162 till salu · från 295 000 kr

Porsche 911

Name: Porsche 911
Brand: Porsche
Availability: InStock
Rating: 4.4 (212 reviews)

Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.

Se 162 till salu

01 — Recensioner

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg

Toppklass

Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.

Sammanvägt betyg ur 88 experttester

108 till salu · från 1 189 000 krSe annonser →

Drivlinor · 992

Finns som bensin och hybrid, med 22 motorer på 385–711 hk.

Bensin: 3.0 · 4 3.0 · 4 GTS 3.0 · 4S 3.0 · Carrera 3.0 · Carrera 4 3.0 · Carrera 4 GTS 3.0 · Carrera 4S 3.0 · Carrera GTS 3.0 · Carrera S 3.0 · Carrera T 3.0 · GT3 4.0 · GT3 RS 4.0 · GT3 S/C 4.0 · S/T 4.0 · Sport Classic 3.7 · Turbo 3.8 · Turbo S 3.8
Hybrid: 4 GTS 3.6 · Carrera 4 GTS 3.6 · Carrera GTS 3.6 · Turbo S 3.6

Recensenternas samlade bild

992 (2019–idag)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Med 81 tester är bilden ovanligt entydig: 992-generationen av 911 pekas ut som måttstocken bland sportbilar och nästan varje test lyfter kombinationen av precis styrning, enorm kurvstabilitet och en boxermotor med tydlig karaktär. Återkommande poäng är att bilen går att använda varje dag – den är bekväm nog för långresa och har ett användbart bagageutrymme fram, till skillnad från de flesta konkurrenterna i klassen. Testerna är också överens om att även den enklaste Carrera räcker långt och att man inte behöver de dyraste varianterna för att få 911-känslan. Kritiken samlas kring däckbuller i kupén, ett baksäte och kupéförvaring som knappt duger till väskor och priser som stigit kraftigt tillsammans med en tillvalslista som snabbt drar upp slutsumman.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 81 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Styrning och chassibalans hyllas genomgående. Bilen känns förutsägbar i gränslandet och går att köra fort utan att skrämmas.
Plus:Duger som daglig bil. Fjädringen sväljer dålig väg bättre än väntat och bagageutrymmet fram tar en helgs packning.
Plus:Boxersexan får beröm i alla former: dragkraft från låga varv i turbomodellerna och ett skrikande varvregister i GT3:ans sugmotor.
Minus:Däck- och vägbuller hörs tydligt i kupén, särskilt i motorvägsfart och på grov asfalt. Nämns i test efter test.
Minus:Baksätet räcker inte till vuxna och testerna använder det som bagagehylla. Förvaringen framme är också knapp.
Minus:Priserna har klättrat generation för generation och tillvalslistan kan nästan fördubbla kostnaden.
Minus:De hårdaste inställningarna och sportfjädringen blir obekväma på riktig väg. Flera tester tycker det skakar för mycket på längre sträckor.

Här går åsikterna isär

Testerna går isär om de dyraste varianterna är värda mellanskillnaden. Flera menar att GT3 RS och Turbo S sätter en ny nivå för vad en gatbil klarar, medan andra påpekar att de billigare 911:orna ger nästan samma upplevelse och att avkastningen per krona avtar snabbt. Det finns också delade meningar om ljudet: vissa tycker de turboladdade toppmodellerna låter för dämpat, andra beskriver ljudbilden som en av bilens höjdpunkter.

991 · 991 II (2011–2020)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är påfallande eniga: 991-generationen är sportbilen som andra mäts mot och den enda i klassen som går att använda i vardagen. Återkommande hyllningar gäller balansen i chassit, greppet och precisionen i styrningen, tillsammans med motorer som drar hårt över hela registret. Samtidigt lyfts att bilen är bekväm nog för långresa, med en kupé som känns påkostad och hållbart byggd. Kritiken samlas kring priset, en lång tillvalslista där mycket önskvärt kostade extra, tydligt däcksbuller i högre fart och en praktisk sida som stannar vid två platser på riktigt. Flera tester återkommer också till att bilen kräver att föraren anpassar sig, inte tvärtom.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 44 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Chassit ger stort grepp och tydlig balans. Bilen känns stabil även när farten blir hög.
Plus:Går att köra varje dag. Fjädringen sväljer ojämnheter förvånansvärt väl för en sportbil och den rullar lugnt i motorvägsfart.
Plus:Turbomotorerna från 2015 drar kraftfullt redan från låga varv och drar mindre bränsle än de tidigare sugmotorerna.
Plus:PDK-lådan får beröm för snabba, exakta växlingar. Den sjuväxlade manuella beskrivs som betydligt mindre välarbetad.
Minus:Däcks- och vägbuller tränger in i kupén på grov asfalt, något nästan varje långtest noterar.
Minus:Dyr att köpa och mycket av den attraktiva utrustningen låg på tillvalslistan när bilen var ny.
Minus:Baksätet är i praktiken bara förvaring. Det låga insteget gör att bilen skrapar i branta infarter.

