Volkswagen Tiguan I (2007–2016) begagnad: kända fel, kamrem och service

9 tester · 44 till salu · SUV · facelift 2011

Bilbetyg

Bra val

Ur 9 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 23 oktober 2026 · 9 experttester från RAC, Carsales, adac, Honest John, What Car?, Autocar

Första Tiguan kom som en av de sista i den första vågen av kompakta fyrhjulsdrivna SUV:ar, och testerna beskriver den som en Golf på högre ben.

Den passar familjen som vill sitta högt, ha en praktisk kupé och kunna få fyrhjulsdrift utan att köpa en stor terrängbil. Två varianter sticker ut.

Escape har urskuren front och underskydd för grusväg och lätt terräng, medan R Line fick sportchassi och lägre utseende. För köparen går skiljelinjen vid faceliften hösten 2011.

Därefter fick bilen mer utrustning, och flera tester tycker att den känns märkbart mer genomarbetad.

Årtal och ändringar enligt RAC ›

2007Tiguan lanserades i slutet av 2007 som en av de sista modellerna i den kompakta fyrhjulsdrivna SUV-vågen.
2007Vid lanseringen fanns två turboladdade bensinmotorer och en TDI-diesel.
2008Volkswagen lanserade Tiguan som en mindre kompromissbetonad konkurrent i sin klass.
2009R Line-versionerna lanserades med sportpaket och sportchassi.
2010Match ersatte SE som utrustningsnivå.
2011Tiguan genomgick en ansiktslyftning med snyggare utseende, något kraftfullare och effektivare motorer samt ny teknik.
2016Den förbättrade Tiguan ersattes sommaren 2016 av en helt ny generation.

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieseln är den motor testerna oftast berömmer i första Tiguan.

2.0 TDI på 110–184 hk drar lagom och samarbetar väl med DSG-lådan. Ett australiskt test noterar ändå att den starkare dieseln kan tveka en stund mellan turbo och låda när man startar.

På bensinsidan finns 1.4 TSI på 122–160 hk och 2.0 TSI på 170–211 hk. Samma test kallar den starkaste tvålitern med DSG pigg och följsam, men räknar med upp mot 12,6 l/100 km i stadstrafik med tung gasfot.

Enligt vår motorresearch kan kamkedjan på 1.4 TSI töjas och oljeförbrukningen stiga. 2.0 TSI byggd före mitten av 2011 kan dra mycket olja.

2.0 TDI har sin svaga punkt i avgasreningen, som fått jobba hårdare sedan utsläppsuppdateringen. Dieseln har kamrem, bensinmotorerna kamkedja.

Källor: Carsales, vår motorresearch

Motor	hk	År	Kamdrift	l/100 km	Till salu	Kommentar
2.0 TDI Diesel · EA189	110–184	2007–2015	Kamrem	5–7,5	23	Kamrem. Tidiga balansaxelmoduler kan slita ut oljepumpens drivning.
1.4 TSI Bensin · EA111 TSI	122–160	2007–2015	Kamkedja	6,4–8,4	17	Kamkedja som kan töjas; kedjedriften förbättrades 2010.
2.0 TSI Bensin · EA888 gen 1/2	170–211	2008–2016	Kamkedja	8,4–10,2	1	Kamkedja. Tidiga exemplar kan få hög oljeförbrukning av igenkoksade ringar.

Motor

År

Kamdrift

l/100 km

Till salu

Kommentar

2.0 TDI

Diesel · EA189

110–184

2007–2015

Kamrem

5–7,5

Kamrem. Tidiga balansaxelmoduler kan slita ut oljepumpens drivning.

1.4 TSI

Bensin · EA111 TSI

122–160

2007–2015

Kamkedja

6,4–8,4

Kamkedja som kan töjas; kedjedriften förbättrades 2010.

2.0 TSI

Bensin · EA888 gen 1/2

170–211

2008–2016

Kamkedja

8,4–10,2

Kamkedja. Tidiga exemplar kan få hög oljeförbrukning av igenkoksade ringar.

