Begagnatguide: Audi A3 8V – köpguide och kända fel

Kylvätskepumpen eller dess reglerslid kan gå sönder och få motorn att överhetta (kylvätsketemperaturen stiger mot 130 grader och en röd varningslampa tänds), redan vid låga körsträckor. Gäller 1.6 och 2.0 TDI tillverkade till och med september 2014 (VW TPI 2041955). Fastnar sliden i stängt läge kan topplockspackningen gå.

EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.

På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.

Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.

Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.

Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.

184 hk-versionerna (CUNA, CUPA – Golf VII GTD) drar mer olja, omkring 0,3 liter per 1 000 km, eftersom kolvringarna tappar spänst vid hård körning och sotavlagringar.

På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.

1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.

1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

1.2 TSI: kamremmen kan gå av på grund av fel på kamaxelhjulen, vilket ger allvarligt motorhaveri. Främst motorer tillverkade 2014. VW känner till felet (TPI 2038019/4) och åtgärdar det med en förbättrad kamaxelställare. Se också återkallelsen nedan.

Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.

1.0 TSI (trecylindrig) tillverkad 2018–2020: insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står. Felet gav en återkallelse (se nedan).

1.4 TSI med cylinderavstängning (ACT, t.ex. CPTA, CZEA) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen och brumma med bara två cylindrar aktiva. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

Ägare har klagat på ett vinande ljud från 120 hk-versionen, troligen på grund av vakuumslangar och en vibrerande manöverstång.

Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.

Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.

Misständning vid kallstart tyder troligen på skador på cylindrar och kolvar och ger en dyr räkning; kontrollera på provkörningen.

Många bilar med motorn har trimmats med ny motorstyrning, ofta utan att det redovisas för nästa köpare. Enligt motordatabasen mymotorlist beror de flesta problem med motorn på trimning, medan den i originalutförande ger lite bekymmer. Hårt körda eller trimmade bilar kan dölja slitage på kamkedja och vevlager och dra mycket olja. Fråga uttryckligen om motorn är trimmad och låt en Audi-verkstad läsa av styrenheten.

Motorn drar något mer olja än vad många är vana vid, särskilt på bilar med hög körsträcka eller som körts hårt. Kontrollera oljenivån regelbundet och fråga hur ofta olja har fyllts på.

Kamkedjan och dess spännare och glidskenor kan slitas och kedjan töjas vid höga körsträckor, främst på bilar som gått med långa oljebytesintervall, många kallstarter eller hård körning. Tecken är skrammel vid kallstart som försvinner när motorn blir varm och felkoder för kamaxelinställningen. En töjd kedja kan i värsta fall låta ventiler och kolvar mötas.

På specialistforum förekommer klagomål på spruckna vakuumslangar. Ett läckage kan ge ojämn gång och felkoder för laddtrycket.

RS3:ns 2,5-litersmotor beskrivs som en motor med kamkedja.

DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.

DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.

Kontrollera mycket noga mekanismen för det elektriska sufflettaket och leta efter missfärgning från UV, vägsalt eller fågelspillning.

Oljesumpshaveri var det vanligaste problemet i enkäten för dieselvarianten, som ibland också har höga turboljud.

Ett par ägare klagade på ett väsande ljud från 120 hk-versionen, som antas bero på problem med vakuumslang och en vibrerande manöverstång.

Andra rapporterade fel: ojämn tomgång, defekt expansionskärl för kylvätska, slitna hjullager, skeva bakre bromsskivor och kärvande bakre bromsklossar.

Se upp för knastrig växling mellan ettan och tvåan, defekta turboslangtätningar, fastnande borstar i kylarfläktens motor och slitna länkarmsleder.

Mindre allvarliga problem: fönster som glider upp, kraftigt korroderande fälgar, problem med centrallåset, lösa dekorlister på dörrhandtag och ständigt hög luftfuktighet i bilen.

Skallrande ljud kan förekomma från förarsidans B-stolpe, ventilationsmunstycke och handskfack.

På bilar med lågprofildäck bör de dyra fälgarna kontrolleras för trottoarkantsskador.

Infotainmentsystemet har gett problem med telefoner som inte ansluter ordentligt och flimrande skärmar.

Det elektriska fällbara taket ska kontrolleras mycket noga före köp, även om andra generationen verkar ha lösts från tidigare problem.

Kontrollera taket med avseende på missfärgning från UV-strålning, vägsalt eller fågelspillning.

De vanligaste felen gäller larmet och centrallåset samt skallrande inredning och elfel utanför motorn.

Kontrollera repor på karossen och kantstensskador på de större fälgarna.

Det finns rapporter om slitage på sidostöden i lädersätena.

Frambromsklossar kan pipa.

Skallrande hatthylla och surrande inredningsdetaljer har rapporterats.

Bakre hjulnavsbäraren var inte tillverkad enligt rätt standard och i extrema fall kunde ett bakhjul lossna; bärarna byttes i en återkallelse.

Dåliga svetsar mellan bakre nackstöd och ryggstöd var en säkerhetsrisk och hela ryggstödet byttes på berörda bilar.

På vissa bilar tillverkade i augusti 2017 uppfyllde bakre hjulbäraren inte kraven och i extrema fall kunde ett bakhjul lossna; bärarna byttes vid återkallelse.

Kontrollera de dyra fälgarna för trottoarskador och kräv låsbara hjulmuttrar.

