Toyota C-HR I · 2016–2023

Begagnatguide: Toyota C-HR I – köpguide och kända fel

Toyotas första C-HR är crossovern som köps för formen.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 6 november 2026 · 27 experttester från Carsales, Car and Driver, CarExpert, RAC, adac, Caradisiac och 5 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 27 experttester

Kostar oftast

180–260 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

11

fråga vilka som är gjorda · se listan

Den sluttande taklinjen och de små bakre rutorna gör den lätt att känna igen, men de tar också plats från baksätet och bagaget. Kupén håller enligt testerna högre klass än priset antyder.

Standardutrustningen är generös. Någon diesel fanns aldrig, utan valet står mellan hybrid och bensin.

Bilen passar den som oftast åker ensam eller i par och vill hålla nere förbrukningen i stadstrafik. Gränsen som spelar roll för köpet är faceliften i slutet av 2019, då den starkare 2,0-hybriden kom till.

Vårt val

RAC håller fram 2,0-hybriden från faceliften före 1,8-litern, eftersom den är bättre anpassad till den steglösa lådan och fick en förbättrad fjädring.

Den som mest kör lugnt i stan har nytta av 1,8-hybridens låga förbrukning.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.8: Ett tillverkningsfel i vevaxelns kamkedjedrev (för låg kolhalt) kan ge onormalt slitage på drevets kuggar och få motorn att stanna.
  • 2.0 hybrid: Den vattenkylda EGR-kylaren kan börja läcka invändigt, så att kylvätska tar sig in i EGR-kanalerna och vidare till cylindrarna.
  • 2.0 bensin: Ett tillverkningsfel i vevaxelns kamkedjedrev (för låg kolhalt) kan ge onormalt slitage på drevets kuggar och få motorn att stanna.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2016C-HR lanserades i slutet av 2016 och blev snabbt en framgång för Toyota.
  • 2016Från början var C-HR en liten crossover med mycket särpräglad design.
  • 2016Vid lanseringen erbjöds hybrid (bensin/el) som alternativ till en konventionell bensinmotor, men ingen dieselmotor.
  • 2019Toyota presenterade i slutet av 2019 en uppdatering med lätt facelift av C-HR.
  • 2019Den konventionella 1,2-litersbensinmotorn togs bort ur utbudet.
  • 2019Den starkare 2,0-liters fullhybriden tillkom vid sidan av 1,8-liters hybriden.
  • 2019Smartphone-spegling med Apple CarPlay och Android Auto tillkom på mittskärmen.
  • 2019Den snabbare versionen fick förbättrad fjädring, och hela utbudet fick lätt uppdaterad design och kabin samt bättre ljudisolering.
  • 2019Den ursprungliga versionen löpte till slutet av 2019, då en facelift infördes med möjlighet till en större 2,0-liters hybridmotor.
  • 2023Första generationen såldes i denna form tills andra generationen kom i slutet av 2023.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Grundhybriden är 1,8-litern på 122 hk.

Enligt RAC är den mycket snål så länge man kör lugnt, men den steglösa lådan sätter stopp för den som vill ha bråttom. Top Gear noterar att lådan låter mycket så fort man ger mer än halvgas.

Med faceliften kom 2,0-hybriden på 184 hk. Bensinturbon på 1,2 liter och 116 hk delar testerna.

Med manuell låda kallas den på sina håll roligast att köra, medan ett australiskt test tycker att den känns seg med automatlåda och svarar trögt när turbon ska vakna.

Källor: RAC, Top Gear, Carsales

  • 1.8Hybrid · 2016–2023

    87 till salu
    122 hk · 3,8–3,9 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj 2ZR-FXE (1.8 hybrid)2ZR-FXE

    Snål i lugn körning. Kamkedja. EGR-systemet kan sota igen vid höga mil.

  • 2.0Hybrid · 2020–2023

    23 till salu
    184 hk · 5,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj M20A Dynamic Force 2.0M20A-FXS

    Passar den steglösa lådan bättre än 1,8. Kamkedja.

