Volvo V60 I (2010–2018) begagnad: kända fel, kamrem och service

15 tester · 391 till salu · Kombi, Crossover · facelift 2013

Bilbetyg

Bra val

Ur 14 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 15 experttester från Carsales, Autocar, Car and Driver, Parkers, RAC, Honest John och 2 till

En kombi där formen fick gå före lastförmågan.

V60 I är kombiversionen av andra generationens S60 och fanns även som högre Cross Country. Bagageutrymmet är litet för klassen och baksätet trångt.

Bilen passar därför den som sällan lastar fullt men vill ha en trygg och stilren familjebil. Generationen rymmer också världens första laddhybrid med diesel.

Skiljelinjen för köparen går vid faceliften till årsmodell 2014. Då kom Volvos egenutvecklade D4-diesel ur Drive-E-familjen, tillsammans med ny front, bättre material i kupén och ett nytt multimediasystem.

Källor: Parkers, Car and Driver, Carsales

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2010V60 lanserades i slutet av 2010, efter att systermodellen S60 sedan introducerats i mitten av 2010.
2010Volvo V60 lanserades som kombiversion av andra generationens S60, som ersatte den första S60.
2010Vid lanseringen fanns sex motorer: två dieslar och fyra bensinmotorer, med D3 på 163 hk som instegsmotor.
2010D5 på 2,4 liter och 205 hk erbjöds med manuell låda eller Geartronic automat.
2011I februari lanserades dieselmodellen DRIVe 1.6 med 119 g/km i utsläpp.
2011I december blev automatlåda tillgänglig för DRIVe-motorn med oförändrade utsläpp och förbrukning.
2011Volvo presenterade V60 Plug-In Hybrid, världens första diesel-laddhybrid, med endast 1000 bilar.
2013I mars omarbetades R-DESIGN med aggressivare front, nya hjul, bättre stolar och en mer anpassningsbar digital display.
2013T6 kunde som tillval få Polestar-mjukvara som höjde effekten till 329 hk.
2014Uppdaterad version lanserades i början av 2014 med Volvos egen D4-diesel, snyggare design och extra teknik.
2014Den första egenutvecklade Drive-E-motorn var den 181 hk starka tvålitersdieseln i D4; den var då den enda Drive-E-motorn på marknaden.
2014Faceliften fick nya strålkastare, bredare grill, varselljus och ett uppdaterat interiörutförande med bättre material och ny växelspaksknopp.
2014Infotainmentsystemet Sensus Connect med 7-tums pekskärm och internetuppkoppling introducerades.
2014Modellen ersattes av en uppgraderad facelift-serie för modellår 2014, med den nya D4-motorn som största nyhet.
2018Den uppdaterade V60 I ersattes av helt nya V60 II på våren 2018.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieslarna är generationens kärna, och D4 är den testerna återkommer till: den drar starkt redan på låga varv och är samtidigt snål.

Ett australiskt test fick dock se en verklig förbrukning över den uppgivna. Under generationen byttes Volvos femcylindriga dieslar mot den fyrcylindriga Drive-E-familjen, först i D4 vid faceliften till årsmodell 2014.

För köparen innebär det olika kamremsintervall och olika återkallelser beroende på årsmodell. Laddhybriden D6 kombinerar den femcylindriga dieseln med en elmotor och kommer ungefär 50 km på el.

På bensinsidan går skalan från T2 till T6. Polestar-versionen av T6 delar testerna mellan dem som gillar farten och dem som tycker att fjädringen är för stel.

Källor: Carsales, EU Safety Gate, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
D4 Diesel · D5244T	163–190	2012–2018	Kamrem	3,8–6,4	199	Två motorer bakom beteckningen: femcylindrig före 2014, fyrcylindrig Drive-E efter.
D3 Diesel · D5204T	136–163	2010–2018	Kamrem	3,9–5,7	76	Multiremmens spännare slits i förtid; kontrollera att återkallelsen är gjord.
D2 Diesel · VED4	115–120	2011–2018	Kamrem	3,7–4,5	27	Brandrelaterade återkallelser för insugsrör och kylsystem – fråga om de är åtgärdade.
D5 Diesel · D5244T	190–225	2010–2018	Kamrem	4,6–6,9	26	Sliter framdäck snabbt; tidiga bilar har återkallad multiremsspännare.
T3 Bensin · VEP4	150–152	2010–2018	Kamrem	5,8–7,2	23	1,6-litersversionen omfattas av kylvätskeåterkallelsen.
D6 Laddhybrid · D5244T	280–288	2013–2018	Kamrem	1,8	6	Dieseldelen delar kamrem och multiremsåterkallelser med femcylindriga D5.
T5 Bensin · VEP4	240–254	2010–2018	Kamrem	6,1–8,6	4	Tidiga automatbilar kan växla hårt, vilket åtgärdas med ny mjukvara.
T4 Bensin · VEP4	180–190	2010–2018	Kamrem	5,8–7,5	4	Även 1,6-liters T4 har kylvätskeåterkallelse; be om bevis på åtgärden.

D4Diesel · 2012–2018
199 till salu
163–190 hk · 3,8–6,4 l/100 km · skatt 2 963 kr/år
Kamremmotorfamilj D5244TD5204T3, D5244T17, D4204T5 …
Två motorer bakom beteckningen: femcylindrig före 2014, fyrcylindrig Drive-E efter.
D3Diesel · 2010–2018
76 till salu
136–163 hk · 3,9–5,7 l/100 km · skatt 2 430 kr/år
Kamremmotorfamilj D5204TD5204T3, D5204T7, D4204T9 …
Multiremmens spännare slits i förtid; kontrollera att återkallelsen är gjord.
D2Diesel · 2011–2018
27 till salu
115–120 hk · 3,7–4,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj VED4D4162T, D4204T8
Brandrelaterade återkallelser för insugsrör och kylsystem – fråga om de är åtgärdade.
D5Diesel · 2010–2018
26 till salu
190–225 hk · 4,6–6,9 l/100 km · skatt 1 103 kr/år
Kamremmotorfamilj D5244TD5244T10, D5244T11, D5244T15 …
Sliter framdäck snabbt; tidiga bilar har återkallad multiremsspännare.
T3Bensin · 2010–2018
23 till salu
150–152 hk · 5,8–7,2 l/100 km · skatt 888 kr/år
Kamremmotorfamilj VEP4B4164T3, B4204T37, B4154T4
1,6-litersversionen omfattas av kylvätskeåterkallelsen.
D6Laddhybrid · 2013–2018
6 till salu
280–288 hk · 1,8 l/100 km
Kamremmotorfamilj D5244TD82PHEV, D97PHEV
Dieseldelen delar kamrem och multiremsåterkallelser med femcylindriga D5.
T5Bensin · 2010–2018
4 till salu
240–254 hk · 6,1–8,6 l/100 km · skatt 2 186 kr/år
Kamremmotorfamilj VEP4B4204T7, B4204T11, B5254T12
Tidiga automatbilar kan växla hårt, vilket åtgärdas med ny mjukvara.
T4Bensin · 2010–2018
4 till salu
180–190 hk · 5,8–7,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj VEP4B4164T, B4204T19
Även 1,6-liters T4 har kylvätskeåterkallelse; be om bevis på åtgärden.

