Peugeot 2008 I · 2013–2019

Begagnatguide: Peugeot 2008 I – köpguide och kända fel

Första generationens 2008 är i grunden en 208 på högre ben, inte en riktig SUV.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 6 experttester från RAC, adac, What Car?, Autocar

Bilbetyg

Undersök noga

Ur 6 experttester

Kostar oftast

60–130 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

28

fråga vilka som är gjorda · se listan

Testerna beskriver den just så: högre sittposition, lättare insteg och mer plats än i småbilen den bygger på, med ett bagageutrymme som går att variera. Baksätet får bara godkänt i testerna.

Fyrhjulsdrift fanns aldrig. Den som ville ha bättre grepp på snö och lera fick Grip Control, ett avancerat antispinnsystem till de högre utrustningsnivåerna.

Källa: RAC

Vårt val

Testerna föredrar 1.2 PureTech framför de gamla sugbensinerna: piggare, trevligare ljud och lägre förbrukning.

Köp en PureTech bara med kvitton på varje oljebyte och en uppmätt rem, eftersom remmen i oljan bryts ned i förtid, särskilt i bilar som mest kortkörts.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech, 1.2 e-HTP: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech, 1.2 e-HTP: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
  • 1.2 PureTech, 1.2 e-HTP: Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2012Peugeot 2008 lanserades som en liten SUV baserad på 208.
  • 2015Modellen genomgick en facelift med snyggare design, bättre säkerhet, utökad mediaanslutning och en utvecklad motorpalett.
  • 2015PureTech-bensinmotorer och BlueHDi-dieselmotorer infördes i modellen.
  • 2020Den faceliftade modellen såldes fram till lanseringen av nya 2008 i början av 2020.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinsidan delas i två läger.

De sugande motorerna får svaga omdömen. 1.2 VTi på 82 hk måste varvas för att hänga med i trafiken.

1.6 VTi på 120 hk blir högljudd när den pressas, utan att vara särskilt snål. PureTech-motorerna på 1,2 liter, som kom 2014, är piggare, låter bättre och drar mindre.

Bland dieslarna är 1.4 HDi på 68 hk det svaga kortet, kopplad till en vag femväxlad låda. RAC pekar i stället på de två 1,6-litersdieslarna.

Under generationen ersattes e-HDi av BlueHDi, som renar avgaserna med AdBlue och därmed har ett system till som kan krångla. De automatiserade ETG- och EGC-lådorna rycker och tvekar.

En riktig automat, EAT6, gick bara att få med de starkare motorerna.

Källor: RAC, What Car?, RAC (begagnad Peugeot 2008 2013–2016), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), CarWiki.de (Peugeot 2008 I), vår motorresearch

  • 1.2 PureTechBensin · 2016–2019

    38 till salu
    82–130 hk · 4,4–4,9 l/100 km · skatt 844 kr/år
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HNZEB2DT, HMZEB2F, HNYEB2DTS

    Piggare och mer sparsam än sugmotorerna; remmen i oljan kräver tät oljeservice.

  • 1.6 e-HDiDiesel · 2013–2015

    4 till salu
    92–115 hk · 3,8–4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi9HPDV6DTED, 9HDDV6CTED

    Föredras framför 1.4 HDi. Kolla återkallelsen för läckande bränsleledningar.

  • 1.2 VTiBensin · 2013–2015

    4 till salu
    82 hk · 4,9 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)HMZEB2F

    Orkar dåligt med bilen. Kamremmen går i olja, som på PureTech.

  • 1.6 BlueHDiDiesel · 2014–2015

    1 till salu
    120 hk · 3,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDiBHZDV6FC

    Kamaxelns remskiva kan gå sönder på motorer byggda till september 2018.

  • 1.6 VTiBensin · 2013–2015

    Ingen till salu nu
    120 hk · 5,9 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt5FSEP6C

    Bullrig när den varvas och kan dra mycket olja.

  • 1.6 BlueHDDiesel · 2016–2019

    Ingen till salu nu
    75–120 hk · 3,5–3,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDiBHYDV6FD, BHWDV6FE, BHZDV6FC

    Ureapumpen kan kärva på Euro 6.1-motorer byggda till november 2019.

  • 1.2 e-VTiBensin · 2013–2015

    Ingen till salu nu
    82 hk · 4,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)HMZEB2F

    Samma sugmotor som 1.2 VTi, med kamrem i olja.

  • 1.4 HDiDiesel · 2013–2015

    Ingen till salu nu
    68 hk · 4 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt8HRDV4C

    Svagaste dieseln. Den vaga femväxlade lådan gör inte saken bättre.

