Audi Q5 8R · 2008–2017

Begagnatguide: Audi Q5 8R – köpguide och kända fel

Första Q5:an kom 2008 som Audis kompakta SUV under Q7.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 6 november 2026 · 11 experttester från RAC, Carsales, Parkers, adac, Autocar, Honest John och 1 till

Bilbetyg

Bra val

Ur 11 experttester

Kostar oftast

90–170 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

15

fråga vilka som är gjorda · se listan

Vid lanseringen hade alla quattro. Testerna ser den som en familjebil snarare än en terrängbil.

Kupén är gedigen, två vuxna sitter bekvämt bak och bagageutrymmet är stort och fyrkantigt. Fyrhjulsdriften och den välbyggda inredningen gör den till en trygg vardagsbil, men terrängförmågan är begränsad.

Faceliften 2012 delar generationen i två. Då fick hela motorprogrammet turbo och direktinsprutning, styrservon blev elektromekanisk och SQ5 med dieselmotor tillkom som toppmodell.

Vårt val

Första Q5:an har gott rykte i tysk besiktnings- och pannstatistik.

En tysk långtidsbil med 3.0 TDI klarade 10 000 mil utan egentliga fel.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 3.0 TDI V6, 3.0 TDI V6 clean diesel: Kamkedjorna kan sträckas och sträckarna slitas, enligt motordatabasen mymotorlist ofta vid 20 000–25 000 mil på 2010–2015 års motorer (CDUC, CDUD).
  • 2.0 TFSI, 2.0 TFSI Hybrid: Hög oljeförbrukning: A6 C7 2.0 TFSI 180 hk (EA888) hade särskilt i början mycket hög oljeförbrukning, hos vissa ägare en liter på 30 mil.
  • 2.0 TFSI, 2.0 TFSI Hybrid: Beskrivet för samma EA888 i Golf VI GTI: spärren i kamkedjesträckaren kan släppa på EA888 byggda från 2008 till 1 maj 2012, redan från cirka 3 000 mil.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2008Q5 introducerades och hade till en början få konkurrenter i segmentet för kompakta premium-SUV:ar.
  • 2008Audi Q5 lanserades sommaren 2008 under Q7 i modellprogrammet, som kompakt fyrhjulsdriven SUV.
  • 2008Vid lanseringen fanns tre motorer: 2.0 TDI diesel, 2.0 TFSI bensin och en sexcylindrig 3.0 TDI diesel som toppmodell.
  • 2008Alla Q5 hade quattro fyrhjulsdrift.
  • 2009En svagare version av 2.0 TFSI på 180 hk lanserades som instegsmodell.
  • 2012Audi SQ5 lanseras som första sportmodell med S-märke och dieselmotor, en 313 hk stark twinturbo-TDI.
  • 2012SQ5 får en äldre åttastegad tiptronic-automatlåda eftersom den var i stort sett den enda växellåda Audi hade som klarade motorns vridmoment.
  • 2012Q5 fick en omfattande uppdatering med justerad design, omarbetat motorprogram med mer effekt och lägre driftskostnader samt mer teknisk utrustning.
  • 2012Den toppmodell som kallas SQ5 tillkom i samband med uppdateringen.
  • 2012Takräcke med tvärbommar blev standardutrustning i samband med faceliften.
  • 2012Alla motorer fick turbo, direktinsprutning och stop-start-system, och en ny elektromekanisk styrservo infördes.
  • 2012Den nya 2.0 TFSI-bensinmotorn fick 225 hk och mer vridmoment än den tidigare motorn med samma namn.
  • 2016Andra generationens Q5 lanserades i slutet av året och avlöste den uppdaterade första generationen.
  • 2017SQ5 såldes till våren 2017, då den ersattes av en andra generation med bensinmotor, en 3.0 TFSI V6.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Dieslarna är generationens styrka i testerna.

2.0 TDI drar lite och räcker gott för de flesta. Ett australiskt test av 2.0 TDI med S tronic tyckte ändå att den tvekar på låga varv och saknar kraft för omkörning i motorvägsfart.

Euro 5-versionerna av 2.0 TDI är EA189-motorn från utsläppsskandalen och omfattas av en programuppdatering. V6-dieseln ger rejält drag.

SQ5 från 2012 har en tvillingturbodiesel och åttastegad automat. Den delar testerna: några kallar bilen rolig, andra bara snabb med en låda som tar udden av kraften.

