Audi A3 8Y · 2020–idag

Begagnatguide: Audi A3 8Y – köpguide och kända fel

8Y finns inte som cabriolet eller tredörrars.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 30 oktober 2026 · 72 experttester från Car and Driver, Carsales, CarExpert, Caradisiac, Carwow, Auto123 och 6 till

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 72 experttester

Kostar oftast

210–370 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

4

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den kommer som femdörrars Sportback och sedan, med S3 och RS3 överst. Testerna beskriver en liten Audi med stram design och en förarplats som känns dyrare än klassen, även om hårdplasten under armbågshöjd visar var det har sparats.

Plats bak och i bagaget är det däremot ont om. En likvärdig Golf är billigare.

Källa: Carsales

Vårt val

Vårt val är 35 TFSI.

AUTO BILD:s genomgång av TÜV-statistiken räknar A3 till klassens mest pålitliga.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.5 TFSI: Kamkedjan och dess spännare och glidskenor kan slitas och kedjan töjas vid höga körsträckor, främst på bilar som gått med långa oljebytesintervall, många kallstarter eller hård körning.
  • 35 TFSI, 40 TFSI e, 45 TFSI e, 30 TFSI: 1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda.
  • 2.5 TFSI: Många bilar med motorn har trimmats med ny motorstyrning, ofta utan att det redovisas för nästa köpare.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinsidan börjar med 30 och 35 TFSI.

Testerna noterar låg förbrukning även i verklig körning. Den senast uppdaterade laddhybriden har fått en ny 1,5-liter, som enligt ett test går mjukt och växlar omärkligt mellan el och bensin.

Med tomt batteri låter den däremot ansträngd. Batteriet tar golvförvaringen, så bagaget stannar vid 280 liter.

Dieseln finns som 30, 35 och 40 TDI. S3:s tvåliter har tydlig turbofördröjning enligt Car and Driver.

RS3:s femcylindriga 2,5-liter vaknar först över 4 000 varv/min och är törstig: ett test uppmätte klart högre förbrukning än den officiella. I båda sportversionerna kan dubbelkopplingslådan tveka och rycka i krypfart.

Källor: Parkers, Car and Driver, Högsta växeln, Carwow, Carsales

  • 35 TFSIBensin · 2020–idag

    225 till salu
    150 hk · 5,2–6,3 l/100 km · skatt 536 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA211 evoDPCA, EA211evo, EA211evo2/DXD

    Kan rycka med kall motor. Programuppdatering finns sedan 2020.

  • 40 TFSI eLaddhybrid · 2020–idag

    12 till salu
    204 hk · 0,3–1,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoDGEA, EA211evo2

    Finns bara som Sportback, inte som sedan.

  • 2.5 TFSIBensin · 2021–idag

    12 till salu
    400 hk · 8,9–9,5 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA855 evo 2.5 TFSIEA855evo/DNWC

    Fråga om trimning. Töjd kamkedja skramlar vid kallstart.

  • 45 TFSI eLaddhybrid · 2020–idag

    9 till salu
    245–272 hk · 0,3–1,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoDGEA, EA211evo2

    Kontrollera att återkallelsen för högvoltssäkringen är åtgärdad.

  • 40 TFSIBensin · 2021–idag

    1 till salu
    190–204 hk · 5,7–8,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888evo4/DNNA

    Vattenpumpens plasthus kan ge upp tidigt i motorfamiljen.

  • 30 TFSIBensin · 2020–idag

    1 till salu
    110–116 hk · 4,9–6,1 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoDLAA, EA211evo2/DXD

    Känns ansträngd med full last och har enklare bakre fjädring.

  • 2.0 TFSIBensin · 2020–idag

    Ingen till salu nu
    310–333 hk · 7,8–8,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntDNF

    Törstig när hela effekten används.

  • 35 TDIDiesel · 2020–idag

    Ingen till salu nu
    150 hk · 4,2–5,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288 evoDSRB, EA288evo/DTSA, EA288evo

    Ett brittiskt test håller fram den för långkörare.