Fler motorer i programmet (5) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 T Bensin · GTDi	203	2010–2011	Kamkedja	8,1–8,3	1	Har kamkedja och saknar hydrauliska ventillyftare – ventilspelet ska kontrolleras.
T6 Bensin · SI6	304–367	2010–2018	Kamkedja	6,7–10,2	0	Motorer byggda före maj 2011 kan dra olja; kolvbytet bör vara gjort.
D5 Laddhybrid · D5244T	231	2015–2018	Kamrem	1,8	0
1.6 T4F Bensin · 1.6 GTDi	180	2011–2015	Kamrem	7–7,5	0	Kylvätska kan läcka vid hård körning efter kallstart; återkallad 2016.
T2 Bensin · VEP4 1.5	122	2015–2018	Kamrem	5,9	0

2.0 TBensin · 2010–2011
1 till salu
203 hk · 8,1–8,3 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj GTDiB4204T6
Har kamkedja och saknar hydrauliska ventillyftare – ventilspelet ska kontrolleras.
T6Bensin · 2010–2018
Ingen till salu nu
304–367 hk · 6,7–10,2 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj SI6B6304T4, B4204T9, B6304T5 …
Motorer byggda före maj 2011 kan dra olja; kolvbytet bör vara gjort.
D5Laddhybrid · 2015–2018
Ingen till salu nu
231 hk · 1,8 l/100 km · skatt 1 103 kr/år
Kamremmotorfamilj D5244TD87PHEV
1.6 T4FBensin · 2011–2015
Ingen till salu nu
180 hk · 7–7,5 l/100 km
Kamremmotorfamilj 1.6 GTDiB4164T2
Kylvätska kan läcka vid hård körning efter kallstart; återkallad 2016.
T2Bensin · 2015–2018
Ingen till salu nu
122 hk · 5,9 l/100 km
Kamremmotorfamilj VEP4 1.5B4154T5

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
D4, D5, D6	D5244T	Kamrem	Haynes serviceplan anger kamremsbyte var 180 000 km eller 10 år för de flesta 2,4-dieslarna (D5244T14, T20, T22) och 150 000 km eller 10 år för D4 AWD (D5244T21). Volvos eget dokument hittades inte, så räkna med 10 år som yttersta gräns oavsett mil.	Inget oljeintervall från Volvo hittat. Viktigare på partikelfilterbilarna: dieseln kan späda ut oljan så att nivån stiger över max, vilket var skälet till återkallelserna 2010–2011. Kontrollera oljenivån regelbundet och reagera på en nivå som stiger.
D3	D5204T	Kamrem	180 000 km eller 10 år, det som inträffar först, enligt CompleteCar.ie för D5204T3 (163 hk). Volvos eget dokument hittades inte.	Inget oljeintervall från Volvo hittat. Samma partikelfilter och regenereringsstrategi som 2,4-femman, så håll koll på att oljenivån inte stiger.
D2	VED4	Kamrem	Volvo sänkte 2019 intervallet för kamrem och multirem på den fyrcylindriga VEA-dieseln (byggd från 2014, D2–D5) till högst 10 år eller 15 000 mil, det som inträffar först, från tidigare 24 000 mil. Bilägare med 12 000–14 000 mil fick brev. Kontrollera att bytet är gjort på en bil över 15 000 mil.	Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja. Inget intervall från Volvo hittat.
T3, T5, T4	VEP4	Kamrem	Volvos grundintervall för VEA-motorerna är 24 000 mil eller tio år enligt Vi Bilägare, och sänkningen till 15 000 mil gäller enligt Volvo bara en dieselvariant. Tio år är gränsen för en bil med låg körsträcka.	Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja. Inget intervall från Volvo hittat.
2.0 T	GTDi	Kamkedja	Kamkedja utan bytesintervall. Haynes serviceplan listar däremot kamrem för B4204T6, vilket inte stämmer med övriga källor och inte används här.	–
T6	SI6	Kamkedja	Kamkedja utan bytesintervall. Kedjan sitter baktill mot växellådan och beskrivs som pålitlig.	Inget intervall från Volvo hittat. Oljenivån är svår att läsa av på stickan och motorerna överfylls lätt, enligt Volvos tekniska meddelande 24643.
1.6 T4F	1.6 GTDi	Kamrem	18 000 mil eller 10 år, det som inträffar först, för T4 (B4164T), T4F (B4164T2) och T3 (B4164T3) enligt Haynes serviceplan.	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller 12 månader, enligt Haynes serviceplan. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30 och 4,1 liter.
T2	VEP4 1.5	Kamrem	24 000 mil eller 10 år, det som inträffar först, för T3 (B4154T4) och T2 (B4154T5) enligt Haynes serviceplan. Det är Volvos grundintervall för VEA-motorerna; sänkningen till 15 000 mil gäller enligt Volvo bara en dieselvariant.	Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller 12 månader, enligt Haynes serviceplan. Motorn är byggd för 0W-20.

D4, D5, D6 D5244T

Kamrem

Byte: Haynes serviceplan anger kamremsbyte var 180 000 km eller 10 år för de flesta 2,4-dieslarna (D5244T14, T20, T22) och 150 000 km eller 10 år för D4 AWD (D5244T21). Volvos eget dokument hittades inte, så räkna med 10 år som yttersta gräns oavsett mil.
Olja: Inget oljeintervall från Volvo hittat. Viktigare på partikelfilterbilarna: dieseln kan späda ut oljan så att nivån stiger över max, vilket var skälet till återkallelserna 2010–2011. Kontrollera oljenivån regelbundet och reagera på en nivå som stiger.

D3 D5204T

Kamrem

Byte: 180 000 km eller 10 år, det som inträffar först, enligt CompleteCar.ie för D5204T3 (163 hk). Volvos eget dokument hittades inte.
Olja: Inget oljeintervall från Volvo hittat. Samma partikelfilter och regenereringsstrategi som 2,4-femman, så håll koll på att oljenivån inte stiger.

D2 VED4

Kamrem

Byte: Volvo sänkte 2019 intervallet för kamrem och multirem på den fyrcylindriga VEA-dieseln (byggd från 2014, D2–D5) till högst 10 år eller 15 000 mil, det som inträffar först, från tidigare 24 000 mil. Bilägare med 12 000–14 000 mil fick brev. Kontrollera att bytet är gjort på en bil över 15 000 mil.
Olja: Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja. Inget intervall från Volvo hittat.

T3, T5, T4 VEP4

Kamrem

Byte: Volvos grundintervall för VEA-motorerna är 24 000 mil eller tio år enligt Vi Bilägare, och sänkningen till 15 000 mil gäller enligt Volvo bara en dieselvariant. Tio år är gränsen för en bil med låg körsträcka.
Olja: Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja. Inget intervall från Volvo hittat.

2.0 T GTDi

Kamkedja

Byte: Kamkedja utan bytesintervall. Haynes serviceplan listar däremot kamrem för B4204T6, vilket inte stämmer med övriga källor och inte används här.

T6 SI6

Kamkedja

Byte: Kamkedja utan bytesintervall. Kedjan sitter baktill mot växellådan och beskrivs som pålitlig.
Olja: Inget intervall från Volvo hittat. Oljenivån är svår att läsa av på stickan och motorerna överfylls lätt, enligt Volvos tekniska meddelande 24643.