2.0 TDIDiesel · 2007–2015
23 till salu
110–184 hk · 5–7,5 l/100 km · skatt 3 851 kr/år
Kamremmotorfamilj EA189CBAB,CFFB, CBBB, CFGB …
Kamrem. Tidiga balansaxelmoduler kan slita ut oljepumpens drivning.
1.4 TSIBensin · 2007–2015
17 till salu
122–160 hk · 6,4–8,4 l/100 km · skatt 360 kr/år
Kamkedjamotorfamilj EA111 TSIBWK,CAVA, CAXA, EA111/CAXA …
Kamkedja som kan töjas; kedjedriften förbättrades 2010.
2.0 TSIBensin · 2008–2016
1 till salu
170–211 hk · 8,4–10,2 l/100 km · skatt 1 878 kr/år
Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 1/2CAWA,CCZC, CAWB,CCZA, EA888/CCZB …
Kamkedja. Tidiga exemplar kan få hög oljeförbrukning av igenkoksade ringar.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

Motorer	Motorfamilj	Kamdrift	Byte	Olja och annat
2.0 TDI	EA189	Kamrem	Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.	Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).
1.4 TSI	EA111 TSI	Kamkedja	VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.	Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.
Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

2.0 TDI EA189

Kamrem

Byte: Kamremmen byts vid 210 000 km enligt ADAC:s verkstadstabeller för Golf VI och Passat B7 med 1.6 och 2.0 TDI. repareo anger 180 000 km för Golf VI 1.6 TDI byggd till och med 2009 och 210 000 km från 2010.
Olja: Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år (Golf VI 1.6 och 2.0 TDI).

1.4 TSI EA111 TSI

Kamkedja

Byte: VW föreskriver inget bytesintervall för kamkedjan. Enligt AUTO BILD uppgav VW på sin webbplats att kedjan ska hålla upp till 500 000 km, men tidningen beskriver en 1.4 TSI som behövde sin andra kedja vid 78 000 km.
Olja: Golf VI med 1.4 TSI: fast intervall var 15 000 km eller var 12:e månad, med LongLife-service senast efter 30 000 km eller 24 månader. Exempelbilen 1.4 TSI 90 kW (2008–2012) tar olja enligt VW 504 00.

Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 gen 1/2). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

Kamremmen på 2.0 TDI byts vid 210 000 km i samma motor i Golf och Passat, så på en högmilare ska kvittot finnas.
Kedjan i 1.4 TSI saknar bytesintervall; skicket hörs bäst som skrammel direkt efter kallstart.
Fyrhjulsdriftens Haldexkoppling har en pump som kan slamma igen.
Byt Haldexoljan efter köpet, och på bilar byggda till oktober 2013 även filtret.
RAC vill se komplett servicehistorik och ser bromsarnas skick och batteriets ålder som förhandlingsläge.
Reservdelarna är billiga enligt RAC, till exempel bromsklossar, sats, bromsskivor, luftfilter.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Tiguan I), RAC, vår motorresearch

