Ford Kuga II · 2012–2019

Begagnatguide: Ford Kuga II – köpguide och kända fel

Kuga II, med kodnamnet C520, är generationen där Kuga växte till en fullvärdig familjebil.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 12 experttester från Carsales, RAC, adac, Honest John, Autocar, What Car? och 2 till

Ford Kuga II

Bilbetyg

Bra val

Ur 12 experttester

Kostar oftast

90–170 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

5

fråga vilka som är gjorda · se listan

Bagageutrymmet blev tydligt större än i föregångaren. Baksätet har gott om plats för både huvud och ben.

Den fanns bara som SUV, med fram- eller fyrhjulsdrift. Faceliften 2016 gav nytt ansikte och ett nytt multimediasystem i stället för den knappfyllda instrumentpanelen.

Samtidigt breddades programmet med en sportigare ST-Line och en lyxig Vignale i toppen. I kupén har Ford sparat: utanför de dyraste nivåerna möter du hårda plaster.

Det är utrustningsnivån snarare än årsmodellen som avgör om den känns påkostad.

Källor: Autocar, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2)

Vårt val

RAC håller fram 2.0 TDCi på 150 hk för de flesta.

Ett brittiskt test pekar ut samma motor efter faceliften 2016.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 1.5 EcoBoost: Hårfina sprickor i motorblocket kan ge kylvätskeförlust och i värsta fall motorhaveri, särskilt på äldre bilar; enligt Gebrauchtwagenberater rättades det först runt mitten av 2019.
  • 1.6 EcoBoost: För lite kylvätska kan ge lokal överhettning i topplocket så att det spricker; trycksatt olja kan då läcka ut och i värsta fall börja brinna i motorrummet.
  • 2.0 EcoBoost: Enligt Gebrauchtwagenberater har det förekommit fall i flera Ford-modeller där 2.0 EcoBoost, liksom 1.5 EcoBoost, fått motorhaveri efter hårfina sprickor i motorblocket.
Alla kända svagheter →
Årtal och ändringar enligt RAC ›
  • 2008Kuga lanserades första gången av Ford som mellanstor SUV.
  • 2012Andra generationen med beteckningen C520 introducerades.
  • 2013Andra generationen (MK2) av Kuga kom tidigt under året.
  • 2014Ford lanserade den mindre crossovern EcoSport i Europa.
  • 2015Dieselmotorerna på 140 och 163 hk uppgraderades till 150 respektive 180 hk.
  • 2015De båda 1,6-litersmotorerna EcoBoost ersattes av 1,5-litersmotorer med 150 och 180 hk.
  • 2016Modellen genomgick en facelift med snyggare utseende, mer mediaanslutning och mer avancerad säkerhetsutrustning.
  • 2016Utrustningsnivån ST-Line med sportigare fjädring infördes som ny mellannivå.
  • 2016En ny 1,5-liters instegsdiesel tillkom.
  • 2016Den lyxiga toppversionen Vignale infördes högst upp i utbudet.
  • 2016En kraftigt ansiktslyft version lanserades tidigt under året och ersatte den tidigare.
  • 2020Den andra generationen såldes i denna form till våren 2020, då en tredje generation lanserades.
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Bensinprogrammet byttes ut mitt i generationen: den första 1.6 EcoBoost ersattes av 1.5 EcoBoost.

2.0 TDCi lyftes från 140 och 163 till 150 och 180 hk. Ett brittiskt test avråder från den starkaste 1.6:an, eftersom den hade den tidiga Powershift-lådan; den sexväxlade automaten efter faceliften beskrivs som pålitligare.

Efter faceliften är 2.0 TDCi på 150 hk testernas dieselval, med gott om dragkraft. Bland bensinarna framhålls 1.5 EcoBoost på 150 hk som allsidig, medan 120-hästarsversionen mest duger i stan.

Bensin är rimligast för den som kör för lite för att dieselns merpris ska löna sig. What Car? tvivlar på dieslarnas driftsäkerhet.

På 1.5 EcoBoost kan motorblocket spricka, särskilt på äldre bilar; felet rättades först kring mitten av 2019. 1.6 EcoBoost återkallades för topplock som kan spricka vid kylvätskebrist.

