Audi Q5 III GU · 2024–idag

Begagnatguide: Audi Q5 III GU – köpguide och kända fel

Tredje generationen Q5, chassikod GU, är den där skärmarna har tagit över instrumentbrädan.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 6 november 2026 · 29 experttester från Car and Driver, CarExpert, Carwow, Parkers, Honest John, Auto Express och 4 till

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 29 experttester

Kostar oftast

390–710 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

1

fråga vilka som är gjorda · se listan

En egen skärm sitter till och med framför passageraren. Den finns som vanlig SUV och som Sportback med sluttande tak.

Testerna beskriver en bekväm och lättlevd familje-SUV, tyst på motorväg och enkel att leva med. Kupén får en återkommande invändning: pianosvart plast och hårda ytor på fel ställen hör inte hemma i den här prisklassen.

Vårt val

Testerna ger ett enda uttalat köpråd.

Högsta växeln föredrar den vanliga SUV:n framför Sportback, som har sämre baksäte och bagage och kostar mer.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.0 TDI: Oljeläckage är relativt vanligt på A6 C8, även på ganska unga bilar, bland annat vid vevaxelns tätningar enligt OTOMOTO.
  • 2.0 TDI: AdBlue-systemet: dieslarna i A6 C8 drar enligt OTOMOTO en del AdBlue, och fel på AdBlue-pumpen och doseringsventilen förekommer.
  • 3.0 TDI V6: EGR-ventilen och partikelfiltret sätts igen, och piezoinsprutarna tål inte dåligt bränsle, enligt motordatabasen mymotorlist för samtliga generationer.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

I tabellen heter motorerna 2.0 TDI och 2.0 TFSI, medan annonserna skriver 40 TDI, 45 TFSI och 55 TFSI e.

Dieselfyran på 204 hk är mildhybrid och den motor testerna har mest att säga om. Den drar bra redan på låga varv och förbrukar betydligt mindre än bensinfyran med samma effekt, särskilt på motorväg.

Högsta växeln tycker att den känns piggare än den är, men noterar en Audi-typisk tvekan när du trycker på från låg fart. Laddhybridens batteri äter bagage: 438 liter mot 520 i den vanliga bilen.

V6-dieseln på 299 hk har vi inga testomdömen om.

Källor: Carwow, Högsta växeln

  • 2.0 TDIDiesel · 2024–idag

    36 till salu
    204 hk · 5,9–6,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj EA288 evoEA288evo, DYY

    Säljs som 40 TDI; stark på låga varv, tvekar från låg fart.

  • 2.0 TFSILaddhybrid · 2025–idag

    23 till salu
    299–367 hk · 2,5–8,4 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt

    Säljs som 55 TFSI e; batteriet tar bagage, 438 liter kvar.

  • 2.0 TFSIBensin · 2024–idag

    23 till salu
    204–268 hk · 6,4–9,4 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntDXA

    Säljs som 45 TFSI; törstigare än dieseln i testerna.

  • 3.0 TDI V6Diesel · 2025–idag

    Ingen till salu nu
    299 hk · 5,8–6,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj EA897 3.0 TDI V6EA897evo4

    Kamkedja; inga testomdömen ännu.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TDI EA288 evo

Kamrem
Byte
Kamremmen byts vid 21 000 mil på A6 C8 35 TDI och 40 TDI enligt ADAC:s verkstadstabell och CarWikis tabell över Audis intervall. Samma intervall gäller EA288 evo i andra modeller i koncernen.

Ingen serviceuppgift från vår research: 3.0 TDI V6 (EA897 3.0 TDI V6). Den har kamkedja.