Fler motorer i programmet (3) ›

  • 40 TDIDiesel · 2020–2024

    Ingen till salu nu
    200 hk · 5,6–6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288 evoDTUA

  • 30 g-tronBensin · 2020–2023

    Ingen till salu nu
    131 hk · 4,1 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt

  • 30 TDIDiesel · 2020–idag

    Ingen till salu nu
    116 hk · 4,1–5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288 evoDSUD, EA288evo/DXR

    Kamrem som byts vid 21 000 mil.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

35 TFSI, 40 TFSI e, 45 TFSI e, 30 TFSI EA211 evo

Kamrem
Byte
För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.5 TFSI EA855 evo 2.5 TFSI

Kamkedja
Olja
Audi föreskriver för A3 i Europa flexibel LongLife-service med oljebyte senast efter 3 000 mil eller 24 månader, eller som alternativ fast intervall var 1 500 mil eller var 12:e månad. LongLife kräver av Audi godkänd LongLife-olja. Källan gäller A3-modellen i allmänhet, inte RS 3 särskilt. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 och 7,1 liter olja för DAZA och DNWA.

40 TDI, 35 TDI, 30 TDI EA288 evo

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km på A6 C8 35 TDI och 40 TDI enligt ADAC:s verkstadstabell och CarWikis tabell över Audis intervall. Samma intervall gäller EA288 evo i andra modeller i koncernen.
Olja
Audi anger för A6 oljebyte med fast intervall var 15 000 km eller 12 månader, eller flexibelt med Longlife-service högst var 30 000 km eller 24 månader, det som inträffar först. Oljan ska vara godkänd enligt VW 507 00 (5,5 liter i DFBA och DEZD). ADAC räknar med service var 29 000 km eller 24 månader för A6 C8 med diesel.

Ingen serviceuppgift från vår research: 40 TFSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • 30 och 35 TFSI och laddhybriderna har kamrem utan föreskrivet bytesintervall.
  • Den ska i stället inspekteras från 24 000 mil och därefter var 3 000 mil.
  • Dieslarnas rem byts vid 21 000 mil.
  • 40 TFSI och RS3:ans 2.5 TFSI har kedja.
  • På 2.5 TFSI avgör oljeskötseln hur kedjan mår, eftersom långa bytesintervall och hård körning sliter på spännare och glidskenor.
  • RS3:ans 2.5 TFSI drar också mer olja än många räknar med.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

35 TFSI, 40 TFSI e, 45 TFSI e, 30 TFSI

motorfamilj EA211 evo
  • Måttligt

    1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.

  • Mindre

    1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

2.5 TFSI

motorfamilj EA855 evo 2.5 TFSI
  • Måttligt

    Många bilar med motorn har trimmats med ny motorstyrning, ofta utan att det redovisas för nästa köpare. Enligt motordatabasen mymotorlist beror de flesta problem med motorn på trimning, medan den i originalutförande ger lite bekymmer. Hårt körda eller trimmade bilar kan dölja slitage på kamkedja och vevlager och dra mycket olja. Fråga uttryckligen om motorn är trimmad och låt en Audi-verkstad läsa av styrenheten.

  • Mindre

    Motorn drar något mer olja än vad många är vana vid, särskilt på bilar med hög körsträcka eller som körts hårt. Kontrollera oljenivån regelbundet och fråga hur ofta olja har fyllts på.

  • Allvarligt

    Kamkedjan och dess spännare och glidskenor kan slitas och kedjan töjas vid höga körsträckor, främst på bilar som gått med långa oljebytesintervall, många kallstarter eller hård körning. Tecken är skrammel vid kallstart som försvinner när motorn blir varm och felkoder för kamaxelinställningen. En töjd kedja kan i värsta fall låta ventiler och kolvar mötas.

  • Mindre

    På specialistforum förekommer klagomål på spruckna vakuumslangar. Ett läckage kan ge ojämn gång och felkoder för laddtrycket.

Diesel (30, 35 och 40 TDI)

  • Måttligt

    Flera ägare av dieselbilar har enligt What Car? haft återkommande fel på avgassystemet som inte blev åtgärdade vid första verkstadsbesöket. Fråga efter verkstadshistorik och kontrollera att ingen varningslampa lyser.

Hela generationen

  • –

    Pekskärmen och den digitala instrumentpanelen har historiskt varit kända för att ibland bli svarta, och det går inte alltid över med en omstart.

  • –

    Om RS3 finns inga återkommande ägarproblem rapporterade, men modellen säljs i så små volymer att det är svårt att få en full bild av tillförlitligheten.

  • –

    What Car? nämner att tillförlitligheten kan vara ett problem på A3 sedan.

  • –

    What Car? nämner att A3 har haft tvivelaktig tillförlitlighet tidigare.

