Kia Niro II · 2022–idag

Begagnatguide: Kia Niro II – köpguide och kända fel

Andra generationens Niro är fortfarande en förnuftsbil för familjen.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 27 experttester från Car and Driver, CarExpert, Caradisiac, Honest John, Parkers, What Car? och 4 till

Kia Niro II

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 27 experttester

Kostar oftast

290–370 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

3

fråga vilka som är gjorda · se listan

Kupén har dock tagit ett tydligt kliv i material och känsla jämfört med föregångaren. Formspråket är piggare, även om testerna är oense om det är fräscht eller anonymt.

Laddhybriden har vuxit till 171–183 hk. Båda bensinversionerna har dubbelkopplingslåda.

Elbilen finns kvar som tredje alternativ. Niro II passar pendlaren och barnfamiljen som vill ha låg förbrukning och gott om plats.

Priset har klättrat sedan förra Niro, så den är inte längre det självklara fyndet.

Vårt val

Testerna utser ingen självklar vinnare, så valet hänger på var du laddar.

Med laddplats hemma är laddhybriden den mer kompletta bilen: piggare än hybriden och bra på att ta vardagskörningen på el.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 GDI: Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade bensinmotorer.
  • 1.6 GDI: Kamkedjan har fått bytas på en del motorer närmare 20 000 mil, enligt motordatabasen mymotorlist.
  • 1.6 GDI: Auto Express långtestade en Niro Hybrid av andra generationen 2022–2023 och fick lämna tillbaka den första bilen på grund av ett återkommande fel i hybridsystemet.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinbilarna bygger på samma 1,6-litersmotor med direktinsprutning, kopplad till en elmotor och dubbelkopplingslåda.

Hybriden på 129–141 hk får mest kritik. Testerna tycker att den är för seg när det ska gå undan.

Motorn låter ansträngd och högljudd när den får jobba. Laddhybriden på 171–183 hk har mer kraft och känns klart piggare.

Med 57–65 km elräckvidd klarar den mycket av vardagspendlingen utan bensin, men bara om du laddar regelbundet. Den som saknar laddplats hemma har mer glädje av hybriden.

Elversionen kritiseras framför allt för att snabbladdningen går långsamt jämfört med jämnåriga elbilar.

Källor: Carwow, Honest John, Car and Driver

  • 1.6 GDILaddhybrid · 2022–2026

    132 till salu
    171–183 hk · 0,8–2,7 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybridSmartstream/G4LE

    Klart piggare än hybriden. Laddad klarar den pendling på el.

  • 1.6 GDIHybrid · 2022–idag

    1 till salu
    129–141 hk · 3,4–5,3 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybridSmartstream/G4LE, Smartstream

    Seg vid omkörningar. Motorn låter grovt under hårt gaspådrag.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.6 GDI Kappa II 1.6 GDi hybrid

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Kias europeiska schema i Haynes serviceplan, både för hybriden och laddhybriden i Niro I och för Niro II. Motordatabasen mymotorlist anger 5W-30 och 3,8 liter.

Att kräva vid köp

  • Även här har 1.6 GDI kamkedja, med samma ensamma uppgift om kedjebyten närmare 20 000 mil som i första generationen.
  • Oljan i 1.6 GDI byts var 1 500 mil eller var 12:e månad enligt Kias europeiska schema, med 5W-30.
  • Fråga också efter verkstadskvitto på de mjukvaruuppdateringar som släppts för hybridsystemet och växellådan.

Källor: Auto Express (långtest Niro Hybrid, slutrapport 2023-03-06), Kia TSB TRA106 (via CarComplaints.com, USA), 2022), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.6 GDI

motorfamilj Kappa II 1.6 GDi hybrid
  • Måttligt

    Sotbeläggningar på insugsventilerna, som på alla direktinsprutade bensinmotorer. Elmotorns hjälp gör att bensinmotorn sällan går på full last, så beläggningarna byggs upp långsammare än i motorer utan hybrid, men de kommer med tiden enligt Auto Świat.

  • Måttligt

    Kamkedjan har fått bytas på en del motorer närmare 20 000 mil, enligt motordatabasen mymotorlist. Ingen annan källa bekräftar det.

  • Måttligt

    Auto Express långtestade en Niro Hybrid av andra generationen 2022–2023 och fick lämna tillbaka den första bilen på grund av ett återkommande fel i hybridsystemet. Även ersättningsbilen fick varningar och vägrade till slut lägga i drive eller back tills systemet startats om. Felet åtgärdas med en mjukvaruuppdatering på verkstad. Kontrollera att uppdateringar är gjorda.

  • Måttligt

    På en del hybrider och laddhybrider byggda andra halvåret 2022 kan dubbelkopplingslådan växla dåligt och tända motorlampan med en lagrad felkod. Kia åtgärdar det genom att dra jordbultarna till kopplingsställdonet och växellådans styrenhet och uppdatera lådans mjukvara. Auto Express testbil hade samma typ av fel: den höll kvar ettans växel, varvade över och tände motorlampan tills mjukvaran laddats om.

