Kia Niro I · 2016–2022

Begagnatguide: Kia Niro I – köpguide och kända fel

Första generationen Niro byggdes med elektrifiering från start: samma höga crossoverkaross fanns som hybrid, laddhybrid och ren elbil.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 39 experttester från Car and Driver, CarExpert, Carsales, RAC, Honest John, What Car? och 9 till

Kia Niro I

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 38 experttester

Kostar oftast

160–270 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

7

fråga vilka som är gjorda · se listan

Det är en bil för barnfamiljen eller pendlaren som vill sitta högt, kliva i enkelt och hålla nere kostnaden per mil. Testerna beskriver den som praktisk snarare än påkostad.

Utrustningen är riklig, men hårdplasten tar över i kupén. Ansiktslyftet 2019 är brytpunkten för köparen.

Kupén blev något finare och fronten fick LED-dagljus. Ungefär samtidigt kom elbilen e-Niro, den version testerna genomgående sätter högst.

Vårt val

Testerna håller e-Niro med 64 kWh-batteriet högst.

Det är den vi skulle välja om du kan ladda hemma, eftersom räckvidden bär långa pendlingsdagar.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2017 års modeller: Återkallelse för 2017 års bilar eftersom huvudreläet i kraftreläenheten i vissa fall hade otillräckliga kontakter, vilket kunde ge kortslutning eller att bilen inte startar.
  • 2017 års modeller: Det finns rapporter om att olja läckt på kontakten i den hydrauliska kopplingsaktuatorn, vilket kan ge kortslutning och risk för brand.
  • modellår 2016 och 2017: Återkallelse eftersom huvudreläet i kraftreläenheten kunde ha otillräckliga kontakter, vilket kunde ge kortslutning eller hindra bilen från att starta.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2017Kia lanserade laddhybridversionen av Niro som en efterföljare till laddhybriden Optima från 2016.
  • 2017En laddhybridversion (PHEV) tillkom i modellprogrammet.
  • 2019Modellåret 2019 fick bilen mindre uppdateringar, bland annat små designändringar och en något finare kabin.
  • 2019Stötfångaren ritades om med LED-dagljus under strålkastarna och LED-dimljus.
  • 2019Bakljusen fick ny LED-design för en mer modern ljussignatur.
  • 2019Efter uppdateringen kom en stor 10,25-tums navigationsskärm i den bättre utrustade versionen 3, som del av UVO CONNECT med Apple CarPlay och Android Auto.
  • 2019Den helelektriska e-Niro lanserades.
  • 2020Ett mindre 39 kWh-batteri tillkom som alternativ.
  • 2021Niro Hybrid såldes i denna form till våren, då den ersattes av en andra generation.
  • 2022E-Niro ersattes av andra generationens Niro EV under våren.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Hybriden och laddhybriden delar en 1,6-liters direktinsprutad bensinmotor på 141 hk och en dubbelkopplingslåda.

Hybriden är snål i test efter test, men övergångarna mellan el och bensin hackar och den känns trög från stillastående. Laddhybriden går 58–65 km på el.

Den passar den som kan ladda hemma; annars är vanliga hybriden det enklare köpet. e-Niro har 136–204 hk. Med 64 kWh-batteriet räcker den långt även när testerna mäter i verklig körning.

Från 2020 fanns även ett mindre batteri med kortare räckvidd, så kontrollera vilket bilen har. Batteriet åldras långsamt: i bilhandlaren Carlas kommersiella genomgång av batteritester hade 64 kWh-versionen nästan all kapacitet kvar efter över 10 000 mil.

Källor: Parkers, ingenieur.de (Carla-studien, 2026-07-21), Autohaus (Carla-studien, 2026-07-22)

  • 1.6 GDILaddhybrid · 2017–2022

    98 till salu
    141 hk · 1,3–5,3 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybridSmartstream/G4LE

    Samma bensinmotor och låda som hybriden, plus laddbart batteri.

  • e-NiroEl · 2018–2022

    30 till salu
    136–204 hk · 289–455 km på el
    Kamrem/kedja okänt

    Reduktionsväxelns lager är det allvarligaste kända felet; lyssna efter klickande.