Fler motorer i programmet (1) ›

  • 1.2 e-HTPBensin · 2013–2015

    Ingen till salu nu
    110 hk · 4,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)EB2DT
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.2 PureTech, 1.2 e-HTP EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för motorkod EB2DTS (HNY) beror intervallet på när bilen byggdes. Bilar byggda till och med 2 april 2017 byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. Bilar byggda från 3 april 2017 byter den första gången vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 130 med koden EB2ADTS (HNS). Peugeot kortade alltså intervallet för bilar byggda från våren 2017. Har remmen bytts inom återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa, och Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen men mer än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus utvidgades den nya 5W-30-oljan i oktober 2024 till generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi, 1.6 BlueHD DV6 1.6 HDi/BlueHDi

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots europeiska serviceplan för 3008 I beror intervallet på motor och byggdatum. 1.6 HDi med DV6C (9HR) byggd till och med juni 2012 byter remmen var 24 000 mil eller vart tionde år, juli 2012–oktober 2013 var 18 000 mil eller tio år och från november 2013 var 17 500 mil eller tio år. 1.6 BlueHDi med DV6FC (BHX och BHZ) byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. ADAC anger samma intervall för 1.6 BlueHDi 120 i 3008 II. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.6 BlueHDi (DV6FC och DV6FD) var 2 500 mil eller var tolfte månad, och ADAC anger samma för 3008 II. 1.6 HDi med DV6C (9HR) i 3008 I hade 2 000 mil eller 24 månader om den byggdes till och med juni 2012 och 2 000 mil eller tolv månader fram till oktober 2013. Därefter gäller 2 500 mil eller tolv månader. Sverige, Norge och Finland har en egen plan.

1.2 VTi, 1.2 e-VTi EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för 1.2 VTi med motorkod EB2 (HMZ) i 2008 beror intervallet på när bilen byggdes. Bilar byggda till och med 3 november 2013 byter remmen var 18 000 mil eller vart tionde år, och bilar byggda 4 november 2013–2 april 2017 var 17 500 mil eller vart tionde år. Bilar byggda från 3 april 2017 byter den första gången vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 82 med koden EB2FA (HMR). Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmen vid varje service. Haynes återger planen för Europa utom Norden, och Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots europeiska serviceplan byts oljan på 1.2 VTi (HMZ) var 2 000 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med 3 november 2013, var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda november 2013–september 2019 och var 2 000 mil eller var tolfte månad från oktober 2019. Den som kör mer än 1 500 mil om året men kortare än en mil om dagen ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. L'argus anger oljan 5W-30 för bilar byggda före augusti 2018 och 0W-20 därefter. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

Att kräva vid köp

  • På 1.2 VTi och 1.2 PureTech går kamremmen i oljan, så oljebytena avgör hur länge den håller.
  • För PureTech råder RAC till årliga oljebyten och kamremsbyte före intervallet.
  • I Peugeots plan för övriga Västeuropa kortades det första remintervallet för bilar byggda från april 2017.
  • Sverige, Norge och Finland har en egen plan, så det är den svenska servicehandboken som gäller.
  • Fråga verkstaden vilken oljesort som gäller för motornumret, eftersom den har ändrats flera gånger. 1,6-dieslarna har också kamrem.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel bromsklossar fram, lägsta pris, bromsklossar bak, lägsta pris, bromsskivor fram, lägsta pris.

Källor: RAC, vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech, 1.2 e-HTP

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En ny remtyp monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi, 1.6 BlueHD

motorfamilj DV6 1.6 HDi/BlueHDi
  • Allvarligt

    Turbon går ofta sönder enligt ADAC, som beskriver det som det kända felet på 1.6 HDi i 3008 II. Fiches-auto nämner också turbofel för 1.6 BlueHDi.

  • Måttligt

    Partikelfiltret i 3008 I var tänkt att bytas när det blivit fullt, och för 1.6 räknade Peugeot med ungefär 12 000 mil. Det görs sällan i tid, vilket ger fel på avgasreningen. 1.6 HDi med partikelfilter har dessutom en tank för tillsatsvätska (Eolys) som ska fyllas på av verkstaden, och den krånglar allt oftare.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på 1.6 BlueHDi kan få fel på NOx-givare, tank och ureaspridare. Enligt L'argus korroderar och kärvar motorn i ureapumpen på DV6 enligt Euro 6.1 byggd till och med 30 november 2019, och då krävs en ny tank med pumpmodul.

  • Måttligt

    På 1.6 HDi med DV6C (3008 I 2009–2015) är oljeläckage under ventilkåpan och kylvätska som läcker vid oljefiltrets värmeväxlare vanligt, liksom igensatt EGR-ventil. Enstaka motorer har havererat när ett ventiltallrik lossnat, troligen på grund av en felaktig sats ventiler.

  • Allvarligt

    På 1.6 BlueHDi byggd till 30 september 2018 kan kamaxelns remskiva gå sönder så att motorn stannar. Då kan kamremssatsen, topplocket och i värsta fall hela motorn behöva bytas. L'argus anger också oljeläckage mellan kamaxelhållaren och topplocket på motorer byggda till 29 mars 2019.

1.2 VTi, 1.2 e-VTi

motorfamilj EB2 1.2 VTi/PureTech utan turbo (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid av åldrad och utspädd olja. Material från remmen kan sätta igen filtren i smörjsystemet så att varningslampan för oljetryck tänds, och går remmen av blir det motorhaveri. Stellantis räknar sugmotorerna till de berörda: alla 1.2 PureTech med och utan turbo byggda april 2014–20 juni 2022, då en rem av ny generation började monteras. L'argus listar för 2008 I samma fel på 1.2 VTi och 1.2 PureTech till produktionens slut.