S tronic-lådan är bättre än i 8P men fortfarande känslig för mycket stadstrafik och tung släpvagnskörning, som sliter på kopplingen, och den kan rycka vid igångkörning. Bakom de mindre motorerna sitter den torra sjuväxlade DQ200, som i 8V är en förbättrad version där programuppdateringar minskat ryckigheten. Automatlådan finns med bland de vanligare felen i ADAC:s pannstatistik för bilar från 2014. Provkör i kö och krypfart och kontrollera att lådan växlar mjukt upp och ned.

Fyrhjulsdriften quattro i 8V kopplar in bakaxeln med en Haldexkoppling. Förr eller senare kan kopplingens matarpump sättas igen av oljeslam, så att bakhjulen inte längre drivs; tecknet är att framhjulen spinner. Byt Haldexolja och oljefilter efter köpet och fråga om det har gjorts.

Den adaptiva farthållaren (ACC) kan vara ur funktion efter start på de första bilarna. Oftast räcker en programuppdatering, men ibland måste styrenheten bytas.

RAC:s ägarenkät för bilar före ansiktslyftet tar upp en rad mindre fel: ojämn tomgång, trasigt expansionskärl, slitna hjullager, skeva bakre bromsskivor och kärvande bakre bromsbelägg, hackig växling mellan ettan och tvåan, kylfläktmotorer vars kol fastnar och slitna länkstag. Bland småfelen finns fönster som kryper ned, korroderade alufälgar och fukt i kupén efter parkering.

Efter ansiktslyftet var larmet och centrallåset de vanligaste klagomålen i RAC:s ägarenkät, tillsammans med skrammel i inredningen och elfel utanför motorn. Prova larm, centrallås och alla dörrar.

Cabrioletens tak har varit pålitligare än i föregångaren, men kontrollera ändå takmekanismen noga och leta efter blekning och fläckar i tyget från sol, vägsalt och fågelspillning.

Många bilar har varit tjänste- eller leasingbilar, så karossens skick bör kontrolleras noga.

Bilens höga kvalitet gör den till ett vanligt mål för mätarmanipulation, så historiken måste vara verifierad.

De vanligaste felen som ägare rapporterade gällde larmsystemet och centrallåset.

Skallrande innerpaneler och elproblem som inte rör motorn förekommer.

Leta efter repor i karossen och kantstensskador på större lättmetallfälgar.

Gnissliga främre bromsklossar har rapporterats.

Bilen är ett attraktivt mål för mätarmanipulation, så historiken måste verifieras.

De vanligast rapporterade felen gäller larmsystemet och centrallåset.

Läderstolarnas sidostöd kan vara slitna.

Frambromsbelägg som gnisslar har rapporterats.

Ett par ägare fick byta trottelhus, och en annan fick åtgärda en defekt luftmassemätare.

I ett fall tappade xenonstrålkastarna sina inställningar, och en ägare hade en trasig lampa.

En ägare rapporterade en felaktig tändspole.

Ägarundersökningen för A3 från samma period visade rutor som glider upp, problem med centrallåset och lösa ytterdetaljer på dörrhandtagen.

Aluminiumfälgar kan korrodera kraftigt och fälgarna kan vara repade.

Lyssna efter skrammel från förarsidans B-stolpe, ventilationsmunstycken på instrumentpanelen och handskfacket; bilen kan också ha ständigt hög fuktighet efter parkering.

Oljesumpshaveri var det vanligast rapporterade felet på 2.0-dieseln, som ibland även har högljudda turboljud.

Några ägare klagade på ett vinande ljud som beror på problem med vakuumslangar och en vibrerande manöverstång.

Ständigt hög luftfuktighet i bilen efter parkering samt skrammel från B-stolpen, ventilationsmunstycken och handskfack.

Oljesumpshaveri var det oftast rapporterade problemet på 2.0-dieslarna, och motorn kan även ha högt turboljud.

Oljesumpen har oftast rapporterats gå sönder på 2.0-dieseln, som även ibland har höga turboljud.

Slitna hjullager, skeva bakre bromsskivor och kärvande bakre bromsklossar har rapporterats.

Ojämn tomgång och felaktig expansionskärl för kylvätska har förekommit.

Hackig växling mellan ettan och tvåan samt defekta turboslangtätningar har förekommit.

Kolborstar i den lilla kylarfläkten kan fastna och länkarmarnas kulleder kan vara slitna.

Legeringsfälgar som korroderar kraftigt och höga fuktnivåer i kupén har rapporterats.

Mindre fel: rutor som glider upp, trasiga flikar på hatthyllan, problem med centrallåset och lösa lister på dörrhandtag.

Skallrande ljud från B-stolpen, ventilationsmunstycken och handskfack förekommer, och en del bagageluckor kräver hårda smällar för att stängas.

Infotainmentsystemet (MMI) är 8V:s vanligaste felkälla: i What Car?:s ägarenkät stod navigation och infotainment för den största felandelen. Problemen var störst i början och har till stor del åtgärdats med programuppdateringar. RAC nämner telefoner som inte ansluter och skärmar som flimrar. Prova telefonkoppling, navigation och skärm på provturen.

8V klarar besiktningen klart bättre än snittet. Det som oftare anmärks är slitna bromsskivor, som ofta behöver bytas redan till första besiktningen, och brutna fjädrar på äldre bilar. Kontrollera bromsskivornas kanter och fjädrarna, och använd slitna bromsar i prisförhandlingen.