SEAT Exeo

Titta efter

• ·Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
• ·Spärren i kamkedjesträckaren kan släppa på 1,8- och 2,0-liters EA888 byggda från 2008 till 1 maj 2012, redan från cirka 3 000 mil. Kedjan kan då hoppa kuggar så att kolvar och ventiler slår ihop, med svår motorskada som följd. Varningstecken är skrammel några sekunder efter kallstart. Den tredje revisionen av spärren (06K 109 467 K), monterad från 1 maj 2012, löste problemet, och den rekommenderas som förebyggande byte. I USA förlängde VW efter en grupptalan garantin för kamkedjesystemet till 10 år eller 100 000 miles (bland annat GTI årsmodell 2008–2012).
• ·Vattenpumpen kan läcka kylvätska. VW i USA gav 2013 ut ett tekniskt tips om läckage, även upprepade, vid vattenpumpen på 2,0-litersmotorerna CCTA/CBFA (bland annat Golf, Passat och Tiguan 2008–2014) och förlängde 2019 garantin på vattenpumpen till 10 år eller 100 000 miles för vissa bilar, bland annat GTI årsmodell 2008–2014. Även för Golf VI GTI anges att vattenpumpen går sönder ofta.

Titta efter

• ·2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
• ·1.8T i Passat B5/B5.5 (årsmodell 1998–2004, i Sverige t.ex. AWT): oljeslam kan ge oljebrist och dyra motorskador. I USA förlängde VW garantin 2004, och i en förlikning 2010 åtog sig VW att betala minst hälften av reparationen. Kärandena hävdade att felet låg i konstruktionen och i felaktiga oljerekommendationer.
• ·Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

Titta efter

• ·2.0 TFSI (AXX, BWA, BYD, i Golf V GTI och Passat B6 2.0 TFSI): kamföljaren som driver högtryckspumpen slits tidigt. När den går sönder kan toppen skadas allvarligt, och ett första tecken är lågt bränsletryck med varningslampa. Senare versioner fick en omkonstruerad kamnock. Föraren byts billigt i förebyggande syfte, av vissa ägare var 40 000 km.
• ·1.8T i Passat B5/B5.5 (årsmodell 1998–2004, i Sverige t.ex. AWT): oljeslam kan ge oljebrist och dyra motorskador. I USA förlängde VW garantin 2004, och i en förlikning 2010 åtog sig VW att betala minst hälften av reparationen. Kärandena hävdade att felet låg i konstruktionen och i felaktiga oljerekommendationer.
• ·Direktinsprutade 2.0 FSI och 2.0 TFSI får sotbeläggningar på insugsventilerna. Det kan ge svårstartad motor, misständningar och effektförlust, och på GTI även hög oljeförbrukning när ventilerna inte tätar. Insugsventilerna behöver rengöras mekaniskt.

Titta efter

• ·2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
• ·EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
• ·Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.