  • 1.6 GDIHybrid · 2016–2022

    23 till salu
    141 hk · 3,9–5,2 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybridSmartstream/G4LE

    Förbrukningen är testernas huvudargument; drivlinan hackar ändå i övergångarna.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6 GDI Kappa II 1.6 GDi hybrid

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Kias europeiska schema i Haynes serviceplan, både för hybriden och laddhybriden i Niro I och för Niro II. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30 och 3,8 liter.

Att kräva vid köp

  • Olja och filter byts var 1 500 mil eller en gång om året på hybriden och laddhybriden.
  • Vår motorresearch har ett enda, obekräftat belägg för kedjebyte på 1.6 GDI närmare 20 000 mil.
  • På e-Niro byggd före 2020 ska kylvätskan till växelriktaren vara bytt, eftersom den ursprungliga kunde kristallisera och skada pumpen.
  • Kias sjuåriga nybilsgaranti gällde hela generationen, men skyddet krymper mot slutet. Kräv stämplad servicehistorik enligt Kias program.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel pollenfilter, oljefilter, stötdämpare.

Källor: Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02), What Car? (begagnad Niro 2016–2022), RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.6 GDI

motorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybrid
  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade bensinmotorer. Elmotorns hjälp gör att bensinmotorn sällan går på full last, så beläggningarna byggs upp långsammare än i motorer utan hybrid, men de kommer med tiden enligt Auto Świat.

  • Måttligt

    Kamkedjan har fått bytas på en del motorer närmare 20 000 mil, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Mindre

    Hybriden och laddhybriden har ett gott rykte för driftsäkerhet. I What Car?s tillförlitlighetsenkät kom Niro tvåa av 12 familje-suvar med 99,3 procent, och AUTO BILD kände 2020 inte till några större fel utöver återkallelserna. TÜV-data saknades då eftersom bilen var för ny.

  • Måttligt

    Kia har en serviceinstruktion för att byta kopplingspaketet eller hela dubbelkopplingslådan (6 växlar) på en del hybrider och laddhybrider av årsmodell 2018–2019 som låter malande vid nedväxling från fyran till trean. Lyssna efter missljud vid nedväxling på provturen.

  • Mindre

    Vi Bilägares läsare har rapporterat Niro, bland annat en laddhybrid levererad 2018, där startbatteriet laddades ur gång på gång så att bilen inte gick att låsa upp eller starta. Felet låg enligt ägarna i en sensor som styr laddningen respektive i sensorer i framdörrarna. Kia Sverige uppgav att det inte är ett känt fel. Fråga efter verkstadsbesök för urladdning.

e-Niro

El
  • –

    Ett upprepat klickande ljud från elmotorn vid hastighet kan tyda på ett slitet lager i reduktionsväxeln, som då måste bytas; det beskrivs som det mest oroande felet men som relativt sällsynt.

  • –

    Laddluckan kan fastna i stängt läge utan uppenbar orsak, och vissa ägare har tagit bort låsmekanismen för att lösa det.

  • –

    Lacken är ganska tunn, så kontrollera om det finns stenskott framtill.

  • –

    Tidiga e-Niro hade kylvätska till inverteraren som kunde kristallisera och skada kylvätskepumpen; kontrollera att kylvätskan är bytt på bilar före 2020.

  • –

    12-voltsbatteriet kan laddas ur, särskilt om bilen står oanvänd länge.

  • –

    PTC-värmaren kan gå sönder, och reparationen är relativt dyr eftersom instrumentbrädan måste plockas isär.

  • –

    Infotainmentsystemet kan ibland frysa, men det ska inte vara vanligt.

  • –

    De elektriska dörrspeglarna kan misslyckas med att fällas ut när bilen låses upp.

  • Mindre

    Elbilen e-Niro är generellt pålitlig: tillsammans med efterträdaren Niro EV kom den femma av 25 elbilar i What Car?s enkät 2024 med 94,4 procent. Av de 15 procent av ägarna som haft fel gällde de flesta kaross och elsystem, och ett fåtal 12-voltsbatteriet, bromsarna och laddsystemet. Hälften av bilarna stod still mer än en vecka.

