Skoda Kodiaq II · 2024–idag

Begagnatguide: Skoda Kodiaq II – köpguide och kända fel

Med laddhybriden iV blev andra generationen den första Kodiaq som går att ladda.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 19 experttester från CarExpert, Carsales, Carwow, Honest John, Parkers, adac och 2 till

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 19 experttester

Kostar oftast

400–540 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

1

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den ska klara över 10 mil på el, men batteriet sitter under baksätet och därför finns den bara med fem stolar. Alla andra motorer kan fås med sju.

Grundidén är densamma som tidigare: en lång familje-SUV med stort bagageutrymme och gott om plats i de två första raderna. Kupén får beröm för material och smarta detaljer.

Testerna gillar också att klimat och ljud åter sköts med fysiska vred. Tredje raden är däremot trång och passar mest barn.

Källor: Carwow, Högsta växeln, Parkers, Honest John, Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26)

Vårt val

Vårt val är laddhybriden iV, om du kan ladda hemma och klarar dig med fem säten.

Den beskrivs som billig att köra.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • iV 1.5 TSI, 1.5 TSI: 1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen.
  • Bilar från de första produktionsåren (2024–2025): Andra generationen är för ny för pannstatistik och besiktningsstatistik.
  • Hela generationen: Enligt carwow har vissa ägare av nuvarande Skoda-modeller rapporterat programvarufel, men den nya modellen har inte funnits tillräckligt länge för en säker bedömning av tillförlitligheten.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Laddhybriden iV kombinerar 1.5 TSI med en elmotor, driver bara framhjulen och har sexväxlad DSG.

Laddhybridens batteri på 25,7 kWh laddas med 11 kW från laddbox och upp till 50 kW på snabbladdare. Till skillnad från laddhybriden har övriga motorer sjuväxlad DSG.

Instegsbensinen 1.5 TSI på 150 hk räcker i vardagen. Med full last tycker Carwow ändå att dieseln känns mer avslappnad.

2.0 TDI finns från 150 till 193 hk. 2.0 TSI på 204 hk är sällsynt.

RS på 265 hk är starkast, men i samma test drog den klart mer bränsle än Skoda uppger. RS delar testerna: vissa tycker att den är snabb och säker, andra att den varken är rolig nog eller sparsam nog.

Gemensamt för motorerna är att de hörs när man trycker på men tystnar i jämn fart.

Källor: Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26), Carwow

  • iV 1.5 TSILaddhybrid · 2024–idag

    61 till salu
    204 hk · 100 km på el · skatt 360 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo2/DUCB

    Bara femsitsig. Lådans tvekan i korsningar märks inte på el.

  • 1.5 TSIBensin · 2024–idag

    46 till salu
    150 hk · 5,9–6,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo2/DXDB

    Kan rycka när cylinderavstängningen kopplar in. Programuppdatering brukar hjälpa.

  • 2.0 TDIDiesel · 2024–idag

    34 till salu
    150–193 hk · 5,3–6,6 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288 evoEA288evo/DXPA, EA288evo/DXNB

    Kamrem med byte vid 21 000 mil. Orkar bäst med full last.

  • RS 2.0 TSIBensin · 2024–idag

    6 till salu
    265 hk · 8,2–8,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888evo4

    Kamkedja. Mycket törstig i verklig körning.

  • 2.0 TSIBensin · 2024–idag

    1 till salu
    204 hk · 7,4–8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888evo4

    Kamkedja.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

iV 1.5 TSI, 1.5 TSI EA211 evo

Kamrem
Byte
För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.0 TDI EA288 evo

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km (Golf VIII 2.0 TDI enligt repareo; Passat B8 2.0 TDI 200 hk enligt ADAC).
Olja
Golf VIII 2.0 TDI (115/150 hk) ska ha olja enligt VW 509 00 (0W-20), 5,5 liter. Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år.

Ingen serviceuppgift från vår research: RS 2.0 TSI, 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • 1.5 TSI, även i laddhybriden, har kamrem.
  • Volkswagen anger inget fast bytesintervall för samma motor i Golf, där remmen kontrolleras från 24 000 mil och sedan var 3 000 mil.
  • Dieselns rem byts vid 21 000 mil enligt uppgifterna för Golf och Passat. 2.0 TSI och RS har kamkedja.
  • På laddhybriden ska du också fråga hur bilen laddats.

Källor: Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26)

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

iV 1.5 TSI, 1.5 TSI

motorfamilj EA211 evo
  • Mindre

    1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

Bilar från de första produktionsåren (2024–2025)

  • Mindre

    Andra generationen är för ny för pannstatistik och besiktningsstatistik. Det som rapporterats hittills är programvarufel: i Top Gears långtest av laddhybriden slutade flera förarstöd (dödavinkelvarning, filhållning, nödbroms) och kurvljuset fungera samtidigt, verkstaden behövde en programuppdatering, och bilen visade därefter kortvariga varningar om bromsservo och nyckel som inte hittades. Fråga om bilens programvara är uppdaterad och pröva förarstöden på provturen.

