BMW X3 F25 · 2010–2017

Begagnatguide: BMW X3 F25 – köpguide och kända fel

Testerna ser andra generationens X3, internt kallad F25, som ett stort kliv från föregångaren i kupékvalitet.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 11 experttester från Carsales, adac, Honest John, Parkers, What Car?, Car and Driver och 2 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 11 experttester

Kostar oftast

120–290 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

13

fråga vilka som är gjorda · se listan

Det är en praktisk familjebil i premiumklassen. Tre får plats i baksätet och det fyrkantiga bagageutrymmet är lätt att lasta.

För köparen går skiljelinjen vid ansiktslyftet 2014. Kupén före dess får återkommande kritik för billiga plaster, medan materialen efter uppdateringen känns tydligt mer påkostade.

Vårt val

Testerna håller fram dieslarna: gott om dragkraft, tysta på landsväg och snåla.

Den 20d att leta efter är en senare med B47-motorn, som har färre kedjeproblem än föregångaren N47.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 20d, 28d, 18d: Kamkedjan (baktill) slits eller går av.
  • 20d, 28d, 18d: EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar.
  • 20d, 28d, 18d: Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2012Den bakhjulsdrivna sDrive 18d med samma motor i lägre effekt lades till i modellprogrammet.
  • 2015X3 genomgick en ansiktslyftning.
  • 2017Modellen ersattes under hösten av en tredje generation.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieslarna är det testerna gillar mest.

Tvåturbomotorerna drar starkt redan på låga varv, går tyst i marschfart och håller förbrukningen nere. Fyrcylindern i 18d och 20d byttes under generationen från N47 till B47.

Ett australiskt test beskriver den nya dieseln i faceliftmodellen som jämn, tyst och stark i mellanregistret. Kedjeproblemen baktill är störst på N47, så be en BMW-verkstad slå upp motorkoden på chassinumret.

I 30d och 35d sitter sexcylindriga N57. På bensinsidan kallar ett annat australiskt test 20i kraftlös för bilens vikt: den tappar andan över 4 500 varv och låter som en diesel på tomgång.

35i har sexcylindriga N55. Från 2012 kunde 18d också fås som bakhjulsdriven sDrive.

Källor: Carsales, vår motorresearch

  • 20dDiesel · 2010–2017

    68 till salu
    184–190 hk · 5,2–5,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20A

    N47 har kedjerisk baktill; senare B47 har färre problem.

  • 30dDiesel · 2011–2017

    18 till salu
    258 hk · 5,9–6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N57N57D30A

    EGR-kylaren omfattas av flera återkallelser – kontrollera att de är gjorda.

  • 20iBensin · 2011–2017

    3 till salu
    184 hk · 7–7,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N20N20B20A

    Testas som kraftlös för vikten. N20-kedjan slits på bilar till februari 2015.

  • 35dDiesel · 2011–2017

    1 till salu
    313 hk · 6–6,1 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N57N57D30B

    Samma N57 som 30d: fråga efter kvitto på EGR-åtgärderna.

  • 35iBensin · 2010–2017

    1 till salu
    306 hk · 8,3–8,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N55N55B30A

    VANOS-skruvar kan lossna; tidiga motorer omfattas av återkallelse.

  • 28iBensin · 2010–2017

    Ingen till salu nu
    245–258 hk · 7,3–9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N20N20B20A, N52B30A

    Tidiga med N52, sedan N20; N20-kedjan slits på motorer till februari 2015.

  • 28dDiesel · 2014–2017

    Ingen till salu nu
    184 hk · 7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20O1

    N47-familjen: kedjan sitter baktill och bytet är dyrt.

  • 18dDiesel · 2012–2017

    Ingen till salu nu
    143–150 hk · 5–5,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj N47N47D20C, B47D20A

    Samma N47/B47-skifte som 20d; kedjerisken gäller N47-bilarna.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Gäller alla motorer: BMW:s CBS styr oljebytet efter körsträcka och tid.