  • Måttligt

    Elektroniken är fjärde generationens svaga punkt. I What Car?:s ägarenkät hade 59 procent av bilarna något fel under två år, oftast i infotainment och övrig elektronik. AUTO BILD skriver att infotainmentsystemet reagerar trögt och kraschar, men att det blev bättre från programversion 3620. CarWiki nämner även avbrott i den digitala instrumentpanelen, nödsamtalsenheten (eCall) och head up-displayen. Kontrollera att programvaran är uppdaterad och prova skärmar och telefonkoppling på provturen.

Källor: What Car? (begagnad A3 2020–), ägarnas kommentarer, Carwow, What Car?, AUTO BILD TÜV-check Audi A3 (2026-06-24), 8Y, CarWiki.de (Audi A3 8Y), vår motorresearch

Så hänger det ihop

8Y krånglar mest med elektronik och programvara.

Skärmar som slocknar, ett multimediasystem som hänger sig och strul med eCall och head up-display hör till det vanliga. Mycket blev bättre från programversion 3620.

Ryck med kall motor i 35 TFSI botas också med en uppdatering. Bilar byggda 2020–2022 omfattas av återkallelser för bromsservo, bälten, passagerarkrockkudde och laddhybridens högvoltssäkring.

Kräv besked från Audi om att de är utförda.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Audi A3 (2026-06-24), 8Y, What Car? (begagnad A3 2020–), CarWiki.de (Audi A3 8Y), Carwow, EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (4)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Högvoltssäkringen i laddhybriden kan brista – brand- och elchocksrisk

    Gäller Laddhybriderna 40 TFSI e och 45 TFSI e (Safety Gate: A3 e-tron, typ GY) · 2020–2022 (Safety Gate: byggda 2020-01-07 – 2022-02-22) · Detaljer och referens ›

    Säkringen i högvoltssystemet kan ha tillverkats med för lite släcksand. Vid en kortslutning i högvoltssystemet kan en ljusbåge uppstå inne i bilen, med risk för brand och skador. Verkstaden monterar isolering ovanför högvoltsbatteriets kopplingsenhet.

    Safety Gate A12/00667/22 (Audi 93N8); DVSA R/2022/085 (93N8). EU Safety Gate

  • Bältesrullarna fram kan hålla sämre än avsett

    Gäller A3 och RS 3 (8Y) · 2020–2022 (Safety Gate: åtgärden gäller bilar byggda till och med 2022-01-26) · Detaljer och referens ›

    Avvikelser i tillverkningen kan göra att någon av framsätenas bältesrullar inte ger full fasthållning vid en olycka. Båda framsätenas bälten byts. Tills dess avråder Audi från att barn åker i framsätet.

    Safety Gate A12/01247/22 (Audi 68I2); DVSA R/2022/303. EU Safety Gate

  • Passagerarkrockkudden kan vara felvikt

    Gäller A3 och RS 3 (8Y) · 2021–2022 (Safety Gate: byggda 2021-02-09 – 2022-04-28) · Detaljer och referens ›

    Passagerarkrockkudden kan ha vikts fel, vilket kan hindra den från att blåsas upp ordentligt vid en olycka. Krockkudden kan också rivas upp och ge otillräckligt skydd.

    Safety Gate A12/01381/22 (Audi 69DZ). EU Safety Gate

  • Bromspedalens förbindelse med bromsservon kan lossna

    Gäller A3 (8Y) · 2020–2021 (Safety Gate: byggda 2020-08-24 – 2021-07-19) · Detaljer och referens ›

    Skruvförbandet i tryckstången mellan den elektromekaniska bromsservon och bromspedalen kan lossna. Då finns ingen säker mekanisk förbindelse mellan pedal och servo och färdbromsen kan sluta fungera helt; i nödfall kan bilen stoppas med den elektriska parkeringsbromsen. Skruvförbandet kontrolleras och dras åt.

    Safety Gate A12/01389/21 (Audi 47R5); DVSA R/2021/323. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Carwow anger fem stjärnor i Euro NCAP 2020.
  • RS3 har inget eget krocktest utan lånar vanliga A3:s betyg. Två av återkallelserna rör krockskyddet direkt.
  • Bältesrullarna fram kan ge för lite fasthållning, medan passagerarkrockkudden kan ha vikts fel.
  • Tills bältena är utbytta bör barn inte åka fram.

