Skoda Kodiaq I · 2016–2023

Begagnatguide: Skoda Kodiaq I – köpguide och kända fel

Kodiaq I var Skodas första fullstora SUV och den första med plats för upp till sju.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 25 experttester från Carsales, CarExpert, Autocar, Caradisiac, Honest John, RAC och 2 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 25 experttester

Kostar oftast

200–380 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

9

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den riktar sig till familjen som behöver mer utrymme än en kombi ger men inte vill betala för ett premiummärke. Testerna lyfter fram det stora bagageutrymmet, de genomtänkta smådetaljerna och en kupé som känns dyrare än prislappen.

Bara grundutförandet kan sakna tredje raden. Den raden duger dessutom mest för barn på korta sträckor.

Vid faceliften 2021 fick dieseln dubbel AdBlue-dosering. Sportversionen RS bytte samtidigt dieseln mot en bensinmotor.

Källor: Honest John, Autocar, Carsales, CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz)

Vårt val

Kodiaq I är ett tryggt köp, så välj motor efter hur du kör.

För långkörning är 2.0 TDI vårt val.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • bilar tillverkade 2019: Återkallelse för remskivans låsring i styrsystemet, som i några fall inte satt fast helt.
  • bilar tillverkade 2020: Återkallelse eftersom bromspedalens platta i några fall inte var tillräckligt svetsad och kan deformeras eller lossna helt.
  • modeller tillverkade 2019: Återkallelse eftersom spärrringen till remskivan i styrsystemet i några fall inte satt helt på plats.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2017Kodiaq lanserades som Skodas första fullstora SUV med upp till sju sittplatser.
  • 2018Den mer terrängutseende versionen Scout lanserades.
  • 2019Kodiaq vRS BI-TDI lanserades med en bi-turbodiesel i stället för den vanliga turbobensinaren.
  • 2019Sportvarianten vRS lanserades med en 240 hk stark Bi-TDI-diesel.
  • 2019Den grundläggande 1.4 TSI-bensinmotorn hade vid det laget ersatts av en effektivare 1.5 TSI.
  • 2020Produktionen av BI-TDI-modellen avslutades vid utgången av året på grund av behovet att sänka utsläppen.
  • 2021Vid faceliften återinfördes vRS-modellen, den här gången med en 2.0 TSI turbobensinmotor.
  • 2021Hela modellserien genomgick en facelift i mitten av året.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinprogrammet började med 1.4 TSI, som ersattes av 1.5 TSI på 150 hk.

Testerna tycker att de mindre motorerna får slita i en så tung bil och känns tröga från stillastående. En del 1.5 TSI med 180-amperesgenerator, byggda 2018–2019, återkallades dessutom för att de gav för lite vridmoment på låga varv, vilket ny programvara rättade.

2.0 TSI på 180–190 hk orkar bättre men kan börja dra olja när den gått långt. 2.0 TDI är långfärdsmotorn och räknas som mogen, men med höga körsträckor kommer de dyra dieselfelen.

Dieseln före faceliften 2021 har kända svagheter i EGR-kylningen och AdBlue-systemet; om den senare versionen säger källorna inget. RS fanns först som BiTDI på 240 hk och efter faceliften som 2.0 TSI på 245 hk.

Källor: DVSA (UK), AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq, Auto Świat (Skoda Kodiaq I, TÜV-genomgång), CarWiki (Skoda Kodiaq I), fel på 2.0 TDI efter hög körsträcka, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz)

  • 2.0 TDIDiesel · 2016–2023

    135 till salu
    116–200 hk · 4,8–6,6 l/100 km · skatt 3 389 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA288 evoEA288/DFHA, EA288/DFGA, EA288/DFGC …

    EGR-kylare och AdBlue är kända svagheter. Höga körsträckor ger dyra fel.