  • Måttligt

    L'argus listar för 1.2 VTi i 2008 I flera givarfel som tänder motorlampan: givaren för insugstryck (till 20 april 2016), knackgivaren (till 5 december 2015), kylvätskans temperaturgivare (till 15 augusti 2016), varvtalsgivaren (till 22 augusti 2017) och lambdasonden (till 28 maj 2019). Effektförlust på bilar byggda till 21 augusti 2014 kommer av kamaxelns fasvridare. Tändspolar kan också tända motorlampan.

  • Måttligt

    Missljud från motorn på 1.2 VTi kan enligt L'argus komma från själva motorn (bilar byggda till 5 mars 2014), vevaxelns remskiva (till 29 april 2014) eller remmen (till 12 mars 2017).

1.6 VTi

Bensin
  • Måttligt

    1.6 VTi kan dra mycket olja, och då kan motorn eller topplocket behöva bytas. L'argus anger också missljud från kamkedjans sträckare eller vakuumpumpen. Gebrauchtwagenberater nämner termostaten som en återkommande källa till problem.

bilar med partikelfilter

  • Allvarligt

    Om partikelfiltrets självrengöring avbryts halvvägs förorenas oljan av bränsle, vilket gör att oljenivån stiger gradvis.

automatiserad manuell låda (ETG/EGC)

  • Måttligt

    Den automatiserade manuella lådan (ETG5, tidigare kallad EGC), som fanns till de mindre motorerna, har svårt att lägga i växlar, särskilt ettan, och ställmotorn går inte sällan sönder. RAC avråder helt från ETG- och EGC-bilar. Den riktiga automatlådan EAT6 fanns bara till de starkare motorerna. Provkör en ETG-bil från stillastående och i backe.

manuell låda och koppling

  • Mindre

    L'argus listar flera fel i den manuella lådan och kopplingen: kopplingen kan slira (1.4 HDi byggd till 5 november 2013, 1.2 VTi till 27 januari 2015), ettan, tvåan och backen kan gå trögt i sexväxlade lådor byggda till 3 maj 2015, och femman kan hoppa ur i femväxlade lådor byggda till 30 september 2019. Känn efter vid provkörningen.

diesel med partikelfilter

  • Måttligt

    På dieslar som mest körts kort kan partikelfiltret sätta igen, eftersom det behöver landsvägskörning för att rensa sig. Avbryts rensningen gång på gång späds motoroljan ut med bränsle och oljenivån stiger. Fråga hur bilen har körts och kontrollera oljestickan.

Hela generationen

  • –

    PureTech-motorns kamrem går i motoroljan (våtrem) och enligt recensionen rapporteras det i stor utsträckning att den kan försämras och spricka i förtid; bilen bör ha felfri servicehistorik med årliga oljebyten och kamremsbyte före intervallet.

  • –

    På dieselbilar bör man kontrollera att bilen körts långa sträckor så att dieselpartikelfiltret har kunnat rengöra sig själv och inte är igensatt.

  • Allvarligt

    Dieselpartikelfiltret kan sätta igen om bilen mest körts korta lokala sträckor, eftersom det behöver långa landsvägsturer för att rengöra sig själv.

  • Måttligt

    Elektriska fel är relativt vanliga, så kontrollera att all elektrisk utrustning fungerar och att inga oförklarade varningslampor lyser.

  • Måttligt

    Infotainmentskärmens programvara kan få skärmen att frysa eller sluta fungera; ibland har hela enheten fått bytas, vilket är dyrt.

  • Mindre

    Kontrollera om det finns barnskador i kupén och repor på fälgarna.

  • Mindre

    Titta efter att lacken flagnar på stötfångarna och kontrollera repor på bakre stötfångaren.

  • Måttligt

    I ADAC:s pannstatistik 2025 har 2008 med första registrering 2016 och 2017 höga tal, 17,7 och 15,1 haverier per 1 000 bilar, mot 8,6 för 2018 års bilar. ADAC pekar ut oljetrycket (2017 års bilar) och tändstiften (2016–2017) som modellens typiska pannor. Gebrauchtwagenberater och CarWiki skriver att 2008 klarar sig bra respektive hamnar i mittfältet i ADAC:s statistik.

  • Måttligt

    Infotainmentsystemet (SMEG) och pekskärmen kan frysa eller sluta fungera helt. Många fel rättades med programuppdateringar, men en del ägare har fått byta hela enheten. Kontrollera att skärmen inte har döda pixlar, att telefonen kopplas ihop och att inga varningslampor lyser.

  • Mindre

    Start-stoppsystemet slutar fungera när startbatteriet inte är fulladdat, vilket är vanligast på vintern och kan vara ett tecken på att batteriet är på väg att ta slut. L'argus anger dessutom fel på startstyrenheten på bilar byggda 2 november 2015–1 januari 2018.