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

Gäller	Allvar	Felet och vad du kollar
2.0 TDImotorfamilj EA189	Måttligt	EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
	Måttligt	Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
	Måttligt	Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
	Måttligt	Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
	Allvarligt	2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSI	Allvarligt	Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
	Måttligt	Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
	Måttligt	Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
	Måttligt	1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
	Mindre	Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
2.0 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2	Allvarligt	Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
efter 2011	Mindre	Volkswagen hade löst problemet med kamkedjan som drabbade vissa ägare av den första versionen.
	Måttligt	Enstaka rapporter om turbohaveri förekom, något som även sågs på några tidiga bilar.
	Mindre	En ägare rapporterade att bilen gick ojämnt och hackigt.
	Mindre	En ägare klagade på tjutande bromsar.
	Måttligt	En ägare drabbades av oljeläckage.
	Mindre	En köpare hade fel på navigationssystemet.
	Måttligt	Elektriska handbromsen kopplade ibland inte in ordentligt hos en köpare.
	Mindre	En köpare upptäckte att aluminiumfälgarna försämrades.
Escape	Måttligt	Escape är ovanliga men har mycket oftare körts hårt än vanliga bilar.
Bilar med DSG-låda	Måttligt	DSG-lådan var inte färdigutvecklad när första generationen kom. Ägare har rapporterat hackiga växlingar, ryck vid start och i värsta fall lådhaverier. Kopplingarna slits mest av mycket stadskörning och släpvagnskörning. Provkör från stillastående och i krypfart, och välj helst en bil med dokumenterad service.
Främst bilar byggda 2008–2009 (ADAC)	Måttligt	Den elektriska parkeringsbromsen kan kärva och vägra släppa, särskilt i backe. Kör man iväg ändå kan bromsen ta skada, och reservdelarna är dyra. Enligt ADAC:s pannstatistik gällde det främst bilar byggda 2008–2009. Kontrollera att parkeringsbromsen lägger i och släpper utan varningslampor.
Startmotorn: bilar byggda 2008–2010 (ADAC)	Mindre	ADAC:s pannstatistik pekar ut startmotorer som slutar fungera på bilar byggda 2008–2010. Tändlåset kan också börja kärva. Starta bilen flera gånger på provturen och känn efter att nyckeln vrids lätt.
Tidiga bilar	Måttligt	Tidiga exemplar av första generationen kan ha rost enligt AUTO BILD. Titta extra noga under bilen och i kanterna på dörrar och baklucka på de äldsta bilarna.
Hela generationen	Måttligt	Kontrollera hjul, sidor och underrede efter skador från terrängkörning.
	Måttligt	Hjulupphängningen är första generationens svaga punkt i den tyska besiktningen (TÜV). Bärarmarna i framvagnen börjar få anmärkningar från ungefär åtta års ålder och brutna fjädrar från tio år, och redan vid andra besiktningen var anmärkningarna på hjulupphängningen sex gånger vanligare än snittet. Bromsskivorna slits också fort. Lyssna efter missljud och känn efter vagt väggrepp på provturen, och kontrollera fjädrar, bärarmar och bromsskivor.
	Mindre	Luftkonditioneringen krånglar ofta. Felet sitter enligt What Car? oftast i reglagen snarare än i den dyra kompressorn eller kondensorn. Kontrollera att anläggningen blåser både kallt och varmt.
	Mindre	Bakdörrarnas ytterhandtag kan fastna i öppet läge, så att dörren inte går att stänga inifrån. Det är ett konstruktionsfel som åtgärdades under garantin. Prova alla dörrar och fråga om åtgärden är gjord.
	Mindre	Den elektriska servostyrningen krånglar ibland. Känn efter att styrningen är jämnt lätt åt båda hållen och att ingen varningslampa tänds.