  • 2.0 TSIBensin · 2016–2023

    65 till salu
    180–190 hk · 6,7–8,1 l/100 km · skatt 1 658 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888/CZPA, EA888/DKZA, EA888evo4/DNNA

    Kamkedja. Hög oljeförbrukning är risken på bilar som gått långt.

  • RS 2.0 BiTDIDiesel · 2018–2020

    3 till salu
    240 hk · 6,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288EA288/CUAA

    Kamrem byts redan vid 12 000 mil. EGR-kylare och laddluftkylare kan läcka.

  • 1.4 TSIBensin · 2016–2018

    3 till salu
    125–150 hk · 6–7,1 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211EA211/CZEA, EA211/CZCA

    Kamrem. Kylvätskemodulen kan läcka och cylinderavstängningen kan rycka.

  • 1.5 TSIBensin · 2018–2023

    Ingen till salu nu
    150 hk · 6,6–6,9 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo/DADA, EA211evo/DPCA

    Kan rycka med kall motor, främst med manuell låda. Programuppdatering finns.

Fler motorer i programmet (3) ›

  • RS 2.0 TSIBensin · 2021–2023

    Ingen till salu nu
    245 hk · 8,6 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntEA888/DNPA

  • GT TSI380Bensin · 2018–2021

    Ingen till salu nu
    220 hk · 7,9–8 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt

  • GT TSI330Bensin · 2018–2021

    Ingen till salu nu
    186 hk · 6,6–6,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt
02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TDI EA288 evo

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km (Golf VIII 2.0 TDI enligt repareo; Passat B8 2.0 TDI 200 hk enligt ADAC).
Olja
Golf VIII 2.0 TDI (115/150 hk) ska ha olja enligt VW 509 00 (0W-20), 5,5 liter. Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år.

RS 2.0 BiTDI EA288

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.
Olja
Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.

1.4 TSI EA211

Kamrem
Byte
VW föreskriver inget fast bytesintervall för kamremmen på bensinmotorerna i Golf VII. Remmen ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km, och bytas vid behov.
Olja
Golf VII: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader.

1.5 TSI EA211 evo

Kamrem
Byte
För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • De flesta har DSG med sex eller sju växlar.
  • Enligt Skodas tekniska data från 2023 har alla DSG-versioner i den faceliftade bilen våta kopplingar.
  • Stadskörning och släp sliter på DSG-kopplingarna, så kräv kvitto på DSG-oljan.
  • Haldexkopplingen i 4x4-bilar, alltid Scout och RS, slits i förtid utan oljebyten, så byt Haldexoljan om kvitto saknas.
  • Remintervallen gäller samma motorer i Golf och Passat: diesel 21 000 mil, BiTDI 12 000 mil.
  • 1.4 och 1.5 TSI saknar fast intervall. 2.0 TSI har kamkedja.

Källor: Škoda, tekniska data Kodiaq (2023-02-07): 1.5 TSI/110 kW ACT (A) och 2.0 TSI/140 kW 4×4 (A), samma rad för 2.0 TDI och RS, tekniska data Kodiaq (2023-02-07), Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), Auto Express (begagnad Kodiaq mk1 2017–2024), firmenauto (Gebrauchtwagen-Check Skoda Kodiaq I), CarWiki (Skoda Kodiaq I), Auto.cz (tekniska data Kodiaq, 2016), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023), modellhistorik 09/2017, Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz)

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 TDI

motorfamilj EA288 evo
  • Måttligt

    2.0 TDI anses mogen och pålitlig, men med höga körsträckor kommer de typiska dieselfelen: slitna eller läckande insprutare, turbo, igensotad EGR-ventil, igensatt partikelfilter och utslitet tvåmassesvänghjul. Flera av felen kostar mycket att laga. Kräv servicehistorik, lyssna efter skrammel på låga varv och kontrollera att motorlampan inte lyser.

  • Måttligt

    EA288-dieseln före faceliftet har två kända svagheter i avgasreningen. EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen så att motorn tappar kraft och motorlampan tänds. På versionerna med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt om bilen körs lite. Kontrollera kylvätskenivån, låt läsa ut felminnet och fråga om EGR-kylare, AdBlue-insprutare eller NOx-givare har bytts.

