Hyundai Tucson III · 2015–2020

Begagnatguide: Hyundai Tucson III – köpguide och kända fel

Tucson III är familje-SUV:n som ersatte ix35, i Hyundais TL-serie.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 22 experttester från Carsales, Car and Driver, RAC, adac, Caradisiac, Honest John och 4 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 22 experttester

Kostar oftast

120–220 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

3

fråga vilka som är gjorda · se listan

Testerna beskriver en enkel och välutrustad bil som gör det mesta rätt utan att sticka ut. Den har gott rykte om driftsäkerhet.

I kupén avslöjar hårdplasten prisklassen. Bilen passar familjen som vill ha gott om plats och mycket utrustning hellre än märkesstatus.

För köparen är faceliften 2018 (TLe) skiljelinjen. Då byttes dieselprogrammet ut, en mildhybriddiesel kom högst upp och säkerhetsutrustningen blev rikare.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2015–2020) Benziner, Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), pluslistan

Vårt val

Testerna pekar mot de mindre dieslarna.

Ett brittiskt begagnattest anser att 1.7 CRDI är värd merpriset framför den klena 1.6 GDI.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 CRDI: Högtryckspumpen (Bosch CP4) och piezospridarna är känsliga för dålig diesel.
  • 1.6 T-GDI, 1.6 GDI: Repor i cylindrarna på 1.6 GDI (G4FD): en katalysator som bryts ned, bland annat av dåligt bränsle, kan släppa smulor som sugs in i förbränningsrummet, enligt motordatabasen mymotorlist.
  • 1.6 CRDi: Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2015Tucson av TL-serien lanserades ursprungligen.
  • 2015Hyundai lanserade tredje generationens Tucson som ersättare för ix35 i familjesegmentet för SUV-crossovers.
  • 2018Den uppdaterade versionen av TL-serien introducerades med bland annat nya motorer, snyggare utseende, mer säkerhetsutrustning och bättre mediaanslutning.
  • 2018Vid faceliften kom en helt ny diesel som instegsmotor och för första gången en mildhybriddiesel.
  • 2018Vid faceliften blev helljus med full LED, adaptiv farthållare och surroundkamera tillgängliga.
  • 2018Den nya 1.6 CRDi-dieseln i Smartstream-serien ersatte den bullrigare 1.7-litersmotorn.
  • 2018Överst i utbudet infördes vid faceliften en dyr 2.0 CRDi mildhybriddiesel med 8-växlad automatlåda.
  • 2018Autonom nödbromsning var standard i hela modellutbudet, vilket skilde bilen från syskonet Kia Sportage.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Testerna klagar på att bensinmotorerna får jobba hårt, tvekar från stillastående med dubbelkopplingslådan och drar mer än väntat.

Den sugande 1.6 GDI på 132 hk saknar både dragkraft och kultur. Turbomotorn 1.6 T-GDI på 177 hk orkar bättre och är den bensinmotor som rekommenderas efter faceliften 2018.

1.6 GDI och 1.6 T-GDI sotar igen insugsventilerna. Kamkedjan på 1,6-bensinarna klarar sig med täta oljebyten men slits av sena.

På 1.6 GDI byts den enligt en motordatabas ofta redan vid 10 000–15 000 mil. Vid faceliften 2018 tog 1.6 CRDi över efter den bullrigare 1.7 CRDI.

Samtidigt fick 2.0 CRDI en toppversion med 48-volts mildhybrid och åttaväxlad automat. 1.6 CRDi har kamrem, medan de övriga motorerna med känd motorfamilj har kedja.

1.6 CRDi driver dessutom oljepumpen med en rem som går i oljan. Om 2.0 GDI, 2.0 MPI och 2.4 GDI har vi inga testomdömen.

Källor: RAC, Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), punkt 10: mildhybrid, vår motorresearch

  • 1.6 T-GDIBensin · 2015–2020

    25 till salu
    177 hk · 7,2–7,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIGammaII/G4FJ

    Dubbelkopplingslådans kopplingar överhettas av kökörning.