  • Mindre

    Batteriet åldras långsamt. I en svensk genomgång av knappt 10 000 batteritester som bilhandlaren Carla gjort 2022–2026 hade e-Niro med 64 kWh-batteri i snitt 97,3 procent kvar av kapaciteten efter över 10 000 mil, bäst av alla modeller. Det är en kommersiell sammanställning utan uppgift om antal bilar per modell.

  • Måttligt

    Det allvarligaste kända felet på e-Niro är ett slitet lager i elmotorns reduktionsväxel. Det hörs som ett upprepat klickande från drivenheten i fart, och enheten måste då bytas. Felet är relativt ovanligt. Lyssna efter klickande ljud på provturen.

  • Måttligt

    Blåser inte kupévärmen som den ska eller lyser en varningslampa för värmen är det oftast PTC-elementet som gått sönder. Reparationen är dyr eftersom instrumentbrädan måste demonteras. Prova både värme och kyla på provturen.

  • Mindre

    Luckan till laddporten kan fastna i stängt läge utan uppenbar orsak. En kraftig tryckning med bilen olåst brukar lösa det.

  • Mindre

    Lacken är tunn och får lätt stenskott framtill. Granska fronten noga.

  • Mindre

    Mindre elfel förekommer, framför allt i infotainmentsystemet där skärmen ibland kan frysa. De elektriska backspeglarna kan också vägra fällas ut vid upplåsning; ibland räcker det att koppla ur 12-voltsbatteriet en stund, annars är det motorn i spegeln.

2017 års modeller

  • Allvarligt

    Återkallelse för 2017 års bilar eftersom huvudreläet i kraftreläenheten i vissa fall hade otillräckliga kontakter, vilket kunde ge kortslutning eller att bilen inte startar.

  • Allvarligt

    Det finns rapporter om att olja läckt på kontakten i den hydrauliska kopplingsaktuatorn, vilket kan ge kortslutning och risk för brand.

modellår 2016 och 2017

  • Allvarligt

    Återkallelse eftersom huvudreläet i kraftreläenheten kunde ha otillräckliga kontakter, vilket kunde ge kortslutning eller hindra bilen från att starta.

vissa bilar från 2017

  • Allvarligt

    Olja kan läcka på elektroden i den hydrauliska kopplingsaktuatorn, vilket kan ge kortslutning och eventuell brand.

Hela generationen

  • Måttligt

    Oönskade ryck vid start från stillastående kan tyda på kommande problem; åtgärdas enligt uppgift med byte av transmissionsolja och reviderad packning.

  • Måttligt

    Högspänningssäkringar kan gå sönder, vilket är mycket ovanligt, men bilen kan då bli obrukbar och inte starta.

  • Allvarligt

    Kontrollera laddutrustningen efter bränmärken, böjda stift, skadade kontakter och revor i kabelns isolering, eftersom skadad laddkabel är en säkerhetsrisk.

  • Mindre

    Testa elsystemen noggrant och se till att centralskärmen har fått alla kartuppdateringar.

  • Mindre

    Kontrollera fälgarna efter repor och interiören efter barnskador.

  • Måttligt

    Se till att alla eventuella återkallelser är åtgärdade.

  • Måttligt

    Elsystemen bör provas noga.

  • Mindre

    Elsystemen bör provas noggrant inför köp.

  • Mindre

    Kontrollera om fälgarna har repor och om interiören har barnskador.

Källor: What Car? (begagnad Niro 2016–2022, Reliability Survey), AUTO BILD (begagnad Niro Hybrid, 2020-11-17), Kia TSB TRA092 (via CarComplaints.com, USA), Vi Bilägare, Bilfrågan (2019-07-01), Bilfrågan, Parkers, What Car? (begagnad e-Niro 2019–2022, Reliability Survey 2024), ingenieur.de (Carla-studien, 2026-07-21), Autohaus (Carla-studien, 2026-07-22), Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02), ägarenkät), RAC, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Hybridens och laddhybridens allvarligaste fel sitter i kopplingsställdonet, där fukt kan ge kortslutning, i värsta fall brand.

Återkallelsen gäller bilar byggda fram till 2022. Bilar från 2016–2017 har två till: oljeläckage i samma ställdon och ett huvudrelä som kan bli varmt.

