Volkswagen Tiguan III (2023–idag) begagnad: kända fel, kamrem och service

25 tester · 222 till salu · SUV · North America

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 24 experttester

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 23 oktober 2026 · 25 experttester från CarExpert, Carsales, Car and Driver, Parkers, Auto123, Honest John och 3 till

Tiguan III är generationen där laddhybriden går att pendla med på riktigt: elräckvidden ligger på 117–129 km.

Annars är det samma slags bil som förut. Det är en rymlig familje-SUV med gedigen kupé och generös standardutrustning.

Mildhybriden blir instegsmotor, och dieseln finns kvar. Bilen passar familjen som vill ha plats och mycket utrustning och som kan leva med ett pris över de flesta konkurrenternas.

Det köparen behöver veta är att generationen är ny och att den första stora pålitlighetsenkäten slutade illa. Där kom den sist i sin klass.

Källa: What Car? (Tiguan 2024–)

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Laddhybriden bygger på en 1.5 TSI med DSG och finns med 204 eller 272 hk.

Testerna berömmer att den går långt på el, men ett australiskt test fann att batteriet töms fortare än väntat. Batteriet tar plats: bagageutrymmet krymper till 490 liter mot 652 i övriga versioner, och golvet går inte att sänka.

Instegsmotorn är mildhybriden 1.5 eTSI på 130 eller 150 hk, som hör till samma motorfamilj som laddhybriden. Dieseln 2.0 TDI finns kvar med 150–193 hk.

Överst sitter 2.0 TSI med upp till 268 hk och kamkedja. Car and Driver har provat det amerikanska utförandet.

Där tycker de att basmotorn är seg, medan den starkare turbon kallas kraftfull och förtjusande.

Källor: Carsales, Parkers, Car and Driver

  • 1.5 TSILaddhybrid · 2024–idag

    79 till salu
    204–272 hk · 0,4–0,5 l/100 km · skatt 1 482 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo2

    Ett brittiskt test föredrar 204 hk framför den greppsvaga 272 hk.

  • 2.0 TDIDiesel · 2023–idag

    52 till salu
    150–193 hk · 5,3–6,6 l/100 km · skatt 3 851 kr/år
    Kamremmotorfamilj EA288 evoDFGA, EA288evo/DXNB, EA288evo/DXPA

    Kamrem, byte vid 210 000 km enligt vår motorresearch.

  • 1.5 eTSIBensin · 2023–idag

    16 till salu
    130–150 hk · 6,1–6,4 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA211 evoEA211evo2/DXDC, EA211evo2/DXDB

    Kallstartsryck i motorfamiljen åtgärdas med uppdaterad motorstyrning.

  • 1.4 TSIBensin · 2024–idag

    6 till salu
    150 hk · 6,5–8,5 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamrem/kedja okäntDJKA

  • 2.0 TSIBensin · 2024–idag

    4 till salu
    201–268 hk · 7,5–9,5 l/100 km · skatt 1 878 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj EA888 evo4EA888evo4, EA888evo5

    Kamkedja. Vattenpumpens plasthus är svagt på DKZA-varianten.

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

1.5 TSI, 1.5 eTSI EA211 evo

Kamrem
Byte
För 1.5 TSI i Golf VII (96 kW, 2017–2020) föreskriver VW inget bytesintervall. Bensinmotorernas rem ska kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km.
Olja
Golf VIII har som regel flexibelt intervall (kod QI6) på högst 30 000 km eller 2 år. 1.5 TSI 96 kW tar 4,3 liter olja enligt VW 508 00 (0W-20).

2.0 TDI EA288 evo

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 210 000 km (Golf VIII 2.0 TDI enligt repareo; Passat B8 2.0 TDI 200 hk enligt ADAC).
Olja
Golf VIII 2.0 TDI (115/150 hk) ska ha olja enligt VW 509 00 (0W-20), 5,5 liter. Med flexibel service (LongLife) byts oljan högst var 30 000 km eller vartannat år, med fast service var 15 000 km eller varje år.

Ingen serviceuppgift från vår research: 2.0 TSI (EA888 evo4). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • Dieselns kamrem byts enligt vår motorresearch vid 210 000 km.
  • På 1.5-motorerna, både laddhybriden och mildhybriden, finns inget fast bytesintervall för remmen.
  • Den ska i stället kontrolleras från 240 000 km och därefter var 30 000 km. 2.0 TSI har kamkedja.
  • Med flexibel service kan det gå upp till 30 000 km eller två år mellan oljebytena.

