Peugeot 2008 II · 2019–idag

Begagnatguide: Peugeot 2008 II – köpguide och kända fel

Andra generationen är den första 2008 som också byggs som elbil, e-2008.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 2 november 2026 · 15 experttester från CarExpert, Honest John, Parkers, What Car?, greencarguide, Carwow och 1 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 15 experttester

Kostar oftast

170–310 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

24

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den köps för formen och den påkostade kupén, inte för utrymmet. Testerna lyfter material och design i nästan varje omdöme, medan baksätet är trångt för vuxna.

Bilen passar den som mest kör ensam eller med en passagerare fram och vill ha något som känns dyrare än priset. Körställningen med liten ratt och högt placerade instrument måste provsittas.

Faceliften 2023 är skiljelinjen för köparen, eftersom e-2008 då fick ett större och effektivare batteri.

Källa: ANWB (begagnad Peugeot e-2008)

Vårt val

Testerna berömmer 1.2 PureTech för kvickheten och den låga förbrukningen, men köp den bara med dokumenterad oljeservice och uppmätt rem.

Bilar byggda efter 20 juni 2022 fick en ny typ av PureTech-rem.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.2 PureTech: Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid.
  • 1.2 PureTech: Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon.
  • 1.2 PureTech: Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

1.2 PureTech är motorn testerna gillar.

Trecylindern är pigg i stadsfart och snål även i verklig körning. Haken är kamremmen i 1.2 PureTech, som går i oljan och kan brytas ned i förtid av gammal eller bränsleutspädd olja, särskilt när bilen mest kortkörs.

Remrester från en sliten PureTech-rem kan strypa bromsservons vakuumpump. Från 20 juni 2022 monteras en ny remtyp i PureTech-motorn.

Dieseln 1.5 BlueHDi är byggd på ett annat sätt, med kamrem och en kedja mellan kamaxlarna. Den kedjan har återkallats för slitage. e-2008 är byggd för lugn gång snarare än snabba starter.

Räckvidden är dess svaga punkt: med 50 kWh-batteriet klarade ett nederländskt test drygt 23 mil vid tio graders värme.

Källor: EU Safety Gate, Carwow, ANWB (räckviddstest Peugeot e-2008), ANWB (Peugeot e-2008), vår motorresearch

  • 1.2 PureTechBensin · 2019–idag

    488 till salu
    100–155 hk · 4,3–6 l/100 km · skatt 844 kr/år
    Kamremmotorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)HNKEB2ADT, HNSEB2ADTS, HNNEB2ADTX …

    Kvick i stadstrafik. Remmen i oljan kräver skött oljeservice.

  • e-2008El · 2020–idag

    83 till salu
    136–156 hk · 330–406 km på el · skatt 360 kr/år
    Kamrem/kedja okänt

    Lugn snarare än kvick. Räckvidden med 50 kWh-batteriet krymper i kyla.

  • 1.5 BlueHDiDiesel · 2019–2023

    1 till salu
    100–130 hk · 3,6–4,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj DV5 1.5 BlueHDiHNKEB2ADTD, YHZDV5RC, YHSDV5RCE

    Utgick 2023. Kamaxelkedjan har återkallats för slitage.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.2 PureTech EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Enligt Peugeots serviceplan för motorkod EB2DTS (HNY) beror intervallet på när bilen byggdes. Bilar byggda till och med 2 april 2017 byter remmen var 17 500 mil eller vart tionde år. Bilar byggda från 3 april 2017 byter den första gången vid 10 000 mil eller sex år och därefter var 20 000 mil eller vart tolfte år. Samma intervall gäller 1.2 PureTech 130 med koden EB2ADTS (HNS). Peugeot kortade alltså intervallet för bilar byggda från våren 2017. Har remmen bytts inom återkallelsen gäller sex år eller 10 000 mil för den nya remmen. Sedan återkallelserna kontrollerar verkstaden remmens bredd vid varje service. Haynes återger planen för Västeuropa, och Sverige, Norge och Finland har en egen plan.
Olja
Enligt Peugeots västeuropeiska serviceplan byts oljan var 2 500 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med september 2019. Från oktober 2019 gäller 2 000 mil eller tolv månader. Den som kör kortare än en mil om dagen men mer än 1 500 mil om året ska enligt Stellantis ha service var 1 500 mil eller varje år. Oljesorten har ändrats flera gånger. Motorer enligt Euro 6.1, byggda fram till augusti 2018, ska sedan 20 februari 2024 ha 5W-30 enligt Stellantis norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 (B71 2312). Bilar byggda efter augusti 2018 fick 0W-20, men enligt L'argus utvidgades den nya 5W-30-oljan i oktober 2024 till generation 2. Fråga verkstaden vilken olja som gäller för motornumret.