  • 1.2Bensin · 2016–2023

    8 till salu
    116 hk · 5,9–6,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 8NR-FTS (1.2 Turbo)8NR-FTS

    Kamkedja. Kolla att återkallelserna för högtryckspumpen är gjorda.

  • 2.0Bensin · 2017–2023

    2 till salu
    144–148 hk · 6,9–8,1 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj ZR 2.0 Valvematic (3ZR)3ZR-FAE

    Kamkedja. Vattenpumpen kan läcka. Motorn är byggd för 0W-20-olja.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.8 2ZR-FXE (1.8 hybrid)

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 1.8 hybrid (2ZR-FXE). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige; intervallet är detsamma som i planerna för övriga Toyota-hybrider.

2.0 M20A Dynamic Force 2.0

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 2.0 hybrid (M20A-FXS). För bilar från januari 2024 styr serviceindikatorn oljebytet, dock senast var 1 500 mil eller 12:e månad. Planen för de tidiga bilarna anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige.

1.2 8NR-FTS (1.2 Turbo)

Kamkedja
Olja
Oljebytet styrs av serviceindikatorn, dock senast var 1 500 mil eller var 12:e månad, enligt Haynes serviceplan för Corolla 2019–2025 med 1.2 Turbo (8NR-FTS). Planen anges för Europa utom Norge, Finland och Sverige.

2.0 ZR 2.0 Valvematic (3ZR)

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter byts vid varje service, var 1 500 mil eller 12 månader, enligt Haynes serviceplaner för RAV4 2005–2013 och 2012–2019 med 2.0 (3ZR-FAE); planen för 2012–2019 anges för Europa utom bland annat Norge, Finland och Sverige. Motorn är byggd för tunn 0W-20-olja; 5W-30 tillåts, men AutoCentrum kopplar annan olja än den rekommenderade till sotavlagringar.

Att kräva vid köp

  • Samtliga motorer har kamkedja.
  • Serviceintervallet tar du ur bilens servicebok, eftersom de europeiska serviceplaner vi gått igenom undantar Norden. 2,0-bensinen är byggd för tunn 0W-20-olja.
  • En 2,0-hybrid (M20A) som mest gått korta vinterturer bör ha färsk olja, eftersom kondens kan göra den mjölkig.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, främre bromsklossar.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.8

motorfamilj 2ZR-FXE (1.8 hybrid)
  • Måttligt

    Sot i EGR-systemet är motorns mest kända svaghet. Beläggningar i EGR-ventilen och EGR-kylaren stryper avgasflödet och ger ryck, ojämn gång efter start och misständningar, enligt Auto Świat oftast efter omkring 15 000 mil. Det går i regel att åtgärda med en grundlig rengöring. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande (EG-0020T-0213) där EGR-ventilen byts och motorstyrningen programmeras om. Fråga efter åtgärder på EGR-systemet på bilar med höga mil.

  • Mindre

    Vid mycket höga mil kan oljeförbrukningen öka, enligt Auto Świat oftast av igensatta kolvringar och eftersatt service. Kontrollera oljenivån och fråga om bilen behövt fyllas på mellan servicerna.

  • Måttligt

    Värmeväxlaren för avgasvärmeåtervinningen (EHR, i det främre avgasröret) kan läcka kylvätska, så att nivån sjunker och motorn i värsta fall överhettas. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande (EG-00190T-TME, 2020) där det främre avgasröret byts mot en förstärkt version. Kontrollera kylvätskenivån och fråga om kupévärmen fungerar som den ska.

  • Måttligt

    Den elektriska kylvätskepumpen kan gå sönder vid höga mil. Auto Świat räknar det som ett typiskt fel för i stort sett alla Toyotas och Lexus hybrider; 2ZR-FXE har en elektrisk pump som styrs av motorstyrningen. Läckage och missljud från pumpen hörde enligt Toyota-Club till de mindre felen på de första årens ZR-motorer. Kontrollera kylvätskenivån.

