Ford Kuga III · 2019–idag

Begagnatguide: Ford Kuga III – köpguide och kända fel

Kuga III är den första Kugan med hybrid och laddhybrid.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 3 november 2026 · 10 experttester från Caradisiac, adac, Honest John, What Car?, Parkers, Carwow

Ford Kuga III

Bilbetyg

Bra val

Ur 10 experttester

Kostar oftast

200–420 tkr

fyra av fem bilar · pris per årsmodell

Återkallelser

22

fråga vilka som är gjorda · se listan

Testerna ser just de elektrifierade versionerna, främst laddhybriden, som generationens starkaste kort. Det är en familje-SUV utan sjusitsigt alternativ.

Baksätet går att skjuta i längsled, så vuxna får gott om benutrymme bak. Priset för det är ett bagageutrymme som är mindre än hos de flesta rivaler, särskilt med bänken bakåt.

Kupén känns också billigare än i nyare konkurrenter. Faceliften 2024 gav multimediasystemet ett nytt gränssnitt.

Källor: Honest John, Carwow

Vårt val

What Car? pekar ut laddhybriden för begagnatköpare som kan ladda ofta: driftskostnaden blir konkurrenskraftig och gången mjuk.

Gäller det en laddhybrid byggd 2019–2023, låt en Ford-verkstad ta fram åtgärdslistan för chassinumret innan du köper.

Hela rekommendationen →

Det allvarligaste att kolla

  • 2.5 Duratec, Active 2.5, Titanium 2.5, ST-Line 2.5: Vevstakslagret kan skära så att vevstaken går sönder och slår hål på motorblocket eller oljetråget; oljan kan då samlas under motorskyddet nära katalysatorn och börja brinna.
  • 1.5 EcoBoost, Titanium 1.5 EcoBoost, ST Line 1.5 EcoBoost, Active X 1.5 EcoBoost: Högtrycksinsprutarna kan spricka så att bensin samlas ovanpå motorn nära avgassystemet, med brandrisk.
  • 2.0 EcoBlue: Kamremmen och oljepumpsremmen går i motoroljan.
Alla kända svagheter →
01

Motorer

Kamrem eller kedja kommer från vår motorresearch per motorfamilj (namnet under motorn). Står det okänt har varken researchen eller testerna svaret, och vi gissar inte.

Laddhybriden är versionen testerna lyfter fram, men bara för den som laddar regelbundet.

Före faceliften har den 225 hk och 56 km elräckvidd, efter 2024 243 hk och 60–69 km. Den vanliga hybriden bygger på samma 2,5-liters bensinmotor.

Ett brittiskt test tycker att den rycker bra från stillastående men tappar tempo upp mot motorvägsfart och låter ansträngd när man trycker på. Där blev förbrukningen i blandad körning också högre än den officiella.

Den trecylindriga 1.5 EcoBoost drar villigt från låga varv enligt samma test, som också berömmer den manuella lådan. Efter 2024 finns bensinmotorn med upp till 186 hk och automat.

Dieslarna 2.0 EcoBlue och 1.5 EcoBlue finns inte längre i programmet. På 2.0 EcoBlue löper kamremmen i motoroljan, vilket gör oljeservicen ovanligt avgörande.

Källor: What Car?, Carwow, Parkers, vår motorresearch

  • 2.5 DuratecLaddhybrid · 2019–2024

    210 till salu
    225 hk · 1,4 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj 2.5 Duratec hybrid och laddhybridBGDA

    Byggd 2019–2023: batteriet återkallat i omgångar, kräv Fords åtgärdslista.

  • Titanium 2.5Laddhybrid · 2024–idag

    30 till salu
    243 hk · 0,9–1,2 l/100 km · skatt 360 kr/år
    Kamrem/kedja okänt

  • Titanium 2.5Hybrid · 2024–idag

    30 till salu
    180–183 hk · 5,3–6,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 2.5 Duratec hybrid och laddhybridBGDA

  • 1.5 EcoBoostBensin · 2019–2024

    23 till salu
    120–150 hk · 6,6–6,9 l/100 km · skatt 1 064 kr/år
    Kamkedjamotorfamilj 1.5 EcoBoost trecylindrig (Dragon)YZDA,YZDB, UNDA

    Insprutarna kan spricka och läcka bensin; återkallad i flera omgångar.

  • 2.5 DuratecHybrid · 2020–2024

    10 till salu
    190 hk · 5,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 2.5 Duratec hybrid och laddhybridBGDA

    Vevstakslagret kan skära och ge oljebrand – kontrollera återkallelserna.

  • 2.0 EcoBlueDiesel · 2019–2024

    10 till salu
    150–190 hk · 5–6,1 l/100 km
    Kamremmotorfamilj 2.0 EcoBlue (kamrem i olja)YLDC, YMDA

    Kamremmen går i oljan; utspädning med diesel förkortar dess liv.