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

  • 1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMåttligt

    1.5 TSI evo (från 2017, t.ex. DACA, DADA, DPBA, DPCA) kan tveka och rycka ("kängurun") när motorn är kall, framför allt med manuell låda. VW bekräftade problemet och släppte i februari 2020 en programuppdatering för alla berörda märken och modeller. Uppdateringen läggs även in i nya bilar. Enligt Wikipedia beror felet på att katalysatorn värms med mager blandning och kraftigt senarelagd tändning.

  • 1.5 TSI, 1.5 eTSImotorfamilj EA211 evoMindre

    1.5 TSI med cylinderavstängning (ACT) kan rycka när två cylindrar kopplas in igen. Det är främst ett komfortproblem. En programuppdatering av motorstyrningen brukar hjälpa.

  • 2.0 TSImotorfamilj EA888 evo4Måttligt

    DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vattenpumpens plasthus har kort livslängd.

  • 2.0 TSImotorfamilj EA888 evo4Mindre

    DKZA (190 hk, bland annat Passat B8 från 2019): vid mycket hård körning klarar vevhusventilationen inte trycket och olja kommer in i insuget.

  • Hela generationen–

    Tiguan III presterade dåligt i What Car?s tillförlitlighetsundersökning, vilket gör den svår att rekommendera just nu, även om det kan vara ett tillfälligt problem.

  • Hela generationen–

    Volkswagens mjukvaruproblem nämns som något som fortsätter plåga nylanserade produkter, och växellådorna kan bli förvirrade vid lätt gaspådrag och låga hastigheter.

  • Hela generationenMåttligt

    Tredje generationen kom sist av 76 familje-SUV:ar i What Car?:s pålitlighetsenkät: 81 procent av bilarna hade minst ett fel. Vanligast var fel i infotainmentsystemet (31 procent), följt av bromssystemet och övrig elektronik (19 procent vardera). Många reparationer tog över en vecka, men Volkswagen stod för kostnaden. Testa pekskärmen, menyerna, telefonkopplingen och klimatreglagen noga – seghet eller frysningar tyder på programvara som behöver uppdateras.

Källor: What Car?, Parkers, Carsales, What Car? (Tiguan 2024–), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det mesta som rapporterats om generationen handlar om programvara.

I What Car?:s enkät kom Tiguan III sist bland familje-SUV:arna, och där toppade multimediasystemet felen före bromsar och övrig elektronik. Flera tester beskriver en DSG som blir förvirrad vid lätt gaspådrag i låg fart.

1.5-motorernas ryck brukar botas med uppdaterad motorstyrning. Fråga säljaren vilka uppdateringar som lagts in och hur många verkstadsbesök bilen haft.

Fråga också om bältesåtgärden i återkallelsen är gjord.

Källor: What Car?, What Car? (Tiguan 2024–), Parkers, Carsales, EU Safety Gate, vår motorresearch

Återkallelser (1)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Bältet fram kan slitas av mot spaken för stolshöjden vid krock

    Gäller 2024 (Safety Gate: byggda 13 maj – 17 juni 2024; DVSA: 2024-05-14 – 2024-05-21) · Detaljer och referens ›

    En felaktig skyddsfilt på spaken för höjdinställning av framstolarna kan göra att säkerhetsbältet fastnar och slits sönder vid en frontalkrock. Filten byts. Till dess bör framstolarna inte köras i ett läge långt bak och lågt ned.

    Safety Gate SR/00392/25 (VW 72DV); DVSA R/2025/004 (VW 72DV). EU Safety Gate

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 539–4 695 mm · bagage 490–1 668 l · drar 680–2 200 kg

Teknik och infotainment

Nästan all styrning går via pekskärmen.

Testerna klagar på att klimatreglagen är svåra att träffa rätt på under körning. Multimediasystemet är också den vanligaste felkällan i What Car?:s enkät.

Lägg därför tid på det vid provkörningen: koppla in mobilen, bläddra genom menyerna och ändra temperaturen medan bilen rullar.

Källor: What Car? (Tiguan 2024–), What Car?

