Mercedes-Benz M-Klass

Titta efter

• ·Vevaxelns huvudlager: på främst äldre motorer (till och med 2009) har ramlagren i enstaka fall gett upp av materialsvaghet, i värsta fall med motorhaveri. Mercedes servicemeddelande från 2013 beskriver ett tickande ljud vid tomgång från det första ramlagret, åtgärdat med nya lagerskålar.
• ·Oljekylarens packningar blir hårda och läcker olja; mest motorer byggda före 2010, då Mercedes införde tåligare packningar (lila i stället för orange). Packningen är billig men jobbet tar många timmar — upp till cirka 2 000 euro på verkstad. Oljefläckar under bilen är tecknet.
• ·Virvelspjällen/insugskanalernas avstängning (EKAS) slutar fungera när olja och slam från vevhusventilationen och turbon samlas i insuget. Motorn går i nödläge med lägre effekt; plastlänkaget kan också gå av. Reparationen kostar ofta fyrsiffrigt i euro.

Titta efter

• ·Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
• ·Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
• ·E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.

Titta efter

• ·Kamaxelnockarna och ventillyftarna slits i förtid. Det märks som rassel eller klapper vid start och kan sluta i ett allvarligt motorhaveri. Mercedes bekräftade slitaget i ett servicemeddelande 2009 (S-B 05.20/20b).

Titta efter

• ·Kugghjulet på balansaxelns drev slits i förtid, så att kamaxlarnas läge i höger cylinderbank förskjuts. Det märks som ojämn gång och tänd motorlampa, och reparationen är dyr eftersom balansaxeln sitter inne i blocket. Gäller motorer med serienummer före 2729..30 468993, tillverkade före oktober 2006. Därefter användes ett annat material.
• ·Insugsröret med variabel längd: plastreglaget som styr spjällen går sönder, delvis på grund av sotbeläggningar från vevhusventilationen. Det ger felkoder och märkbart sämre effekt. Mercedes byter hela insugsröret.
• ·E 350 CGI (direktinsprutning): högtryckspumpen krånglar ofta och är dyr att byta. Ett nagelliknande ljud som från en symaskin är varningstecknet. Även NOx-givarna kan gå sönder.

Titta efter

• ·Kamkedjans styrdrev (mellandrevet) var gjort av för mjukt material och slits, så att kamaxlarnas läge förskjuts och kedjedriften ofta måste bytas helt. Gäller motorer byggda före september 2006 (före motornummer 2739..30 088611). Därefter användes ett hårdare material.
• ·Insugsröret med variabel längd: plastspjällen och deras reglage sotar igen och kan gå av. Det ger felkoder och sämre effekt.
• ·Motorer tillverkade före juni 2008 kan läcka olja från plastpluggarna på cylinderhuvudenas baksida.

Titta efter

• ·Topplockspackningen blir otät med åren, ofta redan runt 150 000 km. Det märks främst som kylvätskeförlust.
• ·Magnetventilen till kamaxeljusteraren blir otät, och olja kan sugas genom kablaget till motorstyrenheten.
• ·Kamaxeljusteraren klickar ofta vid kallstart. Det är ofarligt men kan förväxlas med en rasslande kamkedja, som däremot är ett tecken på kommande motorskada.

Titta efter

• ·Vevaxelns remskiva (vibrationsdämparen) kan gå sönder när gummit åldras. Den kan lossna och skada motorn. Varningstecken är att remskivan vinglar eller klickar i motorrummet. NHTSA utredde felet i USA men hittade inget säkerhetsfel och stängde utredningen.
• ·Oljeläckage vid ventilkåpspackningen är vanligt, och remsträckarrullen går ibland sönder.