20d, 28d, 18d N47

Kamkedja
Byte
Kedjan sitter baktill mot växellådan. ams råder att kedjans skick kontrolleras vid varje service, och BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km).
Olja
ams rekommenderar oljebyte var 10 000–15 000 km för att skona kedjan, och What Car? kopplar spännarproblem till glesa servicer.

30d, 35d N57

Kamkedja
Byte
BMWBLOG rekommenderar byte av kamkedja och oljepumpskedja kring 100 000 miles (cirka 160 000 km). Ingen källa hittad som visar att N57 delar N47:s kedjehaverier.
Olja
What Car? kopplar spännarproblem på F30-dieslar till glesa servicer.

20i, 28i N20

Kamkedja
Byte
Kedjeproblemen gäller N20 byggda till och med februari 2015. Gnissel eller vinande från motorns nedre del som ökar med varvtalet är tecken på slitage.
Olja
AutoTrader.ca råder F30-ägare att byta olja senast vid angivet intervall, gärna tidigare. Autocar kopplar spännarslitage till glesa oljebyten.

35i N55

Kamkedja
Olja
Enligt Autocar kan tickande ljud från kedjespännaren på F30 bero på för glesa oljebyten.

Att kräva vid köp

  • BMW kallar oljan i åttastegsautomaten livstidsfylld, men ZF rekommenderar byte mellan 8 000 och 12 000 mil eller efter åtta år, tidigare med släp.
  • På xDrive-bilar råder verkstäder att oljan i fördelningslådan och differentialerna byts förebyggande.
  • Kortkörda dieslar behöver tätare oljebyten än BMW:s intervall, eftersom diesel kan hamna i oljan när partikelfiltret bränns rent.
  • På en N47-diesel bör kamkedjan och oljepumpskedjan bytas kring 16 000 mil.
  • Parkers konstaterar att det är bilarna med luckor i servicehistoriken som får problem.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel bromsklossar, billigt märke, bromsklossar, dyrt märke, bromsskivor, från.

Källor: Gebrauchtwagenberater (X3 F25), BilKoll (minbilkoll.se), ZF 8HP, service BMW X3, AUTO BILD TÜV-check X3/X4 (2026-05-18), CarWiki.de (X3 E83–G01), Parkers, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

20d, 28d, 18d

motorfamilj N47
  • Allvarligt

    Kamkedjan (baktill) slits eller går av. Före 2009 berodde det på ett vasstandat kedjehjul på vevaxeln, och hos motorer byggda före 2009 krävde reparationen ny vevaxel. Symptomet är skrammel eller slipljud baktill, och skadan kan bli totalhaveri.

  • Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot bildar glödande partiklar. De kan smälta insugsröret och i värsta fall orsaka motorbrand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

  • Allvarligt

    Ett kamkedjebyte på N47 kostar typiskt 18 000–38 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll, eftersom kedjan sitter baktill mot växellådan och motorn eller växellådan måste lossas.

30d, 35d

motorfamilj N57
  • Allvarligt

    EGR-kylaren kan läcka glykol som tillsammans med sot kan smälta insugsröret och orsaka brand. Det omfattas av återkallelse och teknisk kampanj.

20i, 28i

motorfamilj N20
  • Allvarligt

    Kamkedjan och oljepumpens drivkedja slits och sträcks (ett vinande ljud), med risk för totalhaveri. Det gäller främst motorer byggda till och med februari 2015.

  • Mindre

    Ventilkåpspackningen läcker olja på grund av lösa fästbultar.

  • Allvarligt

    Kontakten på den elektriska vattenpumpen kan få in vätska och kortslutas, med brandrisk.

  • Allvarligt

    Ett byte av kamkedja, styrskenor och spännare på N20 kostar typiskt 12 000–25 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

  • Mindre

    Att åtgärda en läckande ventilkåpa kostar typiskt 3 000–8 000 kr hos svensk verkstad enligt BilKoll.