Källor: Carwow, EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • Halvkombi

    4 343–4 389 mm · bagage 280–1 200 l · drar 1 300–1 600 kg

  • Sedan

    4 495–4 542 mm · bagage 235–425 l · drar 1 300–1 600 kg

  • Crossover

    4 353 mm · bagage 280–1 200 l · drar 1 400–1 600 kg

07

Teknik och infotainment

Förarplatsen domineras av digitala instrument och en pekskärm i mittkonsolen.

Testerna är oense om helheten: somliga tycker att menyerna är röriga under färd, andra berömmer den snabba skärmen och att klimatet fått riktiga knappar. Tidiga program var tröga och kunde krascha.

En bil som fått de senaste uppdateringarna är därför värd att leta efter.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Audi A3 (2026-06-24), 8Y, What Car? (begagnad A3 2020–), CarWiki.de (Audi A3 8Y)

08

Vad testerna är överens om

67 tester: Car and Driver, Carsales, CarExpert, Caradisiac, Carwow, Auto123, Honest John, Parkers, What Car?, Högsta växeln, Auto Express, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Gedigen kupé med stram design och skarpa digitala instrument, men hårdplasten under armbågshöjd avslöjar att det är den lilla Audin.
  • Nätt och följsam på slingrig väg. Den svänger in villigt och känns aldrig klumpig, även i grundutförande.
  • Snåla bensinmotorer och en laddhybrid med lång elräckvidd. Flera tester noterar låg förbrukning även i verklig körning.
  • Femcylindriga RS3 hyllas nästan enhälligt för ljudet och farten, men slukar bensin och kostar därefter.

Minus

  • Styrningen får återkommande kritik för att säga för lite om vad framhjulen gör, särskilt i A3 och S3.
  • Stumt underställ på S line-chassi och stora fälgar. Ojämn asfalt i stadsfart hörs och känns tydligt in i kupén.
  • Trång baksits och litet bagageutrymme, sedanversionen dessutom med krångligare lastöppning än Sportback.
  • Dyrare än en likvärdig Golf. Tillvalslistan drar snabbt upp priset ytterligare.

Här går åsikterna isär

Hur påkostad kupén egentligen känns delar recensenterna. Några kallar bygget klassledande och en måttstock för konkurrenterna, medan andra tycker att materialen inte håller vad märket och priset lovar och saknar den känsla för detaljer som Mercedes A-klass bjuder på. Även multimediasystemet skiljer testerna åt: vissa kallar menyerna röriga och svåra att träffa rätt i under körning, andra berömmer den snabba skärmen och att klimatreglagen fått riktiga knappar.

09

Checklista vid köp

  1. 1.35 TFSI: känn efter ryck med kall motor och när cylinderavstängningen kopplar in.
  2. 2.RS3 (2.5 TFSI): lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart och fråga uttryckligen om motorn är trimmad.
  3. 3.RS3 (2.5 TFSI): kontrollera oljenivån och fråga hur ofta olja fyllts på mellan bytena.
  4. 4.Diesel: ingen varningslampa får lysa. Begär verkstadshistorik för avgassystemet.
  5. 5.Laddhybrid: kör en sträcka på enbart el och se hur långt batteriet räcker.
  6. 6.S3 och RS3: krypkör och parkera. Dubbelkopplingslådan ska inte tveka eller rycka.
  7. 7.Provkör S line med stora fälgar på dålig väg och känn hur stumt underredet är.
  8. 8.Hårt körda S3 och RS3: granska bromsar och hjulupphängning extra noga.
  9. 9.Prova pekskärm, digital instrumentpanel, head up-display och telefonkoppling under hela provturen.
  10. 10.Fråga vilken programversion multimediasystemet har. Från 3620 ska det fungera bättre.
  11. 11.Bilar byggda 2020–2022: kräv besked att återkallelserna för broms, bälten och krockkudde är gjorda.
  12. 12.Laddhybrid byggd 2020–2022: kontrollera att isoleringen över högvoltsbatteriets kopplingsenhet är monterad.

Källor: What Car? (begagnad A3 2020–), ägarnas kommentarer, Carsales, AUTO BILD TÜV-check Audi A3 (2026-06-24), 8Y, CarWiki.de (Audi A3 8Y), Carwow, EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Vårt val är 35 TFSI.

AUTO BILD:s genomgång av TÜV-statistiken räknar A3 till klassens mest pålitliga. Det går ihop med ägarenkätens många fel, eftersom besiktningen mäter mekanik och slitage medan enkätens fel mest gällde elektroniken.

Den svagare 30 TFSI kan kännas ansträngd med full last, medan 35 TFSI har låg förbrukning utan att kännas klen. Laddhybriden 40 eller 45 TFSI e passar den som pendlar kort och kan ladda hemma.