Bland bensinmotorerna kräver en tidig 2.0 TFSI mest omsorg. Oljetörsten gäller motorer från före faceliften.

Kedjan på äldre 2.0 TFSI kan dessutom sträckas och i värsta fall hoppa. Honest John kallar bensin-V6:an törstig.

Källor: Carsales, Autocar, KBA (Tyskland), Parkers, Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), Honest John, vår motorresearch

  • 2.0 TDIDiesel · 2008–2016

    16 till salu
    143–190 hk · 4,8–6,7 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntCAHA, CJCA, CJCD,CSUA …

    Snål i marschfart, men tvekar på låga varv med S tronic.

  • 3.0 TDI V6Diesel · 2008–2017

    8 till salu
    240–245 hk · 6,4–8,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6CCWA, CDUD, CPNB

    Starkt drag enligt testerna; 2010–2015 års motorer: lyssna efter kedjerassel.

  • 2.0 TFSIBensin · 2008–2017

    3 till salu
    180–230 hk · 7,3–10,2 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 2CDNC,CPMA,CADA,CAEB, CDNB, EA888/CNCD …

    Före faceliften 2012 oljetörstig; kedjan kan sträckas på äldre motorer.

  • 2.0 TDI clean dieselDiesel · 2013–2016

    2 till salu
    150–190 hk · 4,9–5,9 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288CDDA,CNHA, CNHC, CJCD,CSUA

    Kamrem; testerna skiljer den inte från vanliga 2.0 TDI.

  • 3.0 TDI V6 clean dieselDiesel · 2013–2016

    1 till salu
    258 hk · 6,3 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6CTBA

    Euro 6-dieseln omfattas av en KBA-beordrad programuppdatering.

  • 3.0 TFSI V6Bensin · 2012–2015

    Ingen till salu nu
    272 hk · 8,5 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntCTUC,CTVA

    Törstig enligt ett test.

  • 3.2 FSI V6Bensin · 2008–2012

    Ingen till salu nu
    270 hk · 9,3 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntCALB

    Tidiga bilar: vibrationer på låga varv och läckage rapporterade.

  • 2.0 TFSI HybridHybrid · 2012–2016

    Ingen till salu nu
    245 hk · 6,9 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA888 gen 2CHJA

    Extra kylvätskepumpen omfattas av återkallelse för brandrisk.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TFSI, 2.0 TFSI Hybrid EA888 gen 2

Kamkedja
Olja
Täta oljekontroller är viktiga med tanke på oljeförbrukningen (se kända fel).

2.0 TDI clean diesel EA288

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 21 000 mil på A6 C7 2.0 TDI ultra (190 hk) enligt ADAC:s verkstadstabell och CarWikis tabell över Audis intervall.

Ingen serviceuppgift från vår research: 3.0 TDI V6, 3.0 TDI V6 clean diesel (EA897 3.0 TDI V6). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • V6-dieseln och 2.0 TFSI har kamkedja.
  • 2.0 TDI clean diesel har kamrem, medan det vi läst inte anger kamdriften för den äldre 2.0 TDI (EA189).
  • Läcker olja ner på remmen på en clean diesel lagas läckan bäst vid rembytet.
  • På äldre 2.0 TFSI råder Gebrauchtwagenberater till tätare oljebyten än Audis intervall, särskilt vid mycket stadskörning.
  • V6-dieselns kamkedjor kan sträckas runt 20 000–25 000 mil på motorerna CDUC och CDUD från 2010–2015.
  • S tronic-lådan behöver oljebyte ungefär var 6 000:e mil.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel luftfilter, oljefilter, bromsklossar, sats.

Källor: Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), CarWiki, Audi Q5 Probleme (november 2026), AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Kaufberatung Audi Q5 (8R), vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

3.0 TDI V6, 3.0 TDI V6 clean diesel

motorfamilj EA897 3.0 TDI V6
  • Allvarligt

    Kamkedjorna kan sträckas och sträckarna slitas, enligt motordatabasen mymotorlist ofta vid 20 000–25 000 mil på 2010–2015 års motorer (CDUC, CDUD). Ett kedjebyte tar 15–20 arbetstimmar och kostar runt 3 000 euro enligt Gebrauchtwagenberater, och kedjan kan inte kontrolleras snabbt. Lyssna efter rassel vid kallstart och när du växlar mellan gas och motorbroms.

