antyder. Terrängförmågan är begränsad till grus och blöta gräsbackar.
Här går åsikterna isär
Byggkvaliteten skiljer testerna åt: några beskriver bilen som gedigen och robust, medan andra pekar på återkommande kvalitetsbrister och problem i ägarledet. Även fjädringen bedöms olika – från välavvägd och sofistikerad till direkt hård beroende på fjädringsvariant och fälgstorlek.
Recensionerna bakom betyget · 8 experttester
Carsales (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaBMW X5 xDrive50e 2026 Review (öppnas i nytt fönster)20264/5
Carsales (öppnas i nytt fönster)Experttest · EngelskaBMW X5 xDrive30d M Sport 2026 Review (öppnas i nytt fönster)20264/5
Car and Driver (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2027 X5 Hybrid (öppnas i nytt fönster)4,5/5
Car and Driver (öppnas i nytt fönster)Experttest · Engelska2027 X5 Hybrid (öppnas i nytt fönster)20274,5/5
02 — Ägandekostnad
Vad kostar den att äga?
De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Välj modellår och motor – året sätter värdeminskningen, motorn skatt, försäkring och bränsle.
Månadskostnad · X5 xDrive30d 2022Från ca5 000kr/mån · Se hela uträkningen
Försäkring · Helförsäkring
Från ca870kr/mån*· 10 400 kr/år
25–54 år · Större stad
Uppskattning — priserna skiljer mycket mellan bolag.
Bränsle · 1 500 mil/år
~2 150kr/mån
17,20 kr/mil
Så räknar vi
1 500 mil/år. Räknat på 6,4 l/100 km i blandad körning enligt tillverkaren och 23,36 kr/l. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 28 oktober.
Månadskostnad – X5 xDrive30d 2022
Räknat på en typisk begagnad X5 xDrive30d från 2022 – värd ca 597 500 kr. Vid den åldern tappar den ~6 % per år.
Värdeminskning~2 850 kr
Fordonsskattuppgift saknas
Diesel~2 150 kr
Service & reparationertillkommer
Summa exkl. service och fordonsskatt~5 000 kr/mån
Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.
Värdeminskning
Årsmodell 2019–2025Genomsnittlig värdeminskning för BMW X5, alla motorer sammanvägda.
Före sweet spot
≈ 17 %
tappar per år, upp till ~3 års ålder
Efter sweet spot
≈ 7 %
tappar per år, från ~3 år
Håller värdet
bättre än 18 %
av modellerna vi mäter
1 år 959 900 kr7 år 499 900 kr
600 tkr
800 tkr
1 000 tkr
Sweet spotVald årsmodell (2022) · 597 500 kr1 år2 år3 år4 år5 år6 år7 år
Medianpriser per årsmodell i 296 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.
03 — Priser
Vad kostar en begagnad BMW X5?
Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.
Prisspann65–1 909tkr
Medianpris840tkr
Nya igår0st
Sålda igår1st
Säljs på~29dgr
Under snittpris17st
| Årsmodell | Typiskt pris | |||
|---|---|---|---|---|
| 20279 till salu | 1 174 900 kr | – | – | 9 st |
| 2026Ny generation84 till salu | 1 007 300 kr | – | ~51 dgr | 84 st |
| 2025~1 000 mil · 39 till salu | 959 000 kr | ~1 000 mil | ~25 dgr | 39 st |
| 2024~7 500 mil · 15 till salu | 792 700 kr | ~7 500 mil | ~44 dgr | 15 st |
| 2023Facelift~8 500 mil · 12 till salu | 659 500 kr | ~8 500 mil | – | 12 st |
| 2022~10 500 mil · 14 till salu | 589 900 kr | ~10 500 mil | ~41 dgr | 14 st |
| 2021~9 000 mil · 21 till salu | 579 300 kr | ~9 000 mil | ~69 dgr | 21 st |
| 2020~11 000 mil · 17 till salu | 524 900 kr | ~11 000 mil | ~62 dgr | 17 st |
| 2019Ny generation~12 500 mil · 14 till salu | 499 900 kr | ~12 500 mil | ~43 dgr | 14 st |
| 2018~13 500 mil · 9 till salu | 387 000 kr | ~13 500 mil | ~29 dgr | 9 st |
04 — Annonser
Begagnade BMW X5 till salu
BMW X5
X5 xDrive 50e, M-Sport Business Edition, Panorama, Drag
2026 · 1 mil · 313 hk · Laddhybrid
959 000 krGenomsnitt
Kristianstad86 dagar till salu
Förenade Bil i Kristianstad
Se annons →
BMW X5
30d xDrive 265hk M-Sport *Dragkrok/Keyless/P.Värm/
2019 · 14 500 mil · 265 hk · Diesel
399 000 krBra pris
Nässjö83 dagar till salu
Atteviks Nässjö
Se annons →
BMW X5
X5 xDrive40i M Sport Panoram/Head Up/Värmare Black Edition
2020 · 10 200 mil · 340 hk · Bensin
479 900 krBra pris
Mölndal44 dagar till salu
Metrobil AB
Se annons →
BMW X5
X5 xDrive 30d 265hk M Sport Värmare/NightV/HUD/HiFi/360kamera/Navi/Krok
2019 · 14 501 mil · 265 hk · Diesel
418 500 krBra pris
88 dagar till salu
Bilhuset Syd AB
Se annons →
BMW X5
30d xDrive
2019 · 16 180 mil · 265 hk · Diesel
408 700 krBra pris
Örnsköldsvik138 dagar till salu
Hedin Automotive Örnsköldsvik
Se annons →
BMW X5
X5 xDrive30d Steptronic Drag+ Värmare 258hk
2015 · 21 000 mil · 258 hk · Diesel
229 900 krBra pris
Södertälje100 dagar till salu
Birka & Brem-Bil AB
Se annons →
BMW X5
X5 xDrive50e M Sport Innovation 21" Drag H/K ComfortAccess
2026 · 800 mil · 313 hk · Laddhybrid
899 900 krBra pris
Malmö34 dagar till salu
Förenade Bil i Malmö
Se annons →
BMW X5
X5 xDrive50e
2025 · 494 mil · Laddhybrid
979 900 kr
Mölndal12 dagar till salu
Bilia Mölndal MINI
Hemleverans · Öppet köp
Se annons →
BMW X5
X5 xDrive30d
2016 · 17 100 mil · 258 hk · Diesel
309 800 krBra pris
Nyköping6 dagar till salu
Holmgrens Bil Nyköping
Se annons →
BMW X5
xDrive 50e
2026 · 466 mil · 489 hk · Laddhybrid
968 700 krGenomsnitt
Danderyd21 dagar till salu
Hedin Automotive BMW Danderyd
Se annons →
BMW X5
xDrive40i 340hk Steptronic
2019 · 12 380 mil · 340 hk · Bensin
459 500 krBra pris
Karlstad13 dagar till salu
Lecab Bil
Hemleverans
Se annons →
05 — Motorer
BMW X5 efter motor
Billigast in är 40e (typiskt 300 000 kr), mest effekt har 45e (394 hk) och flest till salu har 50e (109). Varje motor har en egen sida med annonserna för just den motorn, prisläget, förbrukningen och vad den kostar att äga.
Laddhybrid
Effekt och pris är medianen i motorns egna annonser, förbrukningen tillverkarens uppgift ur fordonskatalogen.
06 — Län
Begagnad BMW X5 i ditt län
Lägst prisläge just nu: Stockholm, där bilarna ligger runt 12 000 kr under riket. Prisläget räknas mot vår värdering av varje bil, så årsmodell och miltal är inräknade.