Volvo XC60 I (2008–2017) begagnad: kända fel, kamrem och service

14 tester · 411 till salu · SUV, Crossover · facelift 2013

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 12 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 22 oktober 2026 · 14 experttester från Carsales, RAC, Honest John, Autocar, Parkers, Car and Driver och 2 till

Första generationen XC60 hade automatisk nödbromsning som standard på alla bilar, något testerna lyfter som ett försprång mot konkurrenterna.

Det är en familjebil för den som kör långt och vill ha gott om plats för passagerare och bagage. För köparen går skiljelinjen vid dieslarna.

De femcylindriga motorerna ersattes mot slutet av fyrcylindriga tvålitersdieslar, med egna återkallelser och egna fel.

Källor: RAC, Honest John, Parkers

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2006XC60 Concept visades för första gången på bilmässan i Detroit.
2008De första brittiska bilarna anlände på hösten med 2,4-liters dieselmotor på antingen 163 eller 185 hk (D5), och bensinmotorn var en 3,0-liters T6 på 282 hk.
2009Dieselmotorn på 163 hk uppgraderades till 175 hk, och framhjulsdrivna versioner erbjöds för första gången under ekobeteckningen DRIVe.
2009De sportigare R-DESIGN-modellerna presenterades i november.
2011Bensinmotorn T5 på 237 hk lanserades som ett mer ekonomiskt bensinalternativ.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieslarna är kärnan i programmet.

De femcylindriga går enligt RAC bra på många mil men hörs in i kupén. Med åren blir partikelfilter och EGR-ventil vanliga problem, enligt ett brittiskt begagnattest.

Beteckningarna D3 och D4 täcker både femcylindriga och fyrcylindriga motorer, så motorkoden avgör vad du köper. Den fyrcylindriga D4 kan före 2016 börja dra olja, något som är dyrt att åtgärda, och EGR-ventilerna krånglar.

På bensinsidan finns sexorna T6 och 3.2 samt T5. Testerna är eniga om att de dricker mycket.

RAC varnar för oljeförbrukning hos tvåliters T5 och nämner turbohaverier när motorn blivit äldre. Även dieslarna når sällan de utlovade förbrukningssiffrorna.

Källor: RAC, Parkers, Honest John, What Car?

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
D4 Diesel · D5244T	163–190	2013–2017	Kamrem	4,5–6,4	319	Fyrcylindrig version kan dra olja före 2016 – kolla motorkoden.
D3 Diesel · D5244T	136–163	2010–2017	Kamrem	4,5–6,8	42	Finns både som fem- och fyrcylindrig. Motorkoden avgör.
D5 Diesel · D5244T	185–220	2008–2017	Kamrem	5,2–8,3	32	Turbotrög från stillastående, annars pigg enligt ett australiskt test.
T6 Bensin · SI6	285–306	2008–2017	Kamkedja	7,3–11,9	0	Sexcylindriga T6 har kamkedja utan bytesintervall men dricker mycket.
T5 Bensin · VEP4	240–254	2010–2017	Kamrem	6,7–8,9	0	RAC nämner oljeförbrukning och turbohaverier med åren.
3.2 Bensin · SI6	238–243	2009–2012	Kamkedja	9,9–11,2	0	Motorer före maj 2011 kan dra olja. Fråga om kolvbytet.
2.4 D DRIVe Diesel · D5244T	175	2009–2010	Kamrem	6	0	Framhjulsdriven femma med samma multiremsspännare som övriga dieslar.
2.4 D Diesel · D5244T	163	2008–2010	Kamrem	7,5–8,3	0	Kamrem; vår motorresearch anger kring 180 000 km eller tio år.

D4Diesel · 2013–2017
319 till salu
163–190 hk · 4,5–6,4 l/100 km · skatt 3 084 kr/år
Kamremmotorfamilj D5244TD5204T3, D5244T17, D4204T5 …
Fyrcylindrig version kan dra olja före 2016 – kolla motorkoden.
D3Diesel · 2010–2017
42 till salu
136–163 hk · 4,5–6,8 l/100 km · skatt 1 990 kr/år
Kamremmotorfamilj D5244TD5204T3, D5244T17, D5204T7 …
Finns både som fem- och fyrcylindrig. Motorkoden avgör.
D5Diesel · 2008–2017
32 till salu
185–220 hk · 5,2–8,3 l/100 km
Kamremmotorfamilj D5244TD5244T8, D5244T10, D5244T11 …
Turbotrög från stillastående, annars pigg enligt ett australiskt test.
T6Bensin · 2008–2017
Ingen till salu nu
285–306 hk · 7,3–11,9 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj SI6B6304T2, B6304T4, B4204T9
Sexcylindriga T6 har kamkedja utan bytesintervall men dricker mycket.
T5Bensin · 2010–2017
Ingen till salu nu
240–254 hk · 6,7–8,9 l/100 km · skatt 1 592 kr/år
Kamremmotorfamilj VEP4B4204T7, B4204T11, B5254T12
RAC nämner oljeförbrukning och turbohaverier med åren.
3.2Bensin · 2009–2012
Ingen till salu nu
238–243 hk · 9,9–11,2 l/100 km
Kamkedjamotorfamilj SI6B6324S, B6324S5
Motorer före maj 2011 kan dra olja. Fråga om kolvbytet.
2.4 D DRIVeDiesel · 2009–2010
Ingen till salu nu
175 hk · 6 l/100 km
Kamremmotorfamilj D5244TD5244T5
Framhjulsdriven femma med samma multiremsspännare som övriga dieslar.
2.4 DDiesel · 2008–2010
Ingen till salu nu
163 hk · 7,5–8,3 l/100 km
Kamremmotorfamilj D5244TD5244T9
Kamrem; vår motorresearch anger kring 180 000 km eller tio år.