1.6 T4F 1.6 GTDi

Kamrem

Byte: 18 000 mil eller 10 år, det som inträffar först, för T4 (B4164T), T4F (B4164T2) och T3 (B4164T3) enligt Haynes serviceplan.
Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller 12 månader, enligt Haynes serviceplan. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30 och 4,1 liter.

T2 VEP4 1.5

Kamrem

Byte: 24 000 mil eller 10 år, det som inträffar först, för T3 (B4154T4) och T2 (B4154T5) enligt Haynes serviceplan. Det är Volvos grundintervall för VEA-motorerna; sänkningen till 15 000 mil gäller enligt Volvo bara en dieselvariant.
Olja: Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller 12 månader, enligt Haynes serviceplan. Motorn är byggd för 0W-20.

Att kräva vid köp

Bensinmotorerna T6 och 2.0 T har kedja, övriga motorer kamrem.
På femcylindriga dieslar är tio år yttersta gränsen.
För de fyrcylindriga dieslarna från 2014 sänktes intervallet för kamrem och multirem till tio år eller 15 000 mil, så en bil som passerat det ska ha kvitto.
Oljan i automatlådan bör bytas vart tredje år, och en tysk begagnatguide vill spola Geartronic var 5 000–6 000 mil.
Bromsskivorna är tunna och byts ofta ihop med beläggen.
Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel bränslefilter, luftfilter, bromsklossar fram.

Källor: What Car? (V60 2010–2018), Gebrauchtwagenberater.de (V60 I), Honest John, AUTO BILD (V60, V70 och XC60 begagnade)

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
D4, D5, D6motorfamilj D5244T	Allvarligt	På partikelfilterbilar kan oljan spädas ut av diesel så att nivån stiger över max. Motorn kan då hålla varvet uppe när gasen släpps och i värsta fall fortsätta gå efter avstängning. Åtgärdat med mjukvara och oljebyte i återkallelser 2010–2011.
	Allvarligt	Spännaren till multiremmen slits i förtid. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner, och rem eller spännare kan komma in i kamremmen. Fyra återkallelser 2010–2013, och ADAC pekar ut drivremmen som vanlig pannorsak på bilar från 2010–2013.
	Allvarligt	Högtrycksrören till bränslesystemet kan vara felmonterade och läcka på vissa femcylindriga motorer. Bränslelukt i motorrummet är varningstecknet, i värsta fall brand. Återkallelse 2010.
	Måttligt	Bilar byggda 2015–2016 kunde stänga av motorn ett ögonblick under körning på grund av ett mjukvarufel. Instrument, infotainment och servostyrning kunde också falla bort. Återkallelse 2016 med ny mjukvara.
	Allvarligt	AUTO BILD nämner motorhaverier på 205-hästarsdieseln (D5 2009–2010) utan närmare förklaring. Ingen annan källa bekräftar det.
	Mindre	Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning, redan vid första kontrollen. Gäller generationen i stort, inte bara den här motorn.
D3motorfamilj D5204T	Allvarligt	Spännaren till multiremmen slits i förtid på de femcylindriga dieslarna. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner. Återkallelser 2010–2013.
	Måttligt	Powershift-dubbelkopplingslådan på de framhjulsdrivna dieslarna kan växla ryckigt. Provkör i låg fart och i manuellt läge.
	Mindre	Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning. Gäller generationen i stort.
D2motorfamilj VED4	Allvarligt	Insugsröret av plast kan mjukna och smälta när EGR-kylningen inte räcker till, och i enstaka fall har det lett till brand. Omfattade 507 000 bilar (86 000 i Sverige) av årsmodell 2014–2019. Åtgärden är ny mjukvara som sotar mindre, rengöring av tryckgivare och extra slangar.
	Allvarligt	Luft kan bli kvar i kylsystemet efter påfyllning så att motorn kyls dåligt, överhettas och i värsta fall börjar brinna. Gäller 2-liters fyrcylindriga dieslar av årsmodell 2014–2017, 366 000 bilar (66 000 i Sverige). Åtgärden är en extra avluftningsslang mellan kylare och expansionskärl.
	Allvarligt	Bränsleslangen i motorrummet kan få små sprickor på insidan på dieslar byggda april 2014 till maj 2016 (årsmodell 2015–2016). Bränslelukt är tecknet. Slangen byts kostnadsfritt, 37 000 bilar i Sverige.
	Måttligt	Den vattenkylda EGR-ventilen sotar igen på Euro 6-dieslarna, särskilt D4. Motorlampan tänds men körbarheten brukar vara opåverkad.
	Allvarligt	Turbons axiallager kan haverera på XC60 II och XC90 med diesel byggda maj till augusti 2019, så att motorn skadas eller stannar i trafiken. Turbon byts mot en modifierad i en återkallelse 2021 (9 864 bilar globalt).
	Måttligt	Ägare i What Car?s tillförlitlighetsenkät pekar ut partikelfiltret och turbon som dieslarnas dyra fel på XC60 2017–.
T3, T5, T4motorfamilj VEP4	Måttligt	Bensinmotorerna i XC60 2017– kan dra olja, från slitna kolvringar och packningar till topplockspackning. Leta efter blå rök.
	Allvarligt	Autocar räknar brustna kolvar, läckande vevaxeltätningar och fel på direktinsprutningen som inte ovanliga och allvarliga på bensinversionerna. Provkör länge och kolla läckage.
	Måttligt	T5 och D5 förbrukar framdäck snabbt, så kontrollera mönsterdjupet.