Hela generationen

  • –

    Enligt carwow har vissa ägare av nuvarande Skoda-modeller rapporterat programvarufel, men den nya modellen har inte funnits tillräckligt länge för en säker bedömning av tillförlitligheten.

  • –

    Testet nämner vissa tillförlitlighetsproblem som man hoppas är barnsjukdomar.

Källor: Top Gear (långtest Kodiaq iV 204 hk, rapport 2), CompleteCar.ie (läsarfråga om Kodiaq PHEV 2024/25), Carwow, Parkers, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Kodiaq II är för ny för besiktnings- och haveristatistik, men bilar från de första produktionsåren har haft programvarufel: i Top Gears långtest av laddhybriden slutade flera förarstöd fungera samtidigt tills verkstaden uppdaterade mjukvaran.

1.5 TSI kan rycka när två cylindrar kopplas in igen efter cylinderavstängning. Även det brukar en programuppdatering rätta.

Fråga efter senaste programversion och om återkallelsen för sidokrockkuddarna är utförd på bilar byggda 2024–2025.

Källor: Top Gear (långtest Kodiaq iV 204 hk, rapport 2), CompleteCar.ie (läsarfråga om Kodiaq PHEV 2024/25), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (1)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Kant på framstolens ram kan skada sidokrockkudden

    Gäller Kodiaq II (typ PS) · 2024–2025 (Safety Gate och KBA: byggda 21 augusti 2024 – 8 december 2025; DVSA: 23 oktober 2024 – 17 maj 2025) · Detaljer och referens ›

    En kant på framstolarnas inre ram kan skada sidokrockkudden när den löser ut, så att den skyddar sämre vid en sidokollision. Verkstaden limmar ett nötningsskydd av fiberduk på insidan av båda framstolarnas ramar.

    Safety Gate SR/00778/26; DVSA R/2026/083; KBA 16172R (Skoda 72SG). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • När Euro NCAP testade Kodiaq II 2023 fick den fem stjärnor, enligt Carwow.
  • I det brittiska utförandet är dödavinkelvarning och varning för korsande trafik bakåt standard, medan adaptiv farthållare kostar extra utom i toppversionen.
  • Kontrollera därför vad just ditt exemplar har.
  • Återkallelsen för framstolarnas ram påverkar hur sidokrockkudden skyddar och ska vara åtgärdad.

Källor: Carwow, EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 758–4 761 mm · bagage 340–2 105 l · drar 1 800–2 500 kg

07

Teknik och infotainment

Separata vred för klimat och volym gör att pekskärmen mest behövs för navigering och inställningar.

Testerna tycker att multimediasystemet blivit betydligt lättare att hantera än i förra generationen. Mjukvaran har däremot varit den svaga punkten på bilar från de första produktionsåren.

Låt skärm och förarstöd starta och arbeta en stund på provturen innan du bestämmer dig.

Källor: Top Gear (långtest Kodiaq iV 204 hk, rapport 2), CompleteCar.ie (läsarfråga om Kodiaq PHEV 2024/25)

08

Vad testerna är överens om

19 tester: CarExpert, Carsales, Carwow, Honest John, Parkers, adac, Högsta växeln, Caradisiac

Plus

  • Stort bagageutrymme och gott om plats i första och andra raden. Lösningarna fungerar i vardagen snarare än ser häftiga ut.
  • Multimediasystemet är lättare att förstå än tidigare. Separata vred för klimat och volym gör att man slipper leta på skärmen.
  • Rullar mjukt och ligger stabilt i motorvägsfart utan att kännas nervös.

Minus

  • Tråkig att köra. Väghållningen gör jobbet, men styrningen säger lite och bilen bjuder inte in till fart.
  • Tredje sätesraden är trång för vuxna och fungerar mest för barn eller korta sträckor.
  • Laddhybriden finns bara som femsitsig, till skillnad från de övriga motoralternativen.
  • Utrustning som borde vara standard ligger i dyra tillvalspaket. Bensinversionerna drar mer än hybridkonkurrenterna.

Här går åsikterna isär

Sportversionen RS/vRS delar testerna. Några tycker att den fått ordentlig fart, säker väghållning och rimligt påslag i pris, medan andra menar att den varken är snabb nog att vara rolig eller sparsam nog att vara vettig – och att en enklare Kodiaq ger nästan samma bil för avsevärt mindre. Prisbilden i övrigt bedöms också olika: vissa kallar den prisvärd mot konkurrenterna, andra tycker att prisnivån krupit upp för högt för märket.

09

Checklista vid köp

  1. 1.Förarstöd: gå igenom vilka bilen har, adaptiv farthållare kan saknas.
  2. 2.1.5 TSI: känn efter ryck när cylinderavstängningen kopplar in igen vid lätt gaspådrag.
  3. 3.Laddhybrid: fråga hur den laddats, kolla elräckvidden fullladdad och prova snabbladdning.
  4. 4.Lyssna på motorn vid kraftig acceleration. Den ska lugna sig i jämn fart.
  5. 5.DSG: kör i kö och genom korsningar och känn om lådan tvekar.
  6. 6.Bilar från de första produktionsåren: prova dödavinkelvarning, filhållning och nödbroms. Kontrollera även kurvljuset.
  7. 7.Sjusits: kontrollera att tredje raden finns och prova att fälla den, mittraden måste flyttas fram först.
  8. 8.Bilar från de första produktionsåren: kontrollera att skärmen startar och svarar utan hängningar.
  9. 9.Framstolsramens återkallelse: be en Skoda-verkstad slå upp registreringsnumret och bekräfta att den är gjord.
  10. 10.Papper: på en bil från de första produktionsåren, fråga efter senaste programuppdatering.