2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt
EGR-systemet (avgasåterföringen) är en känd svaghet. ADAC:s pannstatistik pekar ut avgasåterföringen som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2011, och på 1.6 TDI (CAYC) nämns EGR-ventilen tillsammans med partikelfiltret som vanliga problem. Efter utsläppsåtgärden arbetar EGR-ventilen mer enligt svenska Volkswagen.
2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Insprutarna kan gå sönder. ADAC räknar insprutare som ett vanligt fel på Golf VI-dieslar registrerade 2011. På 1.6 TDI (CAYC) hänger de flesta problemen ihop med piezoinsprutarna, som inte tål dåligt bränsle.
2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Partikelfiltret (DPF) kan sättas igen, särskilt vid mycket kortkörning. Enligt AutoCentrum.pl gjorde programuppdateringen efter utsläppsskandalen ofta att filtret sattes igen snabbare och att EGR-fel kom tidigare.
2.0 TDImotorfamilj EA189Måttligt
Turbon nämns i ADAC:s pannstatistik som ett vanligt fel på Passat B7-dieslar registrerade 2010.
2.0 TDImotorfamilj EA189Allvarligt
2.0 TDI-versioner med balansaxelmodul (bland annat CBAB och CBBB) har oljepumpen inbyggd i modulen. Pumpens drivning i tidiga moduler kan slitas ut, och då försvinner oljetrycket och motorn kan skära. AutoCentrum.pl anger risken kring 150 000 km, en reservdelsleverantör 130 000–200 000 km.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIAllvarligt
Kamkedjan kan töjas, ofta på grund av en defekt kedjespännare, och till slut hoppa över kuggar så att ventiler och kolvar möts. Gäller både 1.2 TSI (CBZA, CBZB) och 1.4 TSI (bland andra BLG, BMY, CAXA, CAVD). VW medgav felet 2012 och skyllde på en underleverantör. Varningstecknet är ett skrammel i några sekunder efter kallstart. På 1.4 TSI förbättrades kedjedriften 2010. På 1.2 TSI kom en förstärkt kedja i produktion från 18 juni 2011 och en bredare kedja med nya styrningar från november 2011.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Twincharger-motorns kompressorkoppling (BLG, BMY, CAVD) går ofta sönder i förtid. Ett tecken är ryck vid acceleration, ibland med motorlampan tänd.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
Hög oljeförbrukning förekommer, mest på Twincharger-motorn men också på 1.4 TSI med bara turbo och på 1.2 TSI.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMåttligt
1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC) före 2012: turbons elektriska laddtrycksställare kan kärva av sotavlagringar. Motorn går då i nödläge med EPC-lampan tänd och fördröjd dragkraft efter inbromsning. VW åtgärdade det med en distansbricka och ny programvara.
1.4 TSImotorfamilj EA111 TSIMindre
Direktinsprutningen ger sotbeläggningar på insugsventiler och insprutare, vilket kan ge effektförlust och högre förbrukning. Bränsletillsatser når inte insugsventilerna, så kraftiga beläggningar kräver mekanisk rengöring.
2.0 TSImotorfamilj EA888 gen 1/2Allvarligt
Hög oljeförbrukning: för smala oljeskrapringar, som troligen monterades i 1,8- och 2,0-litersmotorer byggda från början av 2008 till mitten av 2011, koksar igen och förbrukningen stiger märkbart från cirka 4 000–7 000 mil. Gäller bland annat Golf VI 1.8 TSI (160 hk) och GTI (211 hk) samt Passat B7 1.8 och 2.0 TSI. Botemedlet är nya kolvar och kolvringar, och reparationen kostar lätt 3 000 euro. VW:s serviceåtgärd TPI 2025422 åtgärdade Passat B7 fram till ungefär årsmodell 2012 när förbrukningen var dokumenterat över 0,5 liter per 1 000 km.
efter 2011Mindre
Volkswagen hade löst problemet med kamkedjan som drabbade vissa ägare av den första versionen.
efter 2011Måttligt
Enstaka rapporter om turbohaveri förekom, något som även sågs på några tidiga bilar.
efter 2011Mindre
En ägare rapporterade att bilen gick ojämnt och hackigt.
efter 2011Mindre
En ägare klagade på tjutande bromsar.
efter 2011Måttligt
En ägare drabbades av oljeläckage.
efter 2011Mindre
En köpare hade fel på navigationssystemet.
efter 2011Måttligt
Elektriska handbromsen kopplade ibland inte in ordentligt hos en köpare.
efter 2011Mindre
En köpare upptäckte att aluminiumfälgarna försämrades.
EscapeMåttligt
Escape är ovanliga men har mycket oftare körts hårt än vanliga bilar.
Bilar med DSG-lådaMåttligt
DSG-lådan var inte färdigutvecklad när första generationen kom. Ägare har rapporterat hackiga växlingar, ryck vid start och i värsta fall lådhaverier. Kopplingarna slits mest av mycket stadskörning och släpvagnskörning. Provkör från stillastående och i krypfart, och välj helst en bil med dokumenterad service.
Främst bilar byggda 2008–2009 (ADAC)Måttligt
Den elektriska parkeringsbromsen kan kärva och vägra släppa, särskilt i backe. Kör man iväg ändå kan bromsen ta skada, och reservdelarna är dyra. Enligt ADAC:s pannstatistik gällde det främst bilar byggda 2008–2009. Kontrollera att parkeringsbromsen lägger i och släpper utan varningslampor.
Startmotorn: bilar byggda 2008–2010 (ADAC)Mindre
ADAC:s pannstatistik pekar ut startmotorer som slutar fungera på bilar byggda 2008–2010. Tändlåset kan också börja kärva. Starta bilen flera gånger på provturen och känn efter att nyckeln vrids lätt.
Tidiga bilarMåttligt
Tidiga exemplar av första generationen kan ha rost enligt AUTO BILD. Titta extra noga under bilen och i kanterna på dörrar och baklucka på de äldsta bilarna.
Hela generationenMåttligt
Kontrollera hjul, sidor och underrede efter skador från terrängkörning.
Hela generationenMåttligt
Hjulupphängningen är första generationens svaga punkt i den tyska besiktningen (TÜV). Bärarmarna i framvagnen börjar få anmärkningar från ungefär åtta års ålder och brutna fjädrar från tio år, och redan vid andra besiktningen var anmärkningarna på hjulupphängningen sex gånger vanligare än snittet. Bromsskivorna slits också fort. Lyssna efter missljud och känn efter vagt väggrepp på provturen, och kontrollera fjädrar, bärarmar och bromsskivor.
Hela generationenMindre
Luftkonditioneringen krånglar ofta. Felet sitter enligt What Car? oftast i reglagen snarare än i den dyra kompressorn eller kondensorn. Kontrollera att anläggningen blåser både kallt och varmt.
Hela generationenMindre
Bakdörrarnas ytterhandtag kan fastna i öppet läge, så att dörren inte går att stänga inifrån. Det är ett konstruktionsfel som åtgärdades under garantin. Prova alla dörrar och fråga om åtgärden är gjord.
Hela generationenMindre
Den elektriska servostyrningen krånglar ibland. Känn efter att styrningen är jämnt lätt åt båda hållen och att ingen varningslampa tänds.