  • Allvarligt

    Ett tillverkningsfel i vevaxelns kamkedjedrev (för låg kolhalt) kan ge onormalt slitage på drevets kuggar och få motorn att stanna. Toyota beskriver felet för ZR-motorerna i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00550T-TME, 2021–2022); drevet och skadade delar byts. Källan anger inte vilka versioner eller tillverkningsår som berörs. Ett skramlande kamkedjeljud är en varningssignal.

2.0 hybrid

motorfamilj M20A Dynamic Force 2.0
  • Mindre

    Vid korta resor i minusgrader kan fukt från vevhusgaserna kondensera i oljan, så att den blir mjölkig. Meddelandet om lågt oljetryck och felkoder kan visas. Toyota har beskrivit felet för A25- och M20-motorerna; åtgärden är att utesluta kylvätskeläckage och byta olja och filter. En bil som mest körts korta sträckor vintertid bör ha färsk olja.

  • Mindre

    Oljenivågivaren på M20-motorn kan visa fel. Toyota beskriver felet i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00852T-TME, november 2022). Kontrollera oljenivån med stickan om en varning för oljenivån har visats.

  • Måttligt

    EGR-systemet är det som oftast behöver åtgärdas på 2.0-hybriden: det kan sota igen med åren, men enligt Auto Świat i klart mindre skala än på den äldre 1.8-hybriden, eftersom den kombinerade direkt- och portinsprutningen (D-4S) håller nere beläggningarna. Fråga efter åtgärder på EGR-systemet på bilar med höga mil.

  • Allvarligt

    Den vattenkylda EGR-kylaren kan börja läcka invändigt, så att kylvätska tar sig in i EGR-kanalerna och vidare till cylindrarna. Tecken är vit rök ur avgasröret, ryckig gång och effektförlust, felkoder och sjunkande kylvätskenivå. Toyota-Club beskriver felet för Dynamic Force-motorerna i Europa utan att skilja 2.0 från 2.5, och Toyota har i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00691T-TME, 2022) pekat ut bränslekvaliteten som orsak. Kontrollera kylvätskenivån.

  • Måttligt

    Den elektriska kylvätskepumpen kan gå sönder vid höga mil, enligt Auto Świat ett typiskt fel för i stort sett alla Toyotas och Lexus hybrider. Kontrollera kylvätskenivån och fråga efter varningar för motortemperaturen.

1.2

motorfamilj 8NR-FTS (1.2 Turbo)
  • Måttligt

    Misständningar med felkoder (P0300–P0304). Toyota har ett europeiskt servicemeddelande (EG-00094T-TME) där tändspolarna byts; hjälper inte det rekommenderas rengöring av sotiga insugsventiler, ett vanligt problem på direktinsprutade motorer. Ojämn gång och motorlampa är varningstecken.

  • Mindre

    För högt laddtryck med felkod P0234 och missljud från vakuumregleringsventilen till turbon. Båda är beskrivna i europeiska servicemeddelanden (EG-00014T-TME och EG-00113T-TME).

2.0 bensin

motorfamilj ZR 2.0 Valvematic (3ZR)
  • Måttligt

    Vattenpumpen är motorns återkommande svaghet: den kan låta men läcker oftast, och låg kylvätskenivå kan leda till överhettning och trasig topplockspackning. Toyota har ett europeiskt servicemeddelande med en modifierad pump (EG-00446T-TME, 2020). Kontrollera kylvätskenivån och titta efter läckage vid pumpen.

  • Allvarligt

    Ett tillverkningsfel i vevaxelns kamkedjedrev (för låg kolhalt) kan ge onormalt slitage på drevets kuggar och få motorn att stanna. Toyota beskriver felet för ZR-motorerna i ett europeiskt servicemeddelande (EG-00550T-TME, 2021–2022); drevet och skadade delar byts. Källan anger inte vilka tillverkningsår som berörs. Ett skramlande kamkedjeljud är en varningssignal.

  • Måttligt

    Valvematic-ställdonet (styrningen av ventillyften) kan gå sönder och ge motorstörningar med felkoder (P26xx, P10xx). Toyota har gett ut flera servicemeddelanden, men enligt Toyota-Club är felet inte löst i praktiken. AutoCentrum bedömer tvärtom systemet som pålitligt.