På elbilen e-Niro gäller återkallelserna högvoltssystemet, som batteriövervakningen och säkerhetspluggen. Be säljaren visa att allt är åtgärdat.

Fråga också om startbatteriet laddats ur ofta och om kupévärmen lagats.

Källor: DVSA (UK), EU Safety Gate, Vi Bilägare, Bilfrågan (2019-07-01), Bilfrågan, Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02), What Car? (begagnad e-Niro 2019–2022, Reliability Survey 2024)

04

Återkallelser (7)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Kretskortet i kopplingsställdonet kan bli fuktigt – brandrisk i motorrummet

    Gäller Niro Hybrid, Niro Plug-in · 2015–2022 (KBA via auto motor und sport: Niro (DE) (P)HEV tillverkade 2015-10-26 till 2022-06-16) · Detaljer och referens ›

    Fukt eller vätska kan tränga in i kontakten och kretskortet i dubbelkopplingslådans hydrauliska kopplingsställdon (HCA) och ge kortslutning, som i värsta fall kan orsaka brand i motorrummet under körning. HEV-varningslampan kan tändas. Verkstaden läser felkoder, byter ställdonet vid behov och monterar en ny säkring. Arbetet tar cirka 2,5 timmar. Över 640 000 bilar globalt, varav drygt 53 700 i Sverige (Niro, Ceed och XCeed tillsammans).

    KBA 14640R, Kia 231113, DVSA R/2025/059, NHTSA 23V-534 (USA). DVSA (UK)

  • Kylvätska kan läcka i drivenhetens styrenhet – risk att driften bryts

    Gäller e-Niro · 2020 (Safety Gate: Niro EV tillverkade juni–december 2020) · Detaljer och referens ›

    Styrenheten för elmotorn (EPCU) kan läcka kylvätska internt, så att bilen tappar drivkraften under körning. Verkstaden kontrollerar enheten och byter den om den läcker.

    Safety Gate A12/00998/23, DVSA R/2023/121, NHTSA 22V-899 (USA). EU Safety Gate

  • Avbrott i strömskena kan ge funktionsfel

    Gäller e-Niro · 2020 (Safety Gate: Niro EV tillverkade 2020-01-08 till 2020-01-17) · Detaljer och referens ›

    En strömskena (bus bar) kan få avbrott, vilket ger ett funktionsfel med lagrad felkod. Återkallelsen gäller bara e-Niro byggda under tio dagar i januari 2020 och anmäldes av Frankrike.

    Safety Gate A12/01401/21. EU Safety Gate

  • Huvudreläet kan överhettas – risk för brand eller att bilen inte startar

    Gäller Niro Hybrid, Niro Plug-in · 2016–2017 (Vi Bilägare: november 2016–september 2017; Safety Gate: årsmodell 2016–2017 hybrid, 2018 laddhybrid) · Detaljer och referens ›

    Kontakttrycket i huvudreläet i hybridsystemets reläenhet (PRA) kan vara för lågt, så att reläet blir varmt. Det kan ge kortslutning eller göra att bilen inte startar. Verkstaden byter reläerna och kontrollerar enheten efter värmeskador; är den skadad byts hela enheten. Åtgärden tar ungefär en timme. 2 863 bilar i Sverige.

    Safety Gate A12/0790/19, DVSA R/2019/167, NHTSA 18V-666 (USA). EU Safety Gate

  • Kopplingsställdonet kan läcka olja – risk för kortslutning och brand

    Gäller Niro Hybrid, Niro Plug-in · 2016–2017 (What Car?: byggda 2016-11-01 till 2017-09-11; Safety Gate: tillverkade 2017) · Detaljer och referens ›

    Grader från tillverkningen i huset till det hydrauliska kopplingsställdonet (HCA) i hybridens dubbelkopplingslåda kan skada en oljetätning. Olja läcker då ut och kan samlas vid en elektrod, vilket kan ge kortslutning. HEV-varningslampan tänds. Verkstaden kontrollerar och reparerar eller byter ställdonet.