Källor: RAC, Gebrauchtwagenberater.de (Tiguan I), AUTO BILD (TÜV-check Tiguan, 2026), What Car? (Tiguan 2007–2016), t-online (dpa, TÜV-rapporten 2017 och ADAC), Autoplenum (SP-X, begagnatcheck Tiguan I), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Mycket handlar om slitage: framvagn, fjädrar och bromsskivor tar stryk, och vid tyska besiktningen får första Tiguan betydligt oftare anmärkning på hjulupphängningen än snittbilen.

Därtill kommer en DSG-låda som inte var färdigutvecklad och bensinmotorer som kan dra olja. Tidiga bilar har dessutom egna fel i parkeringsbromsen och startmotorn.

Fråga säljaren vad som bytts i framvagnen, om lådan servats och hur mycket olja motorn drar mellan byten.

Källor: AUTO BILD (TÜV-check Tiguan, 2026), t-online (dpa, TÜV-rapporten 2017 och ADAC), Autoplenum (SP-X, begagnatcheck Tiguan I), Gebrauchtwagenberater.de (Tiguan I), What Car? (Tiguan 2007–2016), vår motorresearch

Återkallelser (11)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

Trasiga lampor kan sakna varning – styrenheten programmeras om
Gäller Tiguan byggd juni 2015 – oktober 2016 · 2015–2016 (DVSA: byggda 2015-06-01 – 2016-10-31) · Detaljer och referens ›
Ett programfel i styrenheten för elsystemet kan göra att en trasig lampa (halvljus, helljus, varselljus, dimbakljus eller blinkers) inte upptäcks och inte visas för föraren – eller att hela lampor visas som trasiga. Åtgärden är ny programvara. Perioden spänner över skiftet mellan första och andra generationen, och registret skiljer inte dem åt.
DVSA R/2017/040 (VW 97CH). DVSA (UK)
Högtrycksrören på 2,0 TDI kan spricka och läcka diesel – brandrisk
Gäller Tiguan 2,0 TDI (common rail) · 2008–2011 (DVSA: byggda 2009-01-01 – 2011-12-15; Gebrauchtwagenberater: årsmodell 2008–2011) · Detaljer och referens ›
På 2,0 TDI med common rail-insprutning kan materialfel ge sprickor och läckage i högtrycksledningarna. Läckande diesel kan i värsta fall börja brinna. Verkstaden monterar vibrationsdämpande vikter på ledningarna.
DVSA R/2011/169 (VW 23K2); Safety Gate 0042/12. EU Safety Gate
Tillsatsvärmarens jordkabel kan överhettas – brandrisk
Gäller Tiguan 2,0 TDI utan parkeringsvärmare (Safety Gate anger 2,0 TDI) · 2007–2008 (Safety Gate och DVSA: byggda 11 juli 2007 – 10 februari 2008) · Detaljer och referens ›
På de första dieselbilarna kan jordkabeln till den elektriska tillsatsvärmaren (som värmer kupéluften innan motorn blivit varm) sitta för löst. Anslutningen kan då bli varm och i värsta fall orsaka brand. Verkstaden gör om infästningen. Gäller enligt Gebrauchtwagenberater bara dieslar utan parkeringsvärmare.
Safety Gate 0826/08; DVSA R/2008/097 (VW 87B5). EU Safety Gate
Före detta Volkswagen-interna bilar kan sakna rätt säkerhetsutrustning
Gäller Tiguan som först använts internt av Volkswagen · 2006–2018 (Safety Gate: byggda 6 januari 2006 – 19 december 2018) · Detaljer och referens ›
Bilar som först använts internt hos Volkswagen (till exempel som test- eller förserieexemplar) kan ha sålts vidare utan att ha byggts om korrekt för vanlig trafik, så att vissa säkerhetssystem inte är rätt anpassade. Kampanjen gäller ett litet antal bilar av flera modeller byggda 2006–2018, bland dem Tiguan.
Safety Gate A12/00222/20 (VW 01D7). EU Safety Gate
Takata-krockkudde fram kan explodera och slunga ut metalldelar