  • Mindre

    Sotavlagringar i insugsröret kan ge ojämn tomgång, särskilt i bilar som körs lugnt och inte har fått den rekommenderade oljan.

Startbatteriet (12 V), främst bilar från 2020–2022

  • Måttligt

    Startbatteriet är den vanligaste orsaken till att C-HR behöver vägassistans enligt ADAC. I ADAC:s haveristatistik 2026 har C-HR höga haverisiffror över nästan alla redovisade årgångar, och 2020–2022 års bilar hör till de sämsta i sin klass. Haveriorsaken ADAC pekar ut är ett defekt startbatteri. I 2025 års statistik hade 2020 års C-HR flest haverier av alla modeller. Toyota har infört åtgärder sedan februari 2024. Fråga om batteriet bytts och provstarta bilen efter att den stått.

Underredet (golvplåten)

  • Måttligt

    Rostskyddet är bilens svaga punkt. Auto Bilds begagnattest hittade redan de första modelltypiska rostprickarna på underredet på sin testbil och råder ägaren att rostskydda bilen. I GTÜ:s besiktningsstatistik är karossens underrede ett av få områden där C-HR har fler anmärkningar än genomsnittet, redan på unga bilar. Titta under bilen och fråga om den har rostskyddsbehandlats.

Belysning fram och blinkers

  • Mindre

    Belysningen ger fler anmärkningar vid besiktning än genomsnittet. Enligt TÜV-rapporten brister framför allt strålkastarna fram redan vid första kontrollen efter tre år, och fel på blinkersen förekommer. GTÜ:s statistik pekar också ut ljus och el som ett område med fler anmärkningar än snittet. Kontrollera alla lampor och strålkastarinställningen.

Färdbromsen och bromsskivorna

  • Mindre

    Vid den andra TÜV-kontrollen får C-HR påfallande ofta anmärkning på färdbromsens funktion, och bromsskivorna är oftare rostiga, på både yngre och äldre bilar. Enligt TÜV är det typiskt för hybrid- och elbilar. Titta på skivornas yta och känn efter att bromsen tar jämnt vid provkörningen.

Vindrutan

  • Mindre

    Spruckna vindrutor är ett känt fel enligt RAC:s ägarenkät. Sprickan börjar normalt i rutans överkant och växer nedåt. Rutan måste bytas, och eftersom kameran och lasern till säkerhetssystemen sitter på rutans insida måste de kalibreras om efter bytet. Titta efter sprickor från rutans överkant.

Hela generationen

  • Mindre

    Kontrollera om interiören har slitage efter barn och om fälgarna är repade.

Källor: ADAC Pannenstatistik 2026, Auto Zeitung (2025-07-24, om ADAC Pannenstatistik 2025), t-online (2025-04-16, GoingElectric (2026-04-24, om ADAC Pannenstatistik 2026), Auto Bild begagnattest (2025-03-18), om GTÜ:s besiktningsstatistik), t-online (2023-08-23, om TÜV-rapporten), RAC (begagnad C-HR 2019–2023), RAC (begagnad C-HR 2016–2019), RAC, vår motorresearch

Så hänger det ihop

I tyska ADAC:s haveristatistik är startbatteriet på 12 V den vanligaste orsaken till vägassistans, särskilt på bilar från 2020–2022.

Under huven är kylvätskan den gemensamma nämnaren. På 1,8-hybriden kan värmeväxlaren i avgasröret läcka kylvätska.

På båda hybridmotorerna kan den elektriska kylvätskepumpen ge upp vid höga mil. Fråga därför säljaren om nivån behövt fyllas på, om batteriet bytts och om underredet rostskyddats.

Be också om en lista över utförda återkallelser.

Källor: ADAC Pannenstatistik 2026, Auto Zeitung (2025-07-24, om ADAC Pannenstatistik 2025), t-online (2025-04-16, GoingElectric (2026-04-24, om ADAC Pannenstatistik 2026), Auto Bild begagnattest (2025-03-18), om GTÜ:s besiktningsstatistik), vår motorresearch

04

Återkallelser (11)

Ring en märkesverkstad med registreringsnumret. De ser vilka återkallelser som är utförda.

