Volkswagen T-Roc I · 2017–idag

Begagnatguide: Volkswagen T-Roc I – köpguide och kända fel

T-Roc är Golfens teknik i SUV-form.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 30 oktober 2026 · 36 experttester från CarExpert, Carsales, Caradisiac, Parkers, adac, Top Gear och 4 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 36 experttester

Kostar oftast

180–300 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

11

fråga vilka som är gjorda · se listan

Testerna beskriver den just så: en Golf med högre sittställning. Den passar den som vill ha ett av klassens större bagageutrymmen och kan leva med att baksätet är trängre än hos flera konkurrenter.

Vid sidan av SUV:n finns en cabriolet med eldrivet tygtak. Den byggs bara med bensinmotor och har ett mindre användbart baksäte än SUV:n.

Ansiktslyftningen 2022 är brytpunkten för köparen. Tidiga bilar får kritik för hård plast i kupén och baksätet, medan flera tester beskriver den uppdaterade kupén som gedigen med digitala skärmar.

Källa: Parkers

Vårt val

Vi väljer 1.5 TSI, den bensinmotor testerna gillar mest.

Med automat sitter den torrkopplade DSG-lådan DQ200 bakom.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • Hela generationen: Den elektriska parkeringsbromsen kunde släppa av sig själv när man släppte upp kopplingen; Volkswagen återkallade berörda bilar 2020.
  • Hela generationen: I mycket sällsynta fall var bromspedalen dåligt svetsad och kunde lossna vid snabb och hård inbromsning; åtgärd ska vara gjord.
  • 1.5 TSI, 1.0 TSI: 1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2017T-Roc lanserades som Volkswagens trendiga kompakta SUV, byggd på Golfs tekniska grund.
  • 2022T-Roc genomgick en lättare ansiktslyftning.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Testerna beskriver 1.5 TSI på 150 hk som pigg i stan och tillräcklig på motorväg.

1.0 TSI med tre cylindrar och 1.6 TDI kallas sega i ett brittiskt begagnattest. 1.6 TDI byggdes bara 2018–2020.

Samma test kallar 2.0 TSI len, tyst och stark men törstig. 2.0 TDI på 148 hk har gott om dragkraft och går snålt i verklig körning.

1.5 TSI har med automat den torrkopplade DSG-lådan DQ200, medan 2.0 TSI, 2.0 TDI med DSG och R har den tåligare våtkopplade DQ381. R:s 300 hk och fyrhjulsdrift får beröm, men vissa tester kallar fjädringen stel.

Flera ifrågasätter också merpriset mot en Golf GTI. Laddhybrid finns inte i den här generationen.

Källor: Autocar, Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), AUTO BILD, TÜV-check VW T-Roc (2026-05-26), What Car? (begagnad T-Roc 2018–2026, 2026-08-12), BilKoll (minbilkoll.se)

  • 1.5 TSIBensin · 2017–idag

    133 till salu
    150 hk · 5,3–6,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoDPCA, EA211evo/DADA

    Testernas favorit; provkör den torrkopplade DSG-lådan noga.

  • 1.0 TSIBensin · 2017–idag

    108 till salu
    110–116 hk · 5,1–6,3 l/100 km · skatt 910 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA211 evoDKRA, DLAA, CHZJ …

    Kallas seg; kontrollera att insprutarna bytts på 2018–2020-bilar.

  • 2.0 TDIDiesel · 2017–2025

    34 till salu
    116–190 hk · 4,6–5,6 l/100 km · skatt 3 353 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA288 evoDFFA, EA288/DFHA, DTRD …

    Dragstark och snål, men AdBlue och partikelfilter krånglar.

  • 2.0 TSIBensin · 2017–2025

    21 till salu
    190 hk · 6,6–7,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888evo4/DNNA, EA888/CZPB, EA888/DKZA

    Len och stark men törstig; designkåpan återkallad 2020–2022.

  • RBensin · 2019–2025

    3 till salu
    300 hk · 8,5–8,6 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 3DNUE

    Snabb men stelt fjädrad; motorfamiljens kamkedja ogillar hård körning.