35i

motorfamilj N55
  • Måttligt

    Bultarna i VANOS-enheten kan lossna, och enheten kan läcka olja internt. Det ger permanent nödkörningsläge. Fel på motorer byggda 9/2009–11/2011 omfattas av återkallelse.

xDrive (fyrhjulsdrift)

  • Måttligt

    Fördelningslådan kan ge problem som oftast är dyra att åtgärda. Den slits av olika rullomkrets på hjulen: blandade däck, olika lufttryck eller olika mönsterdjup. BMW kallar oljan i fördelningslådan och differentialerna livstidsfylld, men verkstäder råder att den byts i förebyggande syfte, och bakdifferentialens packboxar är ett känt läckställe. Kör med fyra lika däck och titta efter oljefukt vid bakaxeln.

Äldre årsmodeller

  • Måttligt

    Rost kan komma runt bakluckan, särskilt under plastlisterna där vatten samlas, och kring dörrarnas fönsterramar, även när lacken i övrigt ser fin ut. Underredet är däremot ingen rostzon.

Bilar från 2010 och 2011

  • Måttligt

    ADAC:s pannstatistik visar fler turboskador än normalt på bilar från 2010 och 2011; turbon är den vanligaste pannorsaken för F25, som annars klarar sig bra i statistiken. Lyssna efter visslande ljud och kontrollera att bilen drar jämnt.

Hela generationen

  • –

    Den tvålitersdiesel som beskrivs har kamkedja vars styrningar är svaga; de kan gå sönder så att kedjan hoppar och motorn kan skadas svårt.

  • –

    X3 är känd för att slita mycket på chassikomponenter som bärarmsbussningar, kulleder och fjäderbenslager.

  • –

    Styrväxeln har en svag bussning som är känd för att gå sönder och göra styrningen hackig; reparationssatser finns på eftermarknaden.

  • –

    Taklucksavlopp kan sättas igen så att vatten läcker in i kupén och fyller fotutrymmena.

  • –

    Det finns många rapporter från förare om att bromsarna slitits i förtid, ibland redan efter 15 000 miles.

  • –

    Turbon kan haverera, särskilt på motorer med hög miltal; blå rök från avgasröret är ett tecken.

  • –

    Den automatiska växellådan är känd för att ryckas; ibland hjälper byte av olja och filter, annars kan fördelningslådan behöva bytas.

  • –

    Luftkonditioneringen i tidiga bilar kan behöva service, från påfyllning av köldmedium till byte av kondensor eller kompressor.

  • –

    BMW har återkallat dieselmodeller på grund av att EGR-kylaren kan läcka kylvätska, vilket kan ge effektbortfall och i värsta fall brand; vid köp av diesel bör man kontrollera att åtgärden gjorts.

  • –

    Bilen kan drabbas av batteriurladdning i stillastående, vilket kan kräva batteribyte.

  • Allvarligt

    En bil hade knackande ljud framtill till höger orsakat av defekt styrväxel, och fyra växlar behövdes på samma bil, troligen på grund av en konstruktionsbrist.

  • Måttligt

    Ägare rapporterade surrande ljud från bakänden och tidvis gnisslande från motorn.

  • Måttligt

    Fel förekom på dörrlås fram, bakluckslås, färddator, dragkrok och Bluetooth-modul.

  • Mindre

    En ägare fick byta de främre bromsskivorna i förtid.

  • Mindre

    En ägare rapporterade skramlande soltak och gnisslande dörrlister.

  • Mindre

    Kontrollera trösklarna ifall bilen körts i terräng, även om det är osannolikt.

  • Mindre

    Skadade fälgar och barnskador i interiören är betydligt vanligare och kan användas som förhandlingsargument.