  • Radarn till nödbromssystemet kan vara felmonterad

    Gäller C-HR med alla motorer (ramkoderna MAXH10, NGX10, ZGX10 och ZYX11); samma åtgärd för Yaris och GR Yaris · 2020–2021 (Safety Gate: C-HR byggda 2020-03-20 till 2021-07-26) · Detaljer och referens ›

    Radarn som nödbromssystemet (PCS) behöver kan ha monterats eller initierats fel. Systemet upptäcker då inte fordon framför, ger varken varning eller bromshjälp, och föraren får inget besked om att det inte fungerar. Verkstaden kontrollerar radarn och initierar den på nytt vid behov.

    Safety Gate A12/00469/22, DVSA R/2022/055 (Toyota 22SMD-016). EU Safety Gate

  • Extra startspärr (tillbehör) kan stänga av hybridsystemet under körning

    Gäller C-HR elhybrid (ramkoderna MAXH10 och ZYX11) med en extra startspärr monterad som tillbehör; även RAV4 och flera Lexus · 2020–2023 (Safety Gate: C-HR byggda 2020-01-08 till 2023-07-29) · Detaljer och referens ›

    Den extra startspärren som monteras som tillbehör är inte tillräckligt robust. Bilen kan gå i körläge (Ready ON) utan att nyckeln känts igen och sedan stänga av hybridsystemet, även under körning, så att bilen stannar. Toyota ändrar hur den extra startspärren är inkopplad. Gäller bara bilar med tillbehöret.

    Safety Gate A12/00794/24 (Toyota 24SD-022). EU Safety Gate

  • 1.2 Turbo: högtryckspumpen för bränsle kan läcka

    Gäller C-HR 1.2 Turbo (ramkoderna NGX10 och NGX50); även Auris och Corolla med samma motor · 2017–2021 (Safety Gate: C-HR byggda 2017-11-27 till 2021-04-27) · Detaljer och referens ›

    Delarna i högtryckspumpen för bränsle tål inte alltid det höga bränsletrycket. Det kan bildas sprickor i pumpens svetsfogar så att bränsle läcker ut. Verkstaden kontrollerar pumpen och byter den vid behov, beroende på motorversion och pumpens tillverkare och serienummer.

    Safety Gate A12/00946/21, DVSA R/2021/185 (Toyota 21SMD-041). EU Safety Gate

  • 2.0 Hybrid: höger drivaxel fram kan gå av

    Gäller C-HR Hybrid 2.0 (ramkod MAXH10) · 2020 (Safety Gate: byggda 2020-01-05 till 2020-01-21) · Detaljer och referens ›

    Den högra drivaxeln fram kan ha tillverkats av material med för låg hållfasthet. Körs bilen ofta så att drivaxlarna får högt vridmoment, till exempel vid hårda starter, kan axeln gå av och bilen tappar drivningen. Verkstaden byter drivaxeln.

    Safety Gate A12/01416/20 (Toyota 20SMD-051). EU Safety Gate

  • Nödsamtalet eCall kan sluta fungera

    Gäller C-HR byggd i Turkiet (Safety Gate: ramkoderna MAXH10 och ZYX11 samt MAXH20, MAXH25 och ZYX20); även Corolla, Yaris, RAV4 med flera · 2022–2023 (Safety Gate: C-HR byggda 2022-01-05 till 2023-08-01) · Detaljer och referens ›

    Ett fel vid en programuppdatering kan göra att kommunikationsmodulen (DCM) startas om tvärt och sedan inte startar vid nästa tändning. Då går det inte att ringa nödsamtal med eCall. Kommunikationsmodulen får ny programvara.