  • 1.6 TDIDiesel · 2018–2020

    Ingen till salu nu
    116 hk · 4,3–4,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288DGTE

    Kallas seg; EGR-kylare och laddluftkylare kan läcka kylvätska.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.5 TSI, 1.0 TSI EA211 evo

Kamrem
Byte
För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.0 TDI EA288 evo

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km (Golf VIII 2.0 TDI enligt repareo; Passat B8 2.0 TDI 200 hk enligt ADAC).
Olja
Golf VIII 2.0 TDI (115/150 hk) ska ha olja enligt VW 509 00 (0W-20), 5,5 liter. Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år.

R EA888 gen 3

Kamkedja
Olja
AUTO BILD skriver om Golf VII GTI att fabrikens för långa bytesintervall, liksom hård belastning (bana) och eftersatt underhåll, skadar kamkedjan.

1.6 TDI EA288

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km enligt Volkswagen (Golf VII-dieslarna) och ADAC (Passat B8 1.6 och 2.0 TDI). Undantaget är 2.0 BiTDI med 240 hk (CUAA), där ADAC anger 120 000 km.
Olja
Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VII 2.0 TDI). I repareos kostnadsexempel för Golf VII 1.6 TDI används olja enligt VW 507 00.

Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • Alla motorer utom 2.0 TSI och R har kamrem.
  • Dieslarnas rem byts vid 21 000 mil.
  • Den våtkopplade DSG-lådan i 2.0 TSI, 2.0 TDI med DSG och R behöver oljebyte var 12 000:e mil.
  • Haldexkopplingen i fyrhjulsdriften ska ha ny olja om kvitto saknas.
  • I Golf GTI har kamkedjan i samma motorfamilj som R:s tagit skada av hård körning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Be om servicehistoriken på en R.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, startmotor.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

1.5 TSI, 1.0 TSI

motorfamilj EA211 evo
  • Måttligt

    1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.

  • Mindre

    1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

  • Måttligt

    Bakom 1.5 TSI sitter den sjuväxlade DSG-lådan DQ200 med torr koppling. Kopplingarna tål mycket stadskörning och släpvagnsdragning dåligt, och lådan kan rycka vid igångsättning, växla ojämnt eller gå i nödläge när kopplingarna är slitna eller mekatroniken (lådans styr- och hydraulenhet) krånglar. Provkör i kö och krypfart, starta i uppförsbacke och kontrollera att lådan växlar mjukt utan tvekan eller skakningar.

2.0 TDI

motorfamilj EA288 evo
  • Måttligt

    Dieselbilarna drar ner T-Rocs driftsäkerhet i What Car?:s ägarenkät: fel i AdBlue-systemet och problem med partikelfiltret (DPF) var vanliga klagomål, ofta med varningslampor och upprepade verkstadsbesök. Bensinbilarna var generellt pålitligare. Mycket kortkörning gör det värre. Kontrollera att inga AdBlue- eller motorvarningar lyser och fråga efter verkstadshistoriken för avgasreningen.

2.0 TSI

motorfamilj EA888 evo4
  • Måttligt

    DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.

  • Mindre

    DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.

R

motorfamilj EA888 gen 3
  • Måttligt

    Behållaren för vevhusgaserna (oljeavskiljaren) är underdimensionerad. På Golf VII GTI som körs mycket sportigt kan motorn suga in olja, vilket kan ge motorskador.

  • Måttligt

    Kamkedjan på 2.0 TSI (Golf VII GTI) tar skada av hård belastning, eftersatt underhåll och för långa bytesintervall. Bilar som gått klart över 10 000 mil bör kontrolleras noga.

1.6 TDI

motorfamilj EA288
  • Måttligt

    EGR-kylaren kan spricka och läcka, och EGR-ventilen och kylaren sotar igen (motorn tappar kraft och motorlampan tänds). Kylsystemet läcker också gärna vid termostathuset och vid laddluftkylaren i insugsröret.

  • Måttligt

    På versioner med vätskekylt insugsrör sitter laddluftkylaren i insugsröret. Fina sprickor i kylaren gör att kylvätska droppar in i cylindrarna och förbränns utan synligt läckage. Tecken: kylvätskeförlust och en oljig emulsion på motorblocket vid cylinder 4.

  • Måttligt

    Expansionskärlet har en fabrikspåse med silikat ("mit Silikat") som med åren kan spricka eller lösas upp. Granulatet kan då sätta igen värmeelementet och topplockets kylkanaler. Att ta bort påsen och byta kylvätska enligt schema förebygger felet.