Att kräva vid köp

  • Dieselfyran 2.0 TDI (EA288 evo, i annonserna 40 TDI) har kamrem, men på en bil från 2024 och framåt ligger bytet långt fram.
  • Mer att hålla koll på är AdBlue.
  • I A6 drar samma 2.0 TDI en del AdBlue, där pump och doseringsventil har gått sönder.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 TDI

motorfamilj EA288 evo
  • Måttligt

    Oljeläckage är relativt vanligt på A6 C8, även på ganska unga bilar, bland annat vid vevaxelns tätningar enligt OTOMOTO. Motordatabasen mymotorlist nämner läckage vid vevaxeltätningen som ett vanligt fel på 35 TDI (DEZD) och 40 TDI (DTPA), liksom kylvätskeläckage från laddluftkylaren som sitter i insugsröret.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet: dieslarna i A6 C8 drar enligt OTOMOTO en del AdBlue, och fel på AdBlue-pumpen och doseringsventilen förekommer. Fel i AdBlue-reningen kan i sin tur hindra partikelfiltret från att brännas rent.

  • Mindre

    Mildhybridens 12-voltssystem och dess startgenerator ger ibland elfel på 35 TDI och 40 TDI, enligt motordatabasen mymotorlist.

3.0 TDI V6

motorfamilj EA897 3.0 TDI V6
  • Måttligt

    EGR-ventilen och partikelfiltret sätts igen, och piezoinsprutarna tål inte dåligt bränsle, enligt motordatabasen mymotorlist för samtliga generationer. Enligt Gebrauchtwagenberater var defekta EGR-ventiler det vanligaste felet på de äldsta A6 C7 från 2011.

  • Måttligt

    AdBlue-systemet på Euro 6-versionerna (A6 C7 från 2014 och A6 C8): kristalliserat AdBlue i doseringsventilen, trasig pump i tanken och NOx-givare. Fel i AdBlue-reningen kan hindra partikelfiltret från att brännas rent.

Hela generationen

  • –

    Volkswagenkoncernen har just nu vissa tillförlitlighetsproblem, framför allt med elektronik och programvara. Recensenten har sett många testbilar med problem, även Audi, och man bör vara beredd på oplanerade verkstadsbesök.

  • –

    Inredningen kritiseras i flera tester för material som känns billiga och bräckliga på sina ställen, bland annat nedre instrumentbrädan, dörrhandtagen och de pekkänsliga reglagen på ratten och dörren, som vaggar och drar till sig fingeravtryck.

Källor: Parkers, Carwow, vår motorresearch

Så hänger det ihop

Bilen är för ny för att ha något rykte om driftsäkerhet.

I A6 har samma 2.0 TDI haft oljeläckage och AdBlue-krångel. Parkers varnar för koncernens elektronik- och programvaruproblem.

Fråga om bilen varit inne för elfel eller läckage.

Källor: Carwow, Parkers, vår motorresearch

04

Återkallelser (1)

Ring en märkesverkstad med registreringsnumret. De ser vilka återkallelser som är utförda.

  • Bältessträckarna fram håller inte bältet spänt

    Gäller 2025 (Safety Gate: tillverkade 2025-07-10 till 2025-12-19; DVSA: byggda 2025-07-16 till 2025-11-06) · Detaljer och referens ›

    På bilar byggda andra halvåret 2025 uppfyller bältessträckarna i framstolarna inte kraven: bältet dras åt vid en krock men hålls inte säkert spänt, vilket försämrar skyddet. Bältena byts. Safety Gate anger det äldre typgodkännandenumret för typ FY, men byggperioden ligger efter att den andra generationen slutade tillverkas (ADAC: september 2024); CarWiki knyter kampanjen till den nya generationen.

    Safety Gate SR/01448/26; DVSA R/2026/192 (Audi 69GT). EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Carwow redovisar fem stjärnor i Euro NCAP 2025, med jämnt höga poäng för vuxna och barn. Den vanliga säkerhetsutrustningen ingår som standard.

Källa: Carwow

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 717 mm · bagage 433–1 611 l · drar 1 996–2 400 kg

07

Teknik och infotainment

Två eller tre skärmar och pekkänsliga reglage gör att enkla funktioner kräver blicken borta från vägen.

Passagerarskärmen ser testerna mest som en onödig extra. Enligt Carwow vickar pekytorna på ratten och dörren och drar till sig fingeravtryck.