  • 2.0 CRDIDiesel · 2015–2020

    24 till salu
    136–185 hk · 4,8–7 l/100 km · skatt 3 449 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj R 2.0 CRDiD4HA, RII/D4HA

    Högtryckspumpen tål dålig diesel illa och kan förstöra spridarna.

  • 1.6 GDIBensin · 2015–2020

    10 till salu
    132 hk · 6,7–7,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIG4FD

    Klen för bilen; sotade insugsventiler är motorns vanligaste fel.

  • 1.7 CRDIDiesel · 2015–2018

    5 till salu
    116–141 hk · 4,7–4,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj U-II 1.7 CRDiUII/D4FD

    Bullrigare än efterträdaren; kedjan kan behöva bytas runt 20 000 mil.

  • 1.6 CRDiDiesel · 2018–2020

    Ingen till salu nu
    115–136 hk · 4,9–6,3 l/100 km
    Kamremmotorfamilj U3 1.6 CRDiD4FE, Smartstream/D4FE

    Kamrem och remdriven oljepump; fråga efter återkallelsen för tandempumpen.

Fler motorer i programmet (3) ›

  • 2.4 GDIBensin · 2018–2020

    Ingen till salu nu
    181 hk
    Kamkedjaenligt ParkersG4KJ

  • 2.0 GDIBensin · 2015–2020

    Ingen till salu nu
    164 hk · 9–10,1 l/100 km
    Kamkedjaenligt ParkersNu/G4NC, G4NC

  • 2.0 MPIBensin · 2015–2018

    Ingen till salu nu
    153 hk · 7,9–8,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntNu/G4NA
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 CRDI R 2.0 CRDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning, lika för 48-volts mildhybriden. Motorn tar 8,8 liter olja (5W-30 eller 5W-40) enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 T-GDI, 1.6 GDI Gamma II 1.6 GDI / T-GDI

Kamkedja
Olja
1.6 GDI (G4FD): olja och oljefilter byts var 3 000 mil eller vartannat år enligt Hyundais europeiska schema i Haynes serviceplan. 1.6 T-GDI (G4FJ): var 1 500 mil eller var 12:e månad. Auto Świat råder köpare av 1.6 GDI att granska hur ofta oljan bytts, så en bil med täta byten är att föredra. Motordatabasen mymotorlist anger 0W-30 eller 5W-30 för G4FJ.

1.7 CRDI U-II 1.7 CRDi

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 3 000 mil eller vartannat år, enligt Haynes serviceplan för Europa vid normal körning. Motorn tar 5,7 liter olja (0W-30 eller 5W-30) enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 CRDi U3 1.6 CRDi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 24 000 mil, och rem och spänning kontrolleras var 12 000 mil, enligt Haynes serviceplan för Tucson 1.6 CRDi (D4FE) i Europa. Planen anger inget tidsintervall för remmen. Kontrollera att kontrollen vid 12 000 mil finns i servicehistoriken.
Olja
Enligt Haynes serviceplan för Europa byts olja och oljefilter var 3 000 mil eller vartannat år på bilar till och med årsmodell 2021, och var 2 000 mil eller vartannat år från årsmodell 2022; serviceboken för den enskilda bilen gäller. Oljepumpen drivs av en gummirem som går i oljan, så rätt olja och byten i tid är extra viktigt enligt reparatörsbloggen DOHC.

Att kräva vid köp

  • Turbobensinaren 1.6 T-GDI ska ha fått ny olja var 1 500 mil eller varje år, tätare än övriga motorer.
  • Täta byten är det som skyddar kedjan och håller insuget fritt från sot.
  • På 1.6 CRDi byts kamremmen var 24 000 mil och kontrolleras var 12 000 mil.
  • Den sexväxlade automaten i 2.0 CRDI före faceliften saknar oljesticka.
  • Vid omkring 10 000 mil bör växellådsoljan ha kontrollerats eller bytts. Begär en komplett stämplad servicehistorik.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel oljefilter, luftfilter, pollenfilter.