Toppmodellen 2.0 EcoBoost på 242 hk har kamkedja.

Källor: Autocar, RAC, What Car?, EU Safety Gate, vår motorresearch

  • 2.0 TDCiDiesel · 2012–2019

    57 till salu
    140–180 hk · 4,7–6,2 l/100 km · skatt 3 605 kr/år
    Kamremmotorfamilj Duratorq 2.0 TDCiUFMA, TXDA,TXMA, T7MA,T7MB …

    Testernas dieselval efter faceliften. Fråga om partikelfiltrets uppdatering.

  • 1.5 EcoBoostBensin · 2016–2018

    15 till salu
    120–182 hk · 6,3–7,5 l/100 km
    Kamremmotorfamilj 1.5 EcoBoost fyrcylindrigBNMA, M9MA,M9MB,M9MC, M8MA,M8MB,M8MC,M8MD

    Allsidig på 150 hk, men motorblocket kan spricka och tappa kylvätska.

  • 1.5 TDCIDiesel · 2016–2019

    7 till salu
    120 hk · 4,4–4,8 l/100 km
    Kamremmotorfamilj Duratorq 1.5 TDCiXWMB

    Kamrem; bytesintervallet kortades för bilar byggda från april 2018.

  • 1.6 EcoBoostBensin · 2012–2014

    5 till salu
    150–182 hk · 6,6–7,7 l/100 km
    Kamremmotorfamilj 1.6 EcoBoostJTMA, JQMA,JQMB

    Återkallad för topplockssprickor. Starkaste versionen hade den tidiga Powershift-lådan.

  • 2.0 EcoBoostBensin · 2017–2018

    1 till salu
    242 hk · 8,7 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 2.0 EcoBoostR9MA

    Toppmotorn, med kamkedja. Kontrollera kylvätskenivån före köp.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.0 TDCi Duratorq 2.0 TDCi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 20 000 mil eller vart tionde år enligt Fords europeiska serviceschema (Haynes) – för Kuga I (G6DG, UFDA, TXDA) och för Kuga II med UFMA, TXMA och T7MA/T8MA fram till Euro 6.2. Euro 6.2-motorerna (T7MA, T7MC, T7MD, T8MA, T8MC, byggda 5 december 2017–7 april 2019) har kortare intervall: 18 000 mil eller tio år. T7MD och T8MC byggda från 8 april 2019 har 21 000 mil eller tio år. Kontrollera motorkoden och byggdatumet mot servicehistoriken.
Olja
Olja och oljefilter byts var 2 000 mil eller var tolfte månad enligt Fords europeiska schema (Haynes) för Kuga I och för Kuga II fram till april 2017. Kuga II-dieslar byggda från 24 april 2017 har variabel oljeservice som styrs av bilens serviceindikator.

1.5 EcoBoost 1.5 EcoBoost fyrcylindrig

Kamrem
Byte
Kamremmen (torr, utanför oljan) byts var 20 000 mil eller vart tionde år enligt Fords europeiska schema i Haynes, lika för BNMA, M8MA och M9MA med varianter.
Olja
Olja och oljefilter var 2 000 mil eller var tolfte månad enligt Fords europeiska schema (Haynes).

1.5 TDCI Duratorq 1.5 TDCi

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 20 000 mil eller vart tionde år på bilar byggda till och med 22 april 2018 och var 19 200 mil eller vart tionde år på bilar byggda från 23 april 2018, enligt Fords europeiska schema i Haynes (XWMB). CompleteCar anger 18 000 mil för bilarna efter 2018; Haynes uppgift per motorkod är använd här.
Olja
Olja och oljefilter var 2 000 mil eller var tolfte månad på bilar byggda till och med 22 april 2018; därefter styr bilens serviceindikator oljeservicen (Haynes, Fords europeiska schema).

1.6 EcoBoost 1.6 EcoBoost

Kamrem
Byte
Kamremmen (torr, utanför oljan) byts var 20 000 mil eller vart tionde år enligt Fords europeiska schema i Haynes (JQMA, JQMB, JTMA).
Olja
Olja och oljefilter var 2 000 mil eller var tolfte månad enligt Fords europeiska schema (Haynes).