Fler motorer i programmet (1) ›

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 Drive Diesel · D5204T	163	2010–2012	Kamrem	5,7	0	Powershift-lådan kan växla ryckigt, enligt en enstaka källa i vår motorresearch.

Motor

År

Kamdrift

l/100 km

Till salu

Kommentar

2.0 Drive

Diesel · D5204T

163

2010–2012

Kamrem

5,7

Powershift-lådan kan växla ryckigt, enligt en enstaka källa i vår motorresearch.

2.0 DriveDiesel · 2010–2012
Ingen till salu nu
163 hk · 5,7 l/100 km
Kamremmotorfamilj D5204TD5204T3
Powershift-lådan kan växla ryckigt, enligt en enstaka källa i vår motorresearch.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 D	D5244T	Kamrem	Haynes serviceplan anger kamremsbyte var 180 000 km eller 10 år för de flesta 2,4-dieslarna (D5244T14, T20, T22) och 150 000 km eller 10 år för D4 AWD (D5244T21). Volvos eget dokument hittades inte, så räkna med 10 år som yttersta gräns oavsett mil.	Inget oljeintervall från Volvo hittat. Viktigare på partikelfilterbilarna: dieseln kan späda ut oljan så att nivån stiger över max, vilket var skälet till återkallelserna 2010–2011. Kontrollera oljenivån regelbundet och reagera på en nivå som stiger.
T6, 3.2	SI6	Kamkedja	Kamkedja utan bytesintervall. Kedjan sitter baktill mot växellådan och beskrivs som pålitlig.	Inget intervall från Volvo hittat. Oljenivån är svår att läsa av på stickan och motorerna överfylls lätt, enligt Volvos tekniska meddelande 24643.
T5	VEP4	Kamrem	Volvos grundintervall för VEA-motorerna är 24 000 mil eller tio år enligt Vi Bilägare, och sänkningen till 15 000 mil gäller enligt Volvo bara en dieselvariant. Tio år är gränsen för en bil med låg körsträcka.	Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja. Inget intervall från Volvo hittat.
2.0 Drive	D5204T	Kamrem	180 000 km eller 10 år, det som inträffar först, enligt CompleteCar.ie för D5204T3 (163 hk). Volvos eget dokument hittades inte.	Inget oljeintervall från Volvo hittat. Samma partikelfilter och regenereringsstrategi som 2,4-femman, så håll koll på att oljenivån inte stiger.

D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 D D5244T

Kamrem

Byte: Haynes serviceplan anger kamremsbyte var 180 000 km eller 10 år för de flesta 2,4-dieslarna (D5244T14, T20, T22) och 150 000 km eller 10 år för D4 AWD (D5244T21). Volvos eget dokument hittades inte, så räkna med 10 år som yttersta gräns oavsett mil.
Olja: Inget oljeintervall från Volvo hittat. Viktigare på partikelfilterbilarna: dieseln kan späda ut oljan så att nivån stiger över max, vilket var skälet till återkallelserna 2010–2011. Kontrollera oljenivån regelbundet och reagera på en nivå som stiger.

T6, 3.2 SI6

Kamkedja

Byte: Kamkedja utan bytesintervall. Kedjan sitter baktill mot växellådan och beskrivs som pålitlig.
Olja: Inget intervall från Volvo hittat. Oljenivån är svår att läsa av på stickan och motorerna överfylls lätt, enligt Volvos tekniska meddelande 24643.

T5 VEP4

Kamrem

Byte: Volvos grundintervall för VEA-motorerna är 24 000 mil eller tio år enligt Vi Bilägare, och sänkningen till 15 000 mil gäller enligt Volvo bara en dieselvariant. Tio år är gränsen för en bil med låg körsträcka.
Olja: Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja. Inget intervall från Volvo hittat.

2.0 Drive D5204T

Kamrem

Byte: 180 000 km eller 10 år, det som inträffar först, enligt CompleteCar.ie för D5204T3 (163 hk). Volvos eget dokument hittades inte.
Olja: Inget oljeintervall från Volvo hittat. Samma partikelfilter och regenereringsstrategi som 2,4-femman, så håll koll på att oljenivån inte stiger.