  • Måttligt

    I TÜV-besiktningen får 2008 I ofta anmärkning på strålkastare och bakljus, på bromsskivorna och fotbromsens funktion, och avgassystemet ligger tydligt över genomsnittet i felkvot. Oljeläckage från drivlinan förekommer också. Rost är enligt CarWiki inget problem, men fjäderbrott förekommer.

  • Mindre

    Lacken kan flagna på stötfångarna och på andra ställen; L'argus anger lackfel på bilar byggda till 26 april 2018. Se också efter skrapmärken på den bakre stötfångaren.

  • Mindre

    Tidiga bilar kunde ha en baklucka som var mycket trög att stänga; verkstaden kan justera låset. Fönsterlisterna bak kan spricka tidigt, och tygklädseln i framstolarna slits fort.

  • Mindre

    Missljud i framvagnen kan enligt L'argus komma från styrstagen (bilar byggda till 25 december 2017), stötdämparna (till 31 januari 2018) eller stötdämparfästena. Ett visslande ljud bak på bilar byggda till 1 januari 2018 kommer från bränslepumpen med nivågivaren.

  • Mindre

    Klimatanläggningen kan krångla: L'argus anger fel på fläkten på bilar byggda 1 augusti 2014–31 mars 2015, fel i ventilationens kablage till 4 januari 2016 och en förångare som slutar kyla på bilar byggda till 4 december 2016. Kontrollera att AC:n blåser kallt.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 2008 I), 1.6 BlueHDi, 1.6 VTi; åtgärd: moteur ou culasse, 1.6 VTi, orsak till motorljud, Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), 120 VTi, RAC, RAC (begagnad Peugeot 2008 2013–2016), CarWiki.de (Peugeot 2008 I), transmission, RAC (begagnad Peugeot 2008 2015–2019), ADAC Pannenstatistik 2025 (haverier per 1 000 bilar efter registreringsår 2022 till 2015), ADAC Pannenstatistik 2025, typiska pannor per registreringsår, CarWiki.de (Peugeot 2008), habitacle; åtgärd: uppdatering, orsak: boîtier de démarrage moteur, CarWiki.de (Peugeot 2008 I, TÜV-Report), carrosserie, châssis, châssis; orsak: pompe-jauge à carburant, habitacle, habitacle; orsak: évaporateur, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det mesta som är allvarligt hänger på oljan.

På 1,2-litersmotorerna bryts den oljebadade kamremmen ned av gammal eller utspädd olja. Remsmulorna kan täppa till oljepumpens sil och på PureTech även bromsservons vakuumpump, vilket två återkallelser gäller.

Dieslarna lider av kort körning: partikelfiltret hinner inte rensa sig och sätter igen. Avbrutna rensningar blandar in bränsle i dieselns motorolja.

Fråga efter kvitton på oljebyten, uppmätt rembredd och hur bilen har använts.

Källor: EU Safety Gate, RAC, RAC (begagnad Peugeot 2008 2015–2019), vår motorresearch

04

Återkallelser (28)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • 1.6 e-HDi: högtrycksledningarna till insprutningsrampen kan läcka – brandrisk

    Gäller 1.6 e-HDi (enligt L'argus) · 2014 (DVSA: tillverkade 2014-01-09 till 2014-01-14; L'argus: 2014-01-02 till 2014-01-17) · Detaljer och referens ›

    Högtrycksledningarna på bränslerampen kan ha dragits åt med fel moment och läcka bränsle på motorn. Förångat bränsle som når heta motordelar kan börja brinna. Ledningarna dras åt på nytt. L'argus anger att det gäller 1.6 e-HDi.

    DVSA R/2014/026; Peugeot ZPZ. DVSA (UK)

  • Skruvarna till de främre länkarmarna kan gå av

    Gäller 2013–2014 (DVSA: tillverkade 2013-09-24 till 2014-11-26; L'argus: 2013-09-24 till 2013-11-26) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller de främre länkarmarna (triangelarmarna) kan vara tillverkade utanför specifikationen och gå av. Det märks som missljud och sämre styrförmåga. Skruvarna byts.

    DVSA R/2014/046; Peugeot ZQN. DVSA (UK)

  • Styrningens infästning mot hjulspindeln kan vara fel åtdragen

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-01-18 till 2014-03-07 enligt DVSA, till 2014-03-08 enligt L'argus) · Detaljer och referens ›

    Vissa förband i hjulupphängningen, bland dem infästningen mellan styrningen och hjulspindeln, kan ha dragits åt med fel moment. Det märks först som ökat glapp i ratten, men i värsta fall kan styrförmågan gå förlorad. Verkstaden kontrollerar och drar åt förbanden.

    DVSA R/2014/051; Peugeot ZQV. DVSA (UK)

  • Främre hjälpramen kan ha skadats vid tillverkningen

    Gäller 2014 (tillverkade 2014-06-04 till 2014-06-11) · Detaljer och referens ›

    Den främre hjälpramen kan ha fått en skada vid vänster infästning under tillverkningen. Med tiden kan infästningen gå sönder, vilket påverkar delarna som sitter på hjälpramen och styrförmågan. Föraren bör märka kraftigt missljud innan. Hjälpramen kontrolleras och byts vid behov.