  • Måttligt

    Olja kan läcka från topplockets övre del (kamaxelbädden) och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att hela kamdriften plockas isär, så den görs bäst ihop med ett rembyte.

  • Måttligt

    Laddtrycksregleringen är ett vanligt fel i ADAC:s pannstatistik för Passat B8-dieslar registrerade 2015 och 2017.

  • Måttligt

    På versioner med SCR-katalysator kan AdBlue kristallisera på doseringsventilen och NOx-givarna gå sönder, särskilt med låg årlig körsträcka när vätskan står i tanken längre än 12 månader. Partikelfiltret sätts igen vid enbart kortkörning.

bensinmotorer, kall väderlek

  • Måttligt

    Vissa bilar ryckte och hoppade vid start från stillastående i kallt vinterväder; en åtgärd finns men alla ägare blev inte nöjda, så provkör.

byggda 2021

  • Måttligt

    Fel på rullen i trepunktsbältet på främre högra sätet hos bilar byggda 2021; berörda bilar ska ha reparerats.

4MOTION

  • Mindre

    Kontrollera undersidan på 4MOTION-versioner ifall bilen har körts i terräng.

Äldre bilar; BilKolls siffra gäller dieslar registrerade cirka 2018–2019

  • Mindre

    Fjädrar och stötdämpare är det enda i hjulupphängningen som får anmärkningar, och då på äldre bilar. Enligt BilKolls genomgång av brittisk besiktningsstatistik får dieslar från 2018–2019 anmärkning på stötdämparna betydligt oftare än jämngamla dieselbilar. Tryck ner varje hörn, titta efter oljefukt på dämparna och lyssna efter dunkar på ojämn väg.

T-Roc Cabriolet (tygtak)

  • Måttligt

    På cabrioleten kan glasrutan i suffletten skava mot tyget under sig när taket fälls, så att tyget nöts under bakrutan – mer ju oftare bilen körts öppen. Fäll taket helt ner och upp på provturen och granska tyget under bakrutan efter skavmärken och nötning.

Hela generationen

  • Allvarligt

    Den elektriska parkeringsbromsen kunde släppa av sig själv när man släppte upp kopplingen; Volkswagen återkallade berörda bilar 2020.

  • Mindre

    Limfogen mellan övre och undre delen av bakspoilern kunde vara felaktig; berörda bilar ska ha återkallats och reparerats.

  • Allvarligt

    I mycket sällsynta fall var bromspedalen dåligt svetsad och kunde lossna vid snabb och hård inbromsning; åtgärd ska vara gjord.

  • Mindre

    Kontrollera alla elfunktioner och multimediasystemet med avseende på mjukvaruuppdateringar.

  • Mindre

    Leta efter vanligt slitage som repade fälgar och barnskador i kupén.

  • Måttligt

    Elektroniken är den vanligaste källan till småkrångel. Förarstöden – filhållning, helljusassistent och adaptiv farthållare (ACC) – kan tillfälligt sluta fungera, och infotainmentsystemet kan vara nyckfullt. Ägare i What Car?:s enkät nämner också krånglande dörrlås. Prova skärmen, telefonkopplingen, backkameran, centrallåset och förarstöden på provturen, och fråga om programvaran är uppdaterad.

  • Måttligt

    Vatten kan läcka in i kupén och ner i reservhjulsbrunnen. Lyft på mattorna och golvet i bagageutrymmet och titta efter fukt, imma eller mögellukt; fukt under mattorna kan skada elektronik.

  • Mindre

    Start-stoppbatteriet (fabrikat Moll) kunde i vissa bilar laddas ur redan efter kort tid. Fråga om batteriet är bytt och låt testa det; startar bilen trögt är det ett tecken.

  • Mindre

    Bromsarna kan gnissla när bilen backar. Det är ofarligt och brukar försvinna med nya bromsbelägg.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), AUTO BILD, TÜV-check VW T-Roc (2026-05-26), What Car? (begagnad T-Roc 2018–2026, 2026-08-12), BilKoll (minbilkoll.se), ägarenkät, RAC, BilKoll (minbilkoll.se, analys av DVSA:s MOT-data), sex begagnade cabrioleter (2024-04-19, uppdaterad 2026-07-17), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Mest krångel sitter i mjukvaran.