1.5 BlueHDi DV5 1.5 BlueHDi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 18 000 mil eller vart tionde år enligt Peugeots europeiska serviceplan för DV5RC (YHZ), där Sverige, Norge och Finland har en egen plan. ADAC:s rapport om 3008 II anger 17 500 mil eller tio år. Kedjan mellan kamaxlarna har inget bytesintervall.
Olja
Oljan byts var 3 000 mil eller var tolfte månad enligt Peugeots europeiska serviceplan (Haynes). ADAC:s 3008-rapport anger 2 500 mil. Sedan 1 januari 2024 föreskriver Stellantis 5W-30 enligt norm FPW9.55535/03 i stället för 0W-30 för motorer byggda före februari 2023. Den trögare oljan smörjer kamkedjan bättre vid kallstart.

Att kräva vid köp

  • På 1.2 PureTech avgör oljebytena hur länge kamremmen håller, eftersom den går i oljan.
  • I Norden gäller en egen serviceplan, så följ den svenska servicehandboken för PureTech-remmen och oljan.
  • Sedan återkallelserna mäts PureTech-remmens bredd vid varje service; be att få se måtten.
  • Oljesorten för PureTech har ändrats flera gånger, så fråga vilken olja som gäller för motornumret och kräv kvitto på varje byte.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.2 PureTech

motorfamilj EB2 1.2 PureTech (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen går i motoroljan och kan brytas ned i förtid. Bränsle som späder ut oljan och gammal olja angriper remmen kemiskt, särskilt på bilar som mest körs korta sträckor. Bitar av remmen kan sätta igen oljepumpens sil och filtren till kamaxlarnas variabla ventiltider, så att varningslampan för oljetryck tänds. Går remmen av blir det motorhaveri. Problemet gäller generation 1 och 2. En ny remtyp monteras i fabriken sedan 20 juni 2022.

  • Allvarligt

    Bitar av den nedbrutna remmen kan sätta igen vakuumpumpen till bromsservon. Bromspedalen blir då tung och bromssträckan längre. Felet ledde till två återkallelser med programuppdatering och mätning av remmens bredd. Är remmen för smal byts rem och vakuumpump, och vid behov oljepumpens sil, oljepumpens magnetventil och kamaxlarnas magnetventiler.

  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning har två olika orsaker beroende på version. På generation 1 (Euro 6.1, byggd april 2014–juli 2018) sätter kolavlagringar igen kolvringarna, och vid hög förbrukning byts hela motorn. På generation 2 (Euro 6.2 och 6.3, byggd juli 2018–februari 2023) är det oljeavskiljaren i vevhusventilationen som är felaktig och byts. Stellantis riktvärden: under 0,2 liter per 100 mil är normalt, 0,2–0,5 liter ger ny oljeavskiljare och mer än 0,5 liter ger ny motor.

  • Måttligt

    Ryck och tänd motorlampa kan bero på självantändning före tändgnistan, som kommer av avlagringar i topplocket. Verkstaden kontrollerar kompression, olja i insuget och igensotade insugsventiler och kan behöva rengöra insugskanalerna eller byta olja, oljeavskiljare, laddluftkylare och spridare. I svåra fall byts motorn. Felet har inte fått någon fabrikslösning och kan finnas i hela produktionen.

  • Måttligt

    Tänd motorlampa kan bero på ett poröst topplock. Kylvätska eller utfällningar syns då i tändstiftsbrunnen, och topplocket måste bytas. Felet kan finnas i hela produktionen och arbetet tar ungefär sju timmar.

  • Måttligt

    Effektförlust, ibland med tänd motorlampa, kommer oftast från en trasig högtryckspump för bränslet. Pumpen ändrades i fabriken i maj 2015 och igen i juli 2021.

  • Mindre

    Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventilerna, enligt motordatabasen mymotorlist.