  • Måttligt

    Olje- och kylvätskeläckage är vanliga klagomål. En verkstad pekar ut oljekylaren mellan cylinderbankarna på A6 C7 3.0 TDI (CDUC, CKVB), där packningarna blir spröda så att olja kan hamna i kylvätskan eller tvärtom; bytet kräver att insugsröret demonteras.

  • Måttligt

    EGR-ventilen och partikelfiltret sätts igen, och piezoinsprutarna tål inte dåligt bränsle, enligt motordatabasen mymotorlist för samtliga generationer. Enligt Gebrauchtwagenberater var defekta EGR-ventiler det vanligaste felet på de äldsta A6 C7 från 2011.

  • Måttligt

    Virvelspjällen i insugsröret kan sota igen och kärva, med effektförlust och nödläge (felkoder P2015 eller P2008). Beskrivs av en verkstad för A6 C7 3.0 TDI och av en reservdelshandlare för A6 C8.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på Euro 6-versionerna (A6 C7 från 2014 och A6 C8): kristalliserat AdBlue i doseringsventilen, trasig pump i tanken och NOx-givare. Fel i AdBlue-reningen kan hindra partikelfiltret från att brännas rent.

2.0 TFSI, 2.0 TFSI Hybrid

motorfamilj EA888 gen 2
  • Allvarligt

    Hög oljeförbrukning: A6 C7 2.0 TFSI 180 hk (EA888) hade särskilt i början mycket hög oljeförbrukning, hos vissa ägare en liter på 30 mil. Orsaken är för smala oljeskrapringar i EA888 byggda från början av 2008 till mitten av 2011. Audi bytte kolvar och kolvringar i en serviceåtgärd (TPI); från 2012 var problemet i stort sett löst. Fråga om kolvarna är bytta och kontrollera oljestickan.

  • Allvarligt

    Beskrivet för samma EA888 i Golf VI GTI: spärren i kamkedjesträckaren kan släppa på EA888 byggda från 2008 till 1 maj 2012, redan från cirka 3 000 mil. Kedjan kan då hoppa kuggar så att kolvar och ventiler slår ihop. Varningstecken är skrammel några sekunder efter kallstart. En reviderad spärr monterades från 1 maj 2012 och rekommenderas som förebyggande byte.

  • –

    Bensinmotorn 2.0 TFSI kan dra mycket olja, i värsta fall en liter på 160 mil. Audi har i extrema fall bytt kolvringar.

  • Allvarligt

    Kamkedjan på äldre 2.0 TFSI kan sträckas och i värsta fall hoppa, med motorhaveri som följd. Skrammel i några sekunder efter kallstart eller när du växlar mellan gas och motorbroms är varningstecknet. Gebrauchtwagenberater råder till oljebyte oftare än Audis intervall, särskilt vid mycket stadskörning.

2.0 TDI clean diesel

motorfamilj EA288
  • Måttligt

    Olja kan läcka från topplockets övre del och nå kamremmen, som då försvagas. Lagningen kräver att kamdriften plockas isär och görs bäst ihop med ett rembyte.

  • Mindre

    En viss oljeförbrukning är normal: Gebrauchtwagenberater anger omkring 0,5 liter per 100 mil som typiskt och godtagbart för 2.0 TDI i A6 C7, både EA189 och EA288.

2.0 TDI

Diesel
  • –

    Bilar som mest körts i stadstrafik drabbas ofta av igensatta dieselpartikelfilter, med varningslampa som följd; ibland hjälper en lång motorvägsfärd, annars krävs byte.

Bilar med 7-växlad S tronic (dubbelkopplingslåda)

  • Måttligt

    Den 7-växlade S tronic-lådan (dubbelkoppling), som mest finns ihop med dieslarna, kan särskilt i äldre bilar rycka vid start och växla hackigt i ettan och tvåan; ibland stannar motorn. Ofta räcker en programuppdatering. Provkör i köer med flera starter och fråga efter oljebyten i lådan, som Gebrauchtwagenberater råder till ungefär var 6 000:e mil.

Dieselbilarna (2.0 TDI, 3.0 TDI och SQ5 TDI); ADAC:s pannstatistik: registrerade 2012

  • Måttligt

    Insprutarna var enligt ADAC:s pannstatistik den enda tydliga felorsaken på dieslarna, för bilar registrerade 2012. CarWiki anger att insprutarna blir ett tema från omkring 17 000 mil på Q5 och att de går sönder på SQ5 TDI ibland redan före 10 000 mil.