Att kräva vid köp

De femcylindriga dieslarna har kamrem.
Vår motorresearch anger byte kring 180 000 km, kring 150 000 km för D4 AWD med motorkod D5244T21, och senast efter tio år oavsett mätarställning.
Multiremmens spännare slits i förtid, så fråga när den byttes.
På partikelfilterbilarna ska oljenivån kollas ofta: diesel kan späda ut oljan så att nivån stiger. Sexorna har kamkedja utan bytesintervall.
Deras oljesticka är svår att läsa av, så de överfylls lätt. Haldexkopplingen behöver periodiska oljebyten. Kräv komplett servicehistorik.
Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel kopplingssats, luftfilter, bromsklossar fram, sats.

Källor: Parkers, RAC

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244T	Allvarligt	På partikelfilterbilar kan oljan spädas ut av diesel så att nivån stiger över max. Motorn kan då hålla varvet uppe när gasen släpps och i värsta fall fortsätta gå efter avstängning. Åtgärdat med mjukvara och oljebyte i återkallelser 2010–2011.
	Allvarligt	Spännaren till multiremmen slits i förtid. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner, och rem eller spännare kan komma in i kamremmen. Fyra återkallelser 2010–2013, och ADAC pekar ut drivremmen som vanlig pannorsak på bilar från 2010–2013.
	Allvarligt	Högtrycksrören till bränslesystemet kan vara felmonterade och läcka på vissa femcylindriga motorer. Bränslelukt i motorrummet är varningstecknet, i värsta fall brand. Återkallelse 2010.
	Måttligt	Bilar byggda 2015–2016 kunde stänga av motorn ett ögonblick under körning på grund av ett mjukvarufel. Instrument, infotainment och servostyrning kunde också falla bort. Återkallelse 2016 med ny mjukvara.
	Allvarligt	AUTO BILD nämner motorhaverier på 205-hästarsdieseln (D5 2009–2010) utan närmare förklaring. Ingen annan källa bekräftar det.
	Mindre	Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning, redan vid första kontrollen. Gäller generationen i stort, inte bara den här motorn.
	–	Den fyrcylindriga 2,0-litersdieseln D4 kan före 2016 få hög oljeförbrukning som bara går att åtgärda dyrt, och EGR-ventilerna är benägna att ge problem.
	–	Den nya 2,0-litersdieseln har varit föremål för återkallelser för allvarliga fel, så man bör kontrollera att dessa är utförda.
T6, 3.2motorfamilj SI6	Måttligt	Motorer byggda före maj 2011 kan dra mycket olja, gå ojämnt på tomgång och ryka vitt. Volvo gav ut tekniskt meddelande 24643 i april 2012 och bytte kolvar och kolvringar på drabbade motorer. Kontrollera att det är gjort.
	Mindre	Membranet i vevhusventilationen på T6 (3,0) spricker och ger ett väsande ljud på tomgång. Hela enheten byts.
	Måttligt	De tidiga vattenpumparna läcker oftare än den senare konstruktionen, och bytet kräver mycket demontering.
	Mindre	Remskivan på det bakre hjälpaggregatdrevet (READ) slits och börjar vobbla och vina, och tätningen på samma drev är ett vanligt ställe för oljeläckage.
T5motorfamilj VEP4	Måttligt	Bensinmotorerna i XC60 2017– kan dra olja, från slitna kolvringar och packningar till topplockspackning. Leta efter blå rök.
	Allvarligt	Autocar räknar brustna kolvar, läckande vevaxeltätningar och fel på direktinsprutningen som inte ovanliga och allvarliga på bensinversionerna. Provkör länge och kolla läckage.
	–	Tvålitersbensinaren T5 är känd för oljeförbrukningsproblem, och turbohaverier är inte ovanliga vid en viss ålder.
	–	Bensinmotorn T5 på två liter har kamkedja.
2.0 Drivemotorfamilj D5204T	Allvarligt	Spännaren till multiremmen slits i förtid på de femcylindriga dieslarna. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner. Återkallelser 2010–2013.
	Måttligt	Powershift-dubbelkopplingslådan på de framhjulsdrivna dieslarna kan växla ryckigt. Provkör i låg fart och i manuellt läge.
	Mindre	Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning. Gäller generationen i stort.
manuell växellåda	Måttligt	Kontrollera kopplingen på bilar med manuell låda eftersom pedalen lätt blir släpad.
Hela generationen	–	Tidiga bilar kunde få dyra elektriska problem, som enligt recensionen mestadels var åtgärdade i den faceliftade modellen.
	–	Femcylindriga 2,4-litersdieseln ska enligt en brittisk recension få kamrem och spännare bytta vid 108 000 miles eller 10 år, och drivremmen vart femte år eller 54 000 miles.
	–	Femcylindriga 2,4-litersdieseln är robust med få rapporterade problem utom vid grov vanvård, men med stigande ålder är problem med DPF och EGR-ventil vanliga.
	–	Tidiga XC60 hade problem med vatteninträngning kring vindrutan, vilket kan ge fuktiga mattor och imma.
	Mindre	Det kan finnas repor och märken på en del av plasten i kupén, så bilen bör vara i mycket gott skick.
	Måttligt	Kontrollera att underredet inte har skadats av klumpig terrängkörning.