    Safety Gate A12/02415/23, DVSA R/2023/279 (Toyota 23SD-101). EU Safety Gate

  • 1.2 Turbo: högtryckspumpen för bränsle kan spricka

    Gäller C-HR 1.2 Turbo (ramkoderna NGX10 och NGX50); även Auris och Corolla med samma motor · 2017–2022 (Safety Gate: C-HR byggda 2017-11-27 till 2022-02-04; uppföljningen gäller bilar byggda 2018-05-07 till 2022-02-04) · Detaljer och referens ›

    Delar i högtryckspumpen kan vara för löst inpressade, så att cylindern i pumpen rör sig och slits mot pumphuset. Det ökar påfrestningen på pumpens ventiler, och en svetsfog kan spricka så att bränsle läcker ut. Verkstaden kontrollerar pumpen och byter den vid behov. En uppföljande åtgärd kontrollerar att rätt pump sitter i bilar som redan åtgärdats.

    Safety Gate A12/02637/23, Safety Gate A12/03632/24, DVSA R/2023/298, DVSA R/2024/514 (Toyota 23SD-108, 24SD-149). EU Safety Gate

  • Hybriden: bränsletankens vägg kan spricka och läcka

    Gäller C-HR Hybrid 1.8 (ramkod ZYX10) · 2016–2017 (kfz-betrieb: byggda slutet av september 2016 till slutet av april 2017) · Detaljer och referens ›

    Delar av bränsletankens vägg kan vara för tunna. Det kan bildas en spricka i tanken så att bränsle läcker ut. Verkstaden kontrollerar tanken och byter den vid behov.

    Safety Gate A12/1079/17 (Toyota 17SMD-074). EU Safety Gate

  • Hybriden: motorkablaget vid kraftelektroniken kan nötas och kortslutas

    Gäller C-HR Hybrid 1.8 (ramkod ZYX10); samma åtgärd för Prius och Prius Plug-in · 2016–2018 (Safety Gate: C-HR Hybrid byggda 2016-05-26 till 2018-05-08) · Detaljer och referens ›

    Motorkablaget som ansluter till hybridsystemets kraftelektronik (Power Control Unit) har ett skydd som kablaget kan ligga an mot. Med damm och vibrationer kan isoleringen nötas igenom så att ledningarna kortsluts och blir varma. Verkstaden kontrollerar kablaget och åtgärdar det.

    Safety Gate A12/1327/18. EU Safety Gate

  • Tillbehörsklädsel på framstolarna kan hindra sidokrockkudden

    Gäller C-HR med Toyotas klädselsats (tillbehör) på framstolarna; även Auris, Hilux och Prius · 2016–2019 (Safety Gate: berörda modeller tillverkade 2014–2019) · Detaljer och referens ›

    Klädselsatsen som säljs som tillbehör kan vara felmonterad, så att klädseln inte rivs upp som den ska när sidokrockkudden i stolen löser ut. Krockkudden kan då inte blåsas upp ordentligt. Verkstaden kontrollerar klädseln på framstolarna och byter felmonterad klädsel. Gäller bara bilar med tillbehörsklädseln.

    Safety Gate A12/1601/19, DVSA R/2019/333 (Toyota 19SMD094). EU Safety Gate

  • Skruvarna till bakre hjullagren kan vara för löst åtdragna

    Gäller C-HR med alla motorer (ramkoderna NGX10, NGX50, ZGX10 och ZYX10) · 2018 (Safety Gate: byggda 2018-06-18 till 2018-08-28) · Detaljer och referens ›

    Skruvarna som håller hjullagren vid bakaxelns nav kan ha dragits åt för löst i fabriken och lossna under körning. Det kan skada bromsdelar vid bakaxeln, och i värsta fall kan hjulet lossna. Verkstaden kontrollerar skruvarna och byter berörda delar vid behov.

    Safety Gate A12/1631/18, DVSA R/2018/292. EU Safety Gate

  • Bensinversionerna: parkeringsbromsen kan gå att varken lossa eller lägga i

    Gäller C-HR med bensinmotor, inte hybrid (ramkoderna NGX10, NGX50 och ZGX10) · 2017–2018 (Safety Gate: tillverkningsår 2017–2018) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i bromssystemets styrenhet (skid control unit) kan göra att parkeringsbromsen inte går att lossa, eller att den inte går att lägga i. Gäller C-HR utan hybriddrift, alltså 1.2 Turbo och 2.0 bensin.