2.0 TSI

motorfamilj EA888 evo4
  • Måttligt

    DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.

  • Mindre

    DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.

  • Måttligt

    2.0 TSI kan dra mycket olja när den gått långt. Fråga hur ofta säljaren fyller på olja, kontrollera nivån på stickan och titta efter blå rök vid gaspådrag efter tomgång.

RS 2.0 BiTDI

motorfamilj EA288
  • Måttligt

    EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.

  • Måttligt

    På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.

  • Måttligt

    Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.

  • Måttligt

    Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.

  • Måttligt

    På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.

1.4 TSI

motorfamilj EA211
  • Måttligt

    Kylvätskemodulen, där vattenpump och termostathus sitter ihop i ett plasthus som drivs av en egen tandrem vid växellådan, kan få hårfina sprickor eller porösa packningar med smygande kylvätskeförlust som följd. Kontrollera nivån i expansionskärlet före köp.

  • Mindre

    1.4 TSI med cylinderavstängning (ACT, t.ex. CPTA, CZEA) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen och brumma med bara två cylindrar aktiva. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

1.5 TSI

motorfamilj EA211 evo
  • Måttligt

    1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.

  • Mindre

    1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

bilar tillverkade 2019

  • Allvarligt

    Återkallelse för remskivans låsring i styrsystemet, som i några fall inte satt fast helt.

bilar tillverkade 2020

  • Allvarligt

    Återkallelse eftersom bromspedalens platta i några fall inte var tillräckligt svetsad och kan deformeras eller lossna helt.

bilar tillverkade 2020–2022

  • Måttligt

    Återkallelse för motorkåpor som kan lossna från sina fästen.

modeller tillverkade 2019

  • Allvarligt

    Återkallelse eftersom spärrringen till remskivan i styrsystemet i några fall inte satt helt på plats.

Dieselbilar första gången registrerade 2018 samt 2021–2022 (ADAC:s pannstatistik)

  • Mindre

    Startbatteriet (12 volt) är det vanligaste komponentfelet i ADAC:s pannstatistik för dieselbilar registrerade 2018 och 2021–2022. Låt testa batteriet och fråga om det är bytt.

Främst de tidigaste bilarna

  • Mindre

    Byggkvaliteten var sämst på de första bilarna: ojämna spaltmått och knarr eller skrammel från klädselpaneler och kåpor som inte passar. Ägare nämner också dörrhandtag som knarrar och klädsel som släpper. Felet kan oftast lindras med extra dämpmaterial och justering på verkstad. Lyssna efter skrammel på ojämn väg.

Hela generationen

  • Mindre

    Dörrhandtagen kan knarra när man tar i dem.

  • Måttligt

    Problem har rapporterats med sensorerna till front assist och med bagagerumsskyddet som ibland inte rullar tillbaka.

  • Måttligt

    Ägare har rapporterat förtida slitage på hjul, skrammel och att delar av klädseln lossnar.

  • Måttligt

    Kontrollera all elektronik; i ett fall öppnade nyckeln bara bakluckan till hälften.

  • Mindre

    Dörrskydden kan fastna i utfällt läge och slås av.

  • Mindre

    Mirrorlink i infotainmentsystemet har krånglat, så kontrollera att skärmen kopplas ihop med telefonen.

  • Mindre

    Räkna med skador som barn orsakat och repor i interiören samt skador på fälgarna efter dålig parkering.

  • Måttligt

    Hjulupphängningen är den svaga punkten i den tyska besiktningen (TÜV): bärarmarna (länkarmarna) och axelupphängningen visar slitage ganska tidigt, ibland med dunkande ljud på dåliga vägar. Stötdämpare och styrning får däremot sällan anmärkningar. Lyssna efter dunk över gupp på provturen och låt kontrollera bussningar och kulleder.