Hela generationen (Driver Power, Storbritannien)

  • Mindre

    Ägarna är mindre nöjda med andra generationen än med den första. I Auto Express ägarenkät Driver Power hamnade Niro på plats 28 bland bilar att äga, med beröm för driftskostnaderna men svagare betyg för köregenskaper och design.

Elbilen Niro EV (2022–)

  • Mindre

    Elbilen Niro EV räknas som pålitlig men något sämre än företrädaren: plats 11 av 27 elbilar med 92,2 procent i What Car?s tillförlitlighetsenkät. Ägare nämner främst mindre elfel i infotainmentsystemet.

  • Måttligt

    Ett mjukvarufel, kallat ”zombieläge”, kunde göra att Niro EV inte gick att starta om klimatanläggningen förvärmts med mobilappen; föraren möttes i stället av en rad varningslampor. Kia tog 2023 fram en åtgärd som installeras på verkstad på cirka 20 minuter. Kontrollera att uppdateringen är gjord.

Elbilen Niro EV (Vi Bilägares långtestbil 2023)

  • Måttligt

    På Vi Bilägares långtestbil slutade kupévärmen fungera och värmaren byttes på garantin. Utan nybilsgaranti hade reparationen kostat nästan 27 000 kronor. Prova värmen ordentligt och kontrollera kvarvarande garanti.

  • Mindre

    Vi Bilägares långtest visade att räckviddsmätaren inte stämde med verkligheten och att laddningen var långsam.

Källor: Auto Express (långtest Niro Hybrid, slutrapport 2023-03-06), Kia TSB TRA106 (via CarComplaints.com, USA), 2022), Auto Express (Kia Niro, Reliability & safety), DrivingElectric (Niro EV, uppdaterad 2024-02-13), What Car? (begagnad Niro EV 2022–2026, Reliability Survey), ägarenkät), Vi Bilägare, 2023-03-27, långtest (2023-10-20), långtest (2023-04-24), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Flera fel sitter i mjukvaran.

En hybrid i ett brittiskt långtest vägrade lägga i drive tills systemet startats om. Lådan på hybrider och laddhybrider byggda juni–december 2022 kunde enligt amerikansk serviceinformation hänga kvar på ettan.

Instrumentpanelen kunde också förbli svart vid start. Allt åtgärdas med ny mjukvara, så be om kvitto.

Elbilens återkallelser gäller drivaxel och växelenhet, som byts. Prova också elbilens kupévärme, som byttes på en svensk långtestbil.

Källor: Auto Express (långtest Niro Hybrid, slutrapport 2023-03-06), Kia TSB TRA106 (via CarComplaints.com, USA), 2022), EU Safety Gate, DVSA (UK), Vi Bilägare, långtest (2023-10-20)

04

Återkallelser (3)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Drivaxel kan vara felaktigt härdad och gå av

    Gäller Niro EV (elbilen) · 2023–2024 (DVSA: Niro SG2 2023; NHTSA: årsmodell 2023–2024) · Detaljer och referens ›

    En av drivaxlarna kan ha fått fel värmebehandling och gå av under belastning, så att bilen tappar drivkraften. Verkstaden byter drivaxeln. Gäller elbilen Niro EV.

    DVSA R/2024/163, NHTSA 24V-057 (USA, Kia SC295). DVSA (UK)

  • Differentialens bultar kan vara för löst dragna

    Gäller Niro EV (elbilen) · 2022–2023 (DVSA: Niro SG2 2022–2023; NHTSA: årsmodell 2023) · Detaljer och referens ›

    Bultarna till differentialen i elmotorns växelenhet kan vara för löst åtdragna hos underleverantören. Bilen kan då låta malande och tappa drivkraften, eller så kan differentialen låsa sig. Verkstaden byter växelenheten.

    DVSA R/2024/276, NHTSA 24V-271 (USA, Kia SC308). DVSA (UK)

  • Digitala instrumentpanelen kan förbli släckt vid start

    Gäller Niro Hybrid (Safety Gate: hybrid/laddhybrid, årsmodell 2022–2023) · 2022–2023 (Safety Gate: årsmodell 2022–2023) · Detaljer och referens ›

    Spänningsvariationer när bilen startas kan tillsammans med instrumentpanelens mjukvara göra att panelen inte startar. Föraren ser då inte viktiga varningar och mätare. Verkstaden uppdaterar instrumentpanelens mjukvara.

    Safety Gate A12/01783/23, DVSA R/2023/211, NHTSA 23V-298 (USA). EU Safety Gate

05

Mått och dragvikt

  • SUV, CUV

    4 420–4 430 mm · bagage 348–1 740 l · drar 750–1 300 kg

06

Teknik och infotainment

Elbilens ägare nämner främst mindre elfel i multimediasystemet. På en svensk långtestbil stämde inte räckviddsmätaren med verkligheten.