  • Måttligt

    I TÜV-rapporten får F25 klart fler anmärkningar än genomsnittet på styrleder och styrstagsändar, och styrningen anmärks oftare. Fjädrar och stötdämpare är också en svag punkt, och strålkastare och blinkers får fler anmärkningar än på efterträdaren. Vid avgaskontrollen blir det svårt för de åtta–nio år gamla bilarna. Kontrollera glappet i styrningen och fjädringens skick.

  • Mindre

    Panoramataket kan börja läcka in vatten, och LED-baklyktorna går ofta sönder, oftast på grund av ett trasigt kretskort. Knarr och skrammel från dörrar, säten, baklucka och hatthylla är vanligt.

Källor: Gebrauchtwagenberater (X3 F25), BilKoll (minbilkoll.se), service BMW X3, AUTO BILD TÜV-check X3/X4 (2026-05-18), CarWiki.de (X3 E83–G01), Parkers, RAC, Auto Express (begagnad X3 Mk2 2010–2017), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Dieslarnas EGR-kylare har gett återkallelser i flera omgångar sedan 2018, så fråga vilka som är utförda.

Kamkedjan baktill är en svag punkt på 20d och 18d med N47. Senare bilar har B47 med färre kedjeproblem; en BMW-verkstad läser ut motorkoden via chassinumret.

N20 i 20i och 28i byggda till februari 2015 har också kedjeslitage. Styrlederna får fler anmärkningar än snittet i tysk besiktningsstatistik.

Elservon har en egen återkallelse.

Källor: DVSA (UK), AUTO BILD TÜV-check X3/X4 (2026-05-18), Gebrauchtwagenberater (X3 F25), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (13)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Vakuumpumpen kan skära – bromsservon försvagas (N20-bensin)

    Gäller Fyrcylindrig bensin: sDrive20i, xDrive20i och xDrive28i (N20) · 2012–2013 (Gebrauchtwagenberater, CarWiki och DVSA: byggda juni 2012 – augusti 2013) · Detaljer och referens ›

    En tätningskåpa på insugskamaxeln kan flytta sig och stoppa smörjningen till vakuumpumpen, som då med tiden skär. Bromsservon slutar hjälpa till och bromspedalen blir tung, men bromsarna fungerar. Kamaxeln kontrolleras och åtgärdas. Gäller fyrcylindrig bensin (20i, 28i med N20).

    DVSA R/2013/129 (flera modeller); KBA (enl. Gebrauchtwagenberater). DVSA (UK)

  • Skruvarna i VANOS-enheten kan lossna eller gå av – nödläge

    Gäller Sexcylindrig bensin (E83 2.5si/3.0si, xDrive25i/30i; F25 xDrive28i med N52 och xDrive35i) · 2009–2011 (DVSA: byggda 2009-09-01 – 2011-11-30) · Detaljer och referens ›

    Aluminiumskruvarna som håller kamaxeljusteringen (VANOS) kan lossna eller brytas, så att VANOS läcker olja internt och motorn går in i nödläge med tydligt ändrad gång och motorlampa. Skruvarna byts, och vid behov hela VANOS-enheten. Gäller sexcylindriga bensinmotorer.

    DVSA R/2014/068 (BMW 0011280300, 0011360300); DVSA R/2024/191 (BMW 0011520700). DVSA (UK)

  • Bränslet förs inte över mellan tankhalvorna – motorn kan stanna

    Gäller Sena F25 och tidiga G01 (Gebrauchtwagenberater: G01 diesel; ADAC listar åtgärden för både bensin och diesel) · 2016–2018 (DVSA och What Car?: byggda 2016-08-16 – 2018-01-21; Gebrauchtwagenberater: G01 diesel 2017-08-02 – 2018-01-23) · Detaljer och referens ›

    Tätningskåpan på tryckbegränsningsventilen i tankens bränslemodul kan vara skadad. Då förs mindre bränsle över från tankens vänstra till högra halva, och motorn kan stanna fast bränslemätaren visar att det finns bränsle kvar. Bränslemodulen kontrolleras och byts vid behov.