Här går åsikterna isär

Övergången till turbo 2015 delar recensenterna. En del menar att bilen behåller 911-karaktären och till och med låter som en sugmotor, andra tycker att dramatiken kring de högsta varven tappats och att ljudet behöver hjälp från högtalarna. Lika delad är bilden av Turbo-modellerna: några kallar dem den mest kompletta snabba bilen som går att äga, medan andra tycker att stabiliteten och fyrhjulsdriften gör dem mindre engagerande än en bakhjulsdriven Carrera S eller GT3.

997 (2004–2013)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är rörande eniga om att 997-generationen är en av de mest kompletta sportbilarna från sin tid. Återkommande beröm handlar om styrningen, balansen och en boxermotor som drar upp varvtalet med både ljud och kraft, utan att bilen blir svår att hantera i vardagen. Flera tester lyfter att den fungerar som enda bil: bra sikt, en kupé där reglagen sitter där de ska och plats för bagage. Kritiken samlas kring motorproblem på tidiga exemplar, byggkvalitet i detaljerna, kraftigt vägbuller på breda däck och höga kostnader för att äga och underhålla bilen.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 8 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Styrningen är bland de bästa i klassen. Den säger tydligt vad framhjulen gör, även i låg fart.
Plus:Snabb utan att bli ohanterlig. Basversionen Carrera går 0–100 på strax under fem sekunder och känns stabil när tempot stiger.
Plus:Fungerar som vardagsbil. Sikten är god, reglagen lättlärda och bagageutrymmet räcker längre än man tror i en sportbil.
Plus:PDK-lådan i de senare bilarna växlar snabbt och mjukt, ett stort steg från den trögare Tiptronic-automaten den ersatte.
Minus:Repor i cylinderloppen är ett känt problem på generationens motorer och återkommer i flera tester.
Minus:Byggkvaliteten håller inte hela vägen. Enskilda detaljer och material i kupén känns billigare än bilens pris antyder.
Minus:Högt vägbuller från de breda däcken, särskilt i motorvägsfart. Dyr att äga över tid.

Här går åsikterna isär

Recensenterna drar åt olika håll om vilken version som är den rätta. Vissa håller den enklaste Carreran högst för att den är lättast och mest balanserad, medan andra sätter de vassare S-, GTS- och GT3-varianterna först. Turbon får också blandade omdömen: enormt snabb men enligt en del tester mindre finkänslig än de bakhjulsdrivna modellerna.

996 (1997–2006)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om att 996-generationen är den som drog 911 in i den moderna tiden. Övergången till vattenkyld motor beskrivs genomgående som ett stort tekniskt steg. Väghållningen upplevs som mognare och mer förutsägbar än hos de luftkylda föregångarna. Samtidigt återkommer bilden av en bil som går att använda varje dag utan att prestandan känns urvattnad. Kritiken samlas kring att en del av den råa karaktären från äldre 911 gått förlorad och att förarstödsystem inte var standard på alla bilar. De vassaste versionerna beskrivs som betydligt mer krävande än den vanliga Carreran.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 6 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Går att köra dagligen. Prestandan finns där, men bilen kräver inte att man bara tar fram den på soliga söndagar.
Plus:Mer förlåtande i gränsläget än de luftkylda föregångarna. Bakvagnen känns mindre nyckfull.
Plus:Turbo-versionen kombinerar brutal fart med lugn och kultiverad gång i marschfart.
Plus:GT3 lyfts fram som skarpare i reaktionerna och tålig nog för banbruk, utan att bli otyglad på väg.
Minus:Motorn bakom bakaxeln skapar tekniska kompromisser som Porsche fått lösa med avancerad konstruktion.
Minus:Stabilitets- och antispinnsystem saknas på en del exemplar, vilket testerna påpekar i flera versioner.
Minus:Flera tester noterar att 996 upplevs mindre renodlad och mindre karaktärsfull än tidigare 911-generationer.