  • Active 2.5Laddhybrid · 2024–idag

    4 till salu
    243 hk · 0,9–1,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt

  • Active 2.5Hybrid · 2024–idag

    4 till salu
    180–183 hk · 5,3–6,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 2.5 Duratec hybrid och laddhybridBGDA
Fler motorer i programmet (6) ›

  • ST-Line 2.5Laddhybrid · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    243 hk · 0,9–1,2 l/100 km
    Kamrem/kedja okänt

  • Titanium 1.5 EcoBoostBensin · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    150–186 hk · 6,3–7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1.5 EcoBoost trecylindrig (Dragon)YZDA,YZDB, CRDA

  • ST Line 1.5 EcoBoostBensin · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    150–186 hk · 6,3–7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1.5 EcoBoost trecylindrig (Dragon)YZDA,YZDB, CRDA

  • Active X 1.5 EcoBoostBensin · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    186 hk · 6,8–7,8 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 1.5 EcoBoost trecylindrig (Dragon)CRDA

  • ST-Line 2.5Hybrid · 2024–idag

    Ingen till salu nu
    180–183 hk · 5,3–6,4 l/100 km
    Kamkedjamotorfamilj 2.5 Duratec hybrid och laddhybridBGDA

  • 1.5 EcoBlueDiesel · 2019–2022

    Ingen till salu nu
    120 hk · 5,1–5,6 l/100 km
    Kamrem/kedja okäntZTDA

    Partikelfiltret kan spricka och ge underkänd avgaskontroll.

02

Service och underhåll

Vår motorresearch per motorfamilj.

2.5 Duratec, Active 2.5, Titanium 2.5, ST-Line 2.5 2.5 Duratec hybrid och laddhybrid

Kamkedja
Olja
Oljeservice när bilens serviceindikator visar det, dock senast var 3 000 mil eller vartannat år enligt Fords europeiska schema (Haynes) för laddhybriden (BGDA) och hybriden (BGDC, BGDE). Serviceplanen har inget bytesintervall för kamdriften.

1.5 EcoBoost, Titanium 1.5 EcoBoost, ST Line 1.5 EcoBoost, Active X 1.5 EcoBoost 1.5 EcoBoost trecylindrig (Dragon)

Kamkedja
Olja
Oljeservice när bilens serviceindikator visar det, dock senast var 3 000 mil eller vartannat år enligt Fords europeiska schema (Haynes, UNDA). Serviceplanen har inget bytesintervall för kamdriften.

2.0 EcoBlue 2.0 EcoBlue (kamrem i olja)

Kamrem
Byte
Kamremmen byts var 24 000 mil eller vart tionde år enligt Fords europeiska schema i Haynes för YLDC (mildhybrid) och YMDA, bilar byggda november 2019–16 augusti 2020. Bilstein anger samma intervall och att remkåpan, kamremmen med spännare, oljepumpsremmen och drivremmen byts samtidigt, liksom olja och filter. Delleverantören Vierol skriver att Ford numera rekommenderar byte runt 16 000 mil eller åtta år; källorna går isär, så kontrollera det gällande intervallet för bilens chassinummer hos Ford. Remmen kan och ska inspekteras genom oljepåfyllningen.
Olja
Oljeservice när bilens serviceindikator visar det, med inspektion var tolfte månad (Haynes, YLDC och YMDA). Eftersom remmen går i oljan är rätt oljespecifikation och byten i tid avgörande; Dayco råder verkstäder att lukta efter diesel i oljan och kolla oljesilen efter remrester vid varje oljebyte.

Att kräva vid köp

  • Både 1.5 EcoBoost och hybridernas 2.5 Duratec har kamkedja. Serviceplanen saknar bytesintervall för den.
  • Oljan byts när serviceindikatorn säger till, men senast var 3 000 mil eller vartannat år. På 2.0 EcoBlue är remmen huvudfrågan.
  • Den badar i olja, så rätt oljespecifikation och byten i tid avgör hur länge den håller.
  • Uppgifterna om bytesintervall går isär, från 24 000 mil eller tio år ner till runt 16 000 mil eller åtta år.
  • Kolla vad som gäller för chassinumret hos Ford.

Källa: vår motorresearch

03

Kända svagheter och vad du kollar

Allvarligt, måttligt och mindre säger hur dyrt eller farligt felet kan bli enligt källan, inte hur vanligt det är.