Källor: Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), punkt 4: sexväxlad automat, RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 CRDI

motorfamilj R 2.0 CRDi
  • Måttligt

    Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen på bilar som mest körs korta, kalla sträckor, eftersom filtret bara bränns rent vid högre fart och full arbetstemperatur. Följden kan bli strypt avgasflöde, diesel i motoroljan och ökat slitage. Parkers föredrar en bil med normal körsträcka och full servicehistorik framför en lågmilad. Motordatabasen mymotorlist skriver att filtret inte alltid håller 20 000 mil.

  • Allvarligt

    Högtryckspumpen (Bosch CP4) och piezospridarna är känsliga för dålig diesel. Om pumpen slits släpper den metallspån som kan sätta igen hela bränslesystemet, spridarna också. Det skriver motordatabasen mymotorlist, och ingen annan källa bekräftar det. Fråga efter kvitton på arbeten med bränslesystemet.

  • Måttligt

    Ett kraftigt slammer från motorns kamkedjesida kan dyka upp redan före 10 000 mil. Oftast är det vevaxelns vibrationsdämpare (remskivan) som gått sönder, ibland en sträckt kamkedja vars spännare släppt. Det skriver motordatabasen mymotorlist. Lyssna efter missljud vid kallstart.

  • Måttligt

    EGR-ventilen sotar igen och fastnar, och glödstiften krånglar, oftast på grund av kablage eller relä snarare än själva stiften, enligt motordatabasen mymotorlist.

  • Mindre

    Laddtryckgivaren och stången som styr turbons variabla geometri är svaga punkter, medan själva turbon brukar hålla länge, enligt motordatabasen mymotorlist. Effektförlust och nödläge kan bero på de här delarna.

  • Mindre

    Mildhybridens litiumjonbatteri på 48 volt behöver bytas med åren, och utanför garantin kan det bli en dyr reparation, skriver Parkers. Kontrollera att start/stopp fungerar mjukt och utan felmeddelanden.

1.6 T-GDI, 1.6 GDI

motorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDI
  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, det vanligaste felet på direktinsprutade 1.6 GDI (G4FD) och något som turbomotorn 1.6 T-GDI (G4FJ) delar. Vid ungefär 10 000–15 000 mil ger det ojämn tomgång, sämre kraft och högre förbrukning, särskilt om servicen slarvats eller oljan varit dålig. Insuget behöver rengöras mekaniskt.

  • Måttligt

    Kamkedjan håller om motorn servats rätt, men slarvig service med sena oljebyten sliter på den. Lyssna efter metalliskt skrammel vid kallstart och på tomgång. Motordatabasen mymotorlist skriver att kedjan på 1.6 GDI (G4FD) ganska ofta byts vid 10 000–15 000 mil och att den kan hoppa så att ventiler slår i kolvar, och att ägare av 1.6 T-GDI (G4FJ) klagar på kort livslängd för kedjan.

  • Måttligt

    Oljeläckage vid turboaggregatets oljematningsrör på 1.6 T-GDI (G4FJ). Oftast räcker nya tätningar eller efterdragna skruvar enligt Auto Świat. Motordatabasen mymotorlist skriver att turbon ofta börjar släppa förbi olja redan vid låga mil och är dyr att byta.

  • Mindre

    Trasig EVAP-ventil (tankventilationen) är ett känt fel på 1.6 T-GDI (G4FJ). Symtom: motorn startar dåligt direkt efter att tanken fyllts helt, ofta med motorlampan tänd och bensinlukt i kupén.

  • Mindre

    Högtryckspumpen för bränslet och tändspolarna går ibland sönder på 1.6 GDI (G4FD), enligt ägarrapporter som Auto Świat återger.