    DVSA R/2018/099 (BMW 0016320200); ADAC (rückruf 4/2018). DVSA (UK)

  • EGR-kylaren kan läcka glykol – brandrisk (första omgången 2018)

    Gäller Dieselmodeller (registren anger inte motor; i F25 18d/20d/30d/35d, i G01 18d/20d/25d/30d/M40d) · 2010–2017 (DVSA R/2018/341: F25 byggda 2010-08-05 – 2017-06-17; R/2018/258: F25 2013-12-04 – 2017-06-03 och G01 2017-03-10 – 2017-10-24) · Detaljer och referens ›

    EGR-kylaren kan börja läcka kylvätska (glykol) som tillsammans med sot och oljeavlagringar i EGR-modulen bildar brännbara avlagringar. I värsta fall kan det börja brinna i insugsröret. EGR-kylaren byts mot en förbättrad version. Felet har gett flera följande återkallelser, se nedan.

    DVSA R/2018/258 (BMW 0011830400, 0011900400); DVSA R/2018/341 (BMW 0011970400, 0011420500). DVSA (UK)

  • EGR-kylaren kontrolleras med endoskop – ny omgång 2021

    Gäller Dieselmodeller (registren anger inte motor; i F25 18d/20d/30d/35d, i G01 18d/20d/25d/30d/M40d) · 2014–2018 (DVSA R/2021/037: F25 byggda 2014-03-31 – 2017-08-22 och G01 2017-07-14 – 2018-11-03; R/2021/213: 2017-04-01 – 2017-08-22) · Detaljer och referens ›

    Läckande glykol från EGR-kylaren kan tillsammans med sot och olja bilda antändbara avlagringar. Verkstaden undersöker kylaren invändigt med endoskop och byter den om den läcker.

    DVSA R/2021/037 (BMW 0011880500, 0011890500); DVSA R/2021/213 (BMW 0011130600). DVSA (UK)

  • EGR-kylarmodulen byts på alla berörda dieslar (2022)

    Gäller Dieselmodeller (registren anger inte motor; i F25 18d/20d/30d/35d, i G01 18d/20d/25d/30d/M40d) · 2010–2019 (DVSA: F25 byggda 2010-10-20 – 2017-08-22 och G01 2018-05-03 – 2019-04-02) · Detaljer och referens ›

    Den tredje omgången: EGR-kylaren kan med tiden börja läcka och orsaka värmeutveckling, och på de berörda bilarna byts hela EGR-kylarmodulen.

    DVSA R/2022/206 (BMW 0011280600, 0011420600). DVSA (UK)

  • Oupptäckta EGR-läckor – motorstyrningen får ny programvara

    Gäller Dieselmodeller (registren anger inte motor; i F25 18d/20d/30d/35d, i G01 18d/20d/25d/30d/M40d) · 2013–2021 (DVSA: F25 byggda 2013-12-04 – 2017-08-22 och G01 2017-07-14 – 2021-08-19) · Detaljer och referens ›

    EGR-läckor som motorns diagnossystem inte upptäcker kan ge värmeutveckling i insugsröret. Dieselns styrenhet (DDE) programmeras med ny programvara med bättre OBD-övervakning.

    DVSA R/2022/255 (BMW 0013440300). DVSA (UK)

  • Ombyggd ratt kan ha fått en återkallad Takata-krockkudde

    Gäller Bilar med utbytt eller ombyggd ratt/förarkrockkudde · 2003–2017 (DVSA: E83 byggda 2003-10-13 – 2006-07-28, F25 byggda 2010-05-17 – 2017-08-19; Safety Gate: 2003-03-13 – 2018-06-20, flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Gäller inte bilens originalkrockkudde utan bilar där ratten bytts eller byggts om (till exempel till sport- eller M-ratt) med en krockkudde av en redan återkallad Takata-typ. Krockkudden kan då lösa ut med för stor kraft och slunga ut metallsplitter. Verkstaden kontrollerar krockkudden och byter den vid behov. Fråga om ratten är utbytt.