Förarstöden och multimediasystemet kan vara nyckfulla. En kall 1.5 TSI kan tveka och rycka, främst med manuell låda, men en programuppdatering från 2020 rättar det.

Dieslarnas svaga punkt är avgasreningen, som tar illa vid sig av kortkörning. Allvarligast är återkallelserna, som mest gäller bilar från 2017–2018.

Bland dem finns parkeringsbromsen som kunde släppa i manuella bilar. Låt en VW-verkstad stämma av chassinumret.

Källor: AUTO BILD, TÜV-check VW T-Roc (2026-05-26), Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), What Car? (begagnad T-Roc 2018–2026, ägarenkät, 2026-08-12), BilKoll (minbilkoll.se), DVSA (UK), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (11)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Instruktionsboken saknar avsnitt om krockkuddar och barnsäkerhet

    Gäller T-Roc (typ A1), de första bilarna · 2017–2018 (DVSA: byggda 2017-11-01 – 2018-01-31; ÖAMTC: årsmodell 2017 och 2018) · Detaljer och referens ›

    Bilarna levererades med en instruktionsbok där varningar och anvisningar om krockkuddarna, det förebyggande krockskyddssystemet (Proactive Occupant Protection) och hur barn transporteras säkert saknades, på grund av ett redaktionellt fel hos leverantören. Verkstaden lägger in ett tillägg i instruktionsboken. Kontrollera att tillägget finns i bilens instruktionsbok.

    DVSA R/2018/066 (VW 06B1); RDW MGP180132. DVSA (UK)

  • Den elektriska parkeringsbromsen kan släppa av sig själv – bilen kan rulla iväg

    Gäller T-Roc med manuell växellåda och 1.0 TSI (ÖAMTC och car-recalls.eu); DVSA anger bilar med manuell låda utan att nämna motor · 2017–2018 (DVSA: byggda 2017-10-01 – 2018-06-30 respektive 2017-11-21 – 2018-06-23; ÖAMTC: årsmodell 2017 och 2018) · Detaljer och referens ›

    En givare i den manuella växellådan kan felaktigt rapportera att en växel är ilagd fast växelspaken står i friläge. När föraren släpper kopplingspedalen kan den elektriska parkeringsbromsen då lossa av sig själv, så att bilen inte längre är säkrad mot att rulla. Felet visar sig främst i kyla under +5 grader. Verkstaden uppdaterar programvaran i broms-/ESC-styrenheten. Åtgärden gjordes i två omgångar (VW 24DW 2018 och en omkodning av bromsstyrenheten, VW 45I5, 2020) – fråga efter kvitto på båda och prova i en backe att parkeringsbromsen håller.

    DVSA R/2018/301 (VW 24DW), DVSA R/2020/112 (VW 45I5); RDW MGP180546, MGP200196. DVSA (UK)

  • Framstolarnas ryggstödsram kan ha en felaktig del

    Gäller T-Roc Cabriolet · 2025 (DVSA: byggda 2025-03-06 – 2025-03-13) · Detaljer och referens ›

    På cabrioleter byggda under en vecka i mars 2025 kan en felaktig del ha monterats i framstolarnas ryggstödsram. Verkstaden kontrollerar ryggstöden och byter vid behov.

    DVSA R/2025/297 (VW 72TR). DVSA (UK)

  • Insprutarna i 1.0 TSI kan läcka bränsle – för höga avgasvärden

    Gäller T-Roc med trecylindrig 1.0 TSI; samma åtgärd gäller flera VW-, Seat- och Skodamodeller · 2018–2020 (byggår enligt KBA via auto motor und sport) · Detaljer och referens ›

    Insprutare som inte stänger helt kan låta bränsle droppa in i förbränningsrummet när bilen står, så att bilen inte längre klarar avgaskraven. Verkstaden byter insprutarna, vilket tar två till tre timmar. Fråga efter kvitto på åtgärden på en 1.0 TSI från 2018–2020.