D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244TAllvarligt
På partikelfilterbilar kan oljan spädas ut av diesel så att nivån stiger över max. Motorn kan då hålla varvet uppe när gasen släpps och i värsta fall fortsätta gå efter avstängning. Åtgärdat med mjukvara och oljebyte i återkallelser 2010–2011.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244TAllvarligt
Spännaren till multiremmen slits i förtid. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner, och rem eller spännare kan komma in i kamremmen. Fyra återkallelser 2010–2013, och ADAC pekar ut drivremmen som vanlig pannorsak på bilar från 2010–2013.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244TAllvarligt
Högtrycksrören till bränslesystemet kan vara felmonterade och läcka på vissa femcylindriga motorer. Bränslelukt i motorrummet är varningstecknet, i värsta fall brand. Återkallelse 2010.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244TMåttligt
Bilar byggda 2015–2016 kunde stänga av motorn ett ögonblick under körning på grund av ett mjukvarufel. Instrument, infotainment och servostyrning kunde också falla bort. Återkallelse 2016 med ny mjukvara.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244TAllvarligt
AUTO BILD nämner motorhaverier på 205-hästarsdieseln (D5 2009–2010) utan närmare förklaring. Ingen annan källa bekräftar det.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244TMindre
Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning, redan vid första kontrollen. Gäller generationen i stort, inte bara den här motorn.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244T–
Den fyrcylindriga 2,0-litersdieseln D4 kan före 2016 få hög oljeförbrukning som bara går att åtgärda dyrt, och EGR-ventilerna är benägna att ge problem.
D4, D3, D5, 2.4 D DRIVe, 2.4 Dmotorfamilj D5244T–
Den nya 2,0-litersdieseln har varit föremål för återkallelser för allvarliga fel, så man bör kontrollera att dessa är utförda.
T6, 3.2motorfamilj SI6Måttligt
Motorer byggda före maj 2011 kan dra mycket olja, gå ojämnt på tomgång och ryka vitt. Volvo gav ut tekniskt meddelande 24643 i april 2012 och bytte kolvar och kolvringar på drabbade motorer. Kontrollera att det är gjort.
T6, 3.2motorfamilj SI6Mindre
Membranet i vevhusventilationen på T6 (3,0) spricker och ger ett väsande ljud på tomgång. Hela enheten byts.
T6, 3.2motorfamilj SI6Måttligt
De tidiga vattenpumparna läcker oftare än den senare konstruktionen, och bytet kräver mycket demontering.
T6, 3.2motorfamilj SI6Mindre
Remskivan på det bakre hjälpaggregatdrevet (READ) slits och börjar vobbla och vina, och tätningen på samma drev är ett vanligt ställe för oljeläckage.
T5motorfamilj VEP4Måttligt
Bensinmotorerna i XC60 2017– kan dra olja, från slitna kolvringar och packningar till topplockspackning. Leta efter blå rök.
T5motorfamilj VEP4Allvarligt
Autocar räknar brustna kolvar, läckande vevaxeltätningar och fel på direktinsprutningen som inte ovanliga och allvarliga på bensinversionerna. Provkör länge och kolla läckage.
T5motorfamilj VEP4–
Tvålitersbensinaren T5 är känd för oljeförbrukningsproblem, och turbohaverier är inte ovanliga vid en viss ålder.
T5motorfamilj VEP4–
Bensinmotorn T5 på två liter har kamkedja.
2.0 Drivemotorfamilj D5204TAllvarligt
Spännaren till multiremmen slits i förtid på de femcylindriga dieslarna. Remmen kan hoppa av så att servostyrningen försvinner. Återkallelser 2010–2013.
2.0 Drivemotorfamilj D5204TMåttligt
Powershift-dubbelkopplingslådan på de framhjulsdrivna dieslarna kan växla ryckigt. Provkör i låg fart och i manuellt läge.
2.0 Drivemotorfamilj D5204TMindre
Oljeläckage från motor och växellåda är den vanligaste anmärkningen på XC60 vid tysk besiktning. Gäller generationen i stort.
manuell växellådaMåttligt
Kontrollera kopplingen på bilar med manuell låda eftersom pedalen lätt blir släpad.
Hela generationen–
Tidiga bilar kunde få dyra elektriska problem, som enligt recensionen mestadels var åtgärdade i den faceliftade modellen.
Hela generationen–
Femcylindriga 2,4-litersdieseln ska enligt en brittisk recension få kamrem och spännare bytta vid 108 000 miles eller 10 år, och drivremmen vart femte år eller 54 000 miles.
Hela generationen–
Femcylindriga 2,4-litersdieseln är robust med få rapporterade problem utom vid grov vanvård, men med stigande ålder är problem med DPF och EGR-ventil vanliga.
Hela generationen–
Tidiga XC60 hade problem med vatteninträngning kring vindrutan, vilket kan ge fuktiga mattor och imma.
Hela generationenMindre
Det kan finnas repor och märken på en del av plasten i kupén, så bilen bör vara i mycket gott skick.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera att underredet inte har skadats av klumpig terrängkörning.