2.0 EcoBoost 2.0 EcoBoost

Kamkedja
Olja
Olja och oljefilter var 2 000 mil eller var tolfte månad enligt Fords europeiska schema (Haynes, R9MA). Serviceplanen har inget bytesintervall för kamdriften.

Att kräva vid köp

  • På bilar med Powershift-lådan avgör oljebytena hur länge den håller.
  • Brittiska begagnattester vill se ny olja och nytt filter vart tredje år.
  • Försummade byten är den vanliga orsaken till haveri.
  • Gebrauchtwagenberater är strängare och vill se Powershift-lådan spolad var 5 000–6 000 mil.
  • På 2.0 TDCi styr motorkod och byggdatum kamremmens intervall: Euro 6.2-motorerna byggda december 2017–april 2019 ska ha ny rem redan vid 18 000 mil. Lägg kvittona bredvid motorkoden.
  • Reservdelarna är normalt prissatta enligt RAC, till exempel främre bromsklossar, bakre bromsklossar, främre bromsskivor.

Källor: Honest John, Parkers, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2)

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.0 TDCi

motorfamilj Duratorq 2.0 TDCi
  • Måttligt

    Partikelfiltret på de senare versionerna av 2.0 TDCi kan skadas av för hög temperatur när det bränns rent (ADAC:s bedömning), så att bilen inte klarar avgasmätningen vid besiktning. Ford har en programuppdatering inom en återkallelse; många ägare bytte filtret på egen bekostnad innan dess. Fråga om uppdateringen är gjord och om filtret bytts.

1.5 EcoBoost

motorfamilj 1.5 EcoBoost fyrcylindrig
  • Allvarligt

    Hårfina sprickor i motorblocket kan ge kylvätskeförlust och i värsta fall motorhaveri, särskilt på äldre bilar; enligt Gebrauchtwagenberater rättades det först runt mitten av 2019. Typiska tecken är ojämn gång vid kallstart och sjunkande nivå i expansionskärlet. Titta i expansionskärlet före provkörningen och fråga om kylvätska fått fyllas på.

  • Mindre

    Sotbeläggningar på insprutare och insugsventiler, som på de flesta direktinsprutade bensinmotorer, ger effektförlust och högre förbrukning. Beläggningar på insugsventilerna går bara att ta bort mekaniskt.

  • –

    Tidiga 1.5 EcoBoost har drabbats av dåliga expansionskärl för kylvätska och tendens till misständning.

1.6 EcoBoost

motorfamilj 1.6 EcoBoost
  • Allvarligt

    För lite kylvätska kan ge lokal överhettning i topplocket så att det spricker; trycksatt olja kan då läcka ut och i värsta fall börja brinna i motorrummet. Det är grunden för återkallelsen nedan. Kontrollera kylvätskenivån, fråga om bilen tappat kylvätska och om återkallelsen är åtgärdad.

  • –

    Den tidiga Powershift-automatlådan i 1.6-versionen på 178 hk före facelift beskrivs som inte särskilt robust, och den sexväxlade automaten efter facelift beskrivs som mer pålitlig.

2.0 EcoBoost

motorfamilj 2.0 EcoBoost
  • Allvarligt

    Enligt Gebrauchtwagenberater har det förekommit fall i flera Ford-modeller där 2.0 EcoBoost, liksom 1.5 EcoBoost, fått motorhaveri efter hårfina sprickor i motorblocket. Kontrollera kylvätskenivån och fråga om bilen tappat kylvätska.

Powershift-dubbelkopplingslåda (automat)

  • Måttligt

    Den sexväxlade Powershift-lådan (Magna 6DCT450) har dåligt rykte i flera Ford-modeller. I Kuga II handlar felen mest om oljeläckage och hackiga växlingar, och kopplingarna slits fort. Kontrollera att servicen följt Fords schema; Gebrauchtwagenberater råder att spola lådan var 5 000–6 000 mil. Provkör i stadstrafik och känn efter ryck.