    DVSA R/2014/081; Peugeot ZTS. DVSA (UK)

  • Bensin: bränslerampen till spridarna kan börja läcka – brandrisk

    Gäller bensinmotorer · 2014 (tillverkade 2014-01-15 till 2014-06-12) · Detaljer och referens ›

    Bränsleröret som matar spridarna kan med tiden börja läcka. Bränsletrycket sjunker då, vilket kan störa start-stoppsystemet så att motorn i värsta fall inte startar igen, och bensin kan spruta under motorhuven. Röret kontrolleras och byts vid behov.

    DVSA R/2016/160; Peugeot HJC. DVSA (UK)

  • Motorprogramvara kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 2013–2016 (tillverkade 2013-09-25 till 2016-05-15) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrningens kalibrering kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet. Motorstyrningen får ny programvara. Gebrauchtwagenberater anger samma problem för bilar tillverkade juli 2013 till maj 2016.

    DVSA R/2019/330; Peugeot JMK. DVSA (UK)

  • Ventilkåpans packning kan vara felaktig

    Gäller 2013 (tillverkade 2013-05-21 till 2013-05-28) · Detaljer och referens ›

    Packningen under ventilkåpan kan vara utanför specifikationen. Verkstaden kontrollerar märkningen på ventilkåpan och byter packningen vid behov. Återkallelsen kom i augusti 2013.

    Peugeot-återkallelse augusti 2013 (enligt L'argus). press

  • Fästena till bakdörrarnas skyddslister kan vara felaktiga

    Gäller 2015 (tillverkade 2015-05-06 till 2015-05-22) · Detaljer och referens ›

    Fästena till skyddslisterna på bakdörrarna kan vara utanför specifikationen. Återkallelsen kom i augusti 2015.

    Peugeot-återkallelse augusti 2015, bakdörrarnas skyddslister (enligt L'argus). press

  • 1.6 VTi: temperaturgivaren i termostathuset kan vara felaktig

    Gäller 1.6 VTi · 2013 (1.6 VTi tillverkade till slutet av 2013) · Detaljer och referens ›

    Kylvätskans temperaturgivare, som sitter i termostathuset (vattenutloppet), kan vara felaktig på 1.6 VTi. Återkallelsen kom i augusti 2015.

    Peugeot-återkallelse augusti 2015, termostathusets temperaturgivare (enligt L'argus). press

  • Baksätets dubbla bälteslås kan vara felaktigt

    Gäller 2013 (tillverkade 2013-04-05 till 2013-07-06) · Detaljer och referens ›

    Remmen till det dubbla bälteslåset i baksätet kan vara utanför specifikationen. Den kontrolleras och byts vid behov. Återkallelsen kom i januari 2014.

    Peugeot-återkallelse januari 2014 (enligt L'argus). press

  • Reläerna till ytterbackspeglarna kan vara felaktiga

    Gäller 2015 (tillverkade 2015-02-27 till 2015-03-11) · Detaljer och referens ›

    Reläerna som styr de elektriska ytterbackspeglarna kan vara felaktiga. De kontrolleras och byts vid behov. Återkallelsen kom i juni 2015.

    Peugeot-återkallelse juni 2015 (enligt L'argus). press

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan bryta ned oljan och strypa vakuumpumpens smörjning

    Gäller 1.2 PureTech · 2017–2020 (Safety Gate: tillverkade 2017-04-03 till 2020-12-11; DVSA: 2017-01-20 till 2019-11-07) · Detaljer och referens ›

    Andra återkallelsen för samma fel. Vakuumpumpen kan få för dålig smörjning och gå sönder, så att bromsservon minskar. DVSA anger att material från kamremmen, som bryts ned av åldrad motorolja, påverkar vakuumpumpen. Gäller sista åren av 2008 I och de första 2008 II.

    Safety Gate A11/00077/23; DVSA R/2023/035 och R/2023/045; Peugeot KGG, KGH. EU Safety Gate

  • Skruvarna i bakaxelns infästning kan gå av

    Gäller 2019 (tillverkade första halvåret 2019) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som fäster bakaxeln kan vara felaktiga och gå av. I värsta fall lossnar bakaxeln under körning.

    Safety Gate A12/00016/19; Peugeot JLU. EU Safety Gate

  • Felaktig verkstadsprogramvara kan ha gett för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2018–2019 (tillverkade 2018-05-14 till 2019-06-18) · Detaljer och referens ›

    Programvara som verkstäderna använde mellan oktober 2020 och januari 2021 var felaktig. Bilar som fick den kan ha kväveoxidutsläpp över gränsvärdet.