  • Måttligt

    Oljeläckage är den andra anmärkningen som sticker ut: vid första besiktningen hittar TÜV läckage mer än dubbelt så ofta som snittet, och firmenauto pekar ut de yngsta årgångarna. Titta under motorn och växellådan efter oljefukt.

  • Mindre

    Den tunga bilen sliter på bromsarna: skivor och belägg slits fortare än väntat, och i TÜV-statistiken får bromsskivorna något oftare anmärkningar än snittet. Kontrollera skivornas kanter och fråga när bromsarna senast byttes; räkna in ett bromsbyte i budgeten om de är slitna.

  • Mindre

    De fel som ägare rapporterar är mest smärre elfel utanför motorn: navigationen, klimatanläggningen, sensorerna till nödbromssystemet (Front Assist), telefonkopplingen (MirrorLink) och appen Skoda Connect, som har rättats med programuppdateringar. I AUTO BILD:s långtest över 100 000 km krånglade bara startknappen och dämparregleringen. Pröva navigation, telefonkoppling, klimatanläggning, elbaklucka och förarstöden på provturen.

Källor: AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq, CarWiki (Skoda Kodiaq I), fel på 2.0 TDI efter hög körsträcka, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz), Auto Świat (Skoda Kodiaq I, TÜV-genomgång), RAC, ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023) Diesel, rubriken "Häufige Bauteilfehler", RAC (begagnad Kodiaq 2017–2021, 2022-06-10), ägarenkät, firmenauto (Gebrauchtwagen-Check Skoda Kodiaq I), Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I, uppdaterad 2025-09-11), What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), AUTO BILD (100 000 km-test, Kodiaq Scout 4x4 2.0 TDI 190 hk), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Tysk besiktningsstatistik och ADAC:s haveristatistik för dieslarna ger bilen gott rykte.

Det som återkommer är chassislitage: en tung SUV sliter hårt på bärarmar, bussningar och bromsskivor. Oljeläckage hittas oftare än snittet vid första besiktningen.

Elfelen är småsaker i multimediasystem och förarstöd. Återkallelserna rör styrning, bromspedal, stolar och krockkuddar.

Ring en Skoda-verkstad med registreringsnumret och fråga vilka som är utförda.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023) Diesel, Pannenstatistik 2025, AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq (2017–2023), What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), Skoda Kodiaq, firmenauto (Gebrauchtwagen-Check Skoda Kodiaq I), Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I, uppdaterad 2025-09-11), CarWiki (Skoda Kodiaq I), RAC (begagnad Kodiaq 2017–2021, 2022-06-10), ägarenkät, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), AUTO BILD (100 000 km-test, Kodiaq Scout 4x4 2.0 TDI 190 hk), DVSA (UK), EU Safety Gate

04

Återkallelser (9)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • 1.5 TSI: för lite vridmoment vid låga varv – ny motorprogramvara

    Gäller Kodiaq I 1.5 TSI (110 kW/150 hk, EA211 evo) med 180-amperesgenerator; även Karoq och Superb · 2018–2019 (DVSA: byggda 12 oktober 2018 – 27 juni 2019; ÖAMTC: årsmodell 2019) · Detaljer och referens ›

    På 1.5 TSI med 150 hk och 180-amperesgenerator kan motorn ge för lite vridmoment vid låga varvtal, så att bilen accelererar trögt från stillastående. Verkstaden uppdaterar motorstyrningens programvara.

    DVSA R/2019/303 (Skoda 24EV). DVSA (UK)

  • Styrväxelns skruv kan rosta av – styrningen kan sluta fungera

    Gäller Kodiaq I (typ NS); även Karoq, Octavia III och IV samt Superb III · 2017–2023 (DVSA, Kodiaq: byggda 12 februari 2017 – 13 oktober 2023; KBA, alla modeller: november 2015 – augusti 2026) · Detaljer och referens ›

    Korrosion kan få skallen på en fästskruv i styrväxeln att gå av, och i värsta fall slutar styrningen fungera. Skruven byts mot en som tål rost bättre. Alla bilar från perioden berörs inte – kontrollera kampanjen 48LS med chassinumret.