    KBA (enl. auto motor und sport, 2020-07-30); VW 24FO (enl. car-recalls.eu). KBA (Tyskland)

  • Bromspedalens platta kan lossna vid hård inbromsning

    Gäller T-Roc med automatlåda (DSG); samma åtgärd gäller Tiguan, Golf 7/8, e-Golf, Touran och Golf Sportsvan · 2020 (Safety Gate: byggda 26 juni – 31 augusti 2020) · Detaljer och referens ›

    Svetsen mellan bromspedalen och pedalplattan kan vara för svag. Trampar föraren hårt och plötsligt på pedalen kan plattan bli sned eller lossna helt, så att bromsningen försämras. Verkstaden kontrollerar pedalen och byter den vid behov.

    Safety Gate A12/00262/21 (VW 46i6); RDW MGP200608. EU Safety Gate

  • Motorns designkåpa kan lossna och smälta mot turbon – brandrisk

    Gäller T-Roc med 2.0 TSI (car-recalls.eu); samma åtgärd gäller Arteon, Golf, Passat och Tiguan · 2020–2022 (Safety Gate: byggda 28 februari 2020 – 3 februari 2022; DVSA: 2020-09-05 – 2022-02-17) · Detaljer och referens ›

    Plastkåpan ovanpå motorn kan lossna från sina fästen, oavsett körsätt och bilens ålder, och komma i kontakt med turboaggregatets heta delar. Kåpan kan då smälta och i värsta fall börja brinna. Verkstaden tar bort kåpan. Öppna motorhuven och titta efter smältskador, och fråga efter kvitto på åtgärden.

    Safety Gate A12/00584/22 (VW 10H5); DVSA R/2022/074; RDW MGP220110. EU Safety Gate

  • Bältesrullen på höger framstol kan vara defekt

    Gäller T-Roc (typ A1) · 2021 (Safety Gate: byggda 24 februari – 10 mars 2021; DVSA: 2021-02-24 – 2021-02-25) · Detaljer och referens ›

    Rullen till trepunktsbältet på höger framstol kan vara felaktig, så att bältet inte låser vid en kraftig inbromsning eller om bilen välter åt sidan. Verkstaden byter bältet.

    Safety Gate A12/00751/21 (VW 69BX); DVSA R/2021/115; RDW MGP210165. EU Safety Gate

  • Vänster bakre hjullagerhus kan ha gjutfel och spricka

    Gäller T-Roc Cabriolet (DVSA och RDW anger cabrioleten; Safety Gate och KBA skriver T-Roc och Touran) · 2023 (Safety Gate: byggda 3–20 april 2023; DVSA: 2023-04-13 – 2023-04-17) · Detaljer och referens ›

    Det vänstra bakre hjullagerhuset kan ha håligheter i godset och gå sönder i förtid, så att bilens stabilitet påverkas. Verkstaden kontrollerar märkningen på lagerhuset och byter det vid behov. Gäller ett litet antal cabrioleter byggda i april 2023.

    Safety Gate A12/01677/23 (VW 42M9); DVSA R/2023/198; RDW MGP230277; KBA 012979 (enl. car-recalls.eu). EU Safety Gate

  • Bilar som VW använt internt kan ha sålts utan att ha återställts korrekt

    Gäller Bilar som Volkswagen AG först använt internt och sedan sålt; åtgärden omfattar en rad VW-modeller, bland dem T-Roc (typgodkännande e13*2007/46*1845*, typ A1) · 2017–2018 för T-Roc (hela åtgärden: byggda 2008-02-21 – 2018-05-18) · Detaljer och referens ›

    Bilar som Volkswagen först använt för interna ändamål kan ha sålts till allmänheten utan att ha ändrats tillbaka korrekt till godkänt utförande. Det gäller ett begränsat antal enskilda bilar, inte en hel byggperiod, och bara chassinumret visar om en viss bil ingår. Låt en VW-verkstad kontrollera chassinumret på en tidig T-Roc.

    Safety Gate A12/0565/19 (VW 01C6). EU Safety Gate

  • Bakspoilerns övre del kan lossna under körning

    Gäller T-Roc (typ A1) · 2018 (Safety Gate och DVSA: byggda 29 januari – 12 juni 2018; ÖAMTC: årsmodell 2018 och 2019) · Detaljer och referens ›

    Limfogen mellan bakspoilerns övre och undre del kan vara felaktigt utförd, och i värsta fall kan spoilerns överdel lossna under körning och träffa trafik bakom. Verkstaden besiktigar spoilern och limmar om eller byter den vid behov. Känn efter att spoilern ovanför bakluckan sitter fast utan glapp och fråga efter kvitto på åtgärden.