  • Måttligt

    Oljeförbrukning. Motorblocket i aluminium har tunna cylinderfoder som kan bli ovala vid höga mil, och på 1.6 GDI (G4FD) kan även fastnade kolvringar ge oljeåtgång; på 1.6 T-GDI (G4FJ) ökar förbrukningen snabbt när den väl börjat, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det. Kontrollera oljestickan och fråga efter påfyllning mellan servicerna.

  • Allvarligt

    Repor i cylindrarna på 1.6 GDI (G4FD): en katalysator som bryts ned, bland annat av dåligt bränsle, kan släppa smulor som sugs in i förbränningsrummet, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

1.7 CRDI

motorfamilj U-II 1.7 CRDi
  • Måttligt

    Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen på bilar som mest körs korta, kalla sträckor, eftersom filtret bara bränns rent vid högre fart och full arbetstemperatur. Följden kan bli strypt avgasflöde, diesel i motoroljan och ökat slitage. Står oljan över max på stickan har regenereringen sannolikt misslyckats, enligt motordatabasen mymotorlist.

  • Måttligt

    Insugsröret med virvelspjäll sotar igen snabbt, och spjällens ställdon brukar släppa så att spjällen slutar fungera, enligt motordatabasen mymotorlist. Symtomet är effektförlust med motorlampan tänd.

  • Måttligt

    Diesel kan läcka in i motoroljan via en otät tätning på bränslepumpen, och tryckregulatorn och matarpumpen i bränslesystemet går ibland sönder, enligt motordatabasen mymotorlist. Systemet tål dålig diesel sämre på Euro 6-versionerna, som i Tucson III.

  • Måttligt

    Kamkedjan sträcks med tiden. Motordatabasen mymotorlist skriver att kedjorna på 1,7-litern brukar bytas runt 20 000 mil och att en kraftigt sträckt kedja kan hoppa en kugg så att ventilerna böjs. Lyssna efter skrammel vid kallstart på bilar med höga mil.

  • Mindre

    EGR-ventilen och gasspjället behöver rengöras regelbundet, och oljeläckage är relativt vanliga, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 CRDi

motorfamilj U3 1.6 CRDi
  • Allvarligt

    Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan. Går remmen sönder eller pumpen kärvar förlorar motorn oljetrycket, vilket kan förstöra den, och bromsservon förlorar vakuum. Det skriver reparatörsbloggen DOHC.

  • Allvarligt

    Mildhybridversionen (48 volt) har drabbats av totalhaverier: remspännaren till startgeneratorn kärvar, den lilla låspinnen mellan vevaxel och remskiva går av, och kolvar och ventiler slår i varandra, enligt reparatörsbloggen DOHC. Fråga efter verkstadsåtgärder på spännare och remskiva och lyssna efter missljud från motorns framsida.

  • Måttligt

    Partikelfiltret och EGR-ventilen ger mest bekymmer, och bränslesystemet är den vanligaste källan till klagomål på forum, enligt motordatabasen mymotorlist. Parkers varnar för att filtret sätts igen och att diesel hamnar i oljan på bilar som mest körs korta, kalla sträckor. Motorn har SCR-katalysator och kräver AdBlue.

Bilar först registrerade 2015–2016

  • Mindre

    Startbatteriet är en vanlig orsak till haverier på bilar från 2015 och 2016, enligt ADAC. Fråga om batteriet är bytt och låt testa det.

Bilar med sjuväxlad dubbelkopplingslåda (DCT): 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi 141 hk och 1.6 CRDi

  • Måttligt

    Dubbelkopplingslådan (DCT) hade problem tidigt, vilket ledde till en återkallelse i en del länder, ny programvara och serviceåtgärder enligt Parkers. Lådan har torra kopplingar och tvåmassesvänghjul; fel sitter oftast i kopplingar, givare, servo eller styrenhet och går inte att lösa med oljebyte. Auto Świat skriver att kopplingarna till 1.6 T-GDI överhettas av kökörning och inte sällan behöver bytas vid 8 000–12 000 mil. Slirar lådan vid start, växlar hårt eller beter sig oväntat på provturen bör du avstå.