    DVSA R/2024/403 (BMW 0032550300, 0032790300, 0032570300, 0032810300); Safety Gate A12/02573/24. EU Safety Gate

  • Förarkrockkudden kan utlösas för kraftigt när drivmedlet åldras

    Gäller F25 inom byggperioderna · 2012–2017 (Safety Gate A12/00783/23: 2012-02-13 – 2015-12-31; A12/00868/23: 2015-01-04 – 2015-12-30; A12/02833/24: 2016-01-02 – 2017-12-12; DVSA: X3 byggda 2016-03-31 – 2017-08-22) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarkrockkuddens gasgenerator kan brytas ned med åren. Löser krockkudden ut kan trycket bli så högt att gasgeneratorn spricker och metallfragment tar sig genom krockkudden. Förarkrockkudden byts. Flera omgångar som tillsammans täcker nästan hela F25:s tillverkning.

    Safety Gate A12/00783/23, A12/00868/23, A12/02833/24; DVSA R/2023/016 (BMW 0032390300, 0032420300). EU Safety Gate

  • Baksätets Isofix-fästen kan brista

    Gäller Alla F25 · 2010–2016 (Safety Gate: byggda 2010-03-08 – 2016-04-14, X3 och X4; DVSA: 2010-08-01 – 2016-04-15) · Detaljer och referens ›

    De fyra Isofix-byglarna i baksätet är inte tillräckligt starka och kan lossna eller brytas av vibrationer och belastning, vilket ökar skaderisken för barnet i en krock. En vinkelplåt svetsas fast vid varje bygel för att förstärka fästet.

    Safety Gate A12/0799/16; DVSA R/2016/179 (BMW 0041760100). EU Safety Gate

  • Förarkrockkuddens gasgenerator kan vara felsvetsad

    Gäller F25 inom byggperioderna · 2011–2014 (Safety Gate A12/1202/17: byggda juli 2011 – november 2012; A12/01981/24: 2012-09-07 – 2014-08-28; A12/1330/16: 2014-05-07 – 2014-11-18) · Detaljer och referens ›

    Höljet till förarkrockkuddens gasgenerator kan vara felaktigt svetsat. Löser krockkudden ut kan gasgeneratorn spricka och metallfragment passera genom krockkudden in i kupén. Förarkrockkudden byts. Tre omgångar med olika byggperioder.

    Safety Gate A12/1202/17, A12/1330/16, A12/01981/24. EU Safety Gate

  • Elservons styrenhet kan vara feltillverkad – brandrisk och förlorad styrhjälp

    Gäller F25 inom byggperioden · 2011–2015 (DVSA: X3 byggda 2011-09-19 – 2015-12-08; Safety Gate: byggda 2011–2016, flera modeller) · Detaljer och referens ›

    Den elektriska servostyrningens styrenhet kan ha en elektrisk kontakt som inte håller bilens livslängd ut. Styrhjälpen kan då försvinna under körning, och i enstaka fall kan styrenheten bli varm och orsaka brand, även när bilen står parkerad. Styrväxeln byts.

    Safety Gate A12/1587/16; DVSA R/2016/300 (BMW 003245200). EU Safety Gate

  • Passagerarkrockkudden kanske inte löser ut rätt genom instrumentbrädan

    Gäller F25 byggda 2011–2013 · 2011–2013 (Safety Gate: byggda januari 2011 – april 2013) · Detaljer och referens ›

    Instrumentbrädans hölje kan vara felaktigt försvagat vid krockkuddens brytlinje, så att passagerarkrockkudden inte vecklar ut sig som den ska och delar av instrumentbrädan kan slungas in i kupén. Instrumentbrädan byts.