2.5 Duratec, Active 2.5, Titanium 2.5, ST-Line 2.5

motorfamilj 2.5 Duratec hybrid och laddhybrid
  • Allvarligt

    Vevstakslagret kan skära så att vevstaken går sönder och slår hål på motorblocket eller oljetråget; oljan kan då samlas under motorskyddet nära katalysatorn och börja brinna. Ford har åtgärdat det med dräneringshål i underredesskyddet, ändrat kylarjalusi (22S47) och en programuppdatering som kopplar bort elmotorn när förbränningsmotorn skadats (23S27) – men inte med ett nytt lager. Kontrollera att båda återkallelserna är gjorda och titta efter oljespår under bilen.

1.5 EcoBoost, Titanium 1.5 EcoBoost, ST Line 1.5 EcoBoost, Active X 1.5 EcoBoost

motorfamilj 1.5 EcoBoost trecylindrig (Dragon)
  • Allvarligt

    Högtrycksinsprutarna kan spricka så att bensin samlas ovanpå motorn nära avgassystemet, med brandrisk. Ford har återkallat bilar i flera omgångar (2019–2024); slutlig åtgärd var i januari 2026 inte kommunicerad, första steget är en programuppdatering som ska upptäcka sprickor. Kontrollera att alla insprutaråterkallelser är gjorda och känn efter bensinlukt i motorrummet.

  • Mindre

    Sotbeläggningar på insprutare och insugsventiler, som på de flesta direktinsprutade bensinmotorer, ger effektförlust och högre förbrukning.

2.0 EcoBlue

motorfamilj 2.0 EcoBlue (kamrem i olja)
  • Allvarligt

    Kamremmen och oljepumpsremmen går i motoroljan. Diesel i oljan (vanligt vid korta resor och regenerering av partikelfiltret) bryter ner remmen; lösa remdelar kan sätta igen oljepumpens sil, oljetrycket faller och motorn havererar. Fråga efter servicehistorik med rätt olja, om remmen inspekterats genom oljepåfyllningen och om den bytts; en bil som mest gått korta sträckor är en större risk.

Bilar första gången registrerade 2020–2021

  • Måttligt

    I ADAC:s haveristatistik 2024 hamnar Kuga bland de minst pålitliga bilarna: bilar registrerade 2021 och 2020 hade 25,4 respektive 24,1 vägassistansutryckningar per 1 000 bilar. Gebrauchtwagenberater beskriver 2021 som sämst och 2022 som genomsnittligt. Startbatteriet är den vanligaste orsaken till ADAC:s utryckningar generellt. Välj gärna en bil med dokumenterade åtgärder och kolla batteriets skick.

Diesel (1.5 och 2.0 EcoBlue)

  • Måttligt

    Partikelfiltret är den svaga punkten på Fords moderna dieslar: enligt ADAC blir temperaturen för hög när filtret bränns rent, vilket skadar det så att partikelhalten överskrider gränsvärdet vid besiktning. Ford har en programuppdatering inom en återkallelse, men många ägare bytte filtret på egen bekostnad innan dess. Fråga om återkallelsen är gjord och om filtret bytts.

Hela generationen

  • –

    Laddhybriden har varit föremål för mer än en återkallelse på grund av allvarliga batteriproblem.

  • –

    Det har även förekommit återkallelser i hela Kuga-serien för ett möjligt problem med bränslevärmaren och för telematiksystemet som kan påverka SOS-samtalet.

  • –

    What Car? sätter ett frågetecken kring Kugas tillförlitlighet.

  • Måttligt

    Vid besiktning (TÜV) får hjulupphängningen och blinkers/varningsblinkers oftare anmärkningar, liksom bromsskivorna. Brister i avgassystemet och oljeläckage förekommer också. Kontrollera bromsskivor, bärarmsbussningar och belysning och titta efter oljespår.

Källor: Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3, efter ADAC:s pannstatistik), car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024 (Kuga finns i listan), car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024, tabellrad (registreringsår 2021, 2020, 2019 … 2014), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3), efter ADAC), car-recalls.eu (återger Safety Gate SR/02468/26), Carwow, What Car?, efter TÜV), vår motorresearch

Så hänger det ihop

Återkallelserna är den röda tråden.

Både 1.5 EcoBoost och 2.5-hybriderna har haft fel med brandrisk. På laddhybrider byggda 2019–2023 har batteriet dessutom åtgärdats i flera omgångar.

Dieslarnas partikelfilter kan spricka. Begär ett utdrag från en Ford-verkstad över allt som gjorts på chassinumret, på en laddhybrid särskilt batteriet.

I tysk statistik över vägassistans hör bilar registrerade 2020–2021 till de minst pålitliga. Vid besiktning får hjulupphängning och bromsskivor oftare anmärkning.

Källor: auto motor und sport (2026), genomgång av Kuga PHEV:s återkallelser, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3, efter ADAC), car-recalls.eu (återger Safety Gate SR/02468/26), efter ADAC:s pannstatistik), car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024 (Kuga finns i listan), car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024, tabellrad (registreringsår 2021, 2020, 2019 … 2014), efter TÜV), EU Safety Gate, DVSA (UK), KBA (Tyskland), vår motorresearch

04

Återkallelser (22)

Fråga säljaren om återkallelsen är utförd. Verkstaden ser det på chassinumret.