Ett hårt kört S3 eller RS3 behöver extra koll på bromsar och hjulupphängning. På RS3:ans 2.5 TFSI ska säljaren kunna visa att motorn inte är trimmad.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Audi A3 (2026-06-24), What Car? (begagnad A3 2020–), 8Y, CarWiki.de (Audi A3 8Y), Carwow, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 8Y?

En begagnad 8Y kostar oftast mellan 210 000 och 370 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 311 som är till salu nu och de 506 som sålts de senaste tre månaderna.

De första ~3 åren

≈ 13 %

tappar per år, upp till ~3 års ålder

Efter ~3 år

≈ 8 %

tappar per år, från ~3 år

Ny i lager 369 800 kr6 år 189 800 kr
Ny1 år2 år3 år4 år5 år6 år

Medianpriser per årsmodell i 816 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2027~0 mil372 100 kr7
2026~500 mil369 000 kr19
2025~2 000 mil294 000 kr36
2024~3 500 mil264 000 kr116
2023~4 000 mil244 900 kr73
2022~6 500 mil238 900 kr12
2021~7 500 mil229 000 kr27
2020~8 500 mil189 800 kr21

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 8Y: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 8Y till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken generation av Audi A3 ska jag välja?

Räcker budgeten är 8Y med 35 TFSI vårt val, eftersom A3 hör till de pålitligaste i tysk besiktningsstatistik.

8V kostar mindre men har svagheter i S tronic och Haldex. I 8P går du efter motorkoden, eftersom tidiga pumpdüse-dieslar kan få spruckna topplock.

I 8L avgör skicket mer än motorn.

Har Audi A3 kamrem eller kamkedja?

Common rail-dieslarna från 8P och framåt har rem som byts vid 21 000 mil.

Rem har även 8L:s bensinmotorer, 8P:s 2.0 FSI och de små TFSI-motorerna i 8V och 8Y, där den bara inspekteras. Kedja har 8P:s 1.2–1.8 TFSI, 8V:s 1.8 och 2.0 TFSI, 40 TFSI och RS3.

Vad ska man kontrollera på en begagnad A3?

Kolla kylvätskenivån, eftersom både 8P:s pumpdüse-dieslar och 8V:s TDI- och TFSI-motorer kan tappa kylvätska.

Kör automatlådan i kö och be om kvitton på lådservice. På quattro ska Haldexoljan vara bytt.

I 8Y frågar du efter programversion. I alla generationer ska återkallelserna vara utförda.

Är S tronic-lådan i Audi A3 pålitlig?

Det beror på lådan.

Den torra sjuväxlade DQ200 bakom de mindre motorerna tål stadskö och släpvagn dåligt. I 8P kan även mekatroniken gå sönder, i 8V är lådan förbättrad med ny programvara.

Hur den håller i 8Y vet vi inte. Den våta sexväxlade i 8P håller om oljan byts regelbundet.

Audi A3 8V eller 8Y?

8Y kostar mer och har elektroniken som svag punkt, men A3 ligger bland klassens bästa i den tyska besiktningen.

Har du råd är den vårt val. 8V:s kända risker sitter i S tronic-lådan, Haldexkopplingen på quattro och kylvätskepumpen i 1.6 och 2.0 TDI fram till september 2014.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Audi A3 (2026-06-24), What Car? (begagnad A3 2020–), ADAC Gebrauchtwageninfo Audi A3 (1996–2003), Gebrauchtwagenberater.de (Audi A3 8P), CarWiki.de (Audi A3 8P), KFZ Dietrich (verkstadsblogg om DQ200), Gebrauchtwagenberater.de (Audi A3 8V), ADAC Gebrauchtwageninfo Audi A3 (2012–2020) Benziner, ADAC Gebrauchtwageninfo Audi A3 (2012–2020) Diesel, Pannenstatistik, RAC (begagnad Audi A3 2016–2019), 8Y, CarWiki.de (Audi A3 8Y), BilKoll (minbilkoll.se), vanliga fel Audi A3, What Car? (begagnad A3 2003–2013), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 235 experttester från Car and Driver, Carsales, RAC, Honest John, CarExpert, What Car?, Caradisiac, Autocar, Carwow, Auto Express, Parkers, Auto123, adac, Le Moniteur Automobile, Carbuyer, Högsta växeln (153 med text som gick att knyta till en generation), 448 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.