Källor: What Car? (begagnad Niro EV 2022–2026, Reliability Survey), ägarenkät), Vi Bilägare, långtest (2023-04-24)

07

Vad testerna är överens om

26 tester: Car and Driver, CarExpert, Caradisiac, Honest John, Parkers, What Car?, Carwow, greencarguide, adac, Auto Express

Plus

  • Rymlig och praktisk kupé med gott om förvaring. Materialen känns betydligt mer påkostade än i första generationen.
  • Låg förbrukning i alla varianter. Elbilens räckvidd räcker gott till vardagen.
  • Rik standardutrustning och sju års garanti nämns i test efter test.

Minus

  • Tråkig att köra. Styrningen ger lite känsla och bilen bjuder aldrig in till fart.
  • Den vanliga hybriden är trög och bensinmotorn låter grov och högljudd när den får jobba.
  • Elversionen laddar långsamt, cirka 72 kW, vilket är sämre än flera jämnåriga elbilar.
  • Priset har krupit uppåt jämfört med förra Niro. Därmed är den inte längre lika självklart billig som förr.

Här går åsikterna isär

Komforten skiljer testerna åt. Många beskriver fjädringen som mjuk och behaglig i landsvägsfart, medan andra tycker att elversionen studsar och hackar över ojämn asfalt. Också designen delar recensenterna: vissa kallar formen fräsch och särpräglad, andra tycker att både utsida och kupé är anonyma och lätta att glömma.

08

Checklista vid köp

  1. 1.Hybriden: gasa på ordentligt och hör om motorljudet är något du står ut med.
  2. 2.Växla mellan drive och back flera gånger och se att hybridsystemet lyder utan varningar.
  3. 3.Hybrid och laddhybrid byggda andra halvåret 2022: lådan ska växla upp från ettan utan motorlampa.
  4. 4.Laddhybrid: ladda fullt och jämför elräckvidden med 57–65 km.
  5. 5.Kör över gupp i låg fart och känn hur hårt fjädringen slår igenom i kupén.
  6. 6.Starta bilen flera gånger och se att den digitala instrumentpanelen tänds varje gång.
  7. 7.Elbilen: förvärm kupén via appen, starta sedan och kontrollera att värmen blåser varmt.
  8. 8.Elbilen: be om kvitto på återkallelserna för drivaxel och växelenhet.
  9. 9.Kontrollera i servicehistoriken att mjukvaran för hybridsystem, växellåda och instrumentpanel uppdaterats.
  10. 10.Servicehäftet ska visa oljebyte varje år eller var 1 500 mil.

Källor: Carwow, Honest John, Car and Driver, Auto Express (långtest Niro Hybrid, slutrapport 2023-03-06), Kia TSB TRA106 (via CarComplaints.com, USA), 2022), EU Safety Gate, Vi Bilägare, 2023-03-27, långtest (2023-10-20), DVSA (UK)

09

Vår rekommendation

Testerna utser ingen självklar vinnare, så valet hänger på var du laddar.

Med laddplats hemma är laddhybriden den mer kompletta bilen: piggare än hybriden och bra på att ta vardagskörningen på el. Hybriden är alternativet för den som inte kan ladda, så länge du står ut med att den känns seg och låter mycket i omkörningar.

Elbilen laddar enligt testerna trögt vid snabbladdare. På en hybrid eller laddhybrid byggd juni–december 2022 ska växellådans uppdatering vara gjord.

Källor: Carwow, Honest John, Car and Driver, Kia TSB TRA106 (via CarComplaints.com, USA), Auto Express (långtest Niro Hybrid, 2022)

10

Vad kostar en begagnad Niro II?

En begagnad Niro II kostar oftast mellan 290 000 och 370 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 235 som är till salu nu och de 575 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 7 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

80 %

av priset som ny i lager

Ny i lager 392 000 kr3 år 312 900 kr
Ny1 år2 år3 år

Medianpriser per årsmodell i 810 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil392 000 kr16
2025~2 000 mil359 900 kr58
2024~4 500 mil329 900 kr78
2023~5 000 mil312 900 kr83

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Niro II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
11

Bästa Niro II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vad ska man tänka på när man köper en begagnad e-Niro?

Kontrollera att återkallelserna för batteriövervakning och säkerhetsplugg är gjorda på bilar byggda 2020–2022.

På bilar före 2020 ska växelriktarens kylvätska vara bytt. Ett återkommande klick från drivenheten under färd tyder på slitet lager i reduktionsväxeln.

Prova kupévärmen. Ett trasigt PTC-element i elbilen är dyrt att laga.

Källor: EU Safety Gate, Parkers (begagnad e-Niro 2019–2022, uppdaterad 2026-04-02)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 95 experttester från Car and Driver, CarExpert, Caradisiac, Honest John, Carsales, Parkers, What Car?, adac, Auto Express, RAC, Autocar, Top Gear, Le Moniteur Automobile, Carwow, greencarguide, drivingelectric, Carbuyer (66 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 442 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.