Varselljuset: bilar före faceliftet 2012

  • Mindre

    Mindre elfel: varselljusen gick oftare sönder före faceliftet och åtgärdas med en ny styrenhet, belysningen i instrumentpanelen kan flimra av trasiga lysdioder, och panoramataket kan skramla när bilen låses.

Bensinmotorerna 2.0 TFSI, 3.2 FSI och 3.0 TFSI

  • Mindre

    Bensinmotorerna med direktinsprutning (2.0 TFSI, 3.2 FSI och 3.0 TFSI) får sotavlagringar i insuget och på insprutarna. Gebrauchtwagenberater bedömer V6-motorerna som pålitligare än 2.0 TFSI, men även där förekommer kamkedjefel, om än mer sällan.

Hela generationen

  • –

    Den automatiska växellådan kan få ett fel som gör att den rycker vid start och stopp; åtgärderna varierar från oljebyte eller programuppdatering till ny styrenhet för lådan eller ny låda.

  • –

    Bärarmsbussningarna är en känd svag punkt.

  • –

    Servostyrningen kan sluta fungera, ofta tillfälligt, vilket gör styrningen onaturligt tung; ofta krävs spolning av systemet och ny servopump.

  • –

    Parkeringshjälpen har rykte om sig att gå sönder; modulen i bagageutrymmet kan brinna upp.

  • –

    Luftkonditioneringens kondensor sitter bakom grillen och utsätts för stenskott, så den kan behöva bytas.

  • –

    På bilar med soltak kan avloppsslangarna sättas igen så att vatten läcker in i bagageutrymmet.

  • –

    Tidiga bilar med 3.2-liters V6 har rapporterats ge vibrationer på låga varv, kylvätskeläckage och läckage från oljefilterhuset.

  • –

    Den yttre knappen på bakluckan kan sluta fungera.

  • Mindre

    En ägare rapporterade förtida bromsslitage.

  • Mindre

    En ägare i RAC:s genomgång drabbades av totalt haveri i växellådan – en enstaka rapport.

  • Måttligt

    En ägare hade skakningar och ryckningar i uppförsbackar, vilket berodde på att en bränsleinjektor behövde bytas.

  • Mindre

    En ägare hade skramlande ljud i förardörren, förarens bältesfäste och runt bagagerumsskyddet.

  • Mindre

    Kontrollera underredet noga och se till att hjulen är i bra skick, eftersom skador från trottoarkanter och parkeringsstötar är troliga.

  • Måttligt

    Vid besiktningen anmärker TÜV oftare på hjulupphängningen, och på bilar som är tio år och äldre på drivaxlarna. I övrigt ligger anmärkningarna klart under snittet. Låt kontrollera drivaxlarnas damasker och leder på en äldre bil.

  • Mindre

    Rost är inget problem på första generationen enligt AUTO BILD:s genomgång av TÜV-statistiken.

Källor: Parkers, Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), CarWiki, Audi Q5 Probleme (november 2026), AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Kaufberatung Audi Q5 (8R), ADAC Gebrauchtwageninfo Audi Q5 (2008–2016) Diesel, RAC, AUTO BILD TÜV-check Audi Q5 (2026-07-13), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Felen samlas kring två saker.

På bensinsidan gäller det 2.0 TFSI (EA888 gen 2): hög oljeförbrukning före faceliften 2012 och en kamkedja som på äldre 2.0 TFSI kan sträckas och hoppa. Båda har fått verkstadsåtgärder.

På dieslarna väger papperen tyngre än mekaniken. Där finns flera avgaskampanjer, medan insprutarna var enda tydliga felorsaken på dieselbilar registrerade 2012 i ADAC:s pannstatistik.

Källor: Parkers, Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), ADAC Gebrauchtwageninfo Audi Q5 (2008–2016) Diesel, CarWiki, Audi Q5 Probleme (november 2026), KBA (Tyskland), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (15)

Ring en märkesverkstad med registreringsnumret. De ser vilka återkallelser som är utförda.