	Mindre	Automatlådan kan växla hårt från femman till fyran vid motorbromsning och rycka när bilen kör iväg efter stopp. Volvo åtgärdade det med ny mjukvara i lådans styrenhet, och på en del bilar en ny styrenhet. Volvos tekniska meddelande gäller S60 T5, och källan bedömer att V60 T5 har samma fel.
2.0 Tmotorfamilj GTDi	Allvarligt	Motordatabasen mymotorlist anger kolvskador genom knackning som det mest kända felet, och sprickor i avgasgrenröret vars bitar kan förstöra turbon. Ingen godtagbar källa bekräftar det.
	Mindre	Motorn saknar hydrauliska ventillyftare, så ventilspelet ska kontrolleras och justeras med jämna mellanrum.
T6motorfamilj SI6	Måttligt	Motorer byggda före maj 2011 kan dra mycket olja, gå ojämnt på tomgång och ryka vitt. Volvo gav ut tekniskt meddelande 24643 i april 2012 och bytte kolvar och kolvringar på drabbade motorer. Kontrollera att det är gjort.
	Mindre	Membranet i vevhusventilationen på T6 (3,0) spricker och ger ett väsande ljud på tomgång. Hela enheten byts.
	Måttligt	De tidiga vattenpumparna läcker oftare än den senare konstruktionen, och bytet kräver mycket demontering.
	Mindre	Remskivan på det bakre hjälpaggregatdrevet (READ) slits och börjar vobbla och vina, och tätningen på samma drev är ett vanligt ställe för oljeläckage.
1.6 T4Fmotorfamilj 1.6 GTDi	Allvarligt	Vid hård belastning direkt efter kallstart, särskilt i kallt klimat, kan kylvätska läcka och olja sippra ut. Varningen för låg kylvätskenivå tänds, och i värsta fall blir det rök eller brand i motorrummet. Gäller V60 av årsmodell 2011–2015, byggda till april 2015. Åtgärdat i en återkallelse 2016.
	Allvarligt	Japans myndighet beskriver samma kampanj (samma åtgärd) som att temperaturskillnaderna i topplocket kan bli för stora efter kallstart, så att topplocket skadas.
	Allvarligt	Motordatabasen mymotorlist beskriver motorn som känslig för överhettning, med skevt topplock och trasig topplockspackning som följd. Ingen annan källa bekräftar det.
T2motorfamilj VEP4 1.5	Måttligt	Motorer byggda före 2016 kunde dra olja enligt motordatabasen mymotorlist; konstruktionen ändrades sedan. Ingen annan källa bekräftar det.
	Mindre	Oljeläckage från kamfasställarna (VVT) och vevaxeltätningarna rapporteras, enligt samma motordatabas.
R-Design	Måttligt	Kontrollera parkeringsskador och repor, särskilt på R-Design-modellerna.
lastutrymme	Mindre	Lastutrymmet kan skadas om man försöker kränga in cyklar, som sitter krångligt i bilen.
Byggda före mitten av mars 2012	Måttligt	På tidiga bilar kan den främre bussningen i bakvagnens längsgående stag rosta i ytterringen så att gummit släpper. Det ger knackande eller klonkande ljud bakifrån på ojämn väg, och bilen kan dra åt ena hållet eftersom bakhjulens camber hamnar fel. Volvo bytte till vaxade bussningar från mitten av mars 2012.
Första registrering 2011	Måttligt	Enligt ADAC:s haveristatistik är bränslepumpen ett haveriställe på bilar som registrerades 2011. Fråga om pumpen är bytt.
Automatlådor, särskilt Powershift (6DCT450)	Måttligt	Ägare har rapporterat ryckiga eller hoppande växlingar. Dubbelkopplingslådan Powershift, som fanns till tidiga T5 och 1,6-litersdieseln DRIVe, kan växla oprecist, rycka vid start, läcka olja och i enstaka fall gå sönder. Provkör i låg fart och kontrollera att lådan växlar mjukt upp och ner utan ryck vid start.
Hela generationen	Måttligt	Vissa ägare har rapporterat ryckiga eller hoppiga växlingar.
	Mindre	Lastutrymmet kan skadas när man försöker kränga in cyklar, som passar dåligt i bilen.
	Måttligt	De stora aluminiumfälgarna är mycket känsliga för trottoarkantsskador.
	Mindre	Kontrollera baksätet och bagageutrymmet efter skador från bångstyriga barn eller skrymmande last.
	Måttligt	Hjulupphängningen är V60:ns svaga punkt vid besiktning. Enligt TÜV får bilen anmärkning på axelupphängningen från tredje besiktningen, och bakaxelns länkarmar behöver bytas efter sex till åtta år. Lyssna efter knackningar bakifrån på ojämn väg och be om att få se bakvagnen på lyft.
	Mindre	Karossen rostar sällan: TÜV ser nästan aldrig rost, och AUTO BILD hittade ingen korrosion i trösklar och balkar. Undantaget är bakaxeln, som kommer från Ford Mondeo och tidigt får ytrost där vägarna saltas. Det är ofarligt i början men kan bli ett problem efter några år, så titta under bilen.
	Måttligt	Styrningen får anmärkning vid besiktning oftare än den borde, oavsett årsmodell, och styrlederna nämns särskilt. Känn efter glapp i ratten och lyssna efter klonk när du svänger på stället.
	Måttligt	Håll ett öga på behållaren för servooljan. Slitage från slangarna kan sätta igen den, och då kan servopumpen gå sönder, vilket blir dyrt. Ett vinande ljud när ratten vrids är ett varningstecken.
	Mindre	Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen redan vid första besiktningen. Titta efter oljefukt under motorn och vid växellådan och fråga vad som är åtgärdat.

