Mercedes-Benz GLC

Name: Mercedes-Benz GLC
Brand: Mercedes-Benz
Availability: InStock
Rating: 3.9 (130 reviews)

Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.

Se 499 till salu

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg

Toppklass

Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.

Sammanvägt betyg ur 15 experttester

134 till salu · från 679 000 kr

Se annonser

Motoralternativ & tekniska specifikationer· 3 varianter

ElGLC 250GLC 300GLC 400

Längd4 845–4 858 mm

Bagage570 l · 1 740 l nedfällt

Dragvikt2 200–2 400 kg bromsad · 750 kg obromsad

Recensenternas samlade bild16 experttester

X540 (2026–idag)

Vad recensenterna är överens om

Testerna är överens om att GLC framför allt är byggd för att rulla bekvämt och tyst. Den beskrivs genomgående som en påkostad familje-SUV med lugn gång i motorvägsfart, välisolerad kupé och gott om plats både fram och bak. Kritiken samlas kring en styrning som säger nästan ingenting, pekkänsliga rattreglage och skärmmenyer som blir för många. Priserna stiger dessutom snabbt när tillvalen läggs på. Laddhybriden lyfts fram som den mest logiska varianten tack vare den långa elräckvidden, medan flera testare tycker att samspelet mellan el och bensin inte känns färdigsytt. Recensenterna är eniga om att bilen imponerar mer på den som vill åka bekvämt än på den som vill ha känsla i ratten.

Det återkommer i testerna

Tyst och lugn i motorvägsfart, vind- och vägljud hålls effektivt ute.
Rymlig baksits med bra ben- och takhöjd. Bagageutrymmet är stort i den vanliga karossen.
Styrningen är död och ger nästan ingen återkoppling – återkommer i test efter test, även i AMG-versionerna.
Pekkänsliga knappar på ratten och djupa skärmmenyer stör – flera testare vill tillbaka till fysiska reglage.
Laddhybriden går ovanligt långt på el för klassen, men bromspedalen känns ojämn och drivlinan tvekar när du trycker på.
Coupéversionen tar betalt i både huvudhöjd baktill och bagagevolym. Sikten bakåt är dålig.
Grundpriset räcker inte långt – utrustningslistan drar snabbt upp kostnaden jämfört med konkurrenterna.

Här går åsikterna isär

Åkkomforten skiljer testerna åt: flera beskriver gången som mjuk och väl kontrollerad, medan andra tycker att fjädringen är stel nog att skaka igenom kupén på dåligt underlag och studsa över farthinder. Även materialkvaliteten bedöms olika – vissa kallar interiören genomarbetad och dyr i känslan, andra menar att den inte håller premiumnivå överallt.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 16 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Recensenternas samlade bild37 experttester

C254 · X254 (2022–idag)

Vad recensenterna är överens om

Testerna är samstämmiga om att den här GLC:n är byggd för komfort och lyx snarare än körglädje. Kupén återkommer som modellens starkaste kort: påkostade material framtill, gott om standardutrustning och en tystgående, mjuk gång i landsvägsfart. Kritiken samlas kring en styrning som säger lite om greppet, ett multimediasystem med för många menynivåer och pekkänsliga rattknappar, enstaka billiga detaljer längre ner i kupén samt tydligt höjda priser mot föregångaren. Laddhybriderna lyfts genomgående för ovanligt lång elräckvidd, medan flera tester noterar att de inte kör lika bra som de renodlade bensinversionerna. Recensenterna är själva eniga om vem bilen är till för: den som vill resa bekvämt och tekniktungt, inte den som söker en förarbil.

Det återkommer i testerna

Påkostad kupé med gedigen känsla i ratt, stolar och reglage. Standardutrustningen är generös redan i grundversionen.
Laddhybriderna når ovanligt långt på el, upp mot 80 mil i mätningarna. De kan dessutom snabbladdas.
Styrningen ger nästan ingen återkoppling. Bilen är stabil och trygg, men bjuder inte in till fart.
Multimediasystemet har för många menynivåer. Vanliga inställningar ligger djupt begravda och de pekkänsliga rattknapparna är svåra att träffa rätt på.
Rymlig för både passagerare och bagage, större än föregångaren. Coupémodellen tappar både takhöjd bak och lastvolym.
Hårdplast och enkla detaljer längre ner i kupén sticker ut mot vad bilen kostar.
Priset har stigit kraftigt mot föregående generation, även om utrustningslistan vuxit i samma takt.

Här går åsikterna isär

Fjädringen delar testerna: flera beskriver gången som mjuk och avrundad, andra tycker den är för stel för en lyxbil och att den blir orolig på trasig asfalt. AMG-versionerna splittrar också. En del imponeras av hur lätt på fötterna en 2,3-tonsbil kan vara med bakhjulsstyrning, andra menar att vikten alltid känns och att fyrcylindrigt ljud inte ersätter den gamla V8:an.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 37 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Recensenternas samlade bild55 experttester

C253 · X253 (2015–2023)

Vad recensenterna är överens om

Testerna är i stort överens om att GLC är en bekväm, tystgående familje-SUV som säljer på komfort, utrustning och kupékänsla snarare än körglädje. Den tysta gången i motorvägsfart, den stilrena interiören från C-klassen och den generösa standardutrustningen återkommer som plus i nästan varje test. Kritiken samlas kring en livlös styrning, en fjädring som blir stötig över vassa ojämnheter, sträva fyrcylindriga dieslar, en förbrukning som sällan matchar de utlovade siffrorna och dyra tillvalspaket. Flera tester slår fast att BMW X3 är roligare att köra och att Audi Q5 känns mer gediget byggd. Ordet som återkommer är kompetent men själlös – bilen gör jobbet utan att engagera föraren.