    Safety Gate A12/1815/13; DVSA R/2013/137 (BMW 0051260300). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Honest John uppger fem stjärnor i Euro NCAP.
  • Förarkrockkudden har återkallats i flera omgångar med olika byggperioder, som tillsammans spänner över i stort sett hela tillverkningen.
  • På passagerarsidan kan instrumentbrädan behöva bytas för att kudden ska vecklas ut rätt.
  • Isofix-byglarna i baksätet förstärks genom en egen återkallelse.
  • Är ratten utbytt, till exempel mot en M-ratt, ska verkstaden kontrollera krockkudden.

Källor: Honest John, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
Standardutrustning
Läderklädd kabin och en 6,5 tums färgskärm för iDrive ingick som standard.
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 648–4 668 mm · bagage 550–1 600 l · drar 2 000–2 400 kg

07

Teknik och infotainment

Alla bilar har iDrive med färgskärm.

Utöver det beror tekniken på vad förstaägaren bockade i. Testerna klagar på att tillvalslistan var lång och dyr.

Prova systemet och se efter vad som faktiskt finns i just den bilen.

08

Vad testerna är överens om

11 tester: Carsales, adac, Honest John, Parkers, What Car?, Car and Driver, RAC, Autocar

Plus

  • Kör som en låg kombi snarare än en SUV. Ligger stadigt, kränger lite och byter riktning villigt.
  • Tvåturbodieslarna drar starkt från låga varv och är tystgående i marschfart, med förbrukning som står sig mot konkurrenterna.
  • Rymlig baksits för tre och ett fyrkantigt bagageutrymme med hög lastkant som gör i- och urlastning enkel.

Minus

  • Stel fjädring över korta ojämnheter, värst på M Sport med stora fälgar och lågprofildäck.
  • Styrningen är exakt men säger lite om vad framhjulen gör, särskilt med det varierande servosystemet.
  • Kupén före 2014 års ansiktslyft känns billig i plasterna. Efter uppdateringen höjs materialkänslan tydligt.
  • Snål standardutrustning gör att priset snabbt drar iväg när tillvalen bockas i. Servicekostnaderna ligger högt.

Här går åsikterna isär

Terrängförmågan skiljer testerna åt. Vissa menar att fyrhjulsdriften bara duger på asfalt och lätt grus, medan andra tvärtom lyfter att andra generationen tar sig fram förvånansvärt bra i snö och lös mark. Även åkkomforten bedöms olika: några beskriver gången som mjuk och följsam, andra tycker dämparna är hårda hela vägen.

09

Checklista vid köp

  1. 1.20d och 18d med N47: skrammel eller slipljud baktill på tomgång tyder på sliten kedja.
  2. 2.N20-bensin (20i, 28i) byggd till februari 2015: lyssna efter vinande som stiger med varvet.
  3. 3.Bilar från 2010–2011: lyssna efter turbovissling och känn att dragkraften kommer jämnt.
  4. 4.35i: fråga om VANOS-skruvarna bytts och om motorlampa eller nödläge förekommit.
  5. 5.Diesel: fråga om bilen mest kortkörts, det sliter på motor och turbo.
  6. 6.Åttastegsautomaten: känn efter att den växlar mjukt och fråga efter kvitto på oljebyte.
  7. 7.xDrive: fyra lika däck, inget pingel från fördelningslådan och torr bakdifferential.
  8. 8.Kontrollera glapp i styrningen och lyssna efter knackning framtill till höger.
  9. 9.Äldre exemplar: titta efter rost under bakluckans lister och kring dörrarnas fönsterramar.
  10. 10.Kontrollera att panoramataket är tätt och att LED-baklyktorna lyser fullt.
  11. 11.Diesel: fråga vilka EGR-återkallelser som är utförda, alla omgångar från 2018 och framåt.
  12. 12.Låt en BMW-verkstad bekräfta återkallelserna för krockkuddar, Isofix, elservo, bränslemodul och N20:s vakuumpump.