Fyrhjulsdrift, äldre bilar

  • Måttligt

    På några äldre fyrhjulsdrivna bilar har fördelningsväxeln lossnat från sitt fäste och skadats. Lyssna efter missljud och dunkar från drivlinan.

Elektrisk baklucka, bilar från 2013–2014

  • Mindre

    Den elektriska bakluckan kan vägra öppna, både med fjärrkontrollen och för hand, på äldre bilar från 2013 och 2014. En programuppdatering brukar hjälpa.

Bilar första gången registrerade 2014–2015

  • Måttligt

    I ADAC:s haveristatistik 2024 hade Kuga registrerade 2014 och 2015 23,9 respektive 25,3 vägassistansutryckningar per 1 000 bilar, klart fler än årgångarna 2016–2018 (15,2–19,3). Enligt Gebrauchtwagenberater klarar sig Kuga II ändå bättre i ADAC:s statistik än föregångaren. Bilar efter faceliften 2016 har färre av barnsjukdomarna.

Hela generationen

  • –

    Powershift-lådan har dåligt rykte i branschen och är inte särskilt robust; darrningar, ryckiga eller hårda växlingar och tvekan tyder på att den är sliten.

  • –

    Enligt Parkers ska kamremmarna bytas efter 10 år eller 125 000 miles (120 000 miles på Vignale).

  • –

    1.6-litersmodeller återkallades för bättre avkänning av kylvätskenivå, eftersom överhettning kunde spräcka topplocket och orsaka oljeläckage och brand.

  • –

    Larmets reservbatteri kan gå sönder och tömma huvudbatteriet, och fjärrnyckelbatterier på nyckelfria modeller tar snabbt slut.

  • –

    Manuell låda som hoppar ur växel är enligt Parkers inte ovanligt och kan kräva renovering av lådan.

  • –

    Dieselmodellerna har inte gott rykte för tillförlitlighet.

  • Måttligt

    Bilen kan gå in i nödkörningsläge utan uppenbar orsak.

  • Mindre

    Enstaka problem har rapporterats med luftkonditioneringen och navigationssystemet, samt att radion tappar signalen.

  • Måttligt

    Ett känt problem är vattenläckage till förarsidans fotbrunn, orsakat av ett blockerat vattenavlopp i luftkonditioneringen.

  • Mindre

    En ägare rapporterade en läcka i taket ovanför det bakre passagerarsätet på förarsidan.

  • Allvarligt

    En ägare hade ett fel på oljekylaren som gav oljeläckage och krävde ny motor.

  • Mindre

    Ett intermittent knackljud bakom instrumentbrädan har rapporterats.

  • Mindre

    Rapporter finns om knarrande förardörr, kärvande eldriven baklucka, kärvande dörrlås och felaktig handbroms.

  • Mindre

    Kontrollera mekanismen för fällning av baksätet.

  • Mindre

    Leta efter skrapade fälgar och barnskador i interiören.

  • Mindre

    En ägare rapporterade ett återkommande knackande ljud bakom instrumentbrädan.

  • Mindre

    Leta efter tecken på olämplig terrängkörning.

  • Måttligt

    Vatten i fotutrymmet förekommer när vattenavrinningarna sätts igen, och ett läckage vid det tredje bromsljuset kan fylla bagageutrymmet med vatten. Känn under mattorna fram och i bagageutrymmet efter fukt.

  • Mindre

    Låsmekanismen i säkerhetsbältenas höjdjustering kan krångla. Prova att justera och låsa båda framsätenas bälten.

  • Måttligt

    Vid besiktning (TÜV) klarar sig Kuga II bättre än föregångaren, men strålkastarna får fortfarande anmärkningar, bromsskivorna slits ofta mycket och oljeläckage förekommer. Kontrollera bromsskivorna och titta efter oljespår under motorn.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2, efter ADAC), Parkers, Autocar, car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024, tabellrad (registreringsår 2021, 2020, 2019 … 2014), What Car?, RAC, efter TÜV), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Det mesta som går fel hänger ihop med värme och tätning.