    DVSA R/2026/376; KBA 17091R (Skoda 48LS). DVSA (UK)

  • Låsringen på styrningens remskiva kan lossna – styrningen kan låsas

    Gäller Kodiaq I (typ NS); även Octavia · 2019 (Safety Gate: byggda 3 juli – 11 oktober 2019) · Detaljer och referens ›

    Ett tillverkningsfel kan göra att låsringen på remskivan i den elektriska servostyrningen inte sitter helt på plats. Ringen kan då lossna och kila fast mot delar runt omkring, så att styrningen kan låsa sig. Kontrollera med chassinumret att kampanjen 48P5 är utförd.

    Safety Gate A12/00363/21 (Skoda 48P5). EU Safety Gate

  • Bromspedalens platta kan vara dåligt svetsad och lossna

    Gäller Kodiaq I med automatlåda (DSG); även Karoq · 2020 (Safety Gate: byggda 29 juni – 31 augusti 2020; DVSA: 14–17 juli 2020) · Detaljer och referens ›

    På bilar med automatlåda kan svetsen mellan bromspedalen och pedalplattan vara otillräcklig. Vid en kraftig inbromsning kan plattan böjas eller lossna helt, så att det blir svårare att bromsa. Verkstaden kontrollerar pedalen och byter den om svetsen är felaktig.

    Safety Gate A12/00364/21; DVSA R/2021/016 (Skoda 46I5). EU Safety Gate

  • Motorkåpan kan lossna och komma åt turbon – brandrisk

    Gäller Kodiaq I (typ NS); även Octavia och Superb · 2020–2022 (Safety Gate: byggda 1 augusti 2020 – 28 februari 2022; DVSA: 10 september 2020 – 5 februari 2022) · Detaljer och referens ›

    Motorns designkåpa kan lossa från sina fästen, beroende på körsätt (till exempel mycket sportig körning eller dåliga vägar) och hur länge bilen använts. En lös kåpa kan komma i kontakt med den heta turbon och smälta eller börja brinna. Verkstaden tar bort motorkåpan.

    Safety Gate A12/00566/22; DVSA R/2022/075 (Skoda 10H6). EU Safety Gate

  • Muttrar kan saknas i ramen till en enkelstol i andra sätesraden

    Gäller Kodiaq I (typ NS) · 2018 (Safety Gate: byggda 20–22 december 2018; DVSA: 17–21 december 2018) · Detaljer och referens ›

    På bilar byggda under några dagar i december 2018 kan en eller flera av muttrarna som håller fast ramen till en enskild stol i andra sätesraden saknas, så att stolen sitter otillräckligt fast. Verkstaden kontrollerar infästningen och monterar de muttrar som saknas.

    Safety Gate A12/1070/19; DVSA R/2019/162 (Skoda 72J1). EU Safety Gate

  • Sprickor i ramen till vänster framstol

    Gäller Kodiaq I (typ NS); även Karoq · 2019 (Safety Gate: byggda januari 2019; DVSA: 1–5 februari 2019) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i tillverkningen kan ha gett sprickor i ramen och infästningen till vänster framstol (Safety Gate anger förarstolen). Verkstaden kontrollerar ramen och byter den om den är sprucken.

    Safety Gate A12/1302/19; DVSA R/2019/214 (Skoda 72J6). EU Safety Gate

  • Förarkrockkuddens hus kan vara defekt – krockkudden blåses upp för långsamt

    Gäller Kodiaq I (typ NS); även Fabia, Karoq, Octavia, Rapid och Superb · 2018 (DVSA, Kodiaq: byggda 8 januari – 28 februari 2018; Safety Gate, alla modeller: januari–augusti 2018) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i huset till förarens krockkudde i ratten kan göra att krockkudden inte blåses upp tillräckligt snabbt och därför inte skyddar föraren som den ska. Verkstaden byter rattens krockkudde.