  • Glastaket kan spricka efter sträng kyla

    Gäller Bilar med glastak · 2011–2012 (DVSA: byggda 2012-01-01 till 2012-07-20; CarWiki anger juni–december 2011) · Detaljer och referens ›

    På bilar med glastak (skjutbart glastak) kan glaset plötsligt spricka efter temperaturer under omkring −20 °C, oftast när bilen står parkerad. Glaset är av härdat enkelglas och faller sönder i små bitar. Glastaket byts mot ett ändrat utförande.

    DVSA R/2012/083 (Audi 60B2); ADAC (Aktionscode 60B2). DVSA (UK)

  • Bränsle kan läcka från insprutarnas fördelarrör – brandrisk

    Gäller 2011–2012 (DVSA: byggda 2011-04-01 till 2012-04-30) · Detaljer och referens ›

    Bränsle kan läcka från fördelarrören till insprutarna; föraren kan märka bränslelukt eller spår av läckage. Fördelarrören och tätningarna byts. DVSA anger inte motorn; CarWiki knyter kampanjen till bensinmotorn 3.0 TFSI.

    DVSA R/2015/031 (Audi 24AP). DVSA (UK)

  • Krockgardinens tryckcylinder kan rosta om glastakets dränering är igentäppt

    Gäller Bilar med panoramatak · 2010–2016 (DVSA: byggda 2010-05-28 till 2016-07-28) · Detaljer och referens ›

    Om dräneringen runt panoramataket inte fungerar kan vatten tränga in i innertaket. Blir skummet vid krockgardinens tryckcylinder blött kan cylindern rosta, så att krockgardinen inte skyddar som avsett. Verkstaden kontrollerar dräneringen och tryckcylindern.

    DVSA R/2017/131 (Audi 69P1). DVSA (UK)

  • Tillsatsvärmaren i klimatanläggningen kan överhettas – brandrisk

    Gäller 2011–2015 (DVSA: byggda 2011-04-01 till 2015-07-31) · Detaljer och referens ›

    Kontakterna till det elektriska tillsatsvärmeelementet i klimatanläggningen kan få glappkorrosion och ökat övergångsmotstånd, så att de överhettas och i värsta fall börjar brinna. Verkstaden byter värmeelementet mot ett med förbättrade kontakter och uppdaterar vid behov klimatpanelens programvara.

    DVSA R/2017/334 (Audi 80C6) och R/2018/051 (80C5); ADAC 12/2017. DVSA (UK)

  • 2.0 TFSI: kylvätskeledning kan läcka

    Gäller 2.0 TFSI · 2009 (CarWiki: tillverkade mars–maj 2009) · Detaljer och referens ›

    En kylvätskeledning på 2.0 TFSI byggda våren 2009 kan vara otät. CarWiki listar kampanjen bland Q5:s mindre återkallelser.

    KBA (enligt CarWiki). KBA (Tyskland)

  • Dieslar: avgasåterföring som stryps vid vissa yttertemperaturer rättas med ny programvara (23DW och 23LZ)

    Gäller Dieselmodeller · 2009–2017 (23LZ: tillverkade 2009–2017; 23DW: årsmodell 2010–2017) · Detaljer och referens ›

    KBA har beordrat två kampanjer för Audi från 2009–2017, bland dem Q5, där avgasåterföringen (AGR) dras ned beroende på yttertemperaturen. En sådan temperaturgräns (termofönster) är enligt EU-domstolens domar från juli 2022 inte tillåtet. Motorstyrningen får ny programvara. Registren anger inte motorerna, men AGR-strategin gäller dieslar – kontrollera chassinumret hos en Audi-verkstad.

    KBA 14571R (Audi 23DW); KBA 14454R (Audi 23LZ). KBA (Tyskland)

  • V6 TDI före faceliftet: temperaturberoende avgasåterföring rättas (23A6)

    Gäller 3.0 TDI V6 före faceliftet · 2008–2012 (KBA: tillverkade juli 2007 – augusti 2012) · Detaljer och referens ›

    På V6 TDI byggda juli 2007 – augusti 2012 minskar avgasåterföringen beroende på yttertemperaturen, vilket enligt KBA inte uppfyller förordning 715/2007 och EU-domstolens domar från juli 2022. Motor- och växellådsstyrningens programvara uppdateras. Kampanjen var ny i oktober 2026 och KBA:s specificering nämner A6-varianterna – kontrollera med chassinumret om en Q5 3.0 TDI är kallad.