Dieselbilar med manuell växellåda

  • Mindre

    Manuella dieselbilar kan få kopplingsskakningar vid start; en omkonstruerad koppling finns enligt Auto Express. Bilen är tung och kopplingen slits fortare än många ägare räknar med, skriver Parkers. Känn efter skakningar när du kör iväg och slir i höga växlar uppför backe.

Hela generationen

  • –

    Kopplingen på manuella Tucson slits snabbare än många ägare förväntar sig, eftersom bilen är tung och reglagen är lätta.

  • –

    Sjuväxlad DCT-låda hade tidiga problem som ledde till återkallelse i vissa länder, mjukvaruuppdatering av motorstyrenheten och serviceåtgärder.

  • –

    Direktinsprutade bensinmotorer kan få sotavlagringar på insugsventilerna vid högre miltal, särskilt om dålig olja använts eller servicen eftersatts.

  • –

    Dieselmodeller har partikelfilter, och bilar som mest körs korta kallstartsturer kan få problem med igensatt avgassystem och bränsle i motoroljan.

  • –

    Bensinmotorernas kamkedja tål inte eftersatt service; lyssna efter metalliskt rassel vid kallstart och tomgång.

  • Mindre

    En ägare hade problem med start/stopp-systemet.

  • Måttligt

    Två ägare hade ständiga problem med navigationssystemet, en av dem fick byta det fyra gånger på ett år; kontrollera det på provturen.

  • Mindre

    En ägare klagade på en stel koppling.

  • Mindre

    I ett fall lossnade växelspaksknoppen och föll av.

  • Mindre

    En ägare rapporterade ett skrapande ljud vid växling.

  • Mindre

    Kontrollera undersidan efter bucklor och repor ifall bilen har använts i terräng.

  • Mindre

    Kontrollera baksätet efter repor orsakade av barn.

  • Mindre

    Kontrollera bilens undersida efter bucklor och repor, även om hård terrängkörning är osannolikt.

  • Måttligt

    Vid besiktning får tredje generationen anmärkningar på styrleder och drivaxlar, parkeringsbromsens funktion och halvljuset. ADAC och AUTO BILD:s genomgång av TÜV-rapporten pekar ut samma svagheter. Kontrollera att parkeringsbromsen håller i backe, lyssna efter knackningar från framvagnen och be om senaste besiktningsprotokollet.

Källor: Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), punkt 10: mildhybrid, ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2015–2020), häufige Bauteilfehler, ADAC Pannenstatistik 2025, Hyundai Tucson, punkt 5: sjuväxlad DCT, Auto Świat (polsk biltidning, 2026-07-30), 7DCT till 1.6 T-GDI (G4FJ, G4FP), Auto Express (begagnad Tucson Mk3 2015–2020, 2026-04-28), punkt 1: kopplingsslitage, Parkers, RAC, AUTO BILD, Tucson/ix35 im TÜV-Check (TÜV-Report 2026, 2026-05-15), belysning, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det mesta som krånglar på Tucson III hänger ihop med hur bilen använts.

Korta, kalla turer sätter igen dieslarnas partikelfilter. Glesa oljebyten ger sot och kedjeslitage på 1,6-litersbensinarna.

Kökörning överhettar dubbelkopplingslådans kopplingar på 1.6 T-GDI. Fråga säljaren hur bilen körts och hur ofta oljan bytts.

Be om senaste besiktningsprotokollet, där styrleder, drivaxlar och parkeringsbroms brukar få anmärkningar. Fråga också om återkallelserna är utförda.