  • Laddhybrid: fel i hybridlådans parkeringsmodul – bilen kan gå i neutralläge och rulla

    Gäller Kuga laddhybrid (PHEV) · 2019–2023 (KBA: tillverkade 2019-08-14 till 2023-01-23) · Detaljer och referens ›

    Felaktig programvara i hybridlådans interna parkeringsmodul kan få bilen att lägga i neutralläge och rulla ut; därefter går det bara att välja körläge i ett nödläge. Åtgärd: senaste kalibreringen av drivlinans styrprogram. DVSA har en ny återkallelse (Ford 25S16) för bilar där den tidigare uppdateringen inte installerats rätt.

    DVSA R/2025/162; Ford 25S16 (upprepning av tidigare återkallelse). DVSA (UK)

  • Topplock med lösa kulpluggar kan ge snabbt oljeläckage

    Gäller 2024 (DVSA: årsmodell 2024) · Detaljer och referens ›

    Topplocket kan ha lösa kulpluggar. Lossnar en plugg kan motorn snabbt tappa olja. Åtgärd: byte av topplock (Ford 25S61). DVSA anger inte vilken motor som berörs.

    DVSA R/2025/341; Ford 25S61. DVSA (UK)

  • EGR-ventilen kan gå sönder – kraftförlust eller motorn startar inte

    Gäller 2025 (DVSA: årsmodell 2025) · Detaljer och referens ›

    EGR-ventilen kan gå sönder, vilket ger svag acceleration, vibrationer, att motorn inte startar eller förlorad drivkraft (Ford 26S10). DVSA anger inte vilken motor som berörs.

    DVSA R/2026/160; Ford 26S10. DVSA (UK)

  • 1.5 EcoBlue: felaktig kylvätskepump efter reparation kan ge motorhaveri

    Gäller 1.5 EcoBlue · Detaljer och referens ›

    Bilar som reparerats med en viss kylvätskepump kan få fel kamtidning, vilket kan ge motorhaveri med plötsligt kraftbortfall utan förvarning; motorn går sedan inte att starta. Gäller bilar där pumpen bytts med den aktuella reservdelen. Åtgärd enligt Ford.

    DVSA R/2026/237. DVSA (UK)

  • 1.5 EcoBoost: insprutare kan läcka bensin – brandrisk

    Gäller 1.5 EcoBoost · 2019–2022 (tillverkade 2019-07-25 till 2022-01-13) · Detaljer och referens ›

    Insprutarna uppfyller inte specifikationen. Läckande bensin kan tillsammans med en tändkälla ge brand i motorrummet eller smältande delar och rök. Åtgärd: ett dräneringsrör monteras som leder bort bränslet från heta ytor, och motorstyrningen programmeras om så att effekten sänks och en varningslampa tänds om bränsletrycket faller (Ford 22S73).

    KBA 012363; DVSA R/2023/080; Ford 22S73. DVSA (UK)

  • Nödanropet eCall kan sluta fungera

    Gäller 2019–2024 (KBA: tillverkade 2018-08-14 till 2024-10-15 för alla berörda modeller) · Detaljer och referens ›

    En felaktig telematikenhet (TCU) kan göra att eCall och andra uppkopplade funktioner slutar fungera, både automatiska och manuella nödanrop. Åtgärd: programuppdatering av telematikenheten (Ford 26C13).

    KBA 16563R; DVSA R/2026/181; Ford 26C13. DVSA (UK)

  • Helljuset kan slå på eller av av sig självt

    Gäller 2025–2026 (tillverkade 2025-06-25 till 2026-05-15) · Detaljer och referens ›

    Ett fel i styrenheten för förarassistans gör att helljuset kan slås på eller av oavsiktligt, vilket kan försämra sikten eller blända andra trafikanter. Åtgärd: programuppdatering av frontkameramodulen (Ford 26C23).

    KBA 16753R; DVSA R/2026/268; Ford 26C23. DVSA (UK)

  • Trafikskyltsigenkänning och förarvarning kan vara avstängda utan att det syns

    Gäller 2023–2026 (tillverkade 2023-08-31 till 2026-07-16) · Detaljer och referens ›

    Ett programvarufel gör att trafikskyltsigenkänningen och hastighets- och förarvarningssystemen kan vara avstängda utan att föraren får rätt information; bilen kan till och med visa att systemen är aktiva. Åtgärd: programuppdatering (Ford 26C38).

