Kia Ceed · 3 generationer

Begagnatguide: Kia Ceed – köpguide och kända fel

Tredje generationen, från 2018, är den Ceed de flesta bör leta efter.

Bilbetygs redaktion · uppdaterad 29 oktober 2026 · 64 experttester från RAC, What Car?, Caradisiac, Parkers, adac, Auto Express och 6 till · 565 bilar till salu

Kia Ceed

Bilbetyg

71–78

Cee'd I 78 mycket bra · Cee'd II 71 bra val · Ceed III 71 bra val

Median per generation

95–169 tkr

Cee'd II billigast, Ceed III dyrast

Till salu

565

i 3 generationer · jämför

I tysk besiktnings- och haveristatistik står den sig klart bättre än föregångarna, inte minst på hjulupphängningen. Hos Cee'd I och II är det framvagnens leder och bromsarna som oftast ger anmärkning.

Laddhybriden passar dig som kan ladda hemma. Den har dubbelkopplingslåda, där slitna kopplingspaket blir vanligare från omkring 13 000 mil.

Kontrollera att återkallelsen av kopplingsställdonet är åtgärdad och provkör DCT-lådan i stan.

Ur 64 experttester från RAC, What Car?, Caradisiac, Parkers med flera, återkallelseregistren och vår motorresearch.

Generationerna i korthet

Pris är medianen bland bilarna till salu i dag. Priser per årsmodell finns i prisguiden, och du kan värdera din Ceed.

Vanliga frågorSå har vi gjort

Snabbval

Vårt val per situation, med skälet ur testerna.

  • Om du vill ha så få besiktningsanmärkningar som möjligt

    Ceed III (2018–)

    TÜV ser inga problem med hjulupphängningen, där föregångarna ofta fälls. ADAC räknar dessutom färre bärgningsutryckningar.

  • Om du vill in så billigt som möjligt

    Cee'd II med 1.6 CRDi

    Cee'd I är billigast men numera sällsynt. I Cee'd II ligger 1.6 CRDi lågt i pris. Autocar väljer den för den låga förbrukningen.

  • Om du kör mest korta sträckor

    Bensin eller laddhybrid snarare än diesel

    CRDi-dieslarnas EGR-ventil, insug och partikelfilter sotar igen när bilen mest går korta sträckor och i stadstrafik.

  • Om du tittar på en Ceed III med automat

    Provkör DCT-lådan i stadstrafik och fråga efter kvitto på kopplingsbyte

    Dubbelkopplingslådan kan tveka från stillastående och får oftare slitna kopplingspaket på bilar med höga mil.

  • Om du köper en Cee'd I eller II

    Låt en verkstad känna igenom framvagn och bromsar

    Leder, bussningar och bromsverkan är det som oftast får anmärkning vid tysk besiktning på de två första generationerna.

  • Om du kan ladda hemma eller på jobbet

    Ceed III laddhybrid (1.6 GDi, 2020–2023)

    Kontrollera att återkallelsen av kopplingsställdonet till DCT-lådan är gjord. I 1.6 GDi byggs sot i insuget upp långsammare tack vare elmotorn.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), avsnittet om axlar och styrning, ADAC Pannenstatistik 2025 (pannor per 1 000 bilar, första registreringsår 2022 till 2015 från vänster; 13 = årlig körsträcka i 1 000 km), Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), Autocar, RAC, AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, Auto Świat (Polen), begagnad Cee'd II, 2023-05-09, Kia Ceed I (ED), slutsatsen, CarWiki (Tyskland), om huvudbesiktningen, EU Safety Gate, vår motorresearch

Kia Ceed III 2018–idag

18 tester · 17 till salu, median 169 000 kr · Kombi, Halvkombi · facelift 2021

Bilbetyg

Bra val

Ur 18 experttester

Vårt val

Som generation har den klarat sig bättre än föregångarna i tysk besiktnings- och haveristatistik, inte minst på hjulupphängningen.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 CRDimotorfamilj U3 1.6 CRDiAllvarligt

    Mildhybridversionen (48 volt) av 1.6 CRDi i Sportage IV efter faceliften har drabbats av totalhaverier. Remspännaren till startgeneratorn kärvar, den lilla låspinnen mellan vevaxel och remskiva går av, och kolvar och ventiler slår i varandra. En reparatörsblogg och två ägarrecensioner hos Parkers beskriver felet. Fråga efter verkstadsåtgärder på spännare och remskiva och lyssna efter missljud från motorn.