Källor: RAC, Parkers, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Flera av dieselfelen har gått som återkallelser, så fråga om åtgärderna är gjorda.

De femcylindriga dieslarna har sitt mönster kring multiremsspännaren och oljenivå som stiger. De fyrcylindriga tvålitersdieslarna har egna kampanjer, bland annat för insugsrör som kan smälta, och kan dra olja.

Bältesvajern fram är återkallad på varje XC60 I. Be Volvoverkstad om en utskrift över utförda kampanjer.

På tidiga bilar varnar Parkers för vattenläckage vid vindrutan.

Källor: RAC, Parkers

Återkallelser (20)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Stålvajern som förankrar framsätesbältet kan försvagas
Gäller Alla XC60 I (och S60, V60, V70, XC70, S80) · 2008–2016 (DVSA: byggda 2008-03-18 till 2016-04-22, Safety Gate: 2007–2020 för hela modellfamiljen) · Detaljer och referens ›
Framsätenas bälten är förankrade i karossen med en stålvajer som kan tappa hållfasthet med tiden, så att bältet skyddar sämre vid en krock. Volvos största återkallelse någonsin, 2,2 miljoner bilar varav över 400 000 i Sverige. Bältesfästet byts mot en ny konstruktion.
Safety Gate A12/00990/20 (R10029), DVSA R/2020/192. EU Safety Gate
Insugsröret av plast kan smälta – brandrisk
Gäller Fyrcylindriga dieslar D3, D4 och D5 (VEA) · 2014–2019 (DVSA: byggda 2012-11-14 till 2016-10-14 för XC60, Safety Gate: tillverkade 2012–2018) · Detaljer och referens ›
EGR-kylkretsen klarar inte alla körförhållanden, så plastinsugsröret kan mjukna och deformeras av värmen. Några bilar har brunnit. 507 000 bilar globalt och 86 000 i Sverige. Åtgärden är ny mjukvara som sotar mindre, rengöring av tryckgivarna TMAP och EMAP och extra slangar där det behövs.
Safety Gate A12/1102/19 (Volvo 29939), DVSA R/2019/180 (R29939, R29945, R29946, R29947, R29948, R29950, R29997). EU Safety Gate
Luft kvar i kylsystemet – överhettning och brandrisk
Gäller 2-liters fyrcylindriga dieslar · 2014–2017 (DVSA: byggda 2012-11-14 till 2016-10-26) · Detaljer och referens ›
Vid påfyllning av kylvätska kan luft bli kvar i systemet så att motorn kyls för dåligt, överhettas och skadas, i värsta fall med brand i motorrummet. 366 000 bilar globalt, 66 000 i Sverige. En extra avluftningsslang monteras mellan kylaren och expansionskärlet.
Safety Gate A12/01056/20 (R10025) och A12/01063/20 (R10026, R10027, R10028, R10030), DVSA R/2020/205 och R/2020/210. EU Safety Gate
Bränsleslang kan spricka – bränsle i motorrummet
Gäller Dieselvarianter årsmodell 2015–2016 (VEA) · 2015–2016 (Safety Gate: tillverkade 2014-04-11 till 2016-05-30, DVSA: 2015-04-11 till 2016-05-30) · Detaljer och referens ›
En gummislang i bränsleledningen kan få små sprickor på insidan, och med trycket i systemet kan bränsle läcka ut i motorrummet. Bränslelukt är tecknet. 219 000 bilar globalt, 37 000 i Sverige. Slangen byts kostnadsfritt.
Safety Gate A12/0522/19, DVSA R/2018/377 (R29904 VED Fuel Line). EU Safety Gate
Motorn kan stängas av ett ögonblick under körning – mjukvarufel
Gäller Femcylindriga dieslar årsmodell 2016 · 2015–2016 (DVSA: byggda 2015-01-26 till 2016-02-18) · Detaljer och referens ›
Ett mjukvarufel kan få motorn att stanna och starta om under körning, samtidigt som instrument, infotainment och servostyrning kan falla bort. 59 000 bilar globalt, 24 000 i Sverige. Styrenheterna får ny mjukvara.
Safety Gate A12/0325/16, DVSA R/2016/027 (R29700). EU Safety Gate
Oljenivån kan stiga – motorn kan rusa eller fortsätta gå
Gäller Dieslar med partikelfilter · 2009–2011 · Detaljer och referens ›
Oljan späds ut av diesel vid partikelfilterregenerering (eller överfylls), så att nivån stiger över max. Motorn kan då hålla varvet uppe när gasen släpps och i extrema fall fortsätta gå efter avstängning. Motorstyrningen uppdateras, oljenivån justeras och bilen får en varning för hög oljenivå.
DVSA R/2010/051 (R29100, R29117, R29118), R/2010/201 (R29149), R/2011/002 (R29168). DVSA (UK)
Spännaren till multiremmen kan haverera – servostyrningen försvinner
Gäller Femcylindriga dieslar · 2007–2011 (DVSA: byggda 2007–2009 respektive 2009–2010 och årsmodell 2011) · Detaljer och referens ›
Spännaren till drivremmen för hjälpaggregaten slits i förtid och remmen kan hoppa av. Då försvinner servostyrningen, och rem eller spännare kan komma in i kamremsutrymmet med risk att drivningen försvinner. Fyra kampanjer 2010–2013, remmen och spännaren byts.
DVSA R/2010/058 (R29108), R/2011/135 (R29245), R/2011/175 (R29266), R/2013/140 (R29424). DVSA (UK)
Högtrycksrören till bränslet kan läcka – brandrisk
Gäller Vissa femcylindriga motorer · 2010 · Detaljer och referens ›