    Safety Gate A12/1750/19; DVSA R/2019/210 (Skoda 69Y9). EU Safety Gate

  • Drivladdningen i förarkrockkudden (Takata) kan brytas ned

    Gäller Kodiaq I med Takata-krockkudde; även Fabia, Rapid, Yeti, Octavia, Superb, Citigo och Roomster · 2016–2017 (Safety Gate och KBA: tillverkade 23 maj 2016 – 7 december 2017) · Detaljer och referens ›

    Drivladdningen i förarens krockkudde kan brytas ned med åren. Löser krockkudden ut kan gasgeneratorn ge ifrån sig metalldelar som skadar de åkande. Verkstaden byter förarkrockkudden. Kontrollera kampanjen med chassinumret.

    Safety Gate SR/01853/26; KBA 16712R (Skoda 69PC). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Ett brittiskt begagnattest anger fem stjärnor i Euro NCAP men nämner inte teståret.
  • Testerna påpekar att viktig säkerhetsutrustning ofta låg på tillvalslistan eller bara i de dyraste nivåerna, så gå igenom vilka förarstöd just ditt exemplar har.
  • Sensorerna till nödbromssystemet Front Assist har krånglat på en del bilar.
  • På bilar med Takata-krockkudde, byggda 2016–2017, ska förarkrockkudden vara utbytt.

Källor: Honest John, RAC, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
vRS
20-tums legeringsfälgar, röda vRS-emblem, sportstolar i microsuede, karbonfiberdekor, sportratt med röda sömmar, aluminiumpedaler, 9,2-tums pekskärm och digitalt förarinstrument (Virtual Cockpit).
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 634–4 699 mm · bagage 230–2 065 l · drar 1 600–2 500 kg

07

Teknik och infotainment

På enklare utrustningsnivåer är mycket av tekniken tillval, så jämför utrustningslistorna noga.

Multimediasystemet har haft små fel i navigationen, MirrorLink-kopplingen och appen Skoda Connect. En del rättades med programuppdateringar, så fråga om bilen fått dem.

Källor: What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), RAC (begagnad Kodiaq 2017–2021, 2022-06-10), ägarenkät, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), AUTO BILD (100 000 km-test, Kodiaq Scout 4x4 2.0 TDI 190 hk)

08

Vad testerna är överens om

26 tester: Carsales, CarExpert, Autocar, Caradisiac, Honest John, RAC, Top Gear, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Rymlig kupé och mycket stort bagageutrymme, särskilt som femsitsig.
  • Tystgående och stabil i motorvägsfart, en av de bekvämaste bilarna i klassen på långfärd.
  • Smarta praktiska detaljer används genomgående som ett verkligt argument: dörrkantsskydd, hållare, förvaring på rätt ställen.

Minus

  • Tredje sittraden duger bara för barn och korta sträckor. Den är krånglig att klättra in i.
  • Viktig säkerhets- och komfortutrustning ligger på tillvalslistan eller bara i de dyraste utrustningsnivåerna.
  • Fjädringen blir hård och stötig på de största hjulen med lågprofildäck.
  • De mindre motorerna känns tröga från stillastående och dubbelkopplingslådan tvekar i krypfart.

Här går åsikterna isär

Störst oenighet gäller de sportiga vRS/RS-varianterna. Flera tester hyllar dem som ovanligt underhållande sjusitsiga SUV:ar med starka bromsar och bra balans, medan andra tycker att de kostar för mycket, inte känns så snabba som effektsiffrorna antyder och störs av det förstärkta motorljudet. Även kupékvaliteten skiljer: de flesta beskriver den som gedigen, men enstaka tester menar att försöken att ge intryck av lyx inte riktigt håller.