    KBA 17195R; DVSA R/2026/366; Ford 26C38. DVSA (UK)

  • 1.5 EcoBoost: utvidgad återkallelse för spruckna högtrycksinsprutare

    Gäller 1.5 EcoBoost · 2018–2024 (tillverkade 2018-11-19 till 2024-05-28) · Detaljer och referens ›

    Högtrycksinsprutaren kan spricka så att bensin läcker ut och samlas ovanpå motorn, nära avgassystemet, med ökad brandrisk. Första åtgärden är en programuppdatering som ska upptäcka sprickor och minska brandrisken; en slutlig teknisk lösning var inte kommunicerad i januari 2026 (Ford 25S76). Gäller alla bilar med 1.5 EcoBoost (Dragon) i perioden, även de som åtgärdats i tidigare insprutaråterkallelser.

    KBA 15688R; Ford 25S76. KBA (Tyskland)

  • 2.5 hybrid: olja eller bränsle kan samlas under motorskyddet – brandrisk

    Gäller 2.5 laddhybrid och hybrid · 2019–2022 (tillverkade 2019-08-02 till 2022-06-13) · Detaljer och referens ›

    Motorskyddets och den aktiva kylargrillens utformning gör att olja eller bränsle under vissa förhållanden kan samlas under motorn och nå en tändkälla, med risk för brand, smältande delar eller rök. Enligt auto motor und sport är grundorsaken ett vevstakslager som kan skära så att motorblock och oljetråg skadas. Åtgärd: dräneringshål i underredesskyddet och ändrad kylargrill för bättre luftflöde (Ford 22S47).

    Safety Gate A12/00142/24; DVSA R/2022/231; Ford 22S47. EU Safety Gate

  • 2.5 hybrid: oljetråg eller motorblock kan gå sönder om elmotorn inte kopplas bort

    Gäller 2.5 laddhybrid och hybrid · 2019–2023 (tillverkade 2019-07-23 till 2023-04-20) · Detaljer och referens ›

    Om förbränningsmotorn skadas och elmotorn inte kopplas bort från hybriddrivlinan kan oljetråget eller motorblocket gå sönder och olja läcka ut, med brandrisk. Åtgärd: programuppdatering (Ford 23S27). Gäller även Galaxy och S-Max. DVSA har en ny återkallelse för bilar där uppdateringen registrerats men inte installerats rätt.

    Safety Gate A12/00784/24; KBA 013012; DVSA R/2025/243; Ford 23S27. EU Safety Gate

  • 1.5 EcoBoost: oljeavskiljaren kan vara skadad – oljeläckage och brandrisk

    Gäller 1.5 EcoBoost · 2021–2022 (Kuga tillverkade i Valencia 2021-08-17 till 2022-03-21) · Detaljer och referens ›

    Motorns oljeavskiljare (vevhusventilationen) kan ha skadats innan motorn monterades. Det ger oljelukt, oljerök eller oljeläckage på eller under motorn, och om tillräckligt med olja samlas och når en tändkälla kan det börja brinna. Åtgärd: avskiljaren kontrolleras och byts vid behov tillsammans med packningar (Ford 22S21). Gäller även Fiesta, Focus och Puma med samma motor.

    Safety Gate A12/00942/23; DVSA R/2022/171; Ford 22S21. EU Safety Gate

  • Panoramatakets fasta glas kan lossna under körning

    Gäller Bilar med panoramatak · 2021 (tillverkade 2021-04-19 till 2021-10-18) · Detaljer och referens ›

    Skador på takramens beläggning och dålig vidhäftning i glasets primer kan göra att panoramatakets fasta glaspanel lossnar under körning, med risk för skador. Åtgärd på verkstad (Ford 22S58).

    Safety Gate A12/00983/23; DVSA R/2022/325; Ford 22S58. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: skadad laddmodul eller kontakt kan få batteriet att överhettas

    Gäller Kuga laddhybrid (PHEV) · 2019–2020 (tillverkade 2019-07-01 till 2020-06-05) · Detaljer och referens ›

    Laddmodulen (SOBDM/BCCM) på bilens undersida eller dess kontakt kan skadas så att vatten tränger in och ger kortslutning. En kortslutning kan överhetta en eller flera battericeller, med brandrisk även när bilen står parkerad. Åtgärd: kontakten och modulen kontrolleras på verkstad (Ford 20S34).

    Safety Gate A12/01090/20; DVSA R/2020/196; Ford 20S34. EU Safety Gate

  • Bränsledriven värmare kan starta av sig själv

    Gäller Bilar med bränsledriven extravärmare · 2019–2020 (tillverkade 2019-11-01 till 2020-06-08) · Detaljer och referens ›

    Den bränsledrivna extravärmaren (FOH) kan slå på sig själv utan att föraren programmerat den. Händer det i ett slutet utrymme, som ett garage, kan det leda till personskada eller dödsfall. Åtgärd: värmarens styrning åtgärdas på verkstad (Ford 20S27).