EcoBoost-motorerna är känsliga för kylvätskeförlust och sprickor, Powershift-lådan kan läcka olja och partikelfiltret på senare 2.0 TDCi tål inte alltid sin egen rengöring. I kupén letar sig vatten in när avloppen sätts igen.

I tysk statistik fick bilar från registreringsåren 2014–2015 vägassistans oftare än 2016–2018. Fråga om kylvätska fyllts på, om filteruppdateringen är gjord och vilka återkallelser som utförts.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2, efter ADAC), RAC, car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024, tabellrad (registreringsår 2021, 2020, 2019 … 2014), EU Safety Gate, vår motorresearch

04

Återkallelser (5)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Topplocket kan spricka vid överhettning – oljeläckage och brandrisk

    Gäller 1.6 EcoBoost · 2012–2014 (Safety Gate: tillverkade 2010-06-02 till 2014-12-20 för alla berörda modeller) · Detaljer och referens ›

    Motorn kan få lokal överhettning i topplocket när den har för lite kylvätska. Topplocket kan då spricka och trycksatt olja läcka ut, vilket kan orsaka brand i motorrummet. Gäller Kuga, Focus, C-Max, Fiesta ST och Transit Connect. Safety Gate och DVSA namnger inte motorn; modellistan och felet stämmer med Fords återkallelse av 1.6 EcoBoost, och Kuga hade 1.6 EcoBoost 2012–2014.

    Safety Gate A12/0168/18; DVSA R/2018/008. EU Safety Gate

  • 2.0 TDCi kan överhettas – oljetråget kan spricka

    Gäller 2.0 TDCi · 2014–2015 (tillverkade 2014-07-18 till 2015-10-19) · Detaljer och referens ›

    Motorstyrningen upptäcker inte överhettning tillräckligt bra på vissa 2,0-liters Duratorq-dieslar. En överhettad motor kan få oljetråget att spricka så att motorolja hamnar på vägen. Åtgärd: ny kalibrering av motorstyrningen (Ford 17S45). Gäller även Focus, C-Max, Mondeo, Galaxy och S-Max.

    Safety Gate A12/0416/18; KBA 013491; DVSA R/2018/053; Ford 17S45. EU Safety Gate

  • Kopplingens tryckplatta kan gå sönder

    Gäller 1.5 och 1.6 EcoBoost med sexväxlad manuell låda · 2013–2018 (tre omgångar: tillverkade 2013-08-01 till 2016-06-30, årsmodell 2014–2018 och 2016-06-30 till 2018-05-30) · Detaljer och referens ›

    På bilar med 1.5 eller 1.6 EcoBoost och sexväxlad manuell låda kan kopplingens tryckplatta brista under körning. Det ger kopplingslukt, sämre fart och prestanda och kan sluta med att bilen tappar framdrivningen; enligt den tyska varningen ökar också risken för motorbrand. Åtgärd: kopplingen kontrolleras och byts på verkstad (Ford 18S39 för den sista omgången).

    Safety Gate A12/0963/18, A12/0028/19 och A12/1883/19; DVSA R/2018/082 och R/2018/351; Ford 18S39. EU Safety Gate

  • Isolering i B-stolpens klädsel kan antändas när bältessträckaren löser ut

    Gäller 2012–2014 (tillverkade 2012-07-17 till 2014-06-19) · Detaljer och referens ›

    Vid en krock som löser ut de främre bältessträckarna kan isoleringsmaterialet på insidan av B-stolpens nedre klädsel antändas av gasgeneratorn. Åtgärd: klädseln åtgärdas på verkstad.

    Safety Gate A12/1161/17; DVSA R/2017/238. EU Safety Gate

  • Sido- och knäkrockkuddar kanske inte löser ut

    Gäller 2015–2016 (tillverkade 2015-07-18 till 2016-12-27) · Detaljer och referens ›

    Gasgeneratorn i sidokrockkuddarna och/eller knäkrockkudden kan vara defekt, så att kuddarna inte löser ut vid en krock. Enligt Gebrauchtwagenberater gäller det bilar byggda i Saarlouis. Åtgärd: byte av gasgenerator på verkstad.