    KBA 17191R (Audi 23A6). KBA (Tyskland)

  • 2.0 TDI Euro 5 (EA189): avgasprogramvaran i utsläppsskandalen uppdateras

    Gäller 2.0 TDI Euro 5 (EA189) · Årsmodell 2010–2015 (Vi Bilägare: berörda Q5 2,0 TDI i Sverige) · Detaljer och referens ›

    Dieselmotorn EA189 i Euro 5-utförande ingick i Volkswagenkoncernens utsläppsskandal. För 2,0-litersmotorn godkände KBA en programuppdatering som tar ungefär en halvtimme. Vi Bilägares lista över berörda Audimodeller i Sverige tar upp Q5 2,0 TDI med 143, 150, 170 och 177 hk av årsmodell 2010–2015.

    KBA-godkänd åtgärd för EA189-motorn (2015). KBA (Tyskland)

  • 3.0 TDI Euro 6 och SQ5 TDI: otillåten uppvärmningsstrategi tas bort (KBA-beordrad)

    Gäller 3.0 TDI V6 Euro 6 och SQ5 TDI (Euro 6) · Euro 6-bilarna från 2013–2016 (ADAC: 3.0 TDI med AdBlue-katalysator från oktober 2013; SQ5 Euro 6 från april 2015) · Detaljer och referens ›

    KBA beslutade i december 2017 att Q5 och SQ5 med 3,0-liters V6-diesel i Euro 6-utförande (typ 8R) har en otillåten avstängningsfunktion kopplad till motorns snabba uppvärmningsfunktion. Återkallelsen är obligatorisk: en programvarudel tas bort ur motorstyrningen. I Safety Gate ingår Q5 8R i omgång 2 och 4 av Audis kampanj 23X6.

    KBA (beslut 2017-12-01); Safety Gate A12/01220/21 (Audi 23X6). EU Safety Gate

  • A-stolpens klädsel kan lossna när krockgardinerna löser ut

    Gäller 2008–2009 (Safety Gate och DVSA: tillverkade december 2008 – maj 2009) · Detaljer och referens ›

    Vid en krock där krockgardinerna löser ut kan klädseln på A-stolparna lossna och röra sig in i kupén, med skaderisk för passagerarna fram. Verkstaden byter hållarklämmorna mot ändrade klämmor.

    Safety Gate 0055/10; DVSA R/2009/150 (Audi 70D4). EU Safety Gate

  • Takata-gasgeneratorn i förarairbagen kan spricka och slunga ut metalldelar

    Gäller Q5, Q5 hybrid och SQ5 TDI med Takata-förarairbag · 2008–2013 (Safety Gate: tillverkade 2008-09-13 till 2012-11-26 för A12/00784/23 och till 2013-04-22 för SR/00790/26; DVSA: byggda 2008-10-06 till 2012-08-18) · Detaljer och referens ›

    Drivmedlet i förarairbagens Takata-gasgenerator kan brytas ned med åren, särskilt av fukt och värme. När airbagen löser ut kan trycket bli för högt, höljet spricka och metallbitar tränga igenom airbagtyget. Kampanjen har gått i flera omgångar och omfattar även Q5 hybrid och SQ5 TDI. Airbagenheten på förarsidan byts.

    Safety Gate A12/00080/21, A12/00784/23 och SR/00790/26; DVSA R/2023/052 (Audi 69EP/69EC). EU Safety Gate

  • Tändpatroner till airbagar och bältessträckare kan vara felfyllda

    Gäller 2016 (Safety Gate: tillverkade juli–december 2016) · Detaljer och referens ›

    Tändpatronerna till airbagar och bältessträckare kan ha fel blandning, så att airbagen eller bältessträckaren inte löser ut vid en krock. Berörda airbagar och bältessträckare byts. Kampanjen gällde flera Audimodeller byggda andra halvåret 2016; ADAC tar upp den både för den första och den andra generationen Q5.

    Safety Gate A12/0333/17; ADAC 3/2017. EU Safety Gate

  • Sidoairbagens gasgenerator kan spricka och slunga ut metalldelar

    Gäller 2015 (Safety Gate: tillverkade januari 2015; DVSA: byggda 2015-01-14 till 2015-01-16) · Detaljer och referens ›

    Om en sidoairbag löser ut kan gasgeneratorns hölje spricka, så att metallbitar kan skada föraren eller passageraren. Verkstaden kontrollerar sidoairbagarnas tillverkningsdatum och byter berörda airbagar.