    Safety Gate A12/00046/22; Peugeot KQQ. EU Safety Gate

  • Felaktig motorkalibrering kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 2017–2019 (Safety Gate: tillverkade 2017-12-07 till 2019-03-08; DVSA: 2017-02-01 till 2019-04-12) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrningens kalibrering kan ge kväveoxidutsläpp över gränsvärdet. Motorstyrningen får ny programvara. Safety Gates VIN-serie börjar VF3CUHMR, och HMR är koden för den sugmotoriserade 1.2 PureTech 82.

    Safety Gate A12/00066/20; DVSA R/2019/352; Peugeot JPM. EU Safety Gate

  • 1.6 BlueHDi: en motordel kan ge kraftförlust och motorstopp

    Gäller 1.6 BlueHDi (DV6F) enligt CarWiki · 2017 (Safety Gate: tillverkade 2017-10-02 till 2017-11-20; DVSA: 2017-10-01 till 2017-11-30) · Detaljer och referens ›

    En motordel kan fungera fel så att motorn tappar effekt och kan stanna eller gå sönder. I sällsynta fall kan bilen accelerera lite oväntat innan motorn stannar. Carwiki knyter återkallelsen till 1,6-liters dieseln DV6F.

    Safety Gate A12/0042/18; DVSA R/2017/340; Peugeot HYB. EU Safety Gate

  • Handbromsen kan vara felinställd – bilen kan rulla i backe

    Gäller 2013 (tillverkade 2013-01-29 till 2013-08-29) · Detaljer och referens ›

    Handbromsen kan ha ställts in fel i fabriken, så att den bara bromsar tillräckligt när spaken dras upp helt. Står bilen i en backe med handbromsen inte helt åtdragen kan den börja rulla. Verkstaden kontrollerar och ställer in handbromsen.

    Safety Gate A12/0055/15; DVSA R/2014/186; Peugeot ZVZ. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmens tänder kan slitas i förtid – motorn kan stanna

    Gäller 1.2 PureTech · 2015–2018 (tillverkade 2015-01-30 till 2018-04-19) · Detaljer och referens ›

    Kamremmens tänder kan slitas i förtid av för hög dynamisk spänning i dammiga förhållanden. Motorn kan då stanna vid höga varv och inte gå att starta igen. Enligt car-recalls.eu gäller återkallelsen bara vissa marknader; verkstaden ser på chassinumret om bilen omfattas.

    Safety Gate A12/01184/21; Peugeot KLZ. EU Safety Gate

  • Främre hjälpramens rostskydd kan vara bristfälligt – hjälpramen kan rosta och brytas

    Gäller 2015 (tillverkade 2015-02-16 till 2015-03-16) · Detaljer och referens ›

    Rostskyddet inuti den främre hjälpramen kan vara för dåligt. Hjälpramen kan då rosta och brytas, så att föraren kan tappa kontrollen.

    Safety Gate A12/01193/20; DVSA R/2020/207; Peugeot JSB. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech turbo: kamremmen kan avge material som skadar bromsservons vakuumpump

    Gäller 1.2 PureTech 110 och 130 (turbo) · 2013–2017 (Safety Gate: tillverkade mars 2013 till april 2017; DVSA: 2013-06-17 till 2017-04-01) · Detaljer och referens ›

    Slitage på kamremmen kan lossa material som skadar vakuumpumpen, så att bromsservon minskar eller försvinner. Gäller 1,2-liters turbobensinmotorn. Åtgärden är en programuppdatering som förbättrar diagnosen av bromsassistansen, och kontroll av remmen. L'argus anger för 2008 I att 1.2 PureTech 110 byggda februari 2015–april 2017 och 130 byggda maj 2015–april 2017 omfattas.

    Safety Gate A12/01505/20; DVSA R/2020/326; Peugeot JZR. EU Safety Gate

  • Diesel: varningslampan tänds inte vid fel på AdBlue-systemet eller partikelfiltret

    Gäller diesel (BlueHDi) · 2016–2022 (MF6: tillverkade 2020-02-07 till 2022-10-19; MYC: 2016-11-07 till 2020-10-02 enligt car-recalls.eu, 2017-11-07 till 2020-10-02 enligt DVSA) · Detaljer och referens ›

    Ett programfel i motorstyrningen gör att motorlampan inte tänds när ureaspridaren slutar fungera (MF6) eller när diagnosen av AdBlue-systemet (SCR) eller partikelfiltret upptäcker ett fel (MYC). Bilen kan då gå med för höga utsläpp utan varning. Gäller dieslar i båda generationerna.

    Safety Gate A12/01870/23 och SR/03153/25; DVSA R/2025/344; Peugeot MF6, MYC. EU Safety Gate

  • Tankens överslagsventil kan vara felaktig – bränsleläckage vid vältning

    Gäller 2015 (tillverkade 2015-04-28 till 2015-07-09) · Detaljer och referens ›

    Backventilen inne i bensintanken kan vara utanför specifikationen. Om bilen välter kan bränsle läcka ut och börja brinna.