    Safety Gate A12/01149/20; DVSA R/2020/214; Ford 20S27. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: högvoltsbatteriet kan släppa ut het gas – laddförbud, nytt batteri

    Gäller Kuga laddhybrid (PHEV) · 2019–2020 (tillverkade 2019-07-01 till 2020-07-15) · Detaljer och referens ›

    Ett internt fel eller laddfel kan få högvoltsbatteriet att ventilera het gas, som inte leds bort från andra komponenter. Bränsletank och bränsleledningar kan överhettas och bilen börja brinna. Ägarna fick först inte ladda bilen och skulle bara köra i läget Auto EV. Orsaken var enligt Ford metallföroreningar i battericellerna, och alla berörda bilar fick ett nytt batteri och en programuppdatering (Ford 20S38, uppdaterad som 20S61). Kontrollera att batteribytet är gjort.

    Safety Gate A12/01150/20 och A12/01607/20; DVSA R/2020/224; Ford 20S38/20S61. EU Safety Gate

  • 1.5 EcoBoost: högtrycksinsprutare kan spricka – brandrisk (andra omgången)

    Gäller 1.5 EcoBoost · 2022–2023 (tillverkade 2022-11-25 till 2023-12-19) · Detaljer och referens ›

    En högtrycksinsprutare kan spricka så att bränsle samlas på motorn och kan antändas mot heta ytor. Åtgärd: dräneringsrör i topplocket, omprogrammering av motorstyrningen och byte av spruckna insprutare (Ford 24S16).

    Safety Gate A12/01351/24; KBA 013797; DVSA R/2024/141; Ford 24S16. EU Safety Gate

  • Styrväxeln: lös tapp kan ge förlorad styrning

    Gäller 2021 (tillverkade 2021-01-14 till 2021-11-19) · Detaljer och referens ›

    En tapp i styrväxeln kan lossna så att ratten inte återgår till mittläget efter en kurva. Lossnar den helt kan drevaxeln skiljas från kuggstångshuset och styrningen gå förlorad. Åtgärd på verkstad (Ford 23S57).

    Safety Gate A12/03122/23; Ford 23S57. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: ny återkallelse för kortslutning i battericellerna – ladda högst till 80 %

    Gäller Kuga laddhybrid (PHEV) · 2019–2023 (tillverkade 2019-08-02 till 2023-11-28) · Detaljer och referens ›

    Högvoltsbatteriet kan ha celler som kan få intern kortslutning. Det kan ge varningen Stop Safely Now och förlorad framdrivning, eller termisk rusning och brand. Tills en teknisk lösning finns får bilen laddas med kabel bara upp till 80 procent, och Ford råder ägarna att bara köra i standardläget Auto EV (Ford 25SC4). Gäller också bilar som redan fått nytt batteri inom tidigare återkallelser.

    Safety Gate SR/00933/26; KBA 15919R; DVSA R/2025/527; Ford 25SC4. EU Safety Gate

  • Laddhybrid: skadad separator i battericellerna kan ge kortslutning – brandrisk

    Gäller Kuga laddhybrid (PHEV) · 2019–2023 (tillverkade 2019-08-20 till 2023-11-28) · Detaljer och referens ›

    En tillverkningsdefekt gör att separatorn inne i högvoltsbatteriets celler kan skadas med tiden av upprepad laddning och urladdning. Cellerna kan då få intern kortslutning, med risk för brand och för att bilen tappar framdrivningen. Åtgärd: batteristyrningens programvara uppdateras så att den upptäcker avvikande celler; hittas en avvikelse byts batteripaketet (Ford 24S79). Ford utfärdade ett tillfälligt laddförbud under tiden.

    Safety Gate SR/01457/25; KBA 14793R; Ford 24S79. EU Safety Gate

  • Diesel: partikelfiltret kan spricka – underkänt vid besiktning

    Gäller 2.0 EcoBlue och 1.5 EcoBlue · 2018–2022 (Kuga tillverkade 2018-08-09 till 2022-06-29) · Detaljer och referens ›

    Partikelfiltret kan spricka på 2.0 EcoBlue och 1.5 EcoBlue, så att sotutsläppen överstiger gränsvärdet och bilen inte klarar avgaskontrollen vid besiktning. Åtgärd: filtret kalibreras om, regenereras, kontrolleras och byts om det är skadat (Ford 24E06). Byggperioden för Kuga börjar i augusti 2018, före Kuga III; källorna säger inte vilka Kuga II-motorer som i så fall omfattas.