1.5 BlueHDi

motorfamilj DV5 1.5 BlueHDi
  • Allvarligt

    Den 7 mm breda kedjan mellan kamaxlarna slits i förtid. Den får glapp och skallrar, och går den av blir motorn svårt skadad med böjda ventiler. Felet ledde 2025 till en europeisk återkallelse för motorer byggda fram till januari 2023. Sedan slutet av januari 2023 monteras en 8 mm kedja, som syns på en upphöjning i kamaxelkåpan.

  • Måttligt

    AdBlue-tanken kan sluta fungera när motorn i ureapumpen korroderar och kärvar. Lampan för urea tänds och bilen varnar för att den inte kommer att gå att starta efter ett visst antal kilometer. Åtgärden är en ny tank med pumpmodul. Felet gäller DV5 enligt Euro 6.2 byggd till och med 31 december 2022. Ureaspridaren kan också läcka på motorer byggda till och med oktober 2022.

e-2008

El
  • –

    Få tecken på tillförlitlighetsproblem har rapporterats för E-2008, och bränslemotorversionerna får bra betyg i ägarundersökningar.

  • Allvarligt

    Ombordladdaren på e-2008 går inte sällan sönder, och då laddar bilen inte längre vid vanliga laddstolpar eller hemma. Enligt ANWB:s vägassistans fungerar snabbladdning då oftast fortfarande, eftersom den går förbi ombordladdaren. Fiches-auto nämner också fel på laddkontakten, traktionsbatteriet och elmotorn, där ett felmeddelande om drivlinan kan komma från växelriktaren eller högvoltssystemet. Prova att ladda på både växelström och snabbladdare före köp.

  • Måttligt

    Räckvidden med 50 kWh-batteriet är kort i svalt väder. ANWB körde 232 km vid tio graders utetemperatur, mot 310 km enligt den officiella siffran, och mätte en förbrukning på 17,7 kWh per 100 km. Snabbladdningen tar högst 100 kW.

  • Mindre

    Ägare i What Car?:s tillförlitlighetsenkät 2025 beskriver e-2008 som pålitlig, och modellen kom på plats 12 av 27 bland elektriska SUV:ar med 92,0 procent. De fel som nämns är mindre elfel, som felaktiga givare och störningar i infotainmentsystemet.

automatlådan EAT8

  • Måttligt

    Ägare till bilar med automatlådan EAT8 rapporterar tvekande växlingar, ryck och att lådan ibland fastnar på en växel eller går i nödläge. Enligt fiches-auto hänger det ihop med att ventilhuset, magnetventilerna och styrenheten ska dosera trycket i lådans kopplingar. Provkör i stadstrafik och känn efter ryck vid låg fart. Testerna är annars positiva till lådan; Parkers kallar den en av de bästa i klassen.

3D-instrumentet (i-Cockpit 3D)

  • Mindre

    Det digitala 3D-instrumentet (i-Cockpit 3D) kan få fläckar, inre sprickor eller bli suddigt när skiktet som ger djupeffekten bryts ned. Ofta måste hela instrumentet bytas. Kontrollera att visningen är skarp.

Hela generationen

  • Måttligt

    Elektroniken kan vara instabil: pekskärmen, navigationen, Bluetooth, förarassistansen och nyckelavläsningen kan krångla, med svart skärm, en bil som inte startar eller flera varningslampor. Fiches-auto pekar på styrenheter, svagt startbatteri eller ofullständiga uppdateringar. What Car? nämner felaktiga givare och elfel bland ägarnas klagomål.

  • Mindre

    Tidiga ägare har rapporterat att vatten rinner in i bagageutrymmet om bakluckan öppnas för snabbt efter regn, fukt i bakljusen och problem med backkameran. Det främre vänstra bärarmsleden har i flera fall slitits ut efter några månader.

Källor: Carwow, ANWB (begagnad Peugeot e-2008, 2020–2022), ANWB (begagnad Peugeot e-2008), Fiches-auto (fiabilité 2008 II), e-2008, ANWB (räckviddstest Peugeot e-2008), ANWB (Peugeot e-2008), What Car? (begagnad Peugeot e-2008 2020–), ur ägarnas omdömen, Parkers (Peugeot 2008), What Car? (begagnad Peugeot 2008 2019–), CarWiki.de (Peugeot 2008 II, ägarnas erfarenheter), CarWiki.de (Peugeot 2008 II), främre vänstra traggelenket, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen följer drivlinan.