Källor: Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), punkt 5: sjuväxlad DCT, Auto Świat (polsk biltidning, 2026-07-30), 7DCT till 1.6 T-GDI (G4FJ, G4FP), ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2015–2020), AUTO BILD, Tucson/ix35 im TÜV-Check (TÜV-Report 2026, 2026-05-15), belysning, EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (3)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • ABS-modulen kan kortslutas – brandrisk i motorrummet

    Gäller Tucson III (TLe) · 2017–2020 (Safety Gate: byggda februari 2017–augusti 2020) · Detaljer och referens ›

    ABS-modulen kan få ett internt fel som med tiden ger en kortslutning, vilket ökar risken för brand i motorrummet. Verkstaden bygger om ABS-modulens kablage med nya säkringar och uppdaterar vid behov styrenhetens programvara.

    Safety Gate A12/00415/21 (Hyundai 11DC03), DVSA R/2021/035. EU Safety Gate

  • Igensatt oljesil i tandempumpen – risk för motorskada och tung broms

    Gäller Tucson III (TLe) efter faceliften, 1,6-litersmotor (registret anger inte motor; tandempump med drivrem finns på 1.6 CRDi D4FE) · 2018–2020 (byggda 2018-10-23 till 2020-10-27) · Detaljer och referens ›

    Fibrer från drivremmen till tandempumpen (kombinerad olje- och vakuumpump) kan sätta igen pumpens förfilter. Då kan oljeförsörjningen till motorn avbrytas så att motorn skadas plötsligt, och bromsservon kan sluta fungera så att bromspedalen blir tung. Verkstaden tar bort metallsilen i oljesystemet och kontrollerar tandempumpen.

    Safety Gate A12/01793/23 och A12/00185/24, KBA 013459 (Hyundai 21DC03). EU Safety Gate

  • Motorhuvens säkerhetshake kan svikta

    Gäller Tucson III (TLE) · 2015–2016 (ÖAMTC: byggda augusti 2015–mars 2016) · Detaljer och referens ›

    Fånghaken som ska hålla kvar motorhuven om den inte stängts ordentligt fungerar inte korrekt på en del bilar. Är huven inte rätt stängd kan den då öppnas under färd. Verkstaden kontrollerar haken och byter den vid behov mot en starkare.

    Safety Gate A12/1024/16, DVSA R/2016/130. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Efter faceliften 2018 var autonom nödbromsning standard i hela programmet. Två återkallelser rör säkerheten direkt.
  • På bilar byggda 2015–2016 kan motorhuvens fånghake svikta, så att en dåligt stängd huv öppnas under färd.
  • På bilar byggda 2017–2020 kan ABS-modulen kortslutas och ge brandrisk i motorrummet.
  • Kontrollera att åtgärden är gjord om bilen omfattas.

Källa: EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›
Instegsnivå
Har en 7-tums infotainmentskärm med stöd för Apple CarPlay och Android Auto.
Toppmodeller
Sätesvärme i baksätet och eldriven baklucka finns bara på de allra dyraste versionerna.
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 410–4 480 mm · bagage 459–1 754 l · drar 680–2 200 kg

07

Teknik och infotainment

Redan instegsnivån har pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto.

Faceliften 2018 gav bättre mediaanslutning och gjorde adaptiv farthållare, surroundkamera och helljus med full LED tillgängliga. Sätesvärme bak och elmanövrerad baklucka hör till de dyraste versionerna.

Källa: RAC

08

Vad testerna är överens om

23 tester: Carsales, Car and Driver, RAC, adac, Caradisiac, Honest John, What Car?, Parkers, Auto Express, Top Gear

Plus

  • Rymlig kupé där fem personer får plats. Två vuxna sitter bekvämt i baksätet.
  • Generös utrustning även på lägre nivåer, med lång garanti från ny.
  • Lugn och stabil på motorväg, med låg ljudnivå och god komfort på långfärd.
  • Gott rykte om driftsäkerhet och låga löpande kostnader återkommer i flera tester.

Minus

  • Tråkig att köra. Styrningen säger lite om greppet och bilen lockar aldrig till fart.
  • Hårdplaster och repkänsliga ytor i kupén. Designen känns anonym enligt flera tester.
  • Bensinmotorerna får jobba hårt och tvekar från stillastående, särskilt med dubbelkopplingslådan i låg fart. Bränsleförbrukningen blir högre än väntat.