    Safety Gate A12/1904/18 (VW 66J9); DVSA R/2019/005; RDW MGP190019. EU Safety Gate

  • Baksätets nackskyddsfäste kan vara felsvetsat

    Gäller T-Roc (typ A1); samma åtgärd gäller Arteon, Golf och Passat · 2018 (Safety Gate: byggda maj – augusti 2018; DVSA: 2018-05-01 – 2018-08-31) · Detaljer och referens ›

    Fästet för nackskydden kan vara felaktigt svetsat mot baksätets ryggstödsram. Vid en olycka kan nackskyddet då ge sämre stöd och skydd. Verkstaden kontrollerar ryggstödsramen och byter den vid behov.

    Safety Gate A12/1954/18 (VW 72H8); DVSA R/2018/352; RDW MGP180602. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • T-Roc fick fem stjärnor när Euro NCAP testade den 2018 och har inte testats om sedan dess.
  • Testerna berömmer att säkerhetsutrustningen är generös redan i de enklare utrustningsnivåerna.
  • Flera återkallelser rör skyddet: bältesrullen fram till höger på bilar byggda i februari–mars 2021, nackskyddsfästena i baksätet på bilar byggda maj–augusti 2018 och bromspedalen på DSG-bilar byggda sommaren 2020.

Källor: Parkers, RAC, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (1) ›
Design
Mellannivån lyfte kupén med färgade dekordetaljer i orange, gult eller blått.
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 234–4 241 mm · bagage 392–1 290 l · drar 1 300–1 800 kg

  • Cabriolet, SUV

    4 268–4 271 mm · bagage 280–284 l · drar 1 300–1 500 kg

07

Teknik och infotainment

De pekkänsliga reglagen för klimat och volym delar testerna.

Flera tycker att de är svåra att träffa under körning. Ett brittiskt begagnattest råder att leta efter en bil med 8-tums pekskärm och digitalt instrument, gärna också med det adaptiva chassit DCC.

Källa: Autocar

08

Vad testerna är överens om

36 tester: CarExpert, Carsales, Caradisiac, Parkers, adac, Top Gear, Autocar, What Car?, RAC, Le Moniteur Automobile

Plus

  • Bekväm på dålig väg men följsam i kurvor – chassit klarar båda utan att kännas svajigt.
  • Turbobensinmotorerna på 1,4–1,5 liter känns pigga i stadsfart och räcker gott på motorväg.
  • Generös standardutrustning på säkerhet och teknik även i de enklare nivåerna.

Minus

  • Hårda plaster på flera ställen i kupén, särskilt i tidiga bilar och i baksätet.
  • Tydligt vägbuller på grov asfalt, mest märkbart i högre farter.
  • Bagageutrymmet hör till klassens större, men benutrymmet bak är knappare än hos konkurrenterna.
  • Tillvalen kostar snabbt så mycket att priset hamnar i premiumklass.

Här går åsikterna isär

Kupékvaliteten delar testerna: efter uppdateringen 2022 beskriver flera den som gedigen med bra passform och digitala skärmar, medan andra fortfarande fastnar för billiga plaster och krånglig pekkänslig manövrering. Kring toppversionen T-Roc R går åsikterna också isär – accelerationen och fyrhjulsdriften hyllas, men fjädringen kallas i vissa tester onödigt stel. Flera ifrågasätter merpriset mot en Golf GTI.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.5 TSI, särskilt med manuell låda: kallstarta och kör iväg. Ryck tyder på att programuppdateringen från 2020 saknas.
  2. 2.1.0 TSI från 2018–2020: fråga efter kvitto på bytta insprutare enligt återkallelsen.
  3. 3.2.0 TDI: kontrollera att inga AdBlue- eller motorlampor lyser och be om verkstadshistorik för partikelfilter och AdBlue.
  4. 4.2.0 TSI byggd 2020–2022: öppna huven och leta efter smältskador från designkåpan mot turbon.
  5. 5.R: fråga hur ofta oljan bytts och om bilen körts på bana.
  6. 6.DSG med torr koppling: kör i kö och krypfart och starta i uppförsbacke. Växlingarna ska vara mjuka.
  7. 7.Manuell låda: stanna i backe och kontrollera att parkeringsbromsen håller när kopplingen släpps.
  8. 8.4Motion: spinner framhjulen vid start på halt underlag kan Haldexkopplingen ha slutat driva bakhjulen.
  9. 9.Prova skärm, telefonkoppling, backkamera, centrallås och förarstöd under provturen.
  10. 10.Lyft bagagerumsgolvet och känn efter fukt eller mögellukt i reservhjulsbrunnen.
  11. 11.Cabriolet: fäll taket helt ner och upp och granska tyget under bakrutan efter nötning.
  12. 12.Låt en VW-verkstad köra chassinumret mot alla återkallelser, särskilt på bilar från 2017–2018.