Gäller Tiguan med Takata-krockkudde för föraren (typ 5N) · 2006–2018 (DVSA: Tiguan (5N) byggd 2014-11-03 – 2017-04-19; Safety Gate: flera modeller 2006–2017 respektive 9 september 2004 – 15 september 2018) · Detaljer och referens ›
Drivmedlet i förarens krockkudde (Takata) kan brytas ned av fukt och temperaturväxlingar. När krockkudden löser ut kan gasgeneratorns hölje då spricka och metallbitar skada de åkande. Krockkudden byts. Kampanjen omfattade nära 300 000 Volkswagen av flera modeller. Registren anger Tiguan av typ 5N byggd fram till 2017–2018, och Gebrauchtwagenberater räknar med den även för andra generationen – kontrollera kampanjen 69EJ med chassinumret.
Safety Gate A12/02703/24, SR/00793/25 (VW 69EJ); DVSA R/2023/178 (VW 69EJ). EU Safety Gate
Startmotorn kan fastna inkopplad och överhettas – brandrisk
Gäller Tiguan diesel med start/stopp-system · 2011 (Safety Gate: byggda mars–juli 2011; DVSA: 2011-03-01 – 2011-11-30) · Detaljer och referens ›
På dieslar med start/stopp-system kan en fjäder i startmotorns magnetbrytare vara böjd eller trasig. Startmotorn kan då dra hela tiden, bli överhettad och i värsta fall orsaka brand. Magnetbrytaren byts.
Safety Gate A12/0332/18; DVSA R/2018/062 (VW 27F9). EU Safety Gate
Barnspärren i bakdörrarna kan slå ifrån av sig själv
Gäller Tiguan (typ 5N) byggd 25 nov 2015 – 14 apr 2016 · 2015–2016 (Safety Gate och DVSA: byggda 25 november 2015 – 14 april 2016) · Detaljer och referens ›
Den mekaniska barnspärren i bakdörrarna kan ha skadats vid tillverkningen och slå ifrån utan att någon märker det, särskilt vid kraftiga vibrationer. Då kan ett barn öppna dörren inifrån. Låsmekanismen kontrolleras och byts vid behov. Perioden spänner över skiftet mellan första och andra generationen, och registren skiljer inte dem åt.
Safety Gate A12/0863/16; DVSA R/2016/145 (VW 58C9). EU Safety Gate
Sidokrockkuddens gasgenerator kan spricka och kasta ut metalldelar
Gäller 2015 (Safety Gate: byggda 12 januari – 8 februari 2015) · Detaljer och referens ›
När sidokrockkudden löser ut kan gasgeneratorns hölje skadas så att små metallbitar lossnar och skadar föraren eller passageraren. Gäller bilar från några veckor i början av 2015.
Safety Gate A12/0975/16. EU Safety Gate
Vakuumslangen till bromsservon kan lossna på 1,4 TSI – tyngre broms
Gäller Tiguan 1,4 TSI · 2007–2008 (Safety Gate: byggda 4 oktober 2007 – 31 oktober 2008) · Detaljer och referens ›
På Tiguan med 1,4 TSI från första produktionsåret kan vakuumslangen glida av anslutningen på insugsröret. Då försvinner bromsservons hjälp och bromspedalen blir tung.
Safety Gate A12/1247/14. EU Safety Gate
Kondensator i krockkuddestyrenheten kan få krockkuddarna att lösa ut av sig själva
Gäller 2015 (Safety Gate: byggda 6 januari – 22 december 2015; DVSA: 2015-01-06 – 2015-12-17) · Detaljer och referens ›
En kondensator i styrenheten för krockkuddarna kan gå sönder. I sällsynta fall tolkar styrenheten spänningsfallet som en krock och löser ut krockkuddar eller bältessträckare utan anledning. Åtgärden är ny programvara i styrenheten.
Safety Gate A12/1365/19; DVSA R/2019/378 (VW 69Z5). EU Safety Gate
Krockkuddens gasgenerator kan vara felsvetsad
Gäller Tiguan (typ 5N), byggd 2013 · 2013 (Safety Gate: byggda 2013) · Detaljer och referens ›
På bilar byggda 2013 kan svetsen på en krockkuddes gasgenerator vara felaktig, så att krockkudden löser ut på fel sätt.
Safety Gate A12/1493/15. EU Safety Gate

