Begagnatguide: BMW X3 X3 – köpguide och kända fel

Virvelspjällen i insugsröret kan lossna. Skruvarna som håller spjällen kan släppa och sugas in i cylindern och skada kolv, topp och ventiler, och via avgasventilen även turbon. Det gäller M57D25 och M57D30 med automatlåda samt M57TU (530d/535d 2003–) och M57TU2 (2005–). BMW införde grövre spindlar och skruvar 2004–2007 och plastspjäll omkring 2006, men även de kan gå sönder. Många byter spjällen mot blindplåtar. Källorna anger olika år för när problemet upphörde.

Insprutarna slits med tiden och kan ge startproblem, ojämn tomgång, rök och effektförlust. Högtryckspumpen kan också gå sönder och bli dyr. Mycket kortkörning ökar risken. M57 och M57TU har magnetventilinsprutare, M57TU2 (2005–) piezoinsprutare.

Bultarna som håller VANOS-enheten (aluminium) kan lossna eller gå av, vilket ger nödkörningsläge eller motorstopp. De omfattas av återkallelse för motorer byggda 9/2009–11/2011.

Den elektriska vattenpumpen kan gå sönder utan förvarning och bör bytas förebyggande på äldre bilar.

Värmeelementet i vevhusventilationen (PCV) kan kortslutas och i värsta fall orsaka brand.

Motorer byggda före november 2008 kan ge tickande ljud från de hydrauliska ventillyftarna vid kallstart eller korta resor.

Packningen i oljefilterhuset hårdnar och läcker olja ned på multiremmen, som kan slitas sönder och i värsta fall dras in i motorn. Att täta läckaget kostar typiskt 2 500–5 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

Ventilkåpspackningen och packningarna vid VANOS-enheten läcker ofta, och en trasig vevhusventilation sliter på packningen. Räkna med 3 000–8 500 kr för att åtgärda läckaget hos svensk verkstad enligt BilKoll.

Slitna lagerbockar för kamaxlarna kan sänka oljetrycket till VANOS och kräva nytt topplock. Trasiga VANOS-magnetventiler ger liknande symptom och bör bytas först.

Kylvätskeflänsen av plast på topplocket kan gå av och tömma ut kylvätskan så att motorn överhettas direkt. Den läcker oftast först, så leta efter kylvätskespår framtill på motorn.

VANOS-kolvens O-ringar (Buna) hårdnar och krymper, vilket ger effektförlust under 3 000 v/min, ojämn gång och rusningar kring 3 000 v/min.

VANOS-skrammel vid 1 800–2 200 v/min eller på tomgång orsakas av slitna snedskurna drev och lagerglapp.

Vissa sexcylindriga motorer kan dra mycket olja, och då behövs nya kolvringar.

Vevhusventilationens oljeavskiljare och slangar kan frysa igen i kyla. Då kan trycket i vevhuset få ventilkåpan att läcka eller spricka och i värsta fall skada motorn, och BMW:s åtgärd är en isolerad ventil med nya slangar.

DISA-ventilen i insugsröret kan gå sönder efter många år. Det märks som ryck vid acceleration och sämre dragkraft.

VANOS-magnetventilerna går förr eller senare sönder, vilket ger varvtalsvariationer och sämre effekt på låga varv.

Oljeläckage är vanligt, oftast vid oljefilterhuset, ventilkåpspackningen och oljetråget.

Kylsystemets plastdelar spricker med åldern. Ett nytt expansionskärl kostar typiskt 1 500–3 000 kr och ett termostatbyte 3 000–6 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.

EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

Kamkedjan sträcks i förtid, och plastskenorna i spännaren slits. I värsta fall blir det motorhaveri.

Ställmotorerna för VANOS och Valvetronic samt tillhörande givare går sönder.

Oljeläckage på flera ställen samt slitna kolvringar och ventilskaftstätningar som ger oljerök och oljeförbrukning.

Fördelningslådans ställmotor är en känd svag punkt: dess drivkugghjul slits, ofta för att däcken fram och bak har olika mönsterdjup. Tecknen är ett klickande ljud under bilen när tändningen slås på eller av, ryck vid acceleration på låga växlar och att varningslamporna för ABS, 4x4 och broms tänds samtidigt. Gammal olja i fördelningslådan förkortar också dess liv. Kör med fyra lika däck och läs av felkoderna före köp.

Panoramatakets avlopp kan sätta igen så att vatten tränger in och skadar elektroniken, och takets skenor kan gå av så att taket inte längre går att öppna eller stänga – en dyr reparation. Prova taket och känn efter fukt i takklädseln och golvet.

Kopplingen i den manuella lådan slits fort i kombination med fyrhjulsdriften. Bland automatlådorna är ZF-lådan som kom från september 2004 klart pålitligare än GM:s femstegsautomat som satt i 3.0d fram till augusti 2004; Gebrauchtwagenberater råder att ZF-lådan spolas var 8 000:e mil.

Recensionen pekar på oro kring tillförlitligheten hos dieselmotorerna.

Kontrollera underredet, avgassystemet och fjädringen med avseende på skador från hårdhänt terrängkörning.

Plastlisterna på karossen är känsliga om bilen utsätts för terrängkörning.

Interiörkvaliteten är inget märkvärdigt men inget verkar överdrivet klent.

Bakvagnen bär den tunga bilen dåligt: brutna bakre fjädrar är den vanligaste anmärkningen vid besiktning, och stötdämparna ger efter. Äldre bilar får också rost på bakaxelbalken. Titta under bilen bak och fråga om fjädrarna är bytta.

En defekt sensormatta i passagerarstolen kan tända krockkuddelampan, och de elektriskt infällbara backspeglarna går ofta sönder. Kontrollera att krockkuddelampan slocknar efter start.