    Safety Gate A12/1172/17; DVSA R/2017/241. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Kuga II fick fem stjärnor i Euro NCAP vid lanseringen 2013. Två återkallelser rör krockskyddet.
  • På vissa bilar kan isoleringen i B-stolpens klädsel fatta eld när bältessträckarna löser ut.
  • På andra kanske sido- och knäkrockkuddarna inte löser ut, eftersom gasgeneratorn kan vara defekt.
  • Låt en Ford-verkstad bekräfta på chassinumret om bilen omfattas och är åtgärdad.

Källor: Carsales, Honest John, EU Safety Gate

Utrustningsnivåer enligt RAC (2) ›
ST-Line
Mellannivå med sportigare fjädring än övriga nivåer.
Vignale
Ny lyxig toppspecifikation högst upp i utbudet, tänkt att locka köpare av tyska premiummärken.
06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 443–4 531 mm · bagage 425–1 653 l · drar 1 200–2 100 kg

07

Teknik och infotainment

Före faceliften sitter Sync 2, trögt och krångligt att navigera, i en instrumentpanel full av småknappar.

Från årsmodell 2017 kom det klart bättre Sync 3 och fler sätt att ansluta telefon och media. Testerna tycker ändå att multimediasystemet låg efter konkurrenterna.

RAC har fått enstaka rapporter om krånglande navigation och en radio som tappar signalen.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Autocar, RAC

08

Vad testerna är överens om

13 tester: Carsales, RAC, adac, Honest John, Autocar, What Car?, Parkers, Caradisiac

Plus

  • Kör bättre än de flesta SUV:ar i klassen. Styr in villigt och känns stabil i högre fart.
  • Rymlig baksits och ett bagageutrymme som tar familjens packning utan problem.
  • Hög säkerhetsnivå med femstjärnigt Euro NCAP-resultat och generös utrustning även på lägre nivåer.

Minus

  • Fjädringen är stel. Korta ojämnheter och lagningar går tydligt in i kupén, särskilt på stora hjul.
  • Kupén känns billig i materialen på de flesta nivåer – hårda plaster och bara toppversionerna upplevs som påkostade.
  • Multimediasystemet hängde inte med konkurrenterna. Före ansiktslyftet 2016 är instrumentpanelen full av småknappar.
  • Dieslarna drar lite, men flera tester varnar för svag driftsäkerhet. Powershift-automaten kräver oljebyte enligt intervall för att inte gå sönder.

Här går åsikterna isär

Automatlådan delar testerna: en del beskriver den som slö och bränsletörstig, andra tycker den arbetar mjukt ihop med turbomotorerna. Synen på utrymmet skiljer sig också – flera menar att baksits och bagage är gott och väl tillräckligt, medan andra påpekar att konkurrenterna erbjuder mer plats för pengarna. Om bilen känns påkostad eller inte beror i hög grad på vilken utrustningsnivå testet gällde.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.5 och 2.0 EcoBoost: titta i expansionskärlet före provturen och lyssna efter ojämn kallstart.
  2. 2.1.6 EcoBoost: fråga om bilen tappat kylvätska och om topplocksåterkallelsen är gjord.
  3. 3.2.0 TDCi: fråga om partikelfiltrets programuppdatering är gjord och om filtret bytts.
  4. 4.2.0 TDCi: fråga om överhettningsåterkallelsen med ny kalibrering av motorstyrningen är utförd.
  5. 5.Leta efter oljespår under motorn och kontrollera hur slitna bromsskivorna är.
  6. 6.Powershift: provkör i stadstrafik och känn efter ryck, tvekan och hårda växlingar.
  7. 7.Manuell låda: känn efter om den hoppar ur växel; med EcoBoost, fråga om kopplingsåterkallelsen gjorts.
  8. 8.Fyrhjulsdrift, äldre bilar: lyssna efter dunkar och missljud från drivlinan som kan avslöja lös fördelningsväxel.
  9. 9.Känn under mattorna fram och i bagageutrymmet efter fukt från igensatta avlopp eller bromsljuset.
  10. 10.Prova elbakluckan, dörrlåsen, baksätets fällning och höjdjusteringen på båda främre bältena.
  11. 11.Kräv stämplad servicehistorik och kontrollera att krockkuddarnas och B-stolpens återkallelser är utförda.