    Safety Gate A12/0241/16; DVSA R/2016/019; Peugeot HFM. EU Safety Gate

  • Turbons smörjanslutning kan läcka olja – brandrisk

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-01-07 till 2016-02-23; DVSA: 2016-01-21 till 2016-02-10) · Detaljer och referens ›

    Skruven i turbons smörjoljeanslutning kan vara felaktig, så att olja läcker ut på heta motordelar. Det kan börja brinna, även efter att motorn stängts av.

    Safety Gate A12/0437/16; DVSA R/2016/043; Peugeot HGQ. EU Safety Gate

  • En komponent i växellådans aktuator kan vara felaktig – fel växel kan läggas i

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-05-14 till 2016-06-22; DVSA: 2016-05-13 till 2016-08-25) · Detaljer och referens ›

    En komponent i växellådans aktuator kan vara utanför specifikationen. Det kan hindra växling eller göra att fel växel läggs i, så att bilen rör sig åt motsatt håll mot vad föraren tänkt.

    Safety Gate A12/0479/17; DVSA R/2017/125; Peugeot HLY. EU Safety Gate

  • Startmotorns relä kan vara felaktigt – startmotorn kan överhettas

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-05-15 till 2016-09-28; DVSA: till 2016-10-12) · Detaljer och referens ›

    En intern komponent i startmotorns relä kan vara felaktig. Startmotorn kan då inte aktiveras, vara spärrad eller starta oväntat, och den kan överhettas och i värsta fall börja brinna.

    Safety Gate A12/0571/17; DVSA R/2017/140; Peugeot HPS. EU Safety Gate

  • ABS/ESP-enheten kan innehålla en plastbit – hjulen kan låsa sig

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade 2016-04-02 till 2016-05-05; DVSA: 2016-04-01 till 2016-04-06) · Detaljer och referens ›

    En plastbit kan sitta i en inloppsventil i ABS/ESP-enheten. Vid en nödbromsning eller när antisladdsystemet ingriper kan enheten då reglera fel, så att ett hjul låser sig.

    Safety Gate A12/1361/16; DVSA R/2016/230; Peugeot HJM. EU Safety Gate

  • Diesel: plastdetalj i avgassystemet kan skada partikelfiltret

    Gäller diesel · 2017–2018 (Safety Gate: tillverkade 2017-12-06 till 2018-06-19; DVSA: 2018-01-28 till 2018-05-07) · Detaljer och referens ›

    En distans av plast i avgassystemet kan under vissa förhållanden ge sprickor eller hål i partikelfiltret, så att partikelutsläppen överskrider gränsvärdet. Safety Gates VIN-serie börjar VF3CUYH, och YH är koden för 1.5 BlueHDi.

    Safety Gate A12/1593/19; DVSA R/2019/136; Peugeot JDE. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: kamaxelkedjan kan slitas och gå av

    Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R) · 2017–2023 (Safety Gate: tillverkade 2017-12-06 till 2023-01-31; DVSA: 2019-07-08 till 2023-01-31) · Detaljer och referens ›

    Kedjan mellan kamaxlarna (7 mm) kan förlora hållfasthet genom sotad olja och högt kontakttryck och gå av, vilket ger motorhaveri. Det kan börja med onormalt ljud. Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R) i både de sista 2008 I och 2008 II.

    Safety Gate SR/02658/25; DVSA R/2025/246; Peugeot MXL. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Enligt RAC fick 2008 fem stjärnor i Euro NCAP 2013.
  • Antispinn, antisladd och sex krockkuddar var standard i alla versioner.
  • Flera återkallelser rör det som håller bilen på vägen: skruvar i länkarmar och bakaxel, främre hjälpramen och ABS/ESP-enheten.
  • Be om utdrag som visar att de är åtgärdade.

Källor: RAC, DVSA (UK), EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • SUV, Crossover

    4 159 mm · bagage 350–1 194 l · drar 670–1 100 kg

07

Teknik och infotainment

Kupén är byggd kring i-Cockpit, med liten ratt lågt ner och instrumenten högt upp.

Alla ser inte mätarna över ratten, så prova körställningen. Pekskärmen sköter det mesta, men dess program kan frysa.

En del ägare har fått byta hela enheten, vilket är dyrt. Faceliften gav bättre mediaanslutning.

Källor: RAC (begagnad Peugeot 2008 2015–2019), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), L'argus (bilan fiabilité 2008 I), habitacle; åtgärd: uppdatering, RAC

08

Vad testerna är överens om

6 tester: RAC, adac, What Car?, Autocar

Plus

  • Mjuk gång som rundar av gropar och skarvar utan att bli obekväm i landsvägsfart.
  • Dieslarna och de senare PureTech-bensinarna orkar med bilen och håller nere förbrukningen.
  • Mer plats och högre insteg än i 208, med ett bagageutrymme som går att variera.
  • Generös utrustning i förhållande till priset och låga driftskostnader för de flesta versionerna.

Minus

  • Körställningen passar inte alla: liten ratt lågt ner, instrumenten högt upp och begränsat med justermån.
  • De halvautomatiska ETG- och EGC-lådorna rycker och tvekar vid växling.
  • Tidiga bensinmotorer utan turbo känns tröga och hör till de svagaste valen i serien.