På 1.2 PureTech hänger det mesta ihop med remmen i oljan: remrester täpper till oljesilen och vakuumpumpen, så att bromsservon tappar verkan. Samma motor kan dra mycket olja. e-2008 har fått flera programvaruåterkallelser för kraftförlust.

Dess ombordladdare går dessutom inte sällan sönder. På 1.5 BlueHDi kan AdBlue-spridaren sätta igen.

Fråga efter uppmätt rembredd, utförda återkallelser och oljeåtgång mellan byten.

Källor: EU Safety Gate, DVSA (UK), ANWB (begagnad Peugeot e-2008, 2020–2022), ANWB (begagnad Peugeot e-2008), Fiches-auto (fiabilité 2008 II), e-2008, vår motorresearch

04

Återkallelser (24)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • e-2008: överkänsligt skyddssystem kan bryta strömmen – plötslig kraftförlust

    Gäller e-2008 · 2019–2020 (DVSA: tillverkade 2019-11-12 till 2020-09-27; L'argus: 2019-07-03 till 2020-09-27 för e-208 och e-2008) · Detaljer och referens ›

    Systemet som upptäcker avbrott i högvoltskretsen kan vara överkänsligt och bryta strömmen utan anledning, så att bilen plötsligt tappar kraft. Efteråt kan bilen vara svår att starta eller flytta i flera minuter. Programvaran uppdateras och vid behov byts ombordladdaren eller DC/DC-omvandlaren.

    DVSA R/2022/012; Peugeot KSB. DVSA (UK)

  • e-2008: fel i traktionsbatteriets programvara kan ge kraftförlust

    Gäller e-2008 · 2022 (tillverkade 2022-09-02 till 2022-12-01) · Detaljer och referens ›

    Kalibreringen av programvaran i traktionsbatteriets styrenhet kan vara fel, så att bilen tappar framdrivningen under körning. Programvaran uppdateras.

    DVSA R/2023/009; Peugeot MDY. DVSA (UK)

  • e-2008: fel i elkompressorn för AC kan stänga av drivlinan

    Gäller e-2008 · 2019–2022 (tillverkade 2019-11-08 till 2022-10-25) · Detaljer och referens ›

    Lindningen i AC-kompressorns stator kan få ett fel som ger strömläckage i kompressorn, och då kan drivlinan stängas av under körning. Diagnosstyrenheten för drivlinan programmeras om. DVSA anger inte drivlinan; den japanska transportmyndigheten knyter samma fel till den elektriska AC-kompressorn i e-208 och e-2008.

    DVSA R/2023/140; Peugeot MF9. DVSA (UK)

  • Nödbromsassistenten och filhållningen kan stängas av med ett långt tryck

    Gäller 2024 (tillverkade 2024-02-16 till 2024-05-13) · Detaljer och referens ›

    Ett långt tryck på knappen för förarassistans i infotainmentsystemet kan av misstag stänga av nödbromsassistenten (AEB) och filhållningsassistenten (LKA), vilket inte uppfyller kraven. Radions programvara uppdateras trådlöst.

    DVSA R/2024/485; Peugeot MSA. DVSA (UK)

  • Telematikboxen kan sakna uppkoppling – nödsamtal och uppkopplade tjänster fungerar inte

    Gäller 2024 (R/2025/069: tillverkade 2024-03-05 till 2024-06-01; R/2025/086: 2024-06-28 till 2024-09-12; R/2025/210: 2024-09-11 till 2024-10-03) · Detaljer och referens ›

    Telematikboxen (ATB) kan sakna uppkoppling mot servern eller inte fungera alls, så att samtal och uppkopplade tjänster inte går att använda. Tre separata åtgärder: boxen startas om genom att 12-voltsbatteriet kopplas ur, eller byts.

    DVSA R/2025/069, R/2025/086 och R/2025/210; Peugeot MVT, MUS, MU9. DVSA (UK)

  • e-2008: motorstyrenheten kommunicerar inte med karosstyrenheten – startspärren kan krångla

    Gäller e-2008 · 2023 (tillverkade 2023-03-17 till 2023-09-05) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrenheten (MCU) kommunicerar inte med karosstyrenheten (BCU). Startspärren kan då fungera fel så att bilen inte startar, och stöldskyddet är inte säkerställt. Styrenheterna paras ihop på verkstad.