    Safety Gate SR/02468/26; KBA 14555R; DVSA R/2025/094; Ford 24E06. EU Safety Gate

  • Kabelstammen bakom instrumentpanelen kan skavas – förlorad drivning och brandrisk

    Gäller 2024–2026 (tillverkade 2024-12-20 till 2026-07-10) · Detaljer och referens ›

    En skruv och en tryckmutter kan ligga an mot kabelstammen bakom instrumentpanelen på förarsidan och skada ledningarna. Det kan ge förlorad drivning, och en kortslutning kan överhetta kabelstammen och orsaka brand. Åtgärd: buntband, skyddshättor och tejp monteras för större avstånd (Ford 26S62).

    Safety Gate SR/03000/26; KBA 17052R; DVSA R/2026/355; Ford 26S62. EU Safety Gate

05

Säkerhet och utrustning

  • Enligt Carwow fick Kuga III fem stjärnor när Euro NCAP testade den 2019. Elektroniken har däremot krånglat i efterhand.
  • På bilar med SYNC 4 byggda 2020–2025 kan backkamerans bild frysa.
  • Återkallelser har också gällt eCall, automatiskt helljus och trafikskyltsigenkänning som kunde vara avstängd utan att det syntes.
  • Felen rättas med programuppdateringar, så fråga vilka som är gjorda.

Källor: Carwow, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3, efter KBA), DVSA (UK)

06

Mått och dragvikt

  • SUV

    4 604–4 645 mm · bagage 405–1 534 l · drar 1 200–2 100 kg

07

Teknik och infotainment

Multimediasystemet delar testerna.

Några ser uppdateringen 2024 som ett tydligt lyft, andra tycker att det nya gränssnittet blev svårare att hitta i. En orsak är att klimatreglagen flyttade in i pekskärmen.

Prova att ställa in värme och fläkt under färd innan du bestämmer dig.

08

Vad testerna är överens om

10 tester: Caradisiac, adac, Honest John, What Car?, Parkers, Carwow

Plus

  • Kör roligare än klassen i övrigt. Styrningen är följsam och bilen håller sig samlad på krokig väg.
  • Snåla hybrider. Laddhybriden går långt på el i vardagen och drar lite när batteriet är tomt.
  • Rymlig baksits med skjutbar bänk, vuxna får gott om ben- och fotutrymme.
  • Mycket standardutrustning i förhållande till priset.

Minus

  • Kupén känns billigare än hos nyare konkurrenter, både i material och i formgivning.
  • Bagageutrymmet är mindre än i de flesta rivalerna, särskilt med baksätet skjutet bakåt.
  • Stel fjädring på de sportigare ST-Line-versionerna, tydligast i lägre farter i stadstrafik.

Här går åsikterna isär

Multimediasystemet delar testerna. Några menar att uppdateringen 2024 innebar ett tydligt lyft, medan andra tycker att det nya gränssnittet blev krångligare att hitta i än det gamla – bland annat för att klimatreglagen flyttats in i skärmen.

09

Checklista vid köp

  1. 1.1.5 EcoBoost: lukta efter bensin i motorrummet och kontrollera att samtliga insprutaråterkallelser är utförda.
  2. 2.2.5 hybrid och laddhybrid: leta oljespår under motorskyddet och fråga om båda motoråterkallelserna är gjorda.
  3. 3.2.0 EcoBlue: fråga om remmen inspekterats genom oljepåfyllningen. En EcoBlue som mest gått korta sträckor är riskablare.
  4. 4.Diesel: fråga om partikelfiltret åtgärdats inom återkallelsen eller bytts på ägarens bekostnad.
  5. 5.Laddhybrid: ladda under provkörningen och se att elräckvidden ungefär stämmer.
  6. 6.Laddhybrid: kräv Fords lista över batteriåtgärder och fråga om laddningen är spärrad.
  7. 7.Laddhybrid: fråga om uppdateringen av lådans parkeringsmodul är rätt installerad – annars kan bilen rulla.
  8. 8.Bilar byggda januari–november 2021: känn att ratten återgår till mitten efter kurvor – styrväxeln är återkallad.
  9. 9.ST-Line: kör över farthinder i låg fart, fjädringen är stel i stadstrafik.
  10. 10.Kontrollera bromsskivor, bärarmsbussningar och belysning, som oftare får anmärkning vid tysk besiktning.
  11. 11.Prova backkameran: på bilar med SYNC 4 kan bilden frysa tills systemet uppdaterats.
  12. 12.Panoramatak på 2021 års bilar: fråga om återkallelsen för det fasta glaset är gjord.

Källor: DVSA (UK), EU Safety Gate, KBA (Tyskland), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3, efter ADAC), car-recalls.eu (återger Safety Gate SR/02468/26), auto motor und sport (2026), genomgång av Kuga PHEV:s återkallelser, efter TÜV), efter KBA), vår motorresearch

10

Vår rekommendation

What Car? pekar ut laddhybriden för begagnatköpare som kan ladda ofta: driftskostnaden blir konkurrenskraftig och gången mjuk.