D4, D5, D6motorfamilj D5244TAllvarligt
På partikelfilterbilar kan oljan spädas ut av diesel så att nivån stiger över max. Motorn kan då hålla varvet uppe när gasen släpps och i värsta fall fortsätta gå efter avstängning. Åtgärdat med mjukvara och oljebyte i återkallelser 2010–2011.
D4, D5, D6motorfamilj D5244TAllvarligt
Spännaren till multiremmen slits i förtid. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner, och rem eller spännare kan komma in i kamremmen. Fyra återkallelser 2010–2013, och ADAC pekar ut drivremmen som vanlig pannorsak på bilar från 2010–2013.
D4, D5, D6motorfamilj D5244TAllvarligt
Högtrycksrören till bränslesystemet kan vara felmonterade och läcka på vissa femcylindriga motorer. Bränslelukt i motorrummet är varningstecknet, i värsta fall brand. Återkallelse 2010.
D4, D5, D6motorfamilj D5244TMåttligt
Bilar byggda 2015–2016 kunde stänga av motorn ett ögonblick under körning på grund av ett mjukvarufel. Instrument, infotainment och servostyrning kunde också falla bort. Återkallelse 2016 med ny mjukvara.
D4, D5, D6motorfamilj D5244TAllvarligt
AUTO BILD nämner motorhaverier på 205-hästarsdieseln (D5 2009–2010) utan närmare förklaring. Ingen annan källa bekräftar det.
D4, D5, D6motorfamilj D5244TMindre
Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning, redan vid första kontrollen. Gäller generationen i stort, inte bara den här motorn.
D3motorfamilj D5204TAllvarligt
Spännaren till multiremmen slits i förtid på de femcylindriga dieslarna. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner. Återkallelser 2010–2013.
D3motorfamilj D5204TMåttligt
Powershift-dubbelkopplingslådan på de framhjulsdrivna dieslarna kan växla ryckigt. Provkör i låg fart och i manuellt läge.
D3motorfamilj D5204TMindre
Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning. Gäller generationen i stort.
D2motorfamilj VED4Allvarligt
Insugsröret av plast kan mjukna och smälta när EGR-kylningen inte räcker till, och i enstaka fall har det lett till brand. Omfattade 507 000 bilar (86 000 i Sverige) av årsmodell 2014–2019. Åtgärden är ny mjukvara som sotar mindre, rengöring av tryckgivare och extra slangar.
D2motorfamilj VED4Allvarligt
Luft kan bli kvar i kylsystemet efter påfyllning så att motorn kyls dåligt, överhettas och i värsta fall börjar brinna. Gäller 2-liters fyrcylindriga dieslar av årsmodell 2014–2017, 366 000 bilar (66 000 i Sverige). Åtgärden är en extra avluftningsslang mellan kylare och expansionskärl.
D2motorfamilj VED4Allvarligt
Bränsleslangen i motorrummet kan få små sprickor på insidan på dieslar byggda april 2014 till maj 2016 (årsmodell 2015–2016). Bränslelukt är tecknet. Slangen byts kostnadsfritt, 37 000 bilar i Sverige.
D2motorfamilj VED4Måttligt
Den vattenkylda EGR-ventilen sotar igen på Euro 6-dieslarna, särskilt D4. Motorlampan tänds men körbarheten brukar vara opåverkad.
D2motorfamilj VED4Allvarligt
Turbons axiallager kan haverera på XC60 II och XC90 med diesel byggda maj till augusti 2019, så att motorn skadas eller stannar i trafiken. Turbon byts mot en modifierad i en återkallelse 2021 (9 864 bilar globalt).
D2motorfamilj VED4Måttligt
Ägare i What Car?s tillförlitlighetsenkät pekar ut partikelfiltret och turbon som dieslarnas dyra fel på XC60 2017–.
T3, T5, T4motorfamilj VEP4Måttligt
Bensinmotorerna i XC60 2017– kan dra olja, från slitna kolvringar och packningar till topplockspackning. Leta efter blå rök.
T3, T5, T4motorfamilj VEP4Allvarligt
Autocar räknar brustna kolvar, läckande vevaxeltätningar och fel på direktinsprutningen som inte ovanliga och allvarliga på bensinversionerna. Provkör länge och kolla läckage.
T3, T5, T4motorfamilj VEP4Måttligt
T5 och D5 förbrukar framdäck snabbt, så kontrollera mönsterdjupet.
T3, T5, T4motorfamilj VEP4Mindre
Automatlådan kan växla hårt från femman till fyran vid motorbromsning och rycka när bilen kör iväg efter stopp. Volvo åtgärdade det med ny mjukvara i lådans styrenhet, och på en del bilar en ny styrenhet. Volvos tekniska meddelande gäller S60 T5, och källan bedömer att V60 T5 har samma fel.
2.0 Tmotorfamilj GTDiAllvarligt
Motordatabasen mymotorlist anger kolvskador genom knackning som det mest kända felet, och sprickor i avgasgrenröret vars bitar kan förstöra turbon. Ingen godtagbar källa bekräftar det.
2.0 Tmotorfamilj GTDiMindre
Motorn saknar hydrauliska ventillyftare, så ventilspelet ska kontrolleras och justeras med jämna mellanrum.
T6motorfamilj SI6Måttligt
Motorer byggda före maj 2011 kan dra mycket olja, gå ojämnt på tomgång och ryka vitt. Volvo gav ut tekniskt meddelande 24643 i april 2012 och bytte kolvar och kolvringar på drabbade motorer. Kontrollera att det är gjort.
T6motorfamilj SI6Mindre
Membranet i vevhusventilationen på T6 (3,0) spricker och ger ett väsande ljud på tomgång. Hela enheten byts.
T6motorfamilj SI6Måttligt
De tidiga vattenpumparna läcker oftare än den senare konstruktionen, och bytet kräver mycket demontering.
T6motorfamilj SI6Mindre
Remskivan på det bakre hjälpaggregatdrevet (READ) slits och börjar vobbla och vina, och tätningen på samma drev är ett vanligt ställe för oljeläckage.
1.6 T4Fmotorfamilj 1.6 GTDiAllvarligt
Vid hård belastning direkt efter kallstart, särskilt i kallt klimat, kan kylvätska läcka och olja sippra ut. Varningen för låg kylvätskenivå tänds, och i värsta fall blir det rök eller brand i motorrummet. Gäller V60 av årsmodell 2011–2015, byggda till april 2015. Åtgärdat i en återkallelse 2016.
1.6 T4Fmotorfamilj 1.6 GTDiAllvarligt
Japans myndighet beskriver samma kampanj (samma åtgärd) som att temperaturskillnaderna i topplocket kan bli för stora efter kallstart, så att topplocket skadas.
1.6 T4Fmotorfamilj 1.6 GTDiAllvarligt
Motordatabasen mymotorlist beskriver motorn som känslig för överhettning, med skevt topplock och trasig topplockspackning som följd. Ingen annan källa bekräftar det.
T2motorfamilj VEP4 1.5Måttligt
Motorer byggda före 2016 kunde dra olja enligt motordatabasen mymotorlist; konstruktionen ändrades sedan. Ingen annan källa bekräftar det.
T2motorfamilj VEP4 1.5Mindre
Oljeläckage från kamfasställarna (VVT) och vevaxeltätningarna rapporteras, enligt samma motordatabas.
R-DesignMåttligt
Kontrollera parkeringsskador och repor, särskilt på R-Design-modellerna.
lastutrymmeMindre
Lastutrymmet kan skadas om man försöker kränga in cyklar, som sitter krångligt i bilen.
Byggda före mitten av mars 2012Måttligt
På tidiga bilar kan den främre bussningen i bakvagnens längsgående stag rosta i ytterringen så att gummit släpper. Det ger knackande eller klonkande ljud bakifrån på ojämn väg, och bilen kan dra åt ena hållet eftersom bakhjulens camber hamnar fel. Volvo bytte till vaxade bussningar från mitten av mars 2012.
Första registrering 2011Måttligt
Enligt ADAC:s haveristatistik är bränslepumpen ett haveriställe på bilar som registrerades 2011. Fråga om pumpen är bytt.
Automatlådor, särskilt Powershift (6DCT450)Måttligt
Ägare har rapporterat ryckiga eller hoppande växlingar. Dubbelkopplingslådan Powershift, som fanns till tidiga T5 och 1,6-litersdieseln DRIVe, kan växla oprecist, rycka vid start, läcka olja och i enstaka fall gå sönder. Provkör i låg fart och kontrollera att lådan växlar mjukt upp och ner utan ryck vid start.
Hela generationenMåttligt
Vissa ägare har rapporterat ryckiga eller hoppiga växlingar.
Hela generationenMindre
Lastutrymmet kan skadas när man försöker kränga in cyklar, som passar dåligt i bilen.
Hela generationenMåttligt
De stora aluminiumfälgarna är mycket känsliga för trottoarkantsskador.
Hela generationenMindre
Kontrollera baksätet och bagageutrymmet efter skador från bångstyriga barn eller skrymmande last.
Hela generationenMåttligt
Hjulupphängningen är V60:ns svaga punkt vid besiktning. Enligt TÜV får bilen anmärkning på axelupphängningen från tredje besiktningen, och bakaxelns länkarmar behöver bytas efter sex till åtta år. Lyssna efter knackningar bakifrån på ojämn väg och be om att få se bakvagnen på lyft.
Hela generationenMindre
Karossen rostar sällan: TÜV ser nästan aldrig rost, och AUTO BILD hittade ingen korrosion i trösklar och balkar. Undantaget är bakaxeln, som kommer från Ford Mondeo och tidigt får ytrost där vägarna saltas. Det är ofarligt i början men kan bli ett problem efter några år, så titta under bilen.
Hela generationenMåttligt
Styrningen får anmärkning vid besiktning oftare än den borde, oavsett årsmodell, och styrlederna nämns särskilt. Känn efter glapp i ratten och lyssna efter klonk när du svänger på stället.
Hela generationenMåttligt
Håll ett öga på behållaren för servooljan. Slitage från slangarna kan sätta igen den, och då kan servopumpen gå sönder, vilket blir dyrt. Ett vinande ljud när ratten vrids är ett varningstecken.
Hela generationenMindre
Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen redan vid första besiktningen. Titta efter oljefukt under motorn och vid växellådan och fråga vad som är åtgärdat.