Bränslesystemets högtrycksrör kan vara felmonterade och läcka. Bränslelukt från motorrummet är tecknet, i extrema fall brand. Rören byts.
DVSA R/2010/224 (R29162). DVSA (UK)
Servostyrningens högtrycksledning kan läcka – brandrisk
Gäller Ej specificerat (XC60) · 2009–2010 · Detaljer och referens ›
Skarven mellan servostyrningens högtrycksledning och styrväxeln kan vara felmonterad. Olja kan läcka med plötsligt förlorad servoassistans, och trycket kan spruta oljan över motorn med brandrisk. Skarven kontrolleras och modifieras.
DVSA R/2010/027. DVSA (UK)
Bränslepumpens elektronik kan sluta fungera – motorstopp
Gäller Bensinmodeller 2009 (3.2 och T6) · 2009 · Detaljer och referens ›
Bränslepumpens elektronikmodul kunde sluta fungera så att pumpen inte startade. Bilen kunde vägra starta, gå ojämnt eller i värsta fall stanna utan förvarning efter upp till 100 meters körning. Mjukvaran i centralelektronikmodulen uppdaterades.
DVSA R/2009/088 (R39044). DVSA (UK)
Kylfläktens styrmodul kan fallera – motorn kan skadas
Gäller Ej specificerat (XC60) · 2009 · Detaljer och referens ›
Ett mjukvarufel i kylfläktens styrmodul kunde ge sämre AC och stigande kylvätsketemperatur med varningar i displayen. Om föraren körde vidare kunde motorn i extrema fall haverera. Styrmodulen byttes.
DVSA R/2009/063 (R29024). DVSA (UK)
Kylarslangens klämma kan vara lös – motorn kan skära
Gäller Bensin- och dieselmotorer · 2010 · Detaljer och referens ›
En fjäderklämma på kylarslangen mot vatteninloppet kunde sitta löst. Utan åtgärd kunde motorn tappa kylvätska, överhettas och skära så att bilen plötsligt bromsades in. Slangen säkrades.
DVSA R/2010/099 (R29123). DVSA (UK)
Växelföringen kan låsa sig
Gäller Manuell sexväxlad låda · 2009–2010 (ADAC: byggda 10/2009 till 05/2010) · Detaljer och referens ›
En kulled i växelföringen kunde lossna med tiden och låsa mekanismen, så att det inte gick att växla eller lägga i friläge. Kulleden kontrollerades och säkrades.
DVSA R/2010/071 (R49111). DVSA (UK)
Kortslutning i kontakt – förarkrockkudden kan utebli
Gäller Ej specificerat (XC60) · 2010 · Detaljer och referens ›
En kortslutning i en kontakt kunde tända varningen för krockkuddesystemet, och i det läget skulle förarens krockkudde inte lösa ut som avsett vid en kollision. Kontakten kontrollerades och åtgärdades.
DVSA R/2010/165 (R89140). DVSA (UK)
Kabelstammen till krockkuddarna kan lossna vid stolarna
Gäller Ej specificerat (XC60, bilar med eljusterade framstolar) · 2011–2012 · Detaljer och referens ›
Kabelstammen till SRS-systemet kunde vara felaktigt fäst vid framstolarnas ramar och lossna när stolen justerades. Varningslampan tänds, och fram- och sidokrockkuddarna kan utebli vid en kollision. Kabeldragningen kontrollerades och säkrades.
DVSA R/2012/028 (R89297). DVSA (UK)
Underredsmassa kan nöta på bränsleledningarna
Gäller S60 och XC60 årsmodell 2012 från Gent · 2012 (DVSA: byggda 2012-01-10 till 2012-01-26) · Detaljer och referens ›
Underredsbehandlingen stelnade fel och bildade istappsliknande formationer som kunde ligga an mot bränsleledningarna och på sikt nöta hål. 10 513 bilar, 331 i Sverige. Formationerna skärs bort och skadade ledningar byts.
DVSA R/2012/032 (R89299). DVSA (UK)
Parkeringsbromsen kan släppa av sig själv
Gäller Manuell låda med start/stopp · 2011–2015 (DVSA: byggda 2011-05-12 till 2015-01-30) · Detaljer och referens ›
Mjukvaran i parkeringsbromsmodulen kunde släppa bromsen oavsiktligt på bilar med manuell låda och start/stopp. Det kan bara ske med motorn igång när växelspaken flyttas. Modulen fick ny mjukvara.
DVSA R/2015/040 (T59750). DVSA (UK)
Bränslemätaren kan visa fel nivå
Gäller Ej specificerat (XC60) · 2014–2015 (DVSA: byggda 2014-05-06 till 2015-12-11) · Detaljer och referens ›
Bränslemätaren visade inte rätt nivå. Mjukvaran uppdateras, och tills dess rådde Volvo att hålla tanken över en tredjedel.
DVSA R/2015/249 (R29627), R/2015/253 (R29624), R/2015/254 (R29623). DVSA (UK)
Krockkuddarnas tändare kan vara utanför specifikation
Gäller Ej specificerat (XC60) · 2016 (DVSA: byggda 2016-08-16 till 2016-09-23) · Detaljer och referens ›
Tändaren i krockkudden uppfyllde inte specifikationen och kunde fallera, så att en eller flera krockkuddar inte löser ut vid en kollision. Krockkuddarna byts.
DVSA R/2017/002 (R89712). DVSA (UK)
Bälteslåset fram kan lossna från fästet vid krock
Gäller Ej specificerat (XC60) · 2015–2016 (DVSA: byggda 2015-11-26 till 2016-04-27) · Detaljer och referens ›
Tappen i bälteslåset fram kan vara felstansad så att låset separerar från sitt fäste vid en kollision. Bälteslåset kontrolleras och byts vid behov.
DVSA R/2016/257 (R89708). DVSA (UK)