    DVSA R/2025/253; Peugeot MXA. DVSA (UK)

  • Däcktrycksvarningen kan visa fel eller saknas

    Gäller 2024–2025 (tillverkade 2024-11-20 till 2025-06-26) · Detaljer och referens ›

    En avvikelse i antisladdsystemets programvara kan göra att meddelanden om däcktryck i instrumentet blir felaktiga eller uteblir. Kalibreringen uppdateras.

    DVSA R/2025/452; Peugeot MZF. DVSA (UK)

  • Varningslampan tänds inte när filhållningsassistenten är ur funktion

    Gäller 2024–2025 (tillverkade 2024-04-15 till 2025-04-09) · Detaljer och referens ›

    Om frontkameran är blockerad tänds inte kontrollampan för att filhållningsassistenten är ur funktion. Karosstyrenhetens programvara uppdateras.

    DVSA R/2026/183; Peugeot M3S. DVSA (UK)

  • 1.5 BlueHDi: AdBlue-spridaren kan sätta igen

    Gäller diesel (1.5 BlueHDi) · 2019–2020 (tillverkade 2019-10-08 till 2020-09-27) · Detaljer och referens ›

    Spridaren för AdBlue (urea) kan sätta igen, så att kväveoxidutsläppen överskrider gränsvärdet.

    Safety Gate A11/00033/21; DVSA R/2020/356; Peugeot KEK. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: kamremmen kan bryta ned oljan och strypa vakuumpumpens smörjning

    Gäller 1.2 PureTech · 2017–2020 (Safety Gate: tillverkade 2017-04-03 till 2020-12-11; DVSA: 2017-01-20 till 2019-11-07) · Detaljer och referens ›

    Andra återkallelsen för samma fel. Vakuumpumpen kan få för dålig smörjning och gå sönder, så att bromsservon minskar. DVSA anger att material från kamremmen, som bryts ned av åldrad motorolja, påverkar vakuumpumpen. Gäller sista åren av 2008 I och de första 2008 II.

    Safety Gate A11/00077/23; DVSA R/2023/035 och R/2023/045; Peugeot KGG, KGH. EU Safety Gate

  • e-2008: kortslutning i batteriet under motorhuven – brandrisk

    Gäller e-2008 · 2020 (tillverkade 2020-01-15 till 2020-06-20) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i tillverkningen kan ge kortslutning i batteriet som sitter under motorhuven, med risk för brand under laddning eller körning. Gäller e-2008.

    Safety Gate A12/00171/22; Peugeot KQJ. EU Safety Gate

  • Bakre bromsslangarna kan vara fel dragna

    Gäller 2019 (tillverkade 2019-11-08 till 2019-12-02) · Detaljer och referens ›

    Bromsslangarna bak kan ha dragits fel och brista, så att bromsförmågan försämras.

    Safety Gate A12/01036/20; Peugeot JTX. EU Safety Gate

  • e-2008: högvoltskablaget kan vara felaktigt – brandrisk

    Gäller e-2008 · 2022 (Safety Gate: tillverkade 2022-03-17 till 2022-04-30; DVSA: 2022-03-31 till 2022-04-22) · Detaljer och referens ›

    Högvoltskablaget kan vara utanför specifikationen, vilket ökar risken för brand. Kablaget kontrolleras och byts vid behov.

    Safety Gate A12/01307/22; DVSA R/2022/203; Peugeot KYX. EU Safety Gate

  • Diesel: varningslampan tänds inte vid fel på AdBlue-systemet eller partikelfiltret

    Gäller diesel (BlueHDi) · 2016–2022 (MF6: tillverkade 2020-02-07 till 2022-10-19; MYC: 2016-11-07 till 2020-10-02 enligt car-recalls.eu, 2017-11-07 till 2020-10-02 enligt DVSA) · Detaljer och referens ›

    Ett programfel i motorstyrningen gör att motorlampan inte tänds när ureaspridaren slutar fungera (MF6) eller när diagnosen av AdBlue-systemet (SCR) eller partikelfiltret upptäcker ett fel (MYC). Bilen kan då gå med för höga utsläpp utan varning. Gäller dieslar i båda generationerna.