09

Checklista vid köp

  1. 1.2.0 TDI, alla år: läs ut felminnet, fråga om EGR-kylare eller AdBlue-delar bytts (belagt före 2021).
  2. 2.2.0 TSI: kontrollera oljestickan och leta efter blå rök vid gaspådrag efter tomgång.
  3. 3.1.4 TSI: kolla kylvätskan i expansionskärlet, kylvätskemodulen kan läcka utan synliga spår.
  4. 4.1.5 TSI: provkör med kall motor och känn efter ryck, fråga om programuppdateringarna är gjorda.
  5. 5.RS BiTDI: olja kan läcka mot kamremmen. Fråga när remmen byttes och låt en köpbesiktning leta efter läckan.
  6. 6.DSG: kör från stillastående och i krypfart, lådan ska växla mjukt utan att hacka.
  7. 7.Fyrhjulsdrift: be om kvitto på Haldexolja. Spinner framhjulen lätt kan Haldexkopplingen vara sliten.
  8. 8.Kör över dålig väg och lyssna efter dunk från bärarmar och bussningar.
  9. 9.Oljeläckage, bussningar och bromsskivor syns bäst på lyft. Låt en köpbesiktning kontrollera dem.
  10. 10.Prova navigation, telefonkoppling, klimatanläggning, elbaklucka och förarstöd under provturen.
  11. 11.Behöver du sju säten: kontrollera att tredje raden finns, grundutförandet kan sakna den.
  12. 12.Kampanjer för styrväxel, bromspedal och krockkudde: en Skoda-verkstad ser på registreringsnumret om de är gjorda.

Källor: AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq, CarWiki (Skoda Kodiaq I), fel på 2.0 TDI efter hög körsträcka, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz), Auto Świat (Skoda Kodiaq I, TÜV-genomgång), DVSA (UK), Škoda, tekniska data Kodiaq (2023-02-07): 1.5 TSI/110 kW ACT (A) och 2.0 TSI/140 kW 4×4 (A), samma rad för 2.0 TDI och RS, tekniska data Kodiaq (2023-02-07), Auto Express (begagnad Kodiaq mk1 2017–2024), firmenauto (Gebrauchtwagen-Check Skoda Kodiaq I), Auto.cz (tekniska data Kodiaq, 2016), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023), modellhistorik 09/2017, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I, uppdaterad 2025-09-11), What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), RAC (begagnad Kodiaq 2017–2021, 2022-06-10), ägarenkät, AUTO BILD (100 000 km-test, Kodiaq Scout 4x4 2.0 TDI 190 hk), Honest John, Autocar, EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Kodiaq I är ett tryggt köp, så välj motor efter hur du kör.

För långkörning är 2.0 TDI vårt val. Har den gått långt vill du se kvitton på insprutare och EGR-system.

Fråga också om AdBlue-delar bytts; kristalliseringen är belagd på bilar före 2021, men senare bilar är inte undersökta. Kör du mest kort rekommenderar testerna bensin.

Ta då 2.0 TSI, som har kamkedja och klart mer ork än instegsmotorerna. Har en 2.0 TSI gått långt, fråga hur ofta säljaren fyllt på olja.

De största hjulen gör gången stötig, så håll nere fälgstorleken om komforten går först.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023) Diesel, Pannenstatistik 2025, AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq (2017–2023), What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), Skoda Kodiaq, CarWiki (Skoda Kodiaq I), fel på 2.0 TDI efter hög körsträcka, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz), Auto Świat (Skoda Kodiaq I, TÜV-genomgång)

11

Vad kostar en begagnad Kodiaq I?