Säkerhet och utrustning

Enligt Honest John fick Tiguan fem stjärnor i Euro NCAP för vuxenskydd, fyra för barn och två för fotgängare.
Flera återkallelser rör krockkuddarna: Takata-kudden i ratten, sidokuddarnas gasgeneratorer, en felsvetsad gasgenerator och en styrenhet som kan lösa ut kuddarna utan krock.
Låt verkstaden kontrollera med chassinumret att åtgärderna är gjorda.

Källor: Honest John, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›

Escape: Mer terrängorienterad version med modifieringar som skyddar bilen i terräng, bland annat urskuren frontstötfångare och underskydd.
R Line: Sportpaket med lägre och mer marknära utseende samt sportchassi som förbättrar väghållningen.

Mått och dragvikt

Kaross	Längd, mm	Bagage, l	Dragvikt, kg
SUV	4 426–4 457	470–1 510	998–2 500

SUV
4 426–4 457 mm · bagage 470–1 510 l · drar 998–2 500 kg

Vad testerna är överens om

9 tester: RAC, Carsales, adac, Honest John, What Car?, Autocar

Plus

Ligger stadigt och lugnt i motorvägsfart, kör i princip som en högre Golf.
Rymlig kupé med hög sittposition och bekväma stolar, fungerar för familjen till vardags.
2.0 TDI drar måttligt och passar ihop med DSG-lådan, som flera tester lyfter som välavstämd.
Faceliften 2011 gav mer utrustning och en bil som flera tester tycker känns märkbart mer genomarbetad.

Minus

Stel fjädring som hackar över tvärgående ojämnheter, värst på de stora R Line-fälgarna.
Kostade mer än jämförbara kompakt-SUV:ar. Mycket av utrustningen låg på tillvalslistan.
Anonym design och en körupplevelse som lämnar de flesta testare oengagerade.

Här går åsikterna isär

Terrängförmågan delar testerna: några avfärdar Tiguan som en asfaltbil med fyrhjulsdrift, medan andra menar att Escape-versionen med sin brantare frontpartitakar sig betydligt längre än klassen i övrigt. Körglädjen skiljer också: de flesta beskriver bilen som saklig och tråkig, men i den starkaste bensinversionen 155 TSI tycker ett test att den faktiskt blir rolig att köra. Om kvalitetskänslan är i klassens topp eller bara godkänd råder det heller ingen enighet om.

Checklista vid köp

1.1.4 TSI: lyssna efter skrammel i några sekunder efter kallstart, tecknet på en töjd kamkedja.
2.1.4 TSI med kompressor och turbo: ryck vid gaspådrag tyder på trasig kompressorkoppling.
3.2.0 TSI tillverkad 2008 till mitten av 2011: be om uppgift på oljeförbrukningen.
4.2.0 TDI med balansaxelmodul: fråga om oljepumpens drivning kontrollerats, risken anges kring 150 000 km.
5.Kortkörd 2.0 TDI: kontrollera att ingen lampa för partikelfilter eller motor lyser.
6.DSG: provkör från stillastående och i krypfart, hack och ryck tyder på slitna kopplingar.
7.4Motion: spinner framhjulen vid kraftig start kan Haldexkopplingens pump vara igensatt.
8.Parkeringsbromsen ska lägga i och släppa utan varningslampa, även i uppförsbacke.
9.Lyssna efter missljud från framvagnen och kontrollera bärarmar, fjädrar och bromsskivor.
10.Kör klimatanläggningen på både kallt och varmt; felet sitter oftast i reglagen.
11.Titta under bilen efter terrängskador, särskilt på Escape. På tidiga bilar: rost i dörr- och luckkanter.
12.Låt verkstaden köra chassinumret mot öppna återkallelser, på tidiga dieslar bland annat högtrycksrören och tillsatsvärmaren.