Säkerhet och utrustning

RAC uppger att XC60 fick fem stjärnor i Euro NCAP 2009.
Flera återkallelser rör bälten och krockkuddar, bland dem Volvos största någonsin, för bältesvajern fram. Fråga särskilt efter just dem.

Källa: RAC

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
SUV, Crossover	4 627–4 644	490–1 455	1 600–2 000

SUV, Crossover
4 627–4 644 mm · bagage 490–1 455 l · drar 1 600–2 000 kg

Teknik och infotainment

Testerna tycker att multimediasystemet och instrumenteringen kändes omoderna redan mot slutet av modellcykeln. Navigationen är krånglig att styra.

Vad testerna är överens om

14 tester: Carsales, RAC, Honest John, Autocar, Parkers, Car and Driver, What Car?, adac

Plus

Mjuk gång och lugn i motorvägsfart, flera tester lyfter den som en bekväm långfärdsbil.
Rymlig kupé med bra sittposition och god utsikt runt om, plus ett stort bagageutrymme.
Hög säkerhetsnivå redan som standard, med City Safety på samtliga bilar långt före konkurrenterna.

Minus

Styrningen är död kring nolläget och ger liten känsla för vad framhjulen gör.
Bensinmotorerna drar mycket. Även dieslarna når sällan de utlovade siffrorna.
Geartronic-automaten tvekar när du trycker på och hänger efter i låga farter.
Dieslarna hörs tydligt in i kupén, särskilt vid kallstart och under acceleration.

Här går åsikterna isär

Komforten bedöms olika beroende på fjädring och hjul. Flera tester kallar gången utmärkt på vanliga versioner, medan bilar på 20-tumshjul, R-Design-chassi och särskilt Polestar-fjädringen beskrivs som hårda och ojämna. Ett test menar att den aktiva Four-C-fjädringen ger tillräckligt bra kroppskontroll för snabbare körning, medan majoriteten ändå tycker att väghållningen saknar skärpa oavsett variant.

Checklista vid köp

1.Kontrollera motorkoden: D3 och D4 kan vara både fem- och fyrcylindriga, med olika fel.
2.Fyrcylindrig D4 före 2016: fråga om oljeförbrukningen och om EGR-ventilen har bytts.
3.Femcylindrig diesel: dra ut stickan. Oljenivå över max tyder på utspädning med diesel.
4.Fråga när kamrem och multiremsspännare byttes. Tio år är yttersta gräns.
5.T6 och 3.2 före maj 2011: begär kvitto på kolv- och ringbytet enligt Volvos tekniska meddelande.
6.T5: leta efter blå rök och fråga om turbon har bytts.
7.Provkör i stadstrafik. Geartronic tvekar från stillastående, men ryck och slag ska inte förekomma.
8.Manuell låda: känn efter att kopplingspedalen inte släpar.
9.Framhjulsdriven 2.0-diesel med Powershift: provkör i låg fart och i manuellt läge.
10.Lyft mattorna fram på tidiga bilar och leta efter fukt från vindrutan.
11.Titta under bilen efter skador från terrängkörning och oljeläckage från motor och låda.
12.Begär utskrift från Volvoverkstad som visar utförda återkallelser, bältesvajern inräknad, och komplett servicehistorik.

