13 till salu · från 105 900 kr

DS 3

Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.

Se 13 till salu

01 — Recensioner

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg

Bra val

Ett bra köp om priset stämmer.

Sammanvägt betyg ur 15 experttester

10 till salu · från 149 800 krSe annonser →

Drivlinor · 3 Crossback

Finns som bensin, diesel och elbil, med 3 motorer på 102–155 hk.

Bensin: 1.2 PureTech
Diesel: 1.5 BlueHDi
El: e-Tense

Recensenternas samlade bild

3 Crossback (2018–2022)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om att DS 3 Crossback säljer på utseendet: formen sticker ut i klassen och kupén beskrivs genomgående som påkostad, med egen fransk stil i detaljer och material. Den lugna, mjuka gången på dålig asfalt återkommer som modellens starkaste körkvalitet och trecylindriga bensinmotorn får beröm för att vara pigg och snål. Kritiken samlas kring krångliga reglage och ett multimediasystem som tar tid att lära sig, trång baksits med litet bagageutrymme och ett pris som ligger högt mot tekniskt närbesläktade Peugeot och Opel. Elbilen E-Tense pekas i nästan varje test ut som kortare i räckvidd än de direkta konkurrenterna. Slutbetygen landar därför mestadels kring medel, trots att formgivningen hyllas.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 15 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Formen och kupén väcker uppmärksamhet: diamantmönstrade detaljer, mjuka material och en instrumentbräda som inte liknar någon annans.
Plus:Fjädringen rundar av gropar och lagningar mjukt. Stolarna får beröm för att vara sköna på längre sträckor.
Plus:Den lilla bensinmotorn drar lite och känns kvick nog i stadstrafik och landsvägsfart.
Minus:Reglagen är svåra att träffa rätt. Knapparna sitter oväntat placerade och multimediasystemet kräver inlärning innan det kan skötas i farten.
Minus:Trångt bak för vuxna. Bagageutrymmet är mindre än i de flesta konkurrenterna.
Minus:Elversionens 50 kWh-batteri räcker kortare än hos konkurrenterna. I testkörning hamnar verklig räckvidd klart under det uppgivna.
Minus:Priset ligger högt i förhållande till innehållet, särskilt mot de tekniskt närbesläktade franska syskonmodellerna.

Här går åsikterna isär

Körkänslan delar testerna. Vissa tycker att den är rolig att köra och lyfter den komfortinriktade karaktären som lyckad, medan andra menar att den varken svänger lika bra som konkurrenterna eller når hela vägen fram till den avspända komfort DS säger sig eftersträva. Elversionens räckvidd bedöms också olika: som fullt tillräcklig för stadskörning i vissa tester, som en tydlig svaghet mot konkurrenterna i andra.

3 (2016–idag)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är samstämmiga om att DS 3 säljs på formen: designen sticker ut och kupén ser påkostad ut vid första anblicken. Nästan alla tester konstaterar samtidigt att stilen kostat funktion – baksätet är trångt, bagageutrymmet litet och sikten bakåt skymd. Kritiken samlas kring det tröga skärmsystemet med pekkänsliga knappar, en körupplevelse som saknar engagemang och ljudnivåer som stiger tydligt i högre fart. Flera tester lyfter att bilen är dyr i förhållande till storleken, särskilt jämfört med de tekniskt nära släktingarna från Peugeot och Opel. Elvarianten E-Tense får överlag de bästa omdömena, mest tack vare räckvidden och lugnet i stadstrafik.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 8 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Formstark design som verkligen syns i trafiken, både utanpå och i kupéns mönster och detaljer.
Plus:Lätt att hantera i stan. Liten vändcirkel, lätt styrning och god sikt framåt gör trånga gator och parkeringshus enkla.
Plus:Elvarianten får beröm för räckvidden på runt 400 km och snabb laddning, plus generös standardutrustning.
Minus:Trång baksits och litet bagageutrymme. Vuxna bakom en lång förare får kämpa. Konkurrenter i samma storlek sväljer mer.
Minus:Multimediasystemet är segt och krångligt att hitta i. De pekkänsliga knapparna i mittkonsolen svarar ofta inte på första försöket.
Minus:Kupén ser dyrare ut än den känns. Materialen längre ner i kupén håller inte samma nivå som designen antyder.
Minus:Bullrigare och mindre samlad i motorvägsfart än de bästa i klassen. Bensinmotorerna hörs tydligt.

Här går åsikterna isär

Komforten delar testerna. Några beskriver fjädringen som mjuk och avrundad med bekväma framstolar, medan andra tycker att den är för mjuk och gungig utan att ändå nå klassens komfortnivå. Den äldre tredörrars-hatchbacken beskrivs dessutom som rolig att köra, medan SUV-varianterna genomgående kallas själlösa bakom ratten.