Källor: Carwow, Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26), Carsales, Top Gear (långtest Kodiaq iV 204 hk, rapport 2), CompleteCar.ie (läsarfråga om Kodiaq PHEV 2024/25), EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Vårt val är laddhybriden iV, om du kan ladda hemma och klarar dig med fem säten.

Den beskrivs som billig att köra. Kontrollera att laddhybridens elräckvidd håller vid full laddning.

Behöver du sju platser eller lastar ofta tungt är 2.0 TDI bättre, eftersom testerna beskriver dieseln som mer avslappnad när bilen är tungt lastad. 1.5 TSI räcker för den som mest kör kortare sträckor.

RS delar testerna. Flera menar att en vanlig Kodiaq ger nästan samma bil för betydligt mindre.

Hur du än väljer ska bilen ha senaste programvaran och åtgärdad återkallelse för framstolarna.

Källor: Carwow, Högsta växeln, Parkers, Honest John, Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26), Top Gear (långtest Kodiaq iV 204 hk, rapport 2), CompleteCar.ie (läsarfråga om Kodiaq PHEV 2024/25), EU Safety Gate

11

Vad kostar en begagnad Kodiaq II?

En begagnad Kodiaq II kostar oftast mellan 400 000 och 540 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 160 som är till salu nu och de 258 som sålts de senaste tre månaderna.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil499 900 kr65
2025~3 000 mil419 900 kr78
2024~4 500 mil429 800 kr15

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Kodiaq II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Kodiaq II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Skoda Kodiaq kamrem eller kamkedja?

Dieslarna och 1.4 och 1.5 TSI har kamrem.

2.0 TSI och RS i Kodiaq II har kedja. I Golf och Passat byts dieselremmen vid 21 000 mil, i RS BiTDI vid 12 000 mil.

Bensinremmen kontrolleras från 24 000 mil. Om RS-bensinen i Kodiaq I vet vi inget.

Vilken motor ska man välja i en begagnad Kodiaq?

I Kodiaq I är 2.0 TDI långfärdsmotorn.

För mest korta turer föreslår testerna bensin. Där orkar 2.0 TSI bäst.

I Kodiaq II är laddhybriden vårt val för den som laddar hemma, men den har bara fem säten.

Kodiaq I eller Kodiaq II – vilken generation?

Kodiaq I är billigare och har gott rykte i tysk besiktning och i ADAC:s statistik för dieslarna.

Kodiaq II är den enda som finns som laddhybrid, med över 10 mil på el, men då bara femsitsig. Hur andra generationen håller vet ingen ännu.

Vilka är de vanliga felen på 2.0 TDI i Kodiaq?

Kodiaq I:s diesel räknas som mogen.

Med höga körsträckor kommer slitna insprutare, turbofel, igensotad EGR, igensatt partikelfilter och trött tvåmassesvänghjul, flera av dem dyra. EGR-kylaren kan spricka och AdBlue kristallisera; källorna gäller bilar före faceliften 2021 och säger inget om senare.

Kodiaq II:s diesel är för ny att bedöma.

Vilka återkallelser finns för Skoda Kodiaq?

Kodiaq I har återkallats för bland annat en rostkänslig skruv i styrväxeln (48LS), en låsring i servostyrningen (48P5), dåligt svetsad bromspedal, lösa motorkåpor nära turbon och Takata-krockkuddar i ratten.

I Kodiaq II gäller en kampanj för framstolarnas ram. Fråga en Skoda-verkstad, som ser åtgärderna på registreringsnumret.

Källor: AUTO BILD TÜV-Report 2026, Skoda Kodiaq, CarWiki (Skoda Kodiaq I), fel på 2.0 TDI efter hög körsträcka, Gebrauchtwagenberater.de (Skoda Kodiaq I), Auto Świat (Skoda Kodiaq I, TÜV-genomgång), Carwow, Högsta växeln, Parkers, ADAC Gebrauchtwageninfo Skoda Kodiaq (2017–2023) Diesel, Pannenstatistik 2025, Skoda Kodiaq (2017–2023), What Car? (begagnad Kodiaq 2017–2024), Škoda Storyboard (pressmaterial nya Kodiaq, drivlinor, 2023-06-26), CarWiki (VW EA288-motorn), AutoCentrum (2.0 TDI EA288, typiska fel), Škoda UK pressmeddelande om faceliftet 2021 (via conceptcarz), DVSA (UK), EU Safety Gate

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 65 experttester från Carsales, CarExpert, Caradisiac, Honest John, Autocar, Carwow, RAC, Parkers, adac, Högsta växeln, Top Gear, Le Moniteur Automobile (45 med text som gick att knyta till en generation), 382 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.