Här går åsikterna isär

Fjädringen delar recensenterna. En del beskriver gången som mjuk och avrundad, andra tycker att den blir hård och skumpig över dåligt underlag, tydligast på de större fälgarna. Även lastutrymmet bedöms olika: europeiska tester kallar bagageutrymmet stort, medan amerikanska tester tycker att det bara är klassmedel jämfört med de främsta konkurrenterna.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.6 GDI och 1.6 T-GDI: lyssna efter kedjeskrammel vid kallstart och kolla oljenivån på stickan.
  2. 2.Ojämn tomgång och svag dragkraft på en 1,6-bensinare kan betyda sotade insugsventiler som kräver mekanisk rengöring.
  3. 3.På 1.7 CRDI tyder olja över max-strecket på misslyckad regenerering av partikelfiltret.
  4. 4.2.0 CRDI: slammer från kamkedjesidan är ofta en trasig vibrationsdämpare på vevaxeln.
  5. 5.1.6 CRDi med mildhybrid: fråga om spännare och remskiva till startgeneratorn har åtgärdats.
  6. 6.2.0 CRDI mildhybrid: start/stopp ska gå mjukt utan felmeddelanden, 48-voltsbatteriet är dyrt att byta.
  7. 7.Dubbelkopplingslådan: slirar den vid start eller växlar hårt på provturen, avstå från bilen.
  8. 8.Manuell diesel: kopplingen ska ta utan skakningar från stillastående och inte slira uppför backe i högväxel.
  9. 9.Fyrhjulsdrift: alla däck ska ha samma dimension och jämnt slitage, annars tar kopplingen stryk.
  10. 10.Parkeringsbromsen ska hålla i backe och framvagnen ska vara fri från knackningar.
  11. 11.Testa navigationssystemet ordentligt; enskilda ägare har fått byta enheten gång på gång.
  12. 12.Fråga om återkallelserna är utförda: motorhuvshaken (byggd 2015–2016), ABS-modulen (2017–2020) och tandempumpen på 1.6 CRDi (2018–2020).

Källor: Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), punkt 10: mildhybrid, punkt 5: sjuväxlad DCT, Auto Świat (polsk biltidning, 2026-07-30), 7DCT till 1.6 T-GDI (G4FJ, G4FP), Auto Express (begagnad Tucson Mk3 2015–2020, 2026-04-28), punkt 1: kopplingsslitage, punkt 7: fyrhjulsdrift, ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2015–2020), AUTO BILD, Tucson/ix35 im TÜV-Check (TÜV-Report 2026, 2026-05-15), belysning, RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna pekar mot de mindre dieslarna.

Ett brittiskt begagnattest anser att 1.7 CRDI är värd merpriset framför den klena 1.6 GDI. Efter faceliften 2018 rekommenderas i stället 1.6 CRDi, som är tystare och mer följsam.

Ett annat brittiskt test håller fram dieseln på 136–141 hk med dubbelkopplingslåda och kallar turbobensinaren törstig. Båda dieslarna är ovanliga i Sverige.

En 1.6 CRDi ska ha tandempumpens återkallelse utförd. 2.0 CRDI saknar testomdöme.

Vill du ha bensin är 1.6 T-GDI från faceliften 2018 det bättre valet, helst landsvägskörd eftersom kökörning sliter på dubbelkopplingslådans kopplingar.

Källor: RAC, Parkers, EU Safety Gate, Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), punkt 5: sjuväxlad DCT, Auto Świat (polsk biltidning, 2026-07-30), 7DCT till 1.6 T-GDI (G4FJ, G4FP)

11

Vad kostar en begagnad Tucson III?