Källor: AUTO BILD TÜV-check X3/X4 (2026-05-18), Gebrauchtwagenberater (X3 F25), DVSA (UK), CarWiki.de (X3 E83–G01), BilKoll (minbilkoll.se), ZF 8HP, service BMW X3, RAC, Auto Express (begagnad X3 Mk2 2010–2017), EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna håller fram dieslarna: gott om dragkraft, tysta på landsväg och snåla.

Den 20d att leta efter är en senare med B47-motorn, som har färre kedjeproblem än föregångaren N47. En BMW-verkstad kan ta fram motorkoden på en 20d med chassinumret.

Efter ansiktslyftet 2014 är dessutom kupén trevligare. Välj en diesel som gått långt, eftersom kortkörning med partikelfiltret sliter på motor och turbo.

Källor: AUTO BILD TÜV-check X3/X4 (2026-05-18), CarWiki.de (X3 E83–G01), Gebrauchtwagenberater (X3 F25), Carsales, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad F25?

En begagnad F25 kostar oftast mellan 120 000 och 290 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 95 som är till salu nu och de 97 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 14 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

61 %

från 8 till 11 års ålder

8 år 279 500 kr13 år 134 800 kr
8 år9 år10 år11 år12 år13 år

Medianpriser per årsmodell i 175 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2018~14 000 mil279 500 kr22
2017~14 000 mil209 900 kr24
2016~16 500 mil184 700 kr13
2015~18 000 mil169 900 kr11
2014~16 000 mil134 800 kr4
2013~20 500 mil134 800 kr9

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din F25: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa F25 till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är BMW X3 en bra begagnad bil?

Ja, om du väljer generation med omsorg.

Testerna lyfter väghållningen och utrymmet för familj och bagage. G01 från 2017–2024 klarar sig bra i tysk pannstatistik.

Kamkedjan baktill på N47-dieslarna kan däremot gå av och ge totalhaveri: E83:s 18d och senare 2.0d, i F25 de 20d och 18d som har N47.

Vilken årsmodell av BMW X3 ska man köpa?

Vi skulle leta bland G01 från 2017–2024, helst med diesel, som ett brittiskt begagnattest framhåller. På G01-dieslar byggda 2017–2021 ska du be om kvitto på att EGR-återkallelserna är utförda.

Har BMW X3 kamrem eller kamkedja?

Alla X3-motorer har kamkedja, men tre familjer har problem.

N47 i E83:s 18d och 2.0d och i tidiga F25 20d och 18d kan få kedjan baktill avsliten. N46 i 2.0i och 20i sträcker kedjan i förtid.

N20 i F25:s 20i och 28i slits främst om den byggts till februari 2015.

Diesel eller bensin i BMW X3?

Testerna föredrar dieslarna för dragkraft och låg förbrukning.

Men en F25-diesel som mest körts kort kan få bränsle i motoroljan när partikelfiltret bränns rent, vilket försämrar smörjningen. För stadskörning är en bensinare ett alternativ.

I F25 är kedjeslitage känt på N20-bensinare byggda till februari 2015.

Hur säker är BMW X3?

Fjärde generationen fick fem stjärnor när Euro NCAP testade den 2025.

Betyget gäller alla motorer. För E83 och F25 handlar säkerheten mest om återkallelser: båda har haft flera återkallelser av förarkrockkudden.

Be en BMW-verkstad slå på chassinumret innan affären.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo BMW X3 (2017–2024) Diesel, AUTO BILD begagnattest X3 G01, AUTO BILD TÜV-check X3/X4 (2026-05-18), What Car?, DVSA (UK), CarWiki.de (X3 E83–G01), Gebrauchtwagenberater (X3 F25), BMWBLOG (2025-10-15), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 96 experttester från Car and Driver, CarExpert, Carsales, adac, RAC, Honest John, Parkers, Caradisiac, What Car?, Autocar, Auto123, Auto Express, Högsta växeln, Carwow, Top Gear (70 med text som gick att knyta till en generation), 422 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.