  • 1.6 CRDimotorfamilj U3 1.6 CRDiAllvarligt

    Oljepumpen och vakuumpumpen sitter ihop (tandempump) i oljetråget och drivs av en gummirem som går i oljan. Går remmen sönder eller pumpen kärvar förlorar motorn oljetrycket, vilket kan förstöra den. Det skriver reparatörsbloggen DOHC; samma pump omfattas av återkallelsen för bilar byggda 2018–2020.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Ceed III →

Kia Ceed Cee'd II 2012–2018

15 tester · 43 till salu, median 95 000 kr · Halvkombi, Kombi · facelift 2015

Bilbetyg

Bra val

Ur 15 experttester

Vårt val

Testerna pekar åt två håll.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 CRDI, 1.6 CRDi 16V, 1.6D CRDi 16V, 1.6D 16V CRDi, 1.4D CRDi 16V, 1.4D 16V CRDimotorfamilj U 1.4/1.6 CRDiAllvarligt

    Kamdriften består av två rullkedjor som kan sträckas och börja skramla kraftigt redan vid 12 000–15 000 mil på 1.6 CRDi (D4FB), enligt motordatabasen mymotorlist. På 1.4 CRDi (D4FC) skriver samma databas att det kan ske redan vid 10 000 mil och att ventilerna böjs om kedjan hoppar. Lyssna efter skrammel vid kallstart. Ingen annan källa bekräftar det.

  • 1.6 GDi, GT 1.6 T-GDi 16V, 1.6 GDi 16V, 1.6 16V GDimotorfamilj Gamma II 1.6 GDI / T-GDIAllvarligt

    Snurrande vevlager på tidiga 1.6 GDI (G4FD) av årgångarna 2010–2014, till exempel i Sportage III, när ägaren följt tillverkarens oljebytesintervall på 3 000 mil. Det slutade i dyr motorrenovering. På nyare och rätt servade motorer är problemet borta enligt Auto Świat. Fråga efter servicehistorik med täta oljebyten.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Cee'd II →

Kia Ceed Cee'd I 2007–2012

6 tester · 3 till salu · Halvkombi, Kombi · facelift 2009

Bilbetyg

Mycket bra

Ur 6 experttester

Vårt val

Vi skulle välja 1,6-dieseln, som testerna håller fram som bilens bästa motor.

Det allvarligaste att kolla

  • 1.6 CRDi, 1.6D 16V, 1.6 CRDi 16Vmotorfamilj U 1.4/1.6 CRDiAllvarligt

    Kamdriften består av två rullkedjor som kan sträckas och börja skramla kraftigt redan vid 12 000–15 000 mil på 1.6 CRDi (D4FB), enligt motordatabasen mymotorlist. På 1.4 CRDi (D4FC) skriver samma databas att det kan ske redan vid 10 000 mil och att ventilerna böjs om kedjan hoppar. Lyssna efter skrammel vid kallstart. Ingen annan källa bekräftar det.

  • 1.6 CRDi, 1.6D 16V, 1.6 CRDi 16Vmotorfamilj U 1.4/1.6 CRDiMåttligt

    Turbon höll ibland kort tid på den första versionen av 1.6 CRDi (Euro 4, i Cee'd I fram till 2009) och kunde behöva bytas redan vid 3 000 mil, enligt motordatabasen mymotorlist. På den andra versionen (Euro 5, från 2009–2010) satt det felaktiga glödstift det första året. Ingen annan källa bekräftar det.

Källa: vår motorresearch

Läs hela guiden för Cee'd I →

Vanliga frågor

Är Kia Ceed en bra begagnad bil?

Ja, om du söker en rymlig och välutrustad vardagsbil snarare än körglädje.

TÜV räknar Ceed III som problemfri på hjulupphängningen, där de äldre ofta får anmärkning. De två äldre fälls också oftare för bromsarna.