Källor: Gebrauchtwagenberater.de (Tiguan I), AUTO BILD (TÜV-check Tiguan, 2026), What Car? (Tiguan 2007–2016), t-online (dpa, TÜV-rapporten 2017 och ADAC), Autoplenum (SP-X, begagnatcheck Tiguan I), RAC, EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Vi skulle leta efter en bil byggd efter faceliften hösten 2011.

Flera tester tycker att Tiguan då blev klart bättre, både i utrustning och på vägen. Bland motorerna är det 2.0 TDI med DSG som testerna lyfter fram.

Hoppa över den svagaste dieseln på 110 hk: enligt RAC kostar den knappt mindre och sparar inget i drift. Den som mest kör korta sträckor bör tänka om, eftersom kortkörning sätter igen dieselns partikelfilter.

Bensinmotorerna är då alternativet, men på dem ska kedjans ljud och oljeförbrukningen kontrolleras.

Källor: Honest John, RAC, vår motorresearch

Vad kostar en begagnad Tiguan I?

En begagnad Tiguan I kostar oftast mellan 70 000 och 150 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 44 som är till salu nu och de 94 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 8 %

i värde, typiskt

Kvar efter 3 år

77 %

från 11 till 14 års ålder

11 år 129 000 kr14 år 98 900 kr

100 tkr

120 tkr

11 år12 år13 år14 år

Medianpriser per årsmodell i 108 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

Årsmodell	Typiskt pris	Typiskt miltal	Till salu
2015~15 500 mil	129 000 kr	15 500 mil	13
2014~15 500 mil	109 000 kr	15 500 mil	10
2013~17 500 mil	89 800 kr	17 500 mil	7
2012~18 500 mil	109 000 kr	18 500 mil	5
2011~19 000 mil	69 000 kr	19 000 mil	5

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Tiguan I: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Tiguan I till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Volkswagen Tiguan

1.4 TSI 4MOTION 160hk *Drag/Backkamera*

2013 · 17 300 mil · 160 hk · Bensin

79 900 krBra pris

Nässjö6 dagar till salu

Atteviks Nässjö

Se annons →

Volkswagen Tiguan

1.4 TSI 4Motion R-LINE

2015 · 14 300 mil · 160 hk · Bensin

114 900 krBra pris

Västerås93 dagar till salu

Hedin Automotive Ford Västerås

Se annons →

Volkswagen Tiguan

2012 · 18 225 mil · 140 hk · Diesel

109 900 krBra pris

Luleå58 dagar till salu

Luleå Bil & Motor

Se annons →

Alla 44 Tiguan I till salu →

Vanliga frågor

Vilken årsmodell av första generationens Tiguan ska man välja?

Flera tester tycker att bilen blev klart bättre efter faceliften hösten 2011, både i utrustning och på vägen. De äldsta bilarna har också egna fel: parkeringsbromsen kan kärva på exemplar från 2008–2009 och startmotorn ge upp på bilar från 2008–2010.

Vilka motorfel är kända på Tiguan?

I första generationen kan kamkedjan på 1.4 TSI töjas, och 2.0 TSI byggd 2008 till mitten av 2011 kan dra mycket olja.

På 2.0 TDI med balansaxelmodul kan oljepumpens drivning slitas ut, med risk kring 150 000 km. I andra generationen kan 1.5 TSI rycka kall tills motorstyrningen uppdaterats.

Källor: What Car? (Tiguan 2007–2016), t-online (dpa, TÜV-rapporten 2017 och ADAC), AUTO BILD (TÜV-check Tiguan, 2026), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 131 experttester från Carsales, CarExpert, Car and Driver, Caradisiac, Parkers, RAC, adac, What Car?, Auto123, Honest John, Autocar, Högsta växeln, Top Gear, Auto Express (93 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 752 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.