39 till salu · från 278 700 kr

BMW iX3

Vi betygsätter bilen – och visar var du köper den. Oberoende experttester och aktuella annonser på ett ställe.

Se 39 till salu

01 — Recensioner

Recensioner & ägaromdömen

Vad recensenterna är överens om, per generation – och testerna bakom.

Bilbetyg

Toppklass

Bland de bästa i klassen – ett tryggt val.

Sammanvägt betyg ur 10 experttester

13 till salu · från 679 000 krSe annonser →

Drivlinor · NA5

Finns bara som elbil, med 2 motorer på 320–469 hk.

El: 40 · 50

Recensenternas samlade bild

NA5 (2025–idag)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna är påfallande eniga: nya iX3 är den första elbilen där BMW lyckas få ihop eldriften med känslan av en riktig BMW. Räckvidd och laddeffekt lyfts fram som klassledande i nästan varje test. Körupplevelsen beskrivs som engagerande snarare än bara snabb. Kupén imponerar med sin breda skärmlösning, gedigna material och gott om plats. Kritiken samlas kring att för mycket har flyttats in i skärmen, att klimatstyrningen blir omständlig och att åkkomforten inte når hela vägen fram.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 9 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Lång räckvidd, upp till kring 800 km enligt tillverkaren. Testerna kallar den klassledande.
Plus:Laddning på upp till 400 kW gör stoppen korta, förutsatt att laddaren klarar effekten.
Plus:Kör som en BMW ska köra. Styrningen ger besked och bilen känns samlad även i högre fart.
Plus:Rymlig och tystgående kupé med gedigen materialkänsla och välbyggda detaljer.
Plus:Formspråket sticker ut, med belyst njurgrill och en renare linje än föregångaren.
Minus:Panoramaskärmen över hela vindrutans nederkant fungerar bättre än den låter, men systemet tar tid att lära sig.
Minus:För få fysiska reglage. Klimatfunktionerna sitter i menyer och blir irriterande att pilla med under körning.

Här går åsikterna isär

Åkkomforten är den tydliga skiljelinjen. Vissa tester beskriver fjädringen som fint avvägd mellan sportighet och komfort, medan andra menar att konkurrenterna är bekvämare och sätter frågetecken kring hur baksätespassagerarna har det på ojämn väg.

G08 (2020–2025)

✦ AI-sammanfattning

Vad recensenterna är överens om

Testerna beskriver iX3 som en medvetet odramatisk elbil: en vanlig X3 med batteri i golvet, snarare än ett nytänkande elbilsbygge. Enigheten är stor om att den fungerar mycket bra i vardagen med räckvidd kring 460 km, snabbladdning på 150 kW, låg ljudnivå och en drivlina som levererar kraften mjukt. Väghållningen får beröm i test efter test. Kupén lyfts som gedigen och lätt att förstå med kvarvarande iDrive-vred. Kritiken samlas kring att den bara har bakhjulsdrift och blygsamma 6,8 sekunder till 100 km/h. Kritiken gäller också att den tekniska grundplattformen inte utnyttjar elbilens möjligheter – tomrummet under huven återkommer som symbol för det.

Sammanfattningen är gjord med hjälp av AI ur 10 experttester, utifrån Bilbetygs egna biljournalistiska riktlinjer.

Det återkommer i testerna

Plus:Räckvidd kring 460 km enligt WLTP och 150 kW laddning, 10–80 procent på drygt en halvtimme.
Plus:Tystgående i fart. Lite vägbuller in i kupén och kraften kommer mjukt utan ryck.
Plus:Lika praktisk som en X3 med förbränningsmotor, samma plats i baksätet och samma bagageutrymme.
Plus:Kör bra för en tung SUV. Den känns stabil och styr in villigt, utan att bli nervös i högre fart.
Plus:Bekant kupé med vridreglage till multimediasystemet. Menyerna är lätta att hitta i och skärmen tar inte över hela instrumentpanelen.
Minus:Bara bakhjulsdrift och 6,8 sekunder till 100 km/h. Flera eldrivna konkurrenter är märkbart snabbare.
Minus:Elbil byggd på en plattform för förbränningsmotor. Utrymmet under huven står oanvänt och paketeringen ger inget extra jämfört med bensinversionen.

Här går åsikterna isär

Prisbilden bedöms olika. Vissa tester lyfter iX3 som klart billigare än premiumrivaler som EQC, e-tron och I-Pace, medan andra tvärtom pekar på att en E-tron eller EQC kostar mindre – och att Tesla, Hyundai/Kia och VW-koncernens elbilar ligger under BMW. Fjädringen delar också testerna: några beskriver en lyckad balans mellan sportighet och komfort, andra tycker att den blir hård och hackig på gropig väg.

Recensionerna bakom betyget · 10 experttester

ParkersExperttest · EngelskaBMW iX3 (2026) review: Five stars in so many ways2025–nu5/5

Auto ExpressExperttest · EngelskaNew BMW iX3 40 M Sport 2026 review: entry-level SUV isn't a compromise20265/5

CarsalesExperttest · EngelskaBMW iX3 2026 Review20264/5

CarExpertExperttest · Engelska2026 BMW iX3 review20264/5

Green Car GuideExperttest · EngelskaBMW iX3 2026 Review5/5

Högsta VäxelnExperttestTest: BMW iX3 provkörd – elbilen som känns som en riktig BMW20265/5

Äger du en BMW iX3? Dela din erfarenhet.Skriv ett omdöme →

02 — Ägandekostnad

Vad kostar den att äga?

De löpande kostnaderna efter köpet: skatt, försäkring, bränsle och värdeminskning. Siffrorna gäller alla eldrivna varianter sammanvägda – annonserna på den här modellen anger sällan motor.

Månadskostnad · iX3Från ca500kr/mån · exkl. värdeminskning · Se hela uträkningen

El · 1 500 mil/år

~500kr/mån

4,00 kr/mil

Så räknar vi

1 500 mil/år. Räknat på 18,7 kWh/100 km enligt tillverkaren och 1,87 kr/kWh för hemmaladdning inklusive nätavgift, energiskatt och moms. Räknat på 1 500 mil per år (125 mil/mån) och 15 % påslag på tillverkarens förbrukningssiffra, som de flesta kör förbi i verkligheten. Priser hämtade 28 oktober.

Månadskostnad – iX3

Räknat på en typisk begagnad iX3 från 2026, som gått ca 6 500 mil – värd ca 679 900 kr.

Värdeminskningej uppskattad

Fordonsskattuppgift saknas

El~500 kr

Service & reparationertillkommer

Summa exkl. värdeminskning, service och fordonsskatt~500 kr/mån

Ungefärliga värden – årsmodell, utrustning, körsträcka och försäkringsbolag påverkar. Värdeminskningen – oftast den största posten – kräver en värdekurva för modellen, och underlaget räcker inte för den här. Summan är alltså bara en del av kostnaden. Alla eldrivna varianter är sammanvägda: siffrorna gäller modellen med den drivlinan, inte en enskild motor. Bränslet är räknat på 1 500 mil per år – kör du mer eller mindre skalar den posten rakt.

03 — Priser