    Safety Gate A12/1679/17. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Nödbromssystemets radar kan ha monterats eller initierats fel på bilar byggda 2020–2021.
  • Då varnar systemet varken för fordon framför eller bromsar, utan att föraren märker något. Kontrollera att den återkallelsen är åtgärdad.
  • På bilar byggda i Turkiet 2022–2023 kan eCall sluta fungera.
  • Har bilen Toyotas tillbehörsklädsel på framstolarna ska den vara kontrollerad, eftersom den kan hindra sidokrockkudden.

Källa: EU Safety Gate

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 348–4 390 mm · bagage 297–1 031 l · drar 725–1 300 kg

07

Teknik och infotainment

Multimediasystemet var bilens svaga sida redan som ny: menyerna är tröga och grafiken låg efter konkurrenterna. Apple CarPlay och Android Auto fanns först på bilar efter uppdateringen 2019, så den som vill spegla telefonen behöver en senare årsmodell.

08

Vad testerna är överens om

29 tester: Carsales, Car and Driver, CarExpert, RAC, adac, Caradisiac, Honest John, What Car?, Top Gear, Autocar, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Designen sticker ut i trafiken och nämns som huvudskälet att välja bilen i nästan varje test.
  • Kupén känns påkostad för klassen. Material och passform kommenteras genomgående som bättre än priset antyder.
  • Hybriden drar lite i verklig körning, särskilt i stadstrafik.
  • Väghållningen får beröm. Bilen ligger stadigt, svänger villigt in och fjädringen är samtidigt komfortabel.

Minus

  • Trög acceleration. Bilen tvekar när du trycker på och CVT-lådan drar upp varvtalet med högt ljud vid omkörningar.
  • Trång baksits och låg takhöjd bakom den sluttande taklinjen. Bagageutrymmet räcker inte till för en familj.
  • Den tjocka C-stolpen och de små bakre rutorna gör att sikten bakåt är dålig vid parkering.
  • Multimediasystemet upplevs som gammalmodigt med trög meny och grafik som halkat efter konkurrenterna.

Här går åsikterna isär

Bensinversionen delar recensenterna. Den mindre 1,2-litersturbon med manuell växellåda beskrivs på sina håll som den roligaste att köra, medan andra tester klagar på turbofördröjning och slö respons. Ett par tester lyfter också hybriden som den bättre drivlinan i verklig körning, trots att just den kritiseras hårdast för sitt ljud.

09

Checklista vid köp

  1. 1.Provstarta bilen efter att den stått en stund och fråga om 12-voltsbatteriet har bytts.
  2. 2.Lägg dig under bilen och leta rostprickar på golvplåten. Är den rostskyddad?
  3. 3.Begär återkallelsehistoriken: högtryckspumpen på 1,2-turbon, drivaxeln på 2,0-hybrider byggda under några veckor i januari 2020.
  4. 4.Hybriderna: se att kylvätskan inte sjunker – avgasvärmeväxlaren på 1,8 och EGR-kylaren på 2,0 kan läcka.
  5. 5.1,8-hybrid med höga mil: fråga efter åtgärder på EGR-ventilen och om olja fyllts på mellan servicerna.
  6. 6.Lyssna efter kamkedjeskrammel på 1,8-hybriden och 2,0-bensinen – ett kedjedrevsfel, oklart vilka årgångar, kan stoppa motorn.
  7. 7.1,2-turbo: ojämn gång eller tänd motorlampa pekar mot tändspolar eller sotiga insugsventiler.
  8. 8.Hybriderna: ge full gas på en påfart och hör hur högt den steglösa lådan varvar upp.
  9. 9.Känn efter att bromsen tar jämnt och titta efter rost på bromsskivorna.
  10. 10.Leta efter sprickor som löper nedåt från vindrutans överkant.
  11. 11.Tänd alla lampor och kolla strålkastarinställningen – belysningen får ofta anmärkning vid besiktning.
  12. 12.Tidiga 1,8-hybrider: fråga om bränsletanken och kablaget vid kraftelektroniken kontrollerats enligt återkallelserna.