En begagnad Tucson III kostar oftast mellan 120 000 och 220 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 71 som är till salu nu och de 110 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 8 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

73 %

från 6 till 9 års ålder

6 år 205 100 kr10 år 147 000 kr
6 år7 år8 år9 år10 år

Medianpriser per årsmodell i 178 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2020~9 500 mil199 500 kr16
2019~10 500 mil209 900 kr9
2018~13 500 mil168 800 kr14
2017~14 500 mil149 900 kr10
2016~15 000 mil147 000 kr21

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Tucson III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Tucson III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är Hyundai Tucson en bra begagnad bil?

Ja, om du sätter plats och utrustning före körglädje.

Tucson III har gott rykte om driftsäkerhet. Fjärde generationen lägger till en kupé som känns dyrare än priset antyder.

Den första generationen är sämre i besiktningshallen, där slitage och rost ger många anmärkningar.

Vilken motor ska man välja i en Tucson?

Helhybriden i fjärde generationen, eller laddhybriden om du kan ladda hemma.

Testerna föredrar hybriderna i vardagstrafik. Helhybridens automat tål dessutom kökörning utan det kopplingsslitage som drabbar dubbelkopplingslådan.

I Tucson III pekar testerna på dieslarna 1.7 CRDI och, efter faceliften 2018, 1.6 CRDi. Båda är ovanliga i Sverige.

Har Hyundai Tucson kamrem eller kamkedja?

Det beror på motorn.

Tvålitersbensinaren i första generationen har rem. I Tucson III har 1,6-bensinarna, 1.7 CRDI och 2.0 CRDI kedja, medan 1.6 CRDi har rem som byts var 24 000 mil.

I fjärde generationen har 1,6-turbon kedja och dieseln rem. Om övriga motorer har vi inga uppgifter.

Vad ska man kolla på en Tucson från 2020 och framåt?

Dra oljestickan på helhybrid och laddhybrid: över max eller bensinlukt tyder på att 1,6-turbon fått bensin i oljan.

På bensinaren och mildhybriden ska dubbelkopplingslådan krypa i kö utan ryck. Leta efter oljefukt under motorn.

Låt sedan Hyundai kontrollera chassinumret mot återkallelserna, som gäller bestämda byggperioder.

Vad ska man kolla på en Tucson III?

Begär senaste besiktningsprotokollet och se efter anmärkningar på styrleder, drivaxlar och parkeringsbroms.

På bilar från 2015–2016 är startbatteriet en vanlig felorsak. Slirar eller rycker dubbelkopplingslådan på provturen ska du gå vidare.

Fyrhjulsdrivna bilar ska ha däck i samma dimension runt om.

Tucson III eller Tucson IV?

Tucson IV, om budgeten räcker.

Den har en klart mer påkostad kupé och hybridversioner som testerna tycker fungerar bäst i vardagen. Tucson III är enklare inuti, med hårdplast som avslöjar prisklassen.

I gengäld har den gott anseende för driftsäkerhet och är den billigare vägen in.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2015–2020) Benziner, Parkers (begagnattest Tucson TL 2015–2020, 2024-04-03), pluslistan, ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2004–2010), rekommendation, AUTO BILD, Tucson/ix35 im TÜV-Check (TÜV-Report 2026, 2026-05-15), Tucson NX4, Drive (f.d. Honest John), test av Tucson 2021–, Auto Świat (polsk biltidning, 2026-07-30), 7DCT till 1.6 T-GDI (G4FJ, G4FP), hybrid och laddhybrid (G4FT), ADAC Autotest Tucson 1.6 T-GDI Plug-in-Hybrid Prime Allrad (efter faceliften), minuslistan, RAC, sammanfattning, EU Safety Gate, ADAC Gebrauchtwageninfo Hyundai Tucson (2015–2020), belysning, häufige Bauteilfehler, ADAC Pannenstatistik 2025, Hyundai Tucson, punkt 5: sjuväxlad DCT, punkt 7: fyrhjulsdrift, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 95 experttester från Car and Driver, CarExpert, Carsales, Caradisiac, adac, What Car?, RAC, Auto123, Honest John, Parkers, Auto Express, Top Gear (73 med text som gick att knyta till en generation), 1 ägaromdöme, 348 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.