Cee'd II är dessutom bullrig på motorväg.

Vilken generation av Kia Ceed ska man välja?

Ceed III om budgeten räcker: den har klarat tysk statistik bättre än de äldre.

Cee'd I är billigast. Med 1,6-diesel har den gott rykte även vid höga mil.

Cee'd II hamnar emellan i pris, men Vi Bilägare mätte upp den som högljuddast av tio mellanklassbilar.

Har Kia Ceed kamrem eller kamkedja?

Cee'd I: 1,6-dieslarna har kedja, om övriga motorer vet vi inget.

Cee'd II: kedja i alla motorer vi känner till, men den tidiga 1,4:an är okänd. Ceed III: kedja i bensinmotorerna och laddhybriden, medan 1.6 CRDi har rem som byts var 24 000 mil och kontrolleras var 12 000 mil.

Vad ska man kolla på en begagnad Kia Ceed?

På Cee'd I och II slår besiktningen oftast ner på glapp i framvagnen, bromsarnas verkan och belysningen.

Är bilen registrerad 2013–2017: låt testa batteriet. På Ceed III: prova Auto Hold och elparkeringsbromsen flera gånger, kontrollera bromsskivorna och titta under bilen efter rost på plåtkanterna.

Vilka återkallelser har Kia Ceed haft?

Vi känner till två för Cee'd I: huvudbromscylindern på bilar med ESP och tankens fästband, som kan rosta av.

Ceed III har tre: bältessträckarna fram, tandempumpen i 1,6-dieseln som kan slå ut bromsservon och laddhybridens kopplingsställdon, som kan ge brandrisk. Fråga alltid om åtgärden är gjord.

Är 1.6 GDi-motorn i Kia Cee'd II pålitlig?

Vår motorresearch pekar på två saker att bevaka.

Tidiga 1.6 GDi har fått snurrande vevlager när oljan bytts med långa intervall, så papperen ska visa täta byten. På 1.6 GDi sotar insugsventilerna igen kring 10 000–15 000 mil, vilket ger ojämn tomgång och kräver mekanisk rengöring.

Diesel eller bensin i Kia Ceed?

I Cee'd I har 1,6-dieseln gott rykte.

AUTO BILD gav den högsta betyg i ett långtest. Kör du mest korta sträckor är EGR-ventil och partikelfilter en risk på Cee'd II:s CRDi-dieslar.

I Ceed III ska dieselns tandempump vara åtgärdad enligt återkallelsen.

Källor: AUTO BILD TÜV-check Kia Ceed (TÜV-Report 2026), avsnittet om axlar och styrning, ADAC Pannenstatistik 2025 (pannor per 1 000 bilar, första registreringsår 2022 till 2015 från vänster; 13 = årlig körsträcka i 1 000 km), Gebrauchtwagenberater.de, Kia Ceed III (2025-09-13), Auto Świat (Polen), begagnad Cee'd II, 2023-05-09, Kia Ceed I (ED), slutsatsen, CarWiki (Tyskland), om huvudbesiktningen, Vi Bilägare, Bilfrågan (läsarens bil är en Cee'd från 2012), Bilfrågan, första generationen, Kia Ceed II (JD), ADAC Pannenstatistik 2024, Pannenschwerpunkte för KIA Ceed/XCeed, ADAC Pannenstatistik 2025, andra generationen, AUTO BILD begagnattest Kia Ceed (CD), 2026-02-24, DVSA (UK), KBA (Tyskland), EU Safety Gate, vår motorresearch

Så har vi gjort

Bilbetygs redaktion har sammanställt guiden ur 64 experttester från RAC, What Car?, Caradisiac, Parkers, adac, Auto Express, Carbuyer, Honest John, drivingelectric, Le Moniteur Automobile, Carsales, Autocar (39 med text som gick att knyta till en generation), 0 ägaromdömen, 565 aktiva annonser, Auto Data-katalogen, vår motorresearch per motorfamilj och officiella återkallelseregister (EU Safety Gate, DVSA, NHTSA, KBA via press). Källorna står under varje avsnitt och varje grupp av fel. Medianpriserna läses ur dagens annonser när sidan byggs.