21 till salu · från 9 900 kr

Saab 9-5

Name: Saab 9-5
Brand: Saab
Availability: InStock
Rating: 3 (21 reviews)

Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.

Se 21 till salu

01 — Recensioner

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg

Var vaksam

Kända svagheter – välj exemplar med omsorg.

Sammanvägt betyg ur 10 experttester

4 till salu · från 68 900 krSe annonser →

Drivlinor · 9-5 II

Finns bara som bensin, med 2 motorer på 220–300 hk.

Bensin: 2.0i · 2.8i V6

Recensenternas samlade bild

9-5 II (2009–2011)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är eniga om att 9-5:an ser ut som en Saab ska göra och att formen är det som gör starkast intryck. Innanför är den stor på riktigt: gott om benutrymme bak, stort bagageutrymme och en förarplats som beröms för komfort och rik standardutrustning. Kritiken samlas kring en stel och rastlös fjädring, en väghållning som inte engagerar, materialval som inte når upp till prislappen och för mycket vind- och motorljud i högre fart. Flera tester lyfter också att konkursen gjorde service och reservdelar krångligare, även om specialistverkstäder finns. Betygen spretar kraftigt, från bottenomdömen till klart godkänt.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 10 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Egen, tydlig formgivning som sticker ut mot tyska konkurrenter.
Plus:Stor bak: två vuxna sitter bekvämt bakom en lång förare. Bagageutrymmet är rejält – särskilt i kombin.
Plus:Mycket utrustning ingår, med navigation, head-up-display och kurvljus bland finesserna.
Minus:Stel gång. Fjädringen blir hackig på dålig asfalt och bilen känns inte helt lugn i underlaget.
Minus:Kör tryggt men själlöst. Styrningen bjuder inte in till fart och bilen känns inte sportig trots storleken.
Minus:Kupén känns för billig för prisklassen. Materialen håller inte samma nivå som i premiumkonkurrenterna.
Minus:Hörbar vind och motor i motorvägsfart, där rivalerna är tystare.

Här går åsikterna isär

Omdömena går kraftigt isär om helheten: några tester ger bottenbetyg och menar att bilen ligger långt efter i nästan alla viktiga avseenden, medan andra ser en fullt duglig och bekväm storbil. Chassit delar också testarna – de flesta klagar på gången, men i tester av den omarbetade kombin beskrivs sportchassit och det adaptiva alternativet som väl kontrollerat och rentav lättrörligt, med kvarvarande hårdhet främst i låg fart.

9-5 (1997–2009)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna tecknar bilden av en bekväm långfärdsbil med gammal teknik under skalet. Det som återkommer i nästan varje test är komforten: mjuk gång, stolar som håller i timmar och gott om plats både i kupén och i bagageutrymmet, särskilt i kombin. Turbobensinmotorerna beskrivs genomgående som starka och lättkörda. Prislappen på begagnatmarknaden anses låg i förhållande till utrustningsnivån. Kritiken samlas kring det åldrade Vectra-underredet, understyrning och en kupé som kändes omodern redan under sista åren, plus en diesel som flera tester pekar ut som den svaga länken. Flera recensenter är tydliga med att det här är en bil för den som vill rulla långt och bekvämt, inte för den som vill ha körglädje.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 7 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Långfärdskomforten håller måttet. Fjädringen tar hand om ojämnheter och stolarna beröms i test efter test.
Plus:Stor kupé och mycket lastutrymme, kombin lyfts fram som en riktig transportör.
Plus:Turbobensinmotorerna drar bra redan på låga varv och känns starkare än siffrorna antyder.
Minus:Chassit kommer från Vectra och märks. Bilen skjuter nosen utåt i kurvorna och bjuder inte in till fart.
Minus:Kupén kändes daterad långt innan tillverkningen tog slut. Instrument och multimedia hängde inte med konkurrenterna.
Minus:Dieselvarianterna får återkommande kritik för strul. Motorurvalet var smalt med bara en diesel i senare år.
Minus:Slitagepunkter som går igen: turbo som tar stryk av slarvigt oljebyte, bakre stötdämpare och tändspolar.

Här går åsikterna isär

Bilden av tillförlitligheten går isär. Vissa underlag placerar Saab högt i kundnöjdhet och felstatistik under tidigt 2000-tal, medan andra listar 9-5 bland de sämsta när det gäller garantiärenden och reparationskostnader. Testerna är också oense om körglädjen: ett läger tycker att de senare årens chassiändringar närmade bilen konkurrenterna, ett annat menar att de starkaste motorerna är mer än chassit klarar av.

Recensionerna bakom betyget · 10 experttester

ParkersExperttest · EngelskaSaab 9-5 Saloon (2010-2011) review2010–20113,5/5

Auto ExpressExperttest · EngelskaSaab 9-5 review (2010-2011)1/5

RAC DriveExperttest · EngelskaSaab 9-5 (2010 - 2012) used car review2010-20124/5

CarbuyerExperttest · EngelskaSaab 9-5 estate (2011)2/5

Honest JohnExperttest · EngelskaSaab 9-5 (2010 – 2011) Review 202520103/5

Auto ExpressExperttest · EngelskaSaab 9-5 SportWagon (2011)2/5

Äger du en Saab 9-5? Dela din erfarenhet.Skriv ett omdöme →

02 — Ägandekostnad

Vad kostar den att äga?

De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Siffrorna gäller alla bensinvarianter sammanvägda – annonserna på den här modellen anger sällan motor.

Månadskostnad · 9-5Från ca2 300kr/mån · exkl. värdeminskning · Se hela uträkningen

Försäkring · Helförsäkring

Från ca510kr/mån^*· 6 100 kr/år

25–54 år · Större stad

Uppskattning — priserna skiljer mycket mellan bolag.

Bränsle · 1 500 mil/år

~2 300kr/mån

18,40 kr/mil

Så räknar vi

1 500 mil/år. Räknat på 9,2 l/100 km i blandad körning enligt tillverkaren och 17,41 kr/l. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 28 oktober.

Månadskostnad – 9-5

Räknat på en typisk begagnad 9-5 från 2007, som gått ca 23 000 mil – värd ca 42 900 kr.

Värdeminskningej uppskattad

Fordonsskattuppgift saknas

Bensin~2 300 kr

Service & reparationertillkommer

Summa exkl. värdeminskning, service och fordonsskatt~2 300 kr/mån

Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Värdeminskningen – oftast den största posten – kräver en värdekurva för modellen, och underlaget räcker inte för den här. Summan är alltså bara en del av kostnaden. Alla bensinvarianter är sammanvägda: siffrorna gäller modellen med den drivlinan, inte en enskild motor. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.

03 — Priser