Här går åsikterna isär

Helhetsbetygen går tydligt isär. Flera tester landar kring godkänt och betonar komfort, motorer och prisvärdhet, medan ett test sätter klart underbetyg med motiveringen att i stort sett varje konkurrent i klassen gör samma saker bättre. Recensenterna är också oense om utsidan: vissa tycker att den sticker ut i klassen, andra kallar den anonym.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 VTi och PureTech: fråga efter uppmätt kamremsbredd vid senaste service och kontrollera oljestickan.
  2. 2.Provkör: tung bromspedal eller oljetryckslampa på en 1,2-liter kan tyda på nedbruten kamrem.
  3. 3.Bensin: fråga om oljeförbrukningen. Hög förbrukning kan sluta med motorbyte. På 1.6 VTi räcker ibland ett nytt topplock.
  4. 4.Diesel: stigande oljenivå på stickan tyder på avbrutna filterrensningar efter mycket kort körning.
  5. 5.1.6 BlueHDi byggd till september 2018: fråga om kamaxelns remskiva är kontrollerad eller bytt.
  6. 6.Diesel: läs ut felkoder för AdBlue och partikelfilter, eftersom varningslampan inte alltid tänds.
  7. 7.ETG/EGC: provkör från stillastående och i backe. Ettan ska gå i utan att lådan tvekar.
  8. 8.Manuell låda: känn efter slirande koppling, trög etta eller back och en femma som hoppar ur.
  9. 9.Lyssna efter knackningar i framvagnen och ett visslande ljud bakifrån från bränslepumpen.
  10. 10.Testa pekskärmen, telefonkopplingen och att AC:n blåser kallt.
  11. 11.Titta efter flagnande lack på stötfångarna och en trög baklucka på tidiga bilar.
  12. 12.Kontrollera att återkallelserna för kamrem, styrning, hjälpram och bakaxel är utförda.

Källor: L'argus (bilan fiabilité 2008 I), 1.6 VTi; åtgärd: moteur ou culasse, 1.6 VTi, orsak till motorljud, Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), 120 VTi, RAC (begagnad Peugeot 2008 2015–2019), RAC, 1.6 BlueHDi, EU Safety Gate, RAC (begagnad Peugeot 2008 2013–2016), CarWiki.de (Peugeot 2008 I), What Car?, transmission, châssis, châssis; orsak: pompe-jauge à carburant, habitacle; åtgärd: uppdatering, habitacle, habitacle; orsak: évaporateur, carrosserie, DVSA (UK), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna föredrar 1.2 PureTech framför de gamla sugbensinerna: piggare, trevligare ljud och lägre förbrukning.

Köp en PureTech bara med kvitton på varje oljebyte och en uppmätt rem, eftersom remmen i oljan bryts ned i förtid, särskilt i bilar som mest kortkörts. Kör du långt är en 1,6-liters diesel ett alternativ.

RAC rekommenderar dem framför 1.4 HDi. Partikelfiltret mår dessutom bäst av landsvägsfart.

På en 1.6 BlueHDi från före oktober 2018 ska kamaxelns remskiva vara kontrollerad. Undvik de automatiserade ETG- och EGC-lådorna, som testerna avråder från.

Källor: RAC, What Car?, RAC (begagnad Peugeot 2008 2013–2016), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), CarWiki.de (Peugeot 2008 I), L'argus (bilan fiabilité 2008 I), 1.6 BlueHDi, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 2008 I?

En begagnad 2008 I kostar oftast mellan 60 000 och 130 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 47 som är till salu nu och de 78 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 10 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

65 %

från 8 till 11 års ålder

8 år 109 800 kr12 år 71 400 kr
8 år9 år10 år11 år12 år

Medianpriser per årsmodell i 116 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar. * Få annonser bakom vissa årsmodeller – läs takten som en riktning, inte ett exakt tal.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2018~9 500 mil109 800 kr12
2017~10 500 mil89 900 kr15
2016~10 500 mil84 800 kr8
2015~11 000 mil67 900 kr3
2014~8 500 mil74 900 kr4

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 2008 I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 2008 I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken årsmodell av Peugeot 2008 ska man välja?

I tysk haveristatistik har första generationens bilar från 2016 och 2017 höga tal och 2018 års lägre.

Andra generationen ligger ännu lägre, men är yngre. PureTech fick en ny remtyp 20 juni 2022, utan bevis för att felet är borta.

En e-2008 bör vara från faceliften 2023, med större batteri.

Källor: ADAC Pannenstatistik 2025 (haverier per 1 000 bilar efter registreringsår 2022 till 2015), ADAC Pannenstatistik 2025, typiska pannor per registreringsår, CarWiki.de (Peugeot 2008), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), What Car? (begagnad Peugeot 2008 2019–), ANWB (begagnad Peugeot e-2008), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 58 experttester från CarExpert, What Car?, adac, Honest John, Parkers, RAC, greencarguide, Carwow, Autocar (21 med text som gick att knyta till en generation), 625 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.