    Safety Gate A12/1164/18, DVSA R/2018/207, NHTSA 18V-257 (USA). EU Safety Gate

  • Högvoltsbatteriets säkerhetsplugg kan överhettas och smälta

    Gäller e-Niro · 2021–2022 (Safety Gate: tillverkade 2021-07-20 till 2022-02-22) · Detaljer och referens ›

    Kontaktytan i högvoltsbatteriets säkerhetsplugg kan med tiden få högt motstånd, bli varm och smälta. Det kan göra att bilen tappar drivkraften eller börjar brinna. Verkstaden byter säkerhetspluggen. I USA uppmanades ägarna att inte ladda bilen i garage innan åtgärden var gjord.

    Safety Gate SR/01869/25, NHTSA 24V-358 (USA, Kia SC314). EU Safety Gate

  • Batteriövervakningen kan missa mikrokortslutningar – brandrisk

    Gäller e-Niro · 2020–2022 (byggda 2020-05-19 till 2022-03-18) · Detaljer och referens ›

    Batterihanteringssystemet (BMS) kan missa mikrokortslutningar mellan battericellerna. Oupptäckta kan de få cellerna att överhettas och börja brinna när bilen står parkerad eller laddas. Verkstaden uppdaterar BMS-mjukvaran och kontrollerar batteriet; vid skada byts batteripaketet kostnadsfritt. 14 117 bilar globalt. Kontrollera att uppdateringen är gjord på en e-Niro från de här åren.

    Safety Gate SR/02118/26, KBA 16831R, Kia 261261. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
3
Den bättre utrustade versionen fick efter 2019 en stor 10,25-tums navigationsskärm som del av mediapaketet UVO CONNECT.
06

Mått och dragvikt

  • SUV, CUV

    4 355–4 375 mm · bagage 324–1 434 l · drar 1 300 kg

07

Teknik och infotainment

Multimediasystemet hör till det testerna berömmer, trots hårdplasten runt omkring.

Efter ansiktslyftet 2019 fick bättre utrustade bilar en stor navigationsskärm i UVO CONNECT, med Apple CarPlay och Android Auto. På e-Niro kan skärmen frysa ibland.

Se till att kartorna är uppdaterade.

Källor: Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02), What Car? (begagnad e-Niro 2019–2022, ägarenkät), RAC

08

Vad testerna är överens om

38 tester: Car and Driver, CarExpert, Carsales, RAC, Honest John, What Car?, Auto Express, Autocar, Top Gear, adac, Le Moniteur Automobile, Parkers, Caradisiac, drivingelectric, Carbuyer

Plus

  • e-Niro med 64 kWh-batteri klarar drygt 400 km i verkliga tester – ovanligt långt för prisklassen och årsmodellen.
  • Låg förbrukning i hybriden och billig drift, vilket återkommer som huvudargumentet i test efter test.
  • Praktisk kupé med hög sittposition, lätt att kliva in i och gott om förvaring.

Minus

  • Stel fjädring. Bilen studsar i låg fart och blir orolig över gropig landsväg.
  • Tråkig att köra. Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder inte in till fart.
  • Hybriddrivlinan hackar i övergångarna mellan el och bensin och känns trög från stillastående.
  • Anonym utsida och en kupé där hårdplasten dominerar, även om utrustningsnivån är hög och multimediasystemet får beröm.

Här går åsikterna isär

Baksätet delar testerna: några beskriver gott om ben- och huvudutrymme för två vuxna, andra tycker att knäutrymmet bakom en lång förare är knapert. Prisbilden när bilarna var nya bedöms också olika – vissa tester kallar e-Niron ovanligt prisvärd för räckvidden, andra menar att den kostade för mycket, särskilt i instegsversion.