Det återkommer i testerna

Tyst och avspänd i motorvägsfart. Motor- och vindljud hålls undan och långa sträckor går lätt.
Kupén ser dyr ut. Stram design, snygga skärmar och gedigen känsla i ratt och klimatreglage.
SUV-karossen ger plats för fyra vuxna och stort bagageutrymme. Coupén tappar huvudhöjd bak, har hög lastkant och sämre sikt bakåt.
Styrningen är lätt och säger lite om greppet. Bilen bjuder inte in till fart på slingriga vägar.
Enstaka reglage och plastdetaljer känns billigare än priset antyder. Passformen når inte riktigt Audi Q5-nivå.
Fjädringen blir stötig över tvärgående skarvar och grusvägar, tydligast på 20- och 21-tumsfälgar.
Fyrcylindriga dieseln låter grov vid kallstart och hårt gaspådrag. Förbrukningen hamnar över de utlovade siffrorna.
Tillförlitligheten beskrivs som ojämn, med återkommande rapporter om egenheter i chassi och drivlina hos begagnade exemplar.

Här går åsikterna isär

Komforten delar testerna. Flera beskriver gången som mjuk och sammanhållen, särskilt med luftfjädring och mindre fälgar, medan andra tycker att bilen studsar och blir hård över vassa ojämnheter. Kring AMG-versionerna går det också isär: vissa tester hyllar hur väl två ton hålls i styr och hur mycket V8:an ger, andra tycker att fjädringen blir för stel, att däckbullret stör och att vikten tar bort skärpan.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 55 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Recensionerna bakom betyget· 15 experttester

Experttester

Car and DriverexperttestTestet är på engelska

2027 GLC-Class / GLC-Class Coupe2027

4,5/5

CarwowexperttestTestet är på engelska

Mercedes-Benz AMG GLC 53 Coupe2026

–

Högsta Växelnexperttest

Test: Mercedes-Benz GLC with EQ Technology provkörd – bestämt Mercedes-Benz2026

4,5/5

CarExpertexperttestTestet är på engelska

2026 Mercedes-Benz GLC200 review2026

3,5/5

Car and DriverexperttestTestet är på engelska

2027 GLC350e Hybrid2027

4,5/5

CarwowexperttestTestet är på engelska

Mercedes-Benz GLC Electric2026

4/5

Skriv ett omdömeÄger du en Mercedes-Benz GLC? Dela din erfarenhet.

Vad kostar den att äga?

De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, värdeminskning. Välj modellår och motor – året sätter värdeminskningen, motorn skatt, försäkring och bränsle.

Modellår

Motor

MånadskostnadGLC GLC 220d 2018Se hela uträkningen ↓Från ca1 550kr/mån

Försäkring

Helförsäkring

Från ca640kr/mån^*· 7 700 kr/år

25–54 år · Större stad

Uppskattning — priserna skiljer mycket mellan bolag.

Månadskostnad – GLC GLC 220d 2018

Räknat på en typisk begagnad GLC GLC 220d från 2018 – värd ca 289 000 kr. Vid den åldern tappar den ~6 % per år.

Värdeminskning~1 550 kr

Fordonsskattuppgift saknas

Bränsleuppgift saknas

Service & reparationertillkommer

Summa exkl. bränsle, service och fordonsskatt~1 550 kr/mån

Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar.

Värdeminskning

Kurva för GLC 220d

Tappar per år

≈ 9 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

75 %

av värdet idag

0 år 729 000 kr3 år 549 000 kr

500 tkr

600 tkr

700 tkr

0 år1 år2 år3 år

Medianpriser per årsmodell i 74 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar. * Få annonser bakom vissa årsmodeller – läs takten som en riktning, inte ett exakt tal.

Vad kostar en begagnad Mercedes-Benz GLC?

Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.

Prisspann

185–1 167tkr

Medianpris

520tkr

Nya igår

4st

Sålda igår

9st

Säljs på

~24dgr

Under snittpris

46st

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Säljs på	Till salu
2027~1 000 mil	961 000 kr	~1 000 mil	~56 dgr	38 st
2026Ny generation~1 000 mil	769 000 kr	~1 000 mil	~50 dgr	79 st
2025~2 000 mil	709 500 kr	~2 000 mil	~61 dgr	20 st
2024~5 500 mil	619 400 kr	~5 500 mil	~38 dgr	58 st
2023~7 500 mil	539 000 kr	~7 500 mil	~43 dgr	64 st
2022Ny generation~9 500 mil	399 500 kr	~9 500 mil	~29 dgr	41 st
2021~10 500 mil	399 900 kr	~10 500 mil	~31 dgr	37 st
2020~12 000 mil	359 800 kr	~12 000 mil	~23 dgr	30 st
2019Facelift~12 500 mil	298 900 kr	~12 500 mil	~34 dgr	31 st
2018~14 500 mil	284 500 kr	~14 500 mil	~46 dgr	36 st

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Hemleverans · Garanti ingår

Se annons →