    Safety Gate A12/01870/23 och SR/03153/25; DVSA R/2025/344; Peugeot MF6, MYC. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi (Euro 6.3): kväveoxidutsläpp över gränsvärdet

    Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R, Euro 6.3) · 2022 (tillverkade 2022-01-03 till 2022-10-14) · Detaljer och referens ›

    Vissa bilar med DV5R enligt Euro 6.3 har kväveoxidutsläpp över gränsvärdet. Motorstyrningen får ny programvara.

    Safety Gate A12/02824/24; DVSA R/2024/135; Peugeot MM3. EU Safety Gate

  • Bromskompensationen kan sluta fungera – sämre bromsverkan

    Gäller 2023 (tillverkade 2023-10-02 till 2023-11-15) · Detaljer och referens ›

    Vid ett visst fel i vakuumkretsen och efter sex sekunder med bromsen nedtryckt skickar styrenheten ett ogiltigt värde till den hydrauliska bromskompensationen (HBC), som då slutar fungera. Bromsverkan blir sämre.

    Safety Gate A12/03179/24; DVSA R/2024/241; Peugeot MQY. EU Safety Gate

  • Fel i motorstyrningens programvara kan ge för höga kväveoxidutsläpp

    Gäller 2022–2023 (tillverkade 2022-02-07 till 2023-10-02) · Detaljer och referens ›

    Ett programfel i motorstyrenheten kan ge ett felaktigt värde när bilen bearbetar sina data, så att kväveoxidutsläppen överskrider gränsvärdet.

    Safety Gate SR/00434/25; Peugeot MQ9. EU Safety Gate

  • Mildhybrid: 48-voltsgeneratorns polskydd kan ligga an mot avgasröret – brandrisk

    Gäller 1.2 Hybrid (48 V mildhybrid) · 2024–2026 (tillverkade 2024-01-05 till 2026-01-10) · Detaljer och referens ›

    Röret till bensinpartikelfiltret kan ligga an mot, eller sitta för nära, polskyddet på 48-voltsgeneratorn (startgeneratorn). Vatten kan då tränga in och ge en ljusbåge som kan orsaka överhettning och brand. Polskyddet byts och röret flyttas eller byts vid behov.

    Safety Gate SR/00819/26; DVSA R/2026/071; Peugeot M38. EU Safety Gate

  • Hybrid med e-DCT: växelriktaren kan kortslutas – brandrisk

    Gäller hybrid med e-DCT-låda · 2026 (tillverkade 2026-03-20) · Detaljer och referens ›

    Svetsrester kan ge intern kortslutning i växelriktaren till e-DCT-lådan, så att strömmen inte bryts och den kan överhettas eller börja brinna. Fiches-auto anger en enda tillverkningsdag för 2008 II.

    Safety Gate SR/01379/26 (enligt fiches-auto); Peugeot M4S. EU Safety Gate

  • e-2008: batteriövervakningens programvara – bilen kan stanna under körning

    Gäller e-2008 · 2022–2023 (Safety Gate: tillverkade 2022-05-28 till 2023-02-07; DVSA: 2022-09-05 till 2022-11-30) · Detaljer och referens ›

    Programfel i batteriövervakningen (BMU) kan göra att läget Ready inte blir tillgängligt efter start, att bilen tappar kraft eller att den plötsligt stannar under körning. Programvaran uppdateras på verkstad.

    Safety Gate SR/01450/25; DVSA R/2025/120; KBA 14993R; Peugeot MV4. EU Safety Gate

  • Ventilblocket i bromssystemets styrenhet kan läcka bromsvätska internt

    Gäller 2024 (Safety Gate: tillverkade 2024-05-26 till 2024-06-06; DVSA: 2024-05-27 till 2024-06-06) · Detaljer och referens ›

    Aluminiumet i ventilblocket till bromssystemets elektronik (EBS) kan vara ofullständigt gjutet runt ventilerna. Bromsvätska kan då läcka internt, så att antisladdsystemet kopplas ur och i värsta fall även ABS och bromskraftfördelningen.