Källor: RAC, AustralianCar.Reviews (V60 2011–18), Volksstimme/dpa-tmn (S60/V60 2010–2018, TÜV Report 2021 och ADAC), RAC (V60 2014–2018), Gebrauchtwagenberater.de (V60 I), AUTO BILD (V60, V70 och XC60 begagnade), AUTO BILD (Gebrauchtwagen-Test V60), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det som återkommer vid tyska besiktningar sitter mest under bilen: bakvagnens länkarmar, styrleder och oljeläckage från motor och låda.

Be att få se bilen på lyft. Bland dieslarna går gränsen vid motorbytet.

De femcylindriga har haft problem med multiremmens spännare och olja som späds ut, medan de fyrcylindriga från 2014 har flera brandrelaterade återkallelser. Fråga säljaren vilka kampanjer som är gjorda och be om papper på dem.

Källor: Volksstimme/dpa-tmn (S60/V60 2010–2018, TÜV Report 2021 och ADAC), AUTO BILD (V60, V70 och XC60 begagnade), Gebrauchtwagenberater.de (V60 I), AUTO BILD (Gebrauchtwagen-Test V60), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (24)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Hjulbultarna kan vara felhärdade – hjulet kan lossna
Gäller 2010 (DVSA anger inget byggdatum; återkallelsen kom i oktober 2010) · Detaljer och referens ›
Standardbultarna som håller fast hjulen kan ha missat rätt härdning. De kan rosta och ge ljud eller vibrationer, och om felet inte åtgärdas kan hjulet lossna. Bultarna byts. 186 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2010/166 (R79150). DVSA (UK)
Motorn kan stanna i låg fart – mjukvarufel
Gäller 2010 (DVSA anger inget byggdatum; återkallelsen kom i november 2010) · Detaljer och referens ›
Ett fel i kalibreringen av motor- och växellådsstyrningen kan sänka tomgångsvarvet när föraren bromsar eller släpper gasen i låg fart. I extremfall stannar motorn utan förvarning. Åtgärden är ny mjukvara.
DVSA R/2010/215 (R29159). DVSA (UK)
Högtrycksrören till bränslet kan läcka – brandrisk
Gäller Vissa femcylindriga motorer · 2010 (DVSA anger inget byggdatum; återkallelsen kom i december 2010) · Detaljer och referens ›
På vissa femcylindriga motorer kan högtrycksrören för bränslet vara felmonterade och läcka. Bränslelukt från motorrummet är varningstecknet; i extremfall kan det börja brinna. Rören byts. 845 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2010/224 (R29162). DVSA (UK)
Servostyrningens returledning kan lossna – tung styrning
Gäller 2010–2011 (DVSA anger inget byggdatum; återkallelsen kom i juli 2011) · Detaljer och referens ›
Den övre returledningen för servooljan kan lossna. Oljan läcker då ut i motorrummet och på vägen, och styrningen blir tung.
DVSA R/2011/094 (R69238). DVSA (UK)
Krockkuddarnas kabelstam kan lossna vid framstolarna
Gäller 2010–2012 (DVSA anger inget byggdatum; i Australien gällde det årsmodell 2012) · Detaljer och referens ›
Kabelstammen till krockkuddarna kan vara felfäst vid framstolarnas ramar och lossna när stolen ställs om och om igen. En varningslampa tänds, men i det läget kan fram- och sidokrockkuddarna utebli vid en krock. 9 330 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2012/028 (R89297); Australien PRA 2012/13055. DVSA (UK)
Vevstakar med tillverkningsfel – motorhaveri
Detaljer och referens ›
En avvikelse i tillverkningen av vevstakarna kan ge ett plötsligt haveri i motorns nedre del. Motorn byts. Få bilar: sex i Storbritannien.
DVSA R/2012/056 (R29308). DVSA (UK)
Torkarmekanismen kan nöta hål på bromsservons vakuumslang
Gäller 2010–2012 (DVSA anger inget byggdatum; återkallelsen kom i september 2012) · Detaljer och referens ›
Vindrutetorkarens mekanism kan skava mot vakuumslangen till bromsservon. Bromsassistansen minskar då gradvis så att pedalen kräver mer kraft, och i värsta fall försvinner den plötsligt. 3 394 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2012/104 (R59345). DVSA (UK)
A-stolpens klädsel kan lossna när krockgardinen löser ut
Gäller Årsmodell 2013 · 2012 (årsmodell 2013) · Detaljer och referens ›
Skruvarna till A-stolparnas inre klädselpaneler kan vara fel åtdragna så att panelerna spricker. Om krockgardinen löser ut kan klädseln lossna och skada de åkande. Gäller ett begränsat antal S60 och V60 av årsmodell 2013, 70 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2012/144 (R89354). DVSA (UK)
Spännaren till multiremmen slits i förtid – servostyrningen kan försvinna
Gäller Femcylindriga dieslar · 2010–2013 (DVSA anger inget byggdatum; återkallelsen kom i november 2013) · Detaljer och referens ›
Spännaren till hjälpaggregatens drivrem kan slitas ut i förtid och gå sönder. Då försvinner servostyrningen, och om remmen eller spännaren hamnar i kamremmen kan bilen tappa drivningen. Rem och spännare byts. AUTO BILD anger att det gällde femcylindriga dieslar.
DVSA R/2013/140 (R29424). DVSA (UK)
Den elektriska parkeringsbromsen kan släppa av sig själv
Gäller Manuell växellåda med start/stopp · 2010–2015 (DVSA: byggda 2010-12-02 till 2015-02-02) · Detaljer och referens ›
På bilar med manuell låda och start/stopp kan mjukvaran i parkeringsbromsens styrmodul släppa bromsen oavsiktligt. Det kan bara hända med motorn igång när växelspaken rörs, alltså med föraren i bilen. Åtgärden är ny mjukvara. 2 146 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2015/040 (T59750). DVSA (UK)
Vevaxeln kan vara otillräckligt härdad – motorhaveri
Gäller V60 och V60 Cross Country · Detaljer och referens ›
Vevaxeln kan ha härdats för lite och brista, vilket ger ett plötsligt och totalt motorhaveri. Effektförlust och knackande ljud kan komma före. Motorn byts. Fem bilar i Storbritannien.
DVSA R/2015/204 (R29579). DVSA (UK)
Bränslemätaren kan visa fel nivå
Gäller 2014–2015 (DVSA: byggda 2014-05-21 till 2015-12-11 respektive 2014-11-21 till 2015-04-17) · Detaljer och referens ›
Bränslemätaren kan visa mer bränsle än det finns i tanken. Tills mjukvaran uppdaterats rådde tillverkaren ägarna att hålla tanken minst en tredjedel full. Tre kampanjer i Storbritannien, sammanlagt drygt 9 000 V60.
DVSA R/2015/249 (R29627), R/2015/253 (R29624), R/2015/254 (R29623). DVSA (UK)
Förarkrockkudden kan utlösas fel
Gäller V60 och V60 Cross Country · 2016 (DVSA: byggda 2016-05-09 till 2016-05-15) · Detaljer och referens ›
Gasgeneratorn i förarens krockkuddsmodul kan ha ett tillverkningsfel och inte utlösas som avsett. Bara bilar byggda under en vecka i maj 2016, 123 i Storbritannien.
DVSA R/2016/117 (R89703). DVSA (UK)