En begagnad Kodiaq I kostar oftast mellan 200 000 och 380 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 222 som är till salu nu och de 216 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 10 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

81 %

från 2 till 5 års ålder

2 år 399 900 kr9 år 194 900 kr
2 år3 år4 år5 år6 år7 år8 år9 år

Medianpriser per årsmodell i 438 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2024~5 500 mil399 900 kr13
2023~9 000 mil359 900 kr27
2022~10 000 mil349 900 kr21
2021~10 500 mil324 900 kr22
2020~12 000 mil289 800 kr44
2019~14 500 mil239 900 kr48
2018~15 500 mil219 900 kr41
2017~16 000 mil194 900 kr6

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Kodiaq I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Kodiaq I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Skoda Kodiaq kamrem eller kamkedja?

Dieslarna och 1.4 och 1.5 TSI har kamrem.

2.0 TSI och RS i Kodiaq II har kedja. I Golf och Passat byts dieselremmen vid 21 000 mil, i RS BiTDI vid 12 000 mil.

Bensinremmen kontrolleras från 24 000 mil. Om RS-bensinen i Kodiaq I vet vi inget.

Vilken motor ska man välja i en begagnad Kodiaq?

I Kodiaq I är 2.0 TDI långfärdsmotorn.

För mest korta turer föreslår testerna bensin. Där orkar 2.0 TSI bäst.

I Kodiaq II är laddhybriden vårt val för den som laddar hemma, men den har bara fem säten.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad Kodiaq?

Det mesta gäller Kodiaq I.

Provkör på ojämn väg och hör efter om det dunkar i hjulupphängningen. Kika under bilen efter oljeläckage.

DSG-lådan ska gå mjukt i krypfart och lådoljan vara bytt enligt serviceboken. Fyrhjulsdrivna bilar ska ha kvitto på Haldexoljan.

Kodiaq I eller Kodiaq II – vilken generation?

Kodiaq I är billigare och har gott rykte i tysk besiktning och i ADAC:s statistik för dieslarna.

Kodiaq II är den enda som finns som laddhybrid, med över 10 mil på el, men då bara femsitsig. Hur andra generationen håller vet ingen ännu.

Vilka är de vanliga felen på 2.0 TDI i Kodiaq?

Kodiaq I:s diesel räknas som mogen.

Med höga körsträckor kommer slitna insprutare, turbofel, igensotad EGR, igensatt partikelfilter och trött tvåmassesvänghjul, flera av dem dyra. EGR-kylaren kan spricka och AdBlue kristallisera; källorna gäller bilar före faceliften 2021 och säger inget om senare.

Kodiaq II:s diesel är för ny att bedöma.

Vilka återkallelser finns för Skoda Kodiaq?

Kodiaq I har återkallats för bland annat en rostkänslig skruv i styrväxeln (48LS), en låsring i servostyrningen (48P5), dåligt svetsad bromspedal, lösa motorkåpor nära turbon och Takata-krockkuddar i ratten.

I Kodiaq II gäller en kampanj för framstolarnas ram. Fråga en Skoda-verkstad, som ser åtgärderna på registreringsnumret.

Källor: AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq, CarWiki (Skoda Kodiaq I), fel på 2.0 TDI efter hög körsträcka, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), Auto Świat (Skoda Kodiaq I, TÜV-genomgång), Carwow, Högsta växeln, Parkers, firmenauto (Gebrauchtwagen-Check Skoda Kodiaq I), Škoda, tekniska data Kodiaq (2023-02-07): 1.5 TSI/110 kW ACT (A) och 2.0 TSI/140 kW 4×4 (A), samma rad för 2.0 TDI och RS, tekniska data Kodiaq (2023-02-07), Auto Express (begagnad Kodiaq mk1 2017–2024), Auto.cz (tekniska data Kodiaq, 2016), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023), modellhistorik 09/2017, Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz), ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023) Diesel, Pannenstatistik 2025, Skoda Kodiaq (2017–2023), What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26), CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), DVSA (UK), EU Safety Gate

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 65 experttester från Carsales, CarExpert, Caradisiac, Honest John, Autocar, Carwow, RAC, Parkers, adac, Högsta växeln, Top Gear, Le Moniteur Automobile (45 med text som gick att knyta till en generation), 382 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.