    Safety Gate SR/02104/25; DVSA R/2025/148; Peugeot MV3. EU Safety Gate

  • 1.5 BlueHDi: kamaxelkedjan kan slitas och gå av

    Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R) · 2017–2023 (Safety Gate: tillverkade 2017-12-06 till 2023-01-31; DVSA: 2019-07-08 till 2023-01-31) · Detaljer och referens ›

    Kedjan mellan kamaxlarna (7 mm) kan förlora hållfasthet genom sotad olja och högt kontakttryck och gå av, vilket ger motorhaveri. Det kan börja med onormalt ljud. Gäller 1.5 BlueHDi (DV5R) i både de sista 2008 I och 2008 II.

    Safety Gate SR/02658/25; DVSA R/2025/246; Peugeot MXL. EU Safety Gate

  • Bränsletanken kan läcka – brandrisk

    Gäller 2023–2025 (tillverkade 2023-06-26 till 2025-04-08) · Detaljer och referens ›

    Bränsletanken kan vara otät så att bränsle läcker ut. Läckande bränsle kan antändas av heta delar eller gnistor.

    Safety Gate SR/02876/25; Peugeot MXH. EU Safety Gate

  • 1.2 PureTech: högtrycksledningen kan läcka bränsle vid lösa muttrar – brandrisk

    Gäller 1.2 PureTech · 2022–2025 (car-recalls.eu: tillverkade 2024-04-04 till 2025-04-22; DVSA: 2022-04-04 till 2025-04-22; fiches-auto: 2023-12-05 till 2025-04-22) · Detaljer och referens ›

    Muttrarna på högtrycksledningen mellan bränslepumpen och insprutningsrampen kan sitta för löst, så att bensin läcker och kan börja brinna. Muttrarna dras åt. Källorna anger olika byggstart för 2008.

    Safety Gate SR/02936/25; DVSA R/2025/277; Peugeot MXZ. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Enligt Carwow fick 2008 fyra av fem stjärnor i Euro NCAP, elversionen inräknad.
  • Adaptiv farthållare och filhållning krävde ett tillvalspaket på e-2008, så kolla vad just den bilen har.
  • Flera återkallelser rör bromsarna och förarassistansen, bland annat ett fel där nödbromsassistenten kunde stängas av med ett långt knapptryck. Kontrollera att de är åtgärdade.

Källor: Carwow, DVSA (UK), EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 300–4 304 mm · bagage 405–1 467 l · drar 1 100–1 200 kg

07

Teknik och infotainment

Multimediasystemet är rörigt att hitta i.

Efter faceliften 2023 blev det bättre, men testerna placerar det fortfarande under klassens bästa. Det digitala 3D-instrumentet ger en tydlig djupeffekt, men skiktet bakom den kan brytas ned så att visningen blir suddig.

Ägare rapporterar också krångel med navigation, Bluetooth och nyckelavläsning.

Källor: Fiches-auto (fiabilité 2008 II), What Car? (begagnad Peugeot 2008 2019–)

08

Vad testerna är överens om

15 tester: CarExpert, Honest John, Parkers, What Car?, greencarguide, Carwow, adac

Plus

  • Formen drar blickar. Både karossen och den svepande instrumentpanelen nämns som klassens snyggaste i flera tester.
  • Materialen känns dyrare än priset antyder. Recensenterna får leta för att hitta något som känns riktigt billigt.
  • 1.2 PureTech beskrivs som pigg i stadsfart och samtidigt snål i verklig körning.

Minus

  • i-Cockpit delar testarna. Den lilla ratten skymmer instrumenten för en del förare. Flera konstaterar att körställningen måste provsittas.
  • Multimediasystemet är rörigt att hitta i. Det blev bättre vid ansiktslyftet 2023, men ligger enligt testerna kvar under klassens bästa.
  • Elversionens räckvidd räcker inte mot nyare konkurrenter. Flera tester kommer inte i närheten av det uppgivna värdet.
  • Väghållningen imponerar inte. Styrningen är lätt och säger lite om greppet. Bilen bjuder inte in till fart.