09

Checklista vid köp

  1. 1.Elbilen e-Niro: lyssna efter upprepat klickande från drivenheten i fart – tecken på slitet lager i reduktionsväxeln.
  2. 2.Hybrid och laddhybrid: malande nedväxling från fyran till trean? Amerikansk serviceinformation för 2018–2019 pekar på kopplingspaketet.
  3. 3.Hybrid och laddhybrid: HEV-varningslampan ska slockna. Tänd lampa var ett symptom vid de återkallade ställdonsfelen.
  4. 4.Elbilen e-Niro: prova både värme och kyla – ett trasigt PTC-element kräver att instrumentbrädan plockas isär.
  5. 5.Undersök laddkabeln efter brännmärken, böjda stift och skadad isolering.
  6. 6.Elbilen e-Niro: kontrollera att laddluckan öppnar och att backspeglarna fälls ut vid upplåsning.
  7. 7.Elbilen e-Niro: granska fronten efter stenskott, lacken är tunn.
  8. 8.Fälgar och baksäte: leta efter repor och skador efter barn.
  9. 9.Elbilen e-Niro före 2020: be om kvitto på bytt kylvätska till växelriktaren.
  10. 10.Kräv belägg för utförda återkallelser: kopplingsställdon, huvudrelä (2016–2017) och e-Niros högvoltssystem.
  11. 11.Be om verkstadskvitton om bilen haft problem med urladdat 12-voltsbatteri.

Källor: Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02), Kia TSB TRA092 (via CarComplaints.com, USA), DVSA (UK), EU Safety Gate, RAC, What Car? (begagnad e-Niro 2019–2022, ägarenkät), Vi Bilägare, Bilfrågan (2019-07-01), Bilfrågan, Reliability Survey 2024)

10

Vår rekommendation

Testerna håller e-Niro med 64 kWh-batteriet högst.

Det är den vi skulle välja om du kan ladda hemma, eftersom räckvidden bär långa pendlingsdagar. På bilar byggda 2020–2022 ska batteriövervakningens mjukvara vara uppdaterad.

Kan du inte ladda är hybriden det naturliga alternativet, med låg förbrukning och gott rykte för driftsäkerhet. Laddhybriden har samma rykte men lönar sig bara om du laddar.

På båda ska kopplingsställdonet vara åtgärdat enligt återkallelsen. Finns något kvar av Kias sjuåriga garanti, som gällde hela generationen, är det ett tungt plus.

Källor: EU Safety Gate, What Car? (begagnad Niro 2016–2022, Reliability Survey), AUTO BILD (begagnad Niro Hybrid, 2020-11-17), DVSA (UK), What Car? (begagnad Niro 2016–2022)

11

Vad kostar en begagnad Niro I?

En begagnad Niro I kostar oftast mellan 160 000 och 270 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 178 som är till salu nu och de 808 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 11 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

67 %

från 3 till 6 års ålder

3 år 299 000 kr9 år 158 000 kr
3 år4 år5 år6 år7 år8 år9 år

Medianpriser per årsmodell i 986 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2023~5 000 mil299 000 kr5
2022~6 500 mil249 800 kr24
2021~8 000 mil219 900 kr29
2020~9 000 mil199 900 kr49
2019~10 500 mil179 500 kr33
2018~11 500 mil169 000 kr27
2017~12 000 mil158 000 kr11

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Niro I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Niro I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vad ska man tänka på när man köper en begagnad e-Niro?

Kontrollera att återkallelserna för batteriövervakning och säkerhetsplugg är gjorda på bilar byggda 2020–2022.

På bilar före 2020 ska växelriktarens kylvätska vara bytt. Ett återkommande klick från drivenheten under färd tyder på slitet lager i reduktionsväxeln.

Prova kupévärmen. Ett trasigt PTC-element i elbilen är dyrt att laga.

Vad ska man kolla på en begagnad Niro hybrid?

Första generationens hybrider ska ha ställdonsåterkallelsen gjord.

2016–2017 års bilar ska även ha huvudreläets. Malar lådan vid nedväxling till trean pekar amerikansk serviceinformation för 2018–2019 på slitet kopplingspaket.

På andra generationen ska mjukvaran för hybridsystem och låda vara uppdaterad. Ett brittiskt långtest fick en hybrid som vägrade lägga i drive.

Källor: EU Safety Gate, Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02), DVSA (UK), Kia TSB TRA092 (via CarComplaints.com, USA), Auto Express (långtest Niro Hybrid, slutrapport 2023-03-06), Kia TSB TRA106 (via CarComplaints.com, 2022)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 95 experttester från Car and Driver, CarExpert, Caradisiac, Honest John, Carsales, Parkers, What Car?, adac, Auto Express, RAC, Autocar, Top Gear, Le Moniteur Automobile, Carwow, greencarguide, drivingelectric, Carbuyer (66 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 442 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.