Källor: ADAC Pannenstatistik 2026, Auto Zeitung (2025-07-24, om ADAC Pannenstatistik 2025), t-online (2025-04-16, GoingElectric (2026-04-24, om ADAC Pannenstatistik 2026), Auto Bild begagnattest (2025-03-18), om GTÜ:s besiktningsstatistik), EU Safety Gate, Top Gear, t-online (2023-08-23, om TÜV-rapporten), RAC (begagnad C-HR 2019–2023), RAC (begagnad C-HR 2016–2019), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

RAC håller fram 2,0-hybriden från faceliften före 1,8-litern, eftersom den är bättre anpassad till den steglösa lådan och fick en förbättrad fjädring.

Den som mest kör lugnt i stan har nytta av 1,8-hybridens låga förbrukning. För den som inte behöver hybridens snålhet lyfter RAC också 1,2-turbon, som är lättare och piggare och kan fås med manuell låda.

Välj i så fall en bil där återkallelserna på högtryckspumpen är gjorda. På bilar från 2020–2022 ska startbatteriet vara friskt eller nyligen bytt.

Källor: RAC, EU Safety Gate, ADAC Pannenstatistik 2026, Auto Zeitung (2025-07-24, om ADAC Pannenstatistik 2025), t-online (2025-04-16, GoingElectric (2026-04-24, om ADAC Pannenstatistik 2026)

11

Vad kostar en begagnad C-HR I?

En begagnad C-HR I kostar oftast mellan 180 000 och 260 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 169 som är till salu nu och de 388 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 7 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

81 %

från 4 till 7 års ålder

4 år 259 900 kr9 år 184 800 kr
4 år5 år6 år7 år8 år9 år

Medianpriser per årsmodell i 552 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2022~5 500 mil259 900 kr23
2021~7 500 mil244 900 kr34
2020~8 500 mil229 800 kr32
2019~9 000 mil209 900 kr32
2018~11 500 mil189 900 kr27
2017~11 500 mil184 800 kr19

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din C-HR I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa C-HR I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Vilken generation av C-HR ska man välja?

För de flesta: en faceliftad första generation med 2,0-hybriden, som enligt RAC passar CVT-lådan bättre än 1,8-litern.

Fråga om startbatteriet bytts – bilar från 2020–2022 är sämst i ADAC:s haveristatistik. Andra generationen är dyrare och ensam om laddhybrid.

Hur startbatteriet håller på bilar byggda före februari 2026 vet vi inte.

Har Toyota C-HR problem med startbatteriet?

Ja, på första generationen.

I ADAC:s haveristatistik är ett defekt 12-voltsbatteri orsaken till C-HR:s höga haverisiffror, värst på bilar från 2020–2022. Toyota har infört åtgärder mot det defekta startbatteriet sedan februari 2024.

Andra generationen får ett större batteri från februari 2026; om tidigare byggda bilar drabbas vet vi inte.

Vilka återkallelser har Toyota C-HR haft?

Första generationen har återkallats för bland annat nödbromsradarn (byggda 2020–2021), högtryckspumpen på 1,2-turbon, höger drivaxel på 2,0-hybrider från början av januari 2020, bränsletanken på 1,8-hybrider från 2016–2017 och hjullagerskruvar på bilar från sommaren 2018.

Andra generationens återkallelser rättar programfel i instrumentpanelen, 360-kameran och appens fjärrparkering. Fråga om de är utförda.

Källor: RAC, ADAC Pannenstatistik 2026, Auto Zeitung (2025-07-24, om ADAC Pannenstatistik 2025), t-online (2025-04-16, GoingElectric (2026-04-24, om ADAC Pannenstatistik 2026), ADAC Pannenstatistik 2026 (Toyotas yttrande), EU Safety Gate, DVSA (UK)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 56 experttester från Carsales, Car and Driver, CarExpert, Caradisiac, Parkers, RAC, adac, Carwow, Honest John, What Car?, Top Gear, Autocar, Le Moniteur Automobile (42 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 358 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.