Kylvätska kan läcka vid kallstart – brandrisk
Gäller 1,6-liters turbobensin (T3, T4) · 2010–2015 (DVSA: byggda 2010-07-01 till 2015-04-20; Australien: årsmodell 2011–2015) · Detaljer och referens ›
Under uppvärmningen, särskilt vid hård acceleration direkt efter kallstart i kyla, kan kylvätska läcka eller olja sippra ut. En varning om låg kylvätskenivå tänds, men i värsta fall kan det ryka eller börja brinna långsamt i motorrummet. Bypassventilen för kylvätskan ändras och avgasgrenrörets packning byts. Gäller 1,6-litersmotorn.
DVSA R/2016/249 (R29705); Australien PRA 2016/15729. DVSA (UK)
Startmotorns säkring kan gå – motorn startar inte efter stopp
Gäller Amerikanska bilar: V60, årsmodell 2016, med start/stopp · 2015 (NHTSA: byggda 2015-04-08 till 2015-08-19) · Detaljer och referens ›
Vid automatiskt motorstopp kan startmotorns säkring överbelastas och gå, så att motorn inte startar igen, till exempel vid ett rödljus. I USA en återkallelse; i Storbritannien åtgärdades samma fel genom en kampanj utan återkallelse (non-code action), där säkringen byttes mot en kraftigare.
NHTSA 15V555000; UK NCA/2015/019 (enligt AustralianCar.Reviews). NHTSA (USA)
En del i dörrlåset kan gå sönder – dörren kan vara ostängd
Gäller Amerikanska bilar: V60 och V60 Cross Country, årsmodell 2011–2017 · Årsmodell 2011–2017 (USA) · Detaljer och referens ›
En komponent i dörrlåsen kan gå sönder så att dörren blir svår att stänga, eller ser stängd ut fast den inte är det. En dörr som inte är låst i spärren kan öppnas under körning. Återkallelsen gäller amerikanska bilar; motsvarande återkallelse har inte hittats i de europeiska registren.
NHTSA 19V849000. NHTSA (USA)
Bälteslåset fram kan lossna från fästet vid krock
Gäller V60 och V60 Cross Country · 2015–2016 (DVSA: byggda 2015-09-15 till 2016-08-19; NHTSA: 2015-02-16 till 2016-08-22) · Detaljer och referens ›
Tappen som håller främre bälteslåset kan vara felstansad eller lossna, så att låset skiljs från fästet vid en krock. Enligt NHTSA gäller det passagerarsidan.
DVSA R/2016/257 (R89708), NHTSA 16V798000, Safety Gate A12/0058/17. EU Safety Gate
Krockkuddarnas tändare kan vara utanför specifikation
Gäller V60 och V60 Cross Country, årsmodell 2017 · 2016 (DVSA: byggda 2016-08-30 till 2016-10-21) · Detaljer och referens ›
Tändaren i krockkuddarna uppfyller inte specifikationen, så en eller flera krockkuddar kan låta bli att lösa ut. Enligt NHTSA gäller det sidokrockkuddarna i framstolarna. 1 415 bilar i Storbritannien.
DVSA R/2017/002 (R89712), NHTSA 16V918000 och 17V127000, Safety Gate A12/0020/17. EU Safety Gate
Stålvajern som förankrar framsätesbältet kan försvagas
Gäller V60 och V60 Cross Country · 2010–2018 (DVSA: byggda 2014-12-14 till 2018-08-21; NHTSA: V60 årsmodell 2011–2018, V60 Cross Country 2015–2018) · Detaljer och referens ›
Den flexibla stålvajern som håller framstolarnas bälten kan tröttas ut med tiden och brista, så att bältet inte håller den åkande vid en krock. Ett sällsynt fel enligt Volvo, men återkallelsen gällde 2,2 miljoner bilar och är Volvos största. Bältesfästet byts mot en ny konstruktion.
Safety Gate A12/00990/20 (R10029), DVSA R/2020/192, NHTSA 20V378000; Australien PRA 2020/18415. EU Safety Gate
Luft kvar i kylsystemet – överhettning och brandrisk
Gäller Fyrcylindriga 2,0-liters dieslar, V60 och V60 Cross Country · Årsmodell 2014–2017 (DVSA: byggda 2013-10-23 till 2016-11-14) · Detaljer och referens ›
Efter påfyllning av kylvätska kan luftbubblor bli kvar i kylsystemet. Motorn kyls då för dåligt och kan skadas, och i sällsynta fall kan det börja brinna i motorrummet.
Safety Gate A12/01056/20 (R10025) och A12/01063/20 (R10026, R10027, R10028, R10030), DVSA R/2020/205 och R/2020/210. EU Safety Gate
Nödsamtalsmodulen kan skicka fel position
Gäller V60 och V60 Cross Country · 2016–2018 (Safety Gate: tillverkade 2016-03-24 till 2018-09-26; NHTSA: årsmodell 2017–2019); V60 II: DVSA byggda 2018-09-26 till 2018-10-30 · Detaljer och referens ›
Ett mjukvarufel i kommunikationsmodulen (VCM) kan göra att nödsamtalet efter en olycka skickar fel eller ingen position till larmcentralen. Åtgärden är en mjukvaruuppdatering hos Volvo-verkstaden.
Safety Gate A12/0228/19, DVSA R/2018/314 (R39917), NHTSA 18V800000. EU Safety Gate
Motorn kan stängas av ett ögonblick under körning – mjukvarufel
Gäller Femcylindriga dieslar, V60 och V60 Cross Country · Årsmodell 2016 (DVSA: byggda 2015-03-19 till 2016-02-18) · Detaljer och referens ›
Motorstyrningen kan starta om under körning så att motorn stängs av och startar igen. Samtidigt kan instrument och infotainment slockna och servostyrningen försvinna en stund. Åtgärden är ny mjukvara. 7 237 bilar i Storbritannien.
Safety Gate A12/0325/16, DVSA R/2016/027 (R29700). EU Safety Gate
Bränsleslangen kan spricka inifrån – bränsleläckage
Gäller Fyrcylindriga Drive-E-dieslar (Volvos kampanj gäller VED-motorn) · Årsmodell 2015–2016 (DVSA: byggda 2015-04-11 till 2016-05-30; Safety Gate: 2014-04-11 till 2016-05-30) · Detaljer och referens ›
Gummislangen i bränsleledningen kan få små sprickor på insidan och läcka. Varningstecknet är bränslelukt från motorrummet; läckande bränsle kan antändas. Slangen byts. 30 777 V60 i Storbritannien.
Safety Gate A12/0522/19, DVSA R/2018/377 (R29904); Australien PRA 2018/17249. EU Safety Gate
Insugsröret av plast kan smälta – brandrisk
Gäller Fyrcylindriga dieslar D4204T5 och D4204T14 · Årsmodell 2014–2018 (DVSA: byggda 2015-05-12 till 2016-07-04 för V60; Australien: sålda 2013-05-01 till 2018-05-31) · Detaljer och referens ›
EGR-kylningen räcker inte i alla körlägen. Då bildas mer sot och plastinsugsröret kan mjukna och deformeras; bilen kan gå i nödläge och i värsta fall börja brinna i motorrummet. Volvo uppdaterar mjukvaran, rengör tryckgivarna och monterar extra slangar vid behov.
Safety Gate A12/1102/19, DVSA R/2019/180 (R29939, R29945–R29948, R29950, R29997); Australien PRA 2019/17676, 2019/18031, 2019/18032. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Testerna räknar säkerheten till bilens styrkor, och enligt Honest John fick V60 I fem stjärnor i Euro NCAP.
Flera återkallelser rör just skyddssystemen: kabelstammen till krockkuddarna vid framstolarna, sidokrockkuddarnas tändare och bältesförankringen fram, där fästet byts på bilar byggda ända fram till 2018.
Kontrollera i servicehistoriken att åtgärderna är gjorda.