Vad testerna är överens om

24 tester: CarExpert, Carsales, Car and Driver, Parkers, Auto123, Honest John, What Car?, Caradisiac, Högsta växeln

Plus

  • Rymlig kupé och stort bagageutrymme, vuxna sitter bra även i baksätet.
  • Gedigen bygg- och materialkvalitet, men hårdare plaster längre ner i kupén avslöjar prisklassen.
  • Stadig och trygg väghållning med mer körglädje än klassen brukar bjuda på, tydligast i fyrhjulsdrivna versioner.
  • Laddhybriderna kör långt på el – bra över 70 km i praktiken. Bagageutrymmet blir mindre än i bensin- och dieselversionerna.

Minus

  • För mycket funktioner ligger i pekskärmen. Klimatreglagen är svåra att träffa rätt på under körning.
  • Fjädringen blir stel på stora fälgar och i R-Line, flera tester menar att adaptiva dämpare behövs för mjuk gång.
  • Dyrare än de flesta konkurrenterna. De välutrustade toppversionerna drar iväg i pris.

Här går åsikterna isär

Komfortbedömningen går isär: några tester beskriver gången som tystgående och mjuk även på dålig väg, andra tycker att den är påtagligt stel. Skillnaden verkar hänga på fälgstorlek och utrustningsnivå snarare än på bilen som helhet. Testerna är också oense om laddhybriden är hela seriens bästa val eller om batteriet töms snabbare än de utlovade siffrorna antyder.

Checklista vid köp

  1. 1.Kallstarta 1.5-motorn och känn efter ryck och tvekan innan den blivit varm.
  2. 2.Kör 1.5 TSI lugnt på landsväg och känn efter ryck när cylinderavstängningen kopplar in.
  3. 3.Laddhybrid: provladda, se att batteriet håller laddningen och fråga hur ofta bilen laddats.
  4. 4.Laddhybrid: jämför elräckvidden på fullt batteri med det utlovade, eftersom batteriet kan tömmas snabbt.
  5. 5.2.0 TSI: leta efter kylvätskeläckage vid vattenpumpen, vars plasthus håller dåligt på DKZA.
  6. 6.Krypkör i kö och parkeringsfart. DSG:n ska inte tveka eller rycka vid lätt gas.
  7. 7.Prova skärmen länge. Seghet eller frysningar tyder på programvara som behöver uppdateras.
  8. 8.Kör över farthinder. På stora fälgar utan adaptiva dämpare blir gången stum.
  9. 9.Laddhybrid: granska passform och lister i kupén, där ett test hittat brister i finishen.
  10. 10.Byggd maj–juni 2024? Be om bevis på att återkallelsen för framstolarnas bältesskydd är åtgärdad.
  11. 11.Begär servicehistorik som visar programuppdateringar och garantiåtgärder.

Källor: What Car? (Tiguan 2024–), Carsales, Parkers, Honest John, EU Safety Gate, vår motorresearch

Vår rekommendation

Testerna håller fram laddhybriden för elräckvidden men är oense om den är seriens bästa val.

Den passar den som laddar ofta. En bil som laddats regelbundet brukar dessutom vara i bättre skick.

Ett brittiskt test föredrar versionen på 204 hk, eftersom den på 272 hk har svårt att få ner kraften i marken. Leta efter adaptiva dämpare, som en annan brittisk recensent håller fram för mjukast gång, särskilt om bilen står på stora fälgar.

What Car? har svårt att rekommendera generationen efter den svaga tillförlitligheten. Välj därför en bil med dokumenterade programuppdateringar och känd verkstadshistorik.

Källor: Parkers, Honest John, What Car? (Tiguan 2024–), What Car?

Vad kostar en begagnad Tiguan III?

En begagnad Tiguan III kostar oftast mellan 340 000 och 560 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 221 som är till salu nu och de 263 som sålts de senaste tre månaderna.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2027~0 mil564 800 kr24
2026~0 mil448 600 kr69
2025~2 500 mil459 900 kr58
2024~4 500 mil359 900 kr70

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Tiguan III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →

Bästa Tiguan III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Tiguan II eller Tiguan III?

Tiguan III får något bättre betyg av testerna, och laddhybriden går långt på el.

Men i en brittisk ägarundersökning kom den sist av 76 familje-SUV:ar, och de flesta felen gällde multimediasystemet. Köper du trean ska programuppdateringarna vara dokumenterade.

Källa: What Car? (Tiguan 2024–)

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 131 experttester från Carsales, CarExpert, Car and Driver, Caradisiac, Parkers, RAC, adac, What Car?, Auto123, Honest John, Autocar, Högsta växeln, Top Gear, Auto Express (93 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 752 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.