Källor: RAC, Parkers, Honest John

Vår rekommendation

De två motorråd vi hittat i testerna drar åt olika håll.

RAC skulle leta efter en D5 SE som rullat skolskjuts och handlingsturer och pruta hårt. Autocar håller i stället fram den faceliftade D4 på 187 hk i Euro 6-utförande, gärna som SE Nav.

Det är en fyrcylindrig tvåliter, och just den motorn kan enligt två brittiska begagnattester börja dra olja före 2016, vilket är dyrt att åtgärda. Bensinarna dricker mycket enligt testerna.

Räkna med det om du kör långt.

Källor: RAC, Autocar, Parkers, Honest John, What Car?

Vad kostar en begagnad XC60 I?

Priserna gäller bara Volvo XC60 I (2008–2017): 305 till salu nu och 739 sålda de senaste tre månaderna. Bilar av andra generationer med samma årsmodell räknas inte med.

Tappar per år

≈ 11 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

75 %

från 9 till 12 års ålder

9 år 199 800 kr15 år 109 900 kr

100 tkr

125 tkr

150 tkr

175 tkr

200 tkr

9 år10 år11 år12 år13 år14 år15 år

Medianpriser per årsmodell i 1 034 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2017~16 000 mil	199 800 kr	16 000 mil	124
2016~18 000 mil	178 900 kr	18 000 mil	60
2015~18 500 mil	164 900 kr	18 500 mil	53
2014~20 500 mil	149 900 kr	20 500 mil	31
2013~23 500 mil	119 000 kr	23 500 mil	16
2012~21 500 mil	109 900 kr	21 500 mil	7
2011~23 500 mil	109 900 kr	23 500 mil	11

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din XC60 I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa XC60 I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volvo XC60

D4 Summum VOC Värmare Skinn (Kamrem Bytt)

2016 · 15 537 mil · 190 hk · Diesel

158 900 krBra pris

Bromma16 dagar till salu

Riddermark Bil Strängnäs Online

Se annons →

Volvo XC60

D4 Momentum Business 181hk

2014 · 12 765 mil · 181 hk · Diesel

144 800 krBra pris

Göteborg5 dagar till salu

Kamux Göteborg

Hemleverans · Öppet köp

Se annons →

Volvo XC60

XC60 D4 AWD (190hk)

2017 · 14 581 mil · 190 hk · Diesel

179 800 krBra pris

Linköping2 dagar till salu

KVD Linköping (Jägarvallen)

Hemleverans

Se annons →

Alla 305 XC60 I till salu →

Vanliga frågor

Har Volvo XC60 kamrem eller kamkedja?

I XC60 I har dieslarna kamrem och sexorna T6 och 3.2 kamkedja utan bytesintervall.

För T5 går uppgifterna isär. I XC60 II har alla motorer kamrem: enligt vår motorresearch 15 000 mil eller tio år för dieslarna D3, D4 och D5, annars 24 000 mil eller tio år.

Vilken generation av XC60 ska man välja?

XC60 II har den påkostade kupén, mer förarstöd och laddhybrid, men testerna kallar multimediasystemet trögt.

XC60 I är billigare och lika bekväm på långresa, men känns daterad invändigt. Inget test pekar ut någon av generationerna som pålitligare.

Vilka är de vanligaste felen på Volvo XC60?

I XC60 I kan den fyrcylindriga D4 före 2016 dra olja och få EGR-problem.

Testerna kallar dessutom bensinarna törstiga. Automatlådan tvekar från stillastående.

XC60 II har flera återkallelser, bland annat för laddhybridens batteri och autobromsens mjukvara.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad XC60?

Kontrollera motorkoden på D3 och D4 i XC60 I, eftersom samma beteckning kan dölja olika motorer.

Begär kvitto på kamrembytet och en utskrift från Volvoverkstad över utförda återkallelser. Provkör i stadstrafik och känn efter hur lådan tar i.

Diesel eller bensin i Volvo XC60?

Testerna pekar mot diesel för den som kör många mil och är eniga om att bensinmotorerna i XC60 I dricker mycket.

Dieslarna hörs däremot mer i kupén. I XC60 II är laddhybriden ett tredje alternativ, men bara om du laddar hemma.

Källor: RAC, Parkers, Honest John, What Car?, Autocar

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 83 experttester från Car and Driver, Carsales, CarExpert, adac, Auto123, Caradisiac, Le Moniteur Automobile, Honest John, Autocar, What Car?, Parkers, RAC, Carwow (60 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 1553 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.