    Safety Gate A12/0514/16; DVSA R/2016/063 (Audi 69M1). EU Safety Gate

  • 2.0 TFSI: extra kylvätskepumpen kan överhettas – brandrisk

    Gäller 2.0 TFSI · 2011–2016 (Safety Gate: tillverkade mars 2011 – december 2016; DVSA: byggda 2011-05-01 till 2016-10-31) · Detaljer och referens ›

    Främmande partiklar i kylsystemet kan blockera den extra elektriska kylvätskepumpen så att den överhettas, även efter att motorn stängts av, med brandrisk. Kampanjen kom i två omgångar: först en programuppdatering som stänger av pumpen vid fel, sedan byte av pumpen när uppdateringen inte räckte.

    Safety Gate A12/0713/17 och A12/0942/18; DVSA R/2017/115 (Audi 19M1). EU Safety Gate

  • 3.0 TDI: motorolja kan nå bromsservon – tyngre broms

    Gäller 3.0 TDI V6 · 2012–2014 (Safety Gate: tillverkade mars–december 2012; DVSA: byggda 2012-01-01 till 2014-08-27) · Detaljer och referens ›

    På 3.0 TDI kan oljeångor i enstaka fall ta sig in i bromsservon via vakuumledningen och skada membranet. Då försvinner bromshjälpen: bromsförmågan finns kvar, men pedalen kräver mycket mer kraft och stoppsträckan kan bli längre. Verkstaden kontrollerar servon och monterar en vakuumledning med backventil.

    Safety Gate A12/1427/14; DVSA R/2014/098 (Audi 47L8). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Euro NCAP gav Q5 fem stjärnor 2009, enligt ett australiskt test. Flera återkallelser rör krockskyddet.
  • Förarairbagens Takata-gasgenerator byts, liksom sidoairbagar från en tillverkningsomgång i januari 2015.
  • På bilar med panoramatak kan krockgardinens tryckcylinder rosta om dräneringen är igentäppt.
  • Chassinumret visar hos Audi vilka av dem som är åtgärdade.

Källor: Carsales, EU Safety Gate, DVSA (UK)

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›
SE
SE har 10-högtalarstereo, lädersäten, 3-zons klimatanläggning och parkeringssensorer.
S line
S line har allt som SE plus sportchassi, sportstolar, xenonstrålkastare med LED-varselljus och flera exteriöra stilförbättringar.
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 629–4 639 mm · bagage 460–1 560 l · drar 1 700–2 400 kg

07

Teknik och infotainment

Mycket av utrustningen låg på tillvalslistan när bilen var ny, så två Q5:or från samma år kan skilja sig mycket.

Faceliften gav mer teknisk utrustning. Om multimediasystemet och förarstöden har vi inga testuppgifter.

08

Vad testerna är överens om

14 tester: RAC, Carsales, Parkers, adac, Autocar, Honest John, What Car?

Plus

  • Stor och användbar kupé. Två vuxna sitter bekvämt bak och bagageutrymmet är både rymligt och fyrkantigt.
  • Gedigen inredning där passform och reglage håller ihop även efter många år.
  • Kör stadigt och lutar lite i kurvorna för en SUV. Den känns mindre än den är i trånga lägen.
  • Motorerna är tysta i marschfart. 2.0 TDI drar lite och räcker gott, medan V6-dieslarna ger rejält drag vid omkörning.

Minus

  • Stel fjädring som hackar över tvärgående ojämnheter i låg fart. Återkommer i nästan varje test, oavsett årsmodell.
  • Tråkig att köra. Styrningen säger lite om greppet och bilen bjuder aldrig in till att öka takten.
  • Dyr att äga. Reparationer kan bli kostsamma och det mesta av utrustningen låg på en lång tillvalslista.

Här går åsikterna isär

Kring SQ5:n går testerna isär. Några tycker att den snabba tvillingturbodieseln gör bilen genuint rolig, andra menar att den bara är snabb och att växellåda och effektkurva tar bort all dramatik. Fjädringen delar också fältet: majoriteten kallar den stel och rastlös, medan enstaka tester tycker att den faktiskt fjädrar väl för en SUV med den här väghållningen.