Här går åsikterna isär

Komforten är den tydligaste oenigheten. En del tester beskriver fjädringen som mjuk och välfiltrerad, andra tycker att bilen studsar och slår igenom på dåligt underlag – flera kopplar skillnaden till hjulstorleken, där de största 18-tumsfälgarna gör tydlig skada. Även körglädjen skiljer sig: några tester tycker att bilen är rolig och lättkörd, andra kallar den slätstruken bakom ratten.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.2 PureTech: begär protokoll på uppmätt rembredd, kvitton på oljebyten och uppgift om oljeåtgången.
  2. 2.1.2 PureTech: känn efter ryck och tänd motorlampa vid gaspådrag – avlagringar och högtryckspumpen är kända orsaker.
  3. 3.1.5 BlueHDi: lyssna efter onormalt ljud från motorn, tidigt tecken på sliten kamaxelkedja.
  4. 4.e-2008: ladda på både laddbox och snabbladdare – trasig ombordladdare stoppar bara den vanliga laddningen.
  5. 5.e-2008: begär en mätning av batteriets hälsa (SOH), särskilt med 50 kWh-batteriet.
  6. 6.EAT8: kör i stadstrafik och känn efter tvekande växlingar, ryck och nödläge.
  7. 7.Kör på dålig asfalt; på 18-tumsfälgarna studsar bilen mer och slår igenom.
  8. 8.Provsitt: syns instrumenten över den lilla ratten i just din körställning?
  9. 9.3D-instrumentet ska vara skarpt, utan fläckar eller inre sprickor.
  10. 10.Öppna bakluckan efter regn och kolla efter vatten i bagageutrymmet och fukt i bakljusen.
  11. 11.Prova pekskärm, Bluetooth, backkamera och nyckelfri start – elektroniken kan krångla.
  12. 12.Begär utskrift på utförda återkallelser: rem- och vakuumpumpskampanjen på PureTech, programvaran på e-2008.

Källor: EU Safety Gate, ANWB (begagnad Peugeot e-2008, 2020–2022), ANWB (begagnad Peugeot e-2008), Fiches-auto (fiabilité 2008 II), e-2008, ur ägarnas omdömen, Parkers (Peugeot 2008), Parkers, CarWiki.de (Peugeot 2008 II, ägarnas erfarenheter), CarWiki.de (Peugeot 2008 II), främre vänstra traggelenket, What Car? (begagnad Peugeot 2008 2019–), DVSA (UK), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna berömmer 1.2 PureTech för kvickheten och den låga förbrukningen, men köp den bara med dokumenterad oljeservice och uppmätt rem.

Bilar byggda efter 20 juni 2022 fick en ny typ av PureTech-rem. Det är för tidigt att säga om den håller bättre.

Den som kan ladda hemma får en tyst stadsbil i e-2008. Där talar testerna för en bil från faceliften 2023: det större batteriet räcker längre och klarar kyla bättre.

Ett brittiskt begagnattest pekar ut Allure som nivån där utrustning och pris går ihop, eftersom toppversionerna är dyra även begagnade. Undvik de största 18-tumsfälgarna om du vill åka mjukt.

Källor: ANWB (begagnad Peugeot e-2008), Carwow, What Car?, Parkers, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 2008 II?

En begagnad 2008 II kostar oftast mellan 170 000 och 310 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 405 som är till salu nu och de 255 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 9 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

69 %

av priset som ny i lager

Ny i lager 299 900 kr7 år 139 900 kr
Ny1 år2 år3 år4 år5 år6 år7 år

Medianpriser per årsmodell i 660 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil299 900 kr83
2025~3 000 mil259 900 kr168
2024~3 000 mil225 000 kr32
2023~4 000 mil204 100 kr55
2022~5 000 mil209 800 kr21
2021~6 500 mil188 700 kr29
2020~8 500 mil164 000 kr11
2019~8 000 mil139 900 kr6

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 2008 II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 2008 II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken årsmodell av Peugeot 2008 ska man välja?

I tysk haveristatistik har första generationens bilar från 2016 och 2017 höga tal och 2018 års lägre.

Andra generationen ligger ännu lägre, men är yngre. PureTech fick en ny remtyp 20 juni 2022, utan bevis för att felet är borta.

En e-2008 bör vara från faceliften 2023, med större batteri.

Källor: ADAC Pannenstatistik 2025 (haverier per 1 000 bilar efter registreringsår 2022 till 2015), ADAC Pannenstatistik 2025, typiska pannor per registreringsår, CarWiki.de (Peugeot 2008), Gebrauchtwagenberater (Peugeot 2008 I), What Car? (begagnad Peugeot 2008 2019–), ANWB (begagnad Peugeot e-2008), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 58 experttester från CarExpert, What Car?, adac, Honest John, Parkers, RAC, greencarguide, Carwow, Autocar (21 med text som gick att knyta till en generation), 625 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.