Gäller det en laddhybrid byggd 2019–2023, låt en Ford-verkstad ta fram åtgärdslistan för chassinumret innan du köper. Räkna också med att laddhybridens laddning kan vara begränsad tills Ford har en slutlig lösning.

En laddhybrid från 2024 är byggd efter batteriåterkallelsernas period. Saknar du laddplats är den vanliga hybriden enklare, även om den drar mer i verklig körning än den officiella siffran.

En 2.0 EcoBlue som mest körts kort är en större risk, eftersom diesel i oljan bryter ner kamremmen.

Källor: What Car?, auto motor und sport (2026), genomgång av Kuga PHEV:s återkallelser, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3), Carwow, vår motorresearch

11

Vad kostar en begagnad Kuga III?

En begagnad Kuga III kostar oftast mellan 200 000 och 420 000 kr. Fyra av fem bilar ligger där, räknat på de 322 som är till salu nu och de 406 som sålts de senaste tre månaderna.

De första ~3 åren

≈ 19 %

tappar per år, upp till ~3 års ålder

Efter ~3 år

≈ 11 %

tappar per år, från ~3 år

Ny i lager 499 000 kr7 år 169 900 kr
Ny1 år2 år3 år4 år5 år6 år7 år

Medianpriser per årsmodell i 728 annonser, vid normal körsträcka. Därför kan de ligga något över prislistan per årsmodell, som visar priset vid bilarnas faktiska miltal. Ungefärliga värden – utrustning och skick påverkar.

ÅrsmodellTypiskt prisTill salu
2027~0 mil499 000 kr13
2026~500 mil489 900 kr28
2025~1 500 mil399 900 kr9
2024~4 500 mil306 000 kr42
2023~4 500 mil264 900 kr74
2022~6 500 mil249 800 kr78
2021~7 500 mil234 900 kr46
2020~10 000 mil209 400 kr24
2019~9 500 mil169 900 kr8

Viktad median per årsmodell vid bilarnas faktiska miltal, ur bilar till salu och sålda. Årsmodeller med färre än tio bilar står inte med.

Värdera din Kuga III: årsmodell och miltal ger ett pris för just din bil →
12

Bästa Kuga III till salu just nu

Sorterade som annonslistan: pris mot marknadsvärdet väger tyngst, sedan miltal och antal ägare.

Vanliga frågor

Är Ford Kuga en bra begagnad bil?

Den kör bättre än de flesta familje-SUV:ar enligt testerna, men kupén känns billig och bagaget är mindre än hos rivalerna.

Driftsäkerheten är frågetecknet: i tysk statistik över vägassistans sticker Kuga II registrerade 2014–2015 och Kuga III registrerade 2020–2021 ut. Köp på dokumenterad service och utförda återkallelser.

Vilken årsmodell av Ford Kuga är bäst?

I Kuga II: en bil efter faceliften 2016, gärna 2.0 TDCi med Sync 3 (årsmodell 2017 och senare).

Bland Kuga II drog registreringsåren 2014–2015 på sig mest vägassistans i tysk statistik. För Kuga III gäller det 2020–2021.

En laddhybrid byggd 2019–2023 ska ha Fords utdrag över batteriåtgärderna.

Har Ford Kuga kamrem eller kamkedja?

Kuga I har kamrem i alla motorer.

I Kuga II har dieslarna rem, 1.5/1.6 EcoBoost torr rem och 2.0 EcoBoost kedja. I Kuga III har 1.5 EcoBoost och 2.5 Duratec kedja, även laddhybriden från 2024.

2.0 EcoBlue har en rem som går i oljan. För 1.5 EcoBlue saknar vi belägg.

Kuga laddhybrid eller hybrid – vilken ska man välja?

Laddhybriden är testernas favorit, men bara om du laddar ofta; annars är hybriden enklare.

Laddhybridens batteri har återkallats upprepade gånger på bilar byggda 2019–2023. Laddningen kan vara begränsad.

Den lyfta laddhybriden från 2024 ligger utanför byggperioden. Båda bygger på 2,5-litersmotorn, vars vevstakslager kan skära, så kontrollera att motoråterkallelserna är gjorda.

Källor: car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024, tabellrad (registreringsår 2021, 2020, 2019 … 2014), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK2), Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3, efter ADAC:s pannstatistik), car-recalls.eu om ADAC:s pålitlighetsindex 2024 (Kuga finns i listan), Autocar, auto motor und sport (2026), genomgång av Kuga PHEV:s återkallelser, Gebrauchtwagenberater (Kuga MK3), vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 52 experttester från Caradisiac, adac, Carsales, RAC, Honest John, What Car?, Parkers, Autocar, Carwow (28 med text som gick att knyta till en generation), 421 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.