Källor: EU Safety Gate, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2, efter ADAC), efter TÜV), Parkers, RAC, vår motorresearch

10

Vår rekommendation

RAC håller fram 2.0 TDCi på 150 hk för de flesta.

Ett brittiskt test pekar ut samma motor efter faceliften 2016. Dieslarnas driftsäkerhet ifrågasätts, så på senare 2.0 TDCi ska partikelfiltrets uppdatering vara gjord.

1.5 EcoBoost på 150 hk är allsidig för den som kör lite, men motorblocket kan spricka, ett fel som åtgärdades först 2019. Ta den bara med stabil kylvätskenivå och inga påfyllningar i historiken.

För tunga släp pekar Parkers på 180-hästarsdieseln med fyrhjulsdrift. Undvik den starkaste 1.6 EcoBoost, som har den tidiga Powershift-lådan.

Källor: RAC, Autocar, What Car?, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2, efter ADAC), Parkers, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad Kuga II?

En begagnad Kuga II kostar oftast mellan 90 000 och 170 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 89 som är till salu nu och de 91 som sålts de senaste tre månaderna.

Tappar per år

≈ 9 %

i värde, i snitt över livet

Kvar efter 3 år

69 %

från 8 till 11 års ålder

8 år 144 200 kr12 år 99 900 kr
8 år9 år10 år11 år12 år

Medianpriser per årsmodell i 161 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2018~14 000 mil139 900 kr20
2017~14 000 mil149 900 kr17
2016~16 000 mil123 000 kr12
2015~16 000 mil99 900 kr15
2014~15 500 mil99 900 kr14

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Kuga II: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Kuga II till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är Ford Kuga en bra begagnad bil?

Den kör bättre än de flesta familje-SUV:ar enligt testerna, men kupén känns billig och bagaget är mindre än hos rivalerna.

Driftsäkerheten är frågetecknet: i tysk statistik över vägassistans sticker Kuga II registrerade 2014–2015 och Kuga III registrerade 2020–2021 ut. Köp på dokumenterad service och utförda återkallelser.

Vilken årsmodell av Ford Kuga är bäst?

I Kuga II: en bil efter faceliften 2016, gärna 2.0 TDCi med Sync 3 (årsmodell 2017 och senare).

Bland Kuga II drog registreringsåren 2014–2015 på sig mest vägassistans i tysk statistik. För Kuga III gäller det 2020–2021.

En laddhybrid byggd 2019–2023 ska ha Fords utdrag över batteriåtgärderna.

Har Ford Kuga kamrem eller kamkedja?

Kuga I har kamrem i alla motorer.

I Kuga II har dieslarna rem, 1.5/1.6 EcoBoost torr rem och 2.0 EcoBoost kedja. I Kuga III har 1.5 EcoBoost och 2.5 Duratec kedja, även laddhybriden från 2024.

2.0 EcoBlue har en rem som går i oljan. För 1.5 EcoBlue saknar vi belägg.

Kuga laddhybrid eller hybrid – vilken ska man välja?

Laddhybriden är testernas favorit, men bara om du laddar ofta; annars är hybriden enklare.

Laddhybridens batteri har återkallats upprepade gånger på bilar byggda 2019–2023. Laddningen kan vara begränsad.

Den lyfta laddhybriden från 2024 ligger utanför byggperioden. Båda bygger på 2,5-litersmotorn, vars vevstakslager kan skära, så kontrollera att motoråterkallelserna är gjorda.

Källor: car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024, tabellrad (registreringsår 2021, 2020, 2019 … 2014), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3, efter ADAC:s pannstatistik), car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024 (Kuga finns i listan), Autocar, auto motor und sport (2026), genomgång av Kuga PHEV:s återkallelser, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 52 experttester från Caradisiac, adac, Carsales, RAC, Honest John, What Car?, Parkers, Autocar, Carwow (28 med text som gick att knyta till en generation), 421 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.