09

Checklista vid köp

  1. 1.Tidig 2.0 TFSI (före 2012): mät oljenivån och begär kvitto på bytta kolvar och ringar.
  2. 2.Lyssna efter kedjeskrammel några sekunder efter kallstart på 2.0 TFSI och V6-dieseln.
  3. 3.Känns styrningen onaturligt tung? Servostyrningen kan sluta fungera och kräver ofta ny servopump.
  4. 4.2.0 TDI som mest gått i stan: fråga om partikelfiltret satts igen eller bytts.
  5. 5.Diesel: fråga om insprutarna bytts. På SQ5 TDI kan de gå sönder redan före 10 000 mil.
  6. 6.S tronic: provkör i kö med flera starter och känn efter ryck i ettan och tvåan.
  7. 7.Tiptronic: känn efter ryck vid nedväxling, som en programuppdatering rättar.
  8. 8.Låt en verkstad granska hjulupphängningen och på tioåriga bilar drivaxlarnas damasker och leder.
  9. 9.Panoramatak: kontrollera dräneringen och leta efter fukt i innertaket.
  10. 10.Dieslar: låt en Audi-verkstad bekräfta via chassinumret att avgaskampanjerna är utförda.
  11. 11.Fråga om Takata-airbagen och, på 2.0 TFSI, extra kylvätskepumpen är åtgärdade.

Källor: Parkers, Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), ADAC Gebrauchtwageninfo Audi Q5 (2008–2016) Diesel, CarWiki, Audi Q5 Probleme (november 2026), AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Kaufberatung Audi Q5 (8R), AUTO BILD TÜV-check Audi Q5 (2026-07-13), DVSA (UK), KBA (Tyskland), EU Safety Gate, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Första Q5:an har gott rykte i tysk besiktnings- och pannstatistik.

En tysk långtidsbil med 3.0 TDI klarade 10 000 mil utan egentliga fel. Vårt val är en diesel: 2.0 TDI drar minst, V6-dieseln drar starkast vid omkörning.

Vill du ha bensin är en 2.0 TFSI från efter faceliften 2012 tryggare, eftersom oljeproblemet då i stort sett var löst. På 2.0 TDI och V6-dieseln ska avgasuppdateringarna vara gjorda.

8R är den billigaste vägen in i en Q5. Prisguiden visar vad budgeten räcker till.

Källor: ADAC Gebrauchtwageninfo Audi Q5 (2008–2016) Diesel, AUTO BILD, Gebrauchtwagen-Kaufberatung Audi Q5 (8R), AUTO BILD TÜV-check Audi Q5 (2026-07-13), Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), CarWiki, Audi Q5 Probleme (november 2026), vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad 8R?

En begagnad 8R kostar oftast mellan 90 000 och 170 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 33 som är till salu nu och de 30 som sålts de senaste tre månaderna.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2015~16 500 mil139 900 kr8
2014~19 500 mil129 900 kr4
2013~23 500 mil119 900 kr7

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din 8R: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa 8R till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Har Audi Q5 kamrem eller kamkedja?

Dieselfyrorna 2.0 TDI, 35 och 40 TDI i andra och tredje generationen har kamrem, liksom 8R:s 2.0 TDI clean diesel.

För EA288 i A6 är intervallet 21 000 mil. 2.0 TFSI i de två första generationerna, 45 TFSI, andra generationens laddhybrider och V6-dieslarna har kamkedja.

Övriga motorer vet vi inte.

Vilka årsmodeller av Q5 ska man vara försiktig med?

Akta dig för 2.0 TFSI i första generationen före faceliften 2012: för smala oljeskrapringar ger hög oljeförbrukning.

Även kamkedjan på äldre motorer kan sträckas. I Golf GTI med samma EA888 gen 2 släppte kedjesträckarens spärr på motorer byggda före maj 2012.

Begär kvitton på kolvbyte och ny sträckare.

Källor: Gebrauchtwagenberater, Audi Q5 (8R), CarWiki, Audi Q5 Probleme (november 2026), Kfz-Meisterbetrieb Dietrich (verkstad), Audi Q5 8R/FY, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 129 experttester från Car and Driver, Carsales, CarExpert, Caradisiac, Parkers, Honest John, Autocar, adac, RAC, Carwow, Auto Express, Le Moniteur Automobile, What Car?, Auto123, Högsta växeln, Top Gear (101 med text som gick att knyta till en generation), 350 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.