Här går åsikterna isär

Helhetsbetygen skiljer sig tydligt: några tester landar på en dryg trea och pekar på förlorad karaktär, medan ett annat ger full pott och beskriver bilen som nära nog perfekt i sin kombination av fart och användbarhet. Störst oenighet gäller GT2, som delar recensenterna i två läger. Vissa menar att den är för spetsig och farlig utan stabilitetssystem, andra att just det gör den till en äkta förarbil.

Recensionerna bakom betyget · 88 experttester

ParkersExperttest · EngelskaPorsche 911 (2026) review: Simply the best2024–nu4,5/5

ParkersExperttest · EngelskaPorsche 911 Coupe (2019-2024) review2019–20245/5

ParkersExperttest · EngelskaPorsche 911 GT3 (2021-2024) review2021–20245/5

CarsalesExperttest · EngelskaPorsche 911 Turbo S 2026 Review20264,5/5

CarExpertExperttest · Engelska2026 Porsche 911 GT3 review20264,5/5

Car and DriverExperttest · Engelska2027 Porsche S5/5

Äger du en Porsche 911? Dela din erfarenhet.Skriv ett omdöme →

02 — Ägandekostnad

Vad kostar den att äga?

De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Välj modellår och drivlina – året sätter värdeminskningen, drivlinan skatt, försäkring och bränsle.

Modellår

Motor

Månadskostnad · Porsche 911 2024Från ca5 700kr/mån · Se hela uträkningen

Försäkring · Helförsäkring

Ca1 000–2 180kr/mån^*

Marknadens spann – på starka motorer som den här skiljer det mer än vanligt mellan bolagen.

25–54 år · Större stad

Uppskattning — priserna skiljer mycket mellan bolag.

Bränsle · 1 500 mil/år

~2 830kr/mån

22,64 kr/mil

Så räknar vi

1 500 mil/år. Räknat på 11,3 l/100 km i blandad körning enligt tillverkaren och 17,41 kr/l. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 28 oktober.

Månadskostnad – Porsche 911 2024

Räknat på en typisk begagnad Porsche 911 från 2024 – värd ca 1 918 600 kr. Vid den åldern tappar den ~2 % per år.

Värdeminskning~2 850 kr

Fordonsskattuppgift saknas

Bensin~2 830 kr

Service & reparationertillkommer

Summa exkl. service och fordonsskatt~5 700 kr/mån

Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Alla bensinvarianter är sammanvägda: siffrorna gäller modellen med den drivlinan, inte en enskild motor. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.

Värdeminskning

Årsmodell 2019–idag

Genomsnittlig värdeminskning för Porsche 911, alla motorer sammanvägda.

Före sweet spot

≈ 14 %

tappar per år, upp till ~1 års ålder

Efter sweet spot

≈ 2 %

tappar per år, från ~1 år

Håller värdet

bättre än 95 %

av modellerna vi mäter

Ny i lager 2 349 000 kr4 år 1 918 600 kr

1 800 tkr

2 000 tkr

2 200 tkr

2 400 tkr

Sweet spotVald årsmodell (2024) · 1 918 600 kr

Ny1 år2 år3 år4 år

Medianpriser per årsmodell i 164 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

03 — Priser

Vad kostar en begagnad Porsche 911?

Inköpspriset: marknadsläget just nu och typiskt pris per årsmodell vid dess faktiska miltal, ur bilarna till salu och nyligen sålda.

Prisspann295–5 000tkr

Medianpris1 899tkr

Nya igår5st

Sålda igår1st

Säljs på~37dgr

Under snittpris7st

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Säljs på	Till salu
202630 till salu	2 349 000 kr	–	~54 dgr	30 st
2025~500 mil · 24 till salu	2 025 000 kr	~500 mil	~72 dgr	24 st
2024Facelift~500 mil · 16 till salu	1 799 000 kr	~500 mil	~20 dgr	16 st
2023~1 000 mil · 8 till salu	2 069 500 kr	~1 000 mil	–	8 st
2022~2 000 mil · 12 till salu	2 072 000 kr	~2 000 mil	–	12 st
2021~3 000 mil · 7 till salu	1 529 000 kr	~3 000 mil	–	7 st
2020~3 000 mil · 8 till salu	1 495 000 kr	~3 000 mil	~40 dgr	8 st
2018~3 500 mil · 6 till salu	1 822 000 kr	~3 500 mil	–	6 st