Källor: Honest John, DVSA (UK), EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›

R-Design: Version med sportstolar som beskrivs som särskilt bra, samt stelare fjädring och stora aluminiumfälgar.
R-DESIGN: Omarbetad 2013 med aggressivare front, nya hjul, bättre stolar och mer anpassningsbar digital display; kunde kombineras med alla motorer.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
Kombi	4 628–4 668	305–1 241	1 300–1 800
Kombi, Crossover	4 637–4 638	430–1 241	1 600–1 800

Kombi
4 628–4 668 mm · bagage 305–1 241 l · drar 1 300–1 800 kg
Kombi, Crossover
4 637–4 638 mm · bagage 430–1 241 l · drar 1 600–1 800 kg

Teknik och infotainment

Testerna tycker att mittkonsolen har för många knappar och att multimediasystemet kändes gammalt redan när bilen var ny.

Med faceliften kom Sensus Connect med pekskärm och internetuppkoppling. Redan 2013 fick R-Design en digital instrumentdisplay som går att anpassa mer än tidigare.

Vad testerna är överens om

15 tester: Carsales, Autocar, Car and Driver, Parkers, RAC, Honest John, What Car?, Carbuyer

Plus

Formen håller sig. Den mjukt rundade karossen och den rena, ljusa kupén nämns som köpargument i test efter test.
Mjuk och rofylld i gången. Den rullar stadigt i motorvägsfart och är en behaglig långfärdsbil.
Säkerheten återkommer som en styrka: femstjärnigt krocktestresultat och gott om förarstöd redan i grundutrustningen.
D4-dieseln får beröm i flera tester för att den drar bra från låga varv och samtidigt är snål.

Minus

Bagageutrymmet är ett av de minsta i klassen. Flera tester påpekar att den knappt rymmer mer än en vanlig halvkombi.
Tråkig att köra. Styrningen är luddig kring nolläget och bilen bjuder aldrig in till fart, oavsett motor.
Multimediasystemet och den knappspäckade mittkonsolen upplevs som föråldrade och krångliga att hitta rätt i.

Här går åsikterna isär

Polestar-versionen delar testerna. Några lyfter greppet, femcylindermotorns ljud och farten som gör den till en riktig snabbkombi, medan andra tycker att fjädringen är för stel för svensk landsväg, att växellådan svarar långsamt och att konkurrenterna ger mer körglädje för pengarna. Interiörkvaliteten bedöms också olika: vissa tester kallar material och färgval påkostade, andra tycker att plastkvaliteten inte håller premiumnivå.

Checklista vid köp

1.Dra oljestickan på dieseln: en nivå över max tyder på att diesel spätt ut oljan.
2.Femcylindrig diesel: be om kvitto på att multiremmens spännare bytts enligt återkallelsen.
3.Kamrem: tio år är gränsen, och fyrcylindriga dieslar från 2014 ska ha fått ny rem vid 15 000 mil.
4.Fyrcylindrig diesel: fråga om åtgärderna för insugsrör, kylsystem och bränsleslang är utförda.
5.T6 byggd före maj 2011: fråga om kolvar och kolvringar bytts mot oljeförbrukningen.
6.1,6-liters bensin: se till att kylvätskeåterkallelsen är gjord, annars kan det läcka efter kallstart.
7.Provkör Powershift i låg fart utan ryck vid start, och be om kvitton på lådoljebyten.
8.T5 med automat byggd 2010–2012: känn efter hårda nedväxlingar vid motorbroms och ryck efter stopp.
9.Kör på dålig väg och lyssna efter knack bakifrån; låt någon kolla länkarmarna på lyft.
10.Byggd före mars 2012: drar bilen åt sidan kan bakstagets bussningar ha rostat.
11.Vrid ratten på stället: glapp, klonk eller vinande pekar på styrleder eller servopump.
12.Kolla bromsskivornas slitkant, och framdäckens mönsterdjup på T5 och D5.

Källor: DVSA (UK), EU Safety Gate, RAC (V60 2014–2018), Gebrauchtwagenberater.de (V60 I), What Car? (V60 2010–2018), AustralianCar.Reviews (V60 2011–18), Volksstimme/dpa-tmn (S60/V60 2010–2018, TÜV Report 2021 och ADAC), AUTO BILD (V60, V70 och XC60 begagnade), RAC, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi väljer D4, den motor testerna oftast lyfter för dragkraften och den låga förbrukningen.

RAC:s begagnatguide går längre och ser ingen anledning att ta någon annan. Före och efter 2014 är det två olika motorer med olika återkallelser, så kontrollera att kampanjerna för just den bilen är gjorda.

Samma guide avråder från R-Design för den som prioriterar komfort, eftersom den stelare fjädringen gör bilen stötigare. Vill du ha skarpare köregenskaper pekar den i stället på en bil med de adaptiva dämparna i FOUR-C-chassit.

Källor: RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad V60 I?

En begagnad V60 I kostar oftast mellan 95 000 och 210 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 340 som är till salu nu och de 809 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 12 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

73 %

från 8 till 11 års ålder

8 år 184 500 kr15 år 96 200 kr

100 tkr

125 tkr

150 tkr

175 tkr

8 år9 år10 år11 år12 år13 år14 år15 år

Medianpriser per årsmodell i 1 113 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2019~14 000 mil	254 900 kr	14 000 mil	0
2018~14 000 mil	184 500 kr	14 000 mil	86
2017~15 500 mil	165 000 kr	15 500 mil	72
2016~17 000 mil	155 000 kr	17 000 mil	57
2015~17 500 mil	134 800 kr	17 500 mil	50
2014~19 500 mil	119 900 kr	19 500 mil	28
2013~19 500 mil	99 900 kr	19 500 mil	19
2012~22 000 mil	94 900 kr	22 000 mil	21
2011~20 000 mil	99 000 kr	20 000 mil	7

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din V60 I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa V60 I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volvo V60

D3 Business Advanced Dynamic

2017 · 1 672 mil · 150 hk · Diesel

144 500 krBra pris

Alingsås15 dagar till salu

Lindströms Bil Alingsås

Trygghetspaket

Se annons →

Volvo V60

D2 Momentum

2013 · 18 967 mil · 114 hk · Diesel

79 800 krBra pris

GöteborgNy annons

Kamux Göteborg

Hemleverans · Öppet köp

Se annons →

Volvo V60

V60 2.0 D4 Momentum

2017 · 13 900 mil · 190 hk · Diesel

165 000 krBra pris

StockholmNy annons

Autohero Center Stockholm Arlandastad

Se annons →

Alla 340 V60 I till salu →

Vanliga frågor

Har Volvo V60 kamrem eller kamkedja?

I första generationen har T6 och 2.0 T kamkedja, övriga motorer kamrem.

I andra generationen har alla kamrem. De fyrcylindriga dieslarna D2–D5 från 2014 ska få ny rem vid 15 000 mil eller tio år, Volvos fyrcylindriga bensinmotorer vid 24 000 mil eller tio år.

Femcylindriga dieslar: högst tio år.

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 69 experttester från Car and Driver, Carsales, Parkers, Autocar, Honest John, Caradisiac, What Car?, RAC, CarExpert, Auto Express, Le Moniteur Automobile, Carbuyer (37 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 1211 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.