Förarstöden får däremot beröm för hur de avlastar på långa motorvägspass.

Källa: Carwow

08

Vad testerna är överens om

27 tester: Car and Driver, CarExpert, Carwow, Parkers, Honest John, Auto Express, Auto123, Carsales, Caradisiac, Högsta växeln

Plus

  • Tyst och mjuk i gången på motorväg. Lite vind- och vägljud når in. Motorn hörs knappt ens vid acceleration.
  • Mildhybridsystemet jämnar ut växlingar och gluggar i accelerationen. Flera noterar låg förbrukning på landsväg.
  • Praktisk vardagsbil med gott om plats fram, stort bagageutrymme och förarstödsystem som fungerar bra på långkörning.

Minus

  • Styrningen ger lite återkoppling och bilen bjuder inte in till fart. Den gör jobbet på kurvig väg men känns distanserad.
  • Kupéns material matchar inte priset. Pianosvart som samlar fingeravtryck och billig plast på fel ställen återkommer i test efter test.
  • Två till tre skärmar och pekkänsliga reglage gör enkla funktioner småpetiga under körning. Passagerarskärmen beskrivs som överflödig.

Här går åsikterna isär

Komforten bedöms olika beroende på fjädring: med luftfjädring hyllas åkkomforten nästan undantagslöst, medan bilar på stålfjädring och stora fälgar beskrivs som stumma av vissa. Utrymmet bak splittrar också testerna – några kallar baksätet rymligt, andra tycker att större passagerare får ont om plats. I Sportback-karossen kritiseras takhöjden.

09

Checklista vid köp

  1. 1.2.0 TDI: leta efter oljefukt vid vevaxeltätningen och kylvätskespår vid laddluftkylaren i insugsröret.
  2. 2.2.0 TDI: läs ut felminnet efter fel på AdBlue-pump, doseringsventil och partikelfilter.
  3. 3.2.0 TDI: håll ögonen på temperaturmätaren, den omkopplingsbara kylvätskepumpen kan ge överhettning.
  4. 4.V6-dieseln: låt läsa ut felminnet för EGR-ventil och partikelfilter.
  5. 5.V6-dieseln: be om felkodsutläsning för NOx-givare och AdBlue-system.
  6. 6.Provkör från stillastående och känn efter ryck eller tvekan när mildhybriden släpper iväg bilen.
  7. 7.Testa alla skärmar, pekreglage och förarstöd. Parkers varnar för elektronikfel i koncernens bilar.
  8. 8.Tryck på pekreglagen på ratt och dörr. Lyssna efter glapp och knarr i inredningen.
  9. 9.2.0 TDI: fråga om mildhybridens 12-voltssystem eller startgenerator har gett elfel.

Källor: Högsta växeln, Parkers, Carwow, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

Testerna ger ett enda uttalat köpråd.

Högsta växeln föredrar den vanliga SUV:n framför Sportback, som har sämre baksäte och bagage och kostar mer. Vårt val är dieselfyran, 40 TDI i annonserna, som är snålare och starkare på låga varv än bensinfyran.

Dragkraften passar långa sträckor. Med laddhybrid tar batteriet en bit av bagageutrymmet.

Källor: Högsta växeln, Carwow

11

Vad kostar en begagnad Q5 III GU?

En begagnad Q5 III GU kostar oftast mellan 390 000 och 710 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 89 som är till salu nu och de 126 som sålts de senaste tre månaderna.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2026~0 mil689 500 kr10
2025~2 500 mil429 000 kr54
2024~4 000 mil459 900 kr24

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Q5 III GU: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Q5 III GU till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 129 experttester från Car and Driver, Carsales, CarExpert, Caradisiac, Parkers, Honest John, Autocar, adac, RAC, Carwow, Auto Express, Le Moniteur Automobile, What Car?, Auto123, Högsta växeln, Top Gear (101 med text som gick att knyta till en generation), 350 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.