Källor: KBA (Tyskland), What Car? (begagnad T-Roc 2018–2026, ägarenkät, 2026-08-12), BilKoll (minbilkoll.se), EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), AUTO BILD, TÜV-check VW T-Roc (2026-05-26), DVSA (UK), sex begagnade cabrioleter (2024-04-19, uppdaterad 2026-07-17), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Vi väljer 1.5 TSI, den bensinmotor testerna gillar mest.

Med automat sitter den torrkopplade DSG-lådan DQ200 bakom. DQ200 slits av köer och släp och kan rycka eller gå i nödläge, så provkör i kö och uppförsbacke och be om servicehistoriken.

Kör du mest i kö eller drar släp är 2.0 TSI med våtkopplade DQ381 tåligare. Ett brittiskt begagnattest föredrar den motorn, men den dricker mer.

Dieselbilarna fick fler klagomål i en brittisk ägarenkät, mest på AdBlue och partikelfilter. Hoppa över 1.0 TSI och 1.6 TDI, som begagnattestet kallar loja.

Källor: Autocar, Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), AUTO BILD, TÜV-check VW T-Roc (2026-05-26), What Car? (begagnad T-Roc 2018–2026, 2026-08-12), BilKoll (minbilkoll.se), ägarenkät

11

Vad kostar en begagnad T-Roc I?

En begagnad T-Roc I kostar oftast mellan 180 000 och 300 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 346 som är till salu nu och de 676 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 7 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

77 %

av värdet idag

1 år 299 900 kr8 år 199 900 kr
1 år2 år3 år4 år5 år6 år7 år8 år

Medianpriser per årsmodell i 1 022 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2025~2 500 mil299 900 kr33
2024~3 500 mil284 900 kr47
2023~4 000 mil229 500 kr125
2022~6 000 mil229 800 kr45
2021~7 500 mil198 500 kr36
2020~9 500 mil209 800 kr24
2019~10 000 mil202 900 kr11
2018~10 500 mil199 900 kr25

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din T-Roc I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa T-Roc I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

T-Roc I eller T-Roc II – vilken ska man välja?

Andra generationen är rymligare och tystare enligt de få tester som finns, men är för ny för att tillförlitligheten ska gå att bedöma.

Bilar tillverkade fram till februari 2026 omfattas av en allvarlig återkallelse för styrstaget. Första generationen har ett dokumenterat gott besiktningsfacit.

Laddhybrid finns i ingen av dem.

Vad ska man kolla när man köper en begagnad T-Roc?

Provkör DSG-lådan i krypfart och i uppförsbacke.

Prova skärm, förarstöd och centrallås. Känn under bagagerumsmattan efter fukt i reservhjulsbrunnen.

På manuella bilar från 2017–2018: kontrollera i en lutning att handbromsen inte släpper när du släpper kopplingen. Låt till sist en VW-verkstad stämma av återkallelserna mot chassinumret.

Källor: AUTO BILD, TÜV-check VW T-Roc (2026-05-26), Gebrauchtwagenberater.de (T-Roc I 2017–2025), EU Safety Gate, What Car? (begagnad T-Roc 2018–2026, 2026-08-12), BilKoll (minbilkoll.se), ägarenkät, DVSA (UK)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 74 experttester från CarExpert, Carsales, Caradisiac, Parkers, adac, Honest John, Högsta växeln, Carwow, Top Gear, Autocar, What Car?, RAC, Le Moniteur Automobile (42 med text som gick